‘壹’ 中国每天消耗多少汽油
根据《2020中国石油统计年鉴》，2019年，中国每天消耗汽油约为1.035亿升，比2018年增长2.2%，其中，非直接消耗的汽油用量约为77.08万升。此外，汽油的消耗主要是由唯皮拦汽车、船舶、农用机械等四大产指胡品需求决定的，其中汽车消耗汽油占总量的绝对优势，2019年汽车消耗汽油量约占总消耗量的91.4%，而2018年汽车消耗握纯汽油为92.2%。
‘贰’ 为什么我加中国石化93号汽油怎么比别的油要烧的快
油里面掺的添加剂太多了，我们这的石化也这样，价格比中石油便宜5角，油耗的很快，现在不敢用石化的了，都是加中石油的，目前感觉中石油还可以。
‘叁’ 中石化、中石油的价格比民营加油站高很多，这是为什么
1、运营成本低。
相比两桶油家大业大而言，目前很多民营加油站的规模相对都比较小，甚至有一些民营加油站只有一个网点，所以人员比较精简，人员开支相对比较少。而两桶油规模庞大，机构臃肿，另外员工工资福利待遇各方面比较高，所以光是人工成本开支就是很大一笔成本。除此之外，两桶油的油基本上都是由自己冶炼，自己运输，自己储藏，自己零售，这里面需要经过多个环节，无论是运输成本还是存储成本都比较高昂。而民营加油站运输环节就比较少，很多加油站都直接从两桶油或者一些地方炼油厂进货，然后直接运到加油网点中间可以节省很多环节的成本。
另外就算一些民营油站的油是从一些地方炼油厂进货的，但只要这些地方炼油厂技术过关，它的油质跟两桶油其实也没有多大区别。从很多网友反映的实际情况来看，有些网友长期在这些民营加油站加油，并没有看到明显的问题，并没有出现大家所说的积碳或者其他问题。所以这些比较便宜的民营加油站是否值得信赖，大家一定要根据油价的实际情况来判定，假如有一些人长期在这些民营油站加油，从来没有发现问题，那我觉得这些民营油站的油质是有保障的，大家完全可以放心的加。但是如果大家在一些民营加油站加油之后发现，虽然价格便宜，但是明显感觉到动力不足，而且油耗更高，那我觉得就没有必要加了。
‘肆’ 中国的油价 为何那么贵
油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。
价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。
是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——假如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？
当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，假设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。
但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！
不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。
尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。
不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！
当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。
如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小政府的规模。
如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。
‘伍’ 中国第三大石油商削减投资却大量屯油暴露啥
直接买油比生产更便宜吗？这显然不是的！中国国内的石油开采技术虽然不是世界上最先进的。但是也绝对不是最差的。换言之，石油开采成本相差不大。那么为什么要去中东买石油？还要去俄罗斯进口石油呢？加上运输成本之后，进口原油可是比国内开采贵太多太多了。
1、中国是耗油大国，自己开采的石油无法满足国内市场的需要。
2、石油是不可再生资源，国土上的石油可以作为储备能源。所以国土上的石油开采并不急迫。
3、现在石油油价，大跌不乘现在多买石油。多屯油那不是太傻了。
4、每个国家都有储备石油，用于应对各种突发紧急情况。（石油油价上涨啊、美国封锁海上石油运输线路啦、战争破坏采油设施啦。等等等等)
还有就是储备石油在一定的范围内是多多益善的。乘油价下跌，建立大型储油库是最好的选择。
‘陆’ 我国石油需求越来越大的原因
石油作为能源消费非常重要的一个组成部分，应该讲它有它的不可替代性。经济发展对石油的需求，并不是能用其它的东西可以替代的。92年石油产品开始净进口，96年以后原油开始净进口，如果消费继续增长的话，那么这个缺口将会越来越大。成品油也一样，2000年的成品油消费量大概是1.1亿吨，2008年大概是2.1亿吨。 另外化工轻油用于乙烯原料，其余作为PX原料和烷基苯原料等。90-00年消费年均增长9.9%。00-08年年均增长10.1%，是增幅最大的石油产品之一。我国化工轻油消费的快速增长与石化工业的发展紧密相关，乙烯能力从90年的160万吨增加到08年的999万吨，PX生产能力从90的50万吨增加到08年的368万吨。我们还没有完全满足国内市场的需求。所以说，化工原料的需求、成品油、液体原料的需求带动了我们对原油消费需求量的增加。
‘柒’ 为什么中国的油价这么高
郎咸平：中国油价总是比美国高的四个真相
真正决定油价的不是原油成本，而是税。中国油价里一半以上是税。如果都不含税，一升汽油中国比美国便宜一元，但是因为中国的税特别多，实际零售价中国比美国还贵一元。
第二，零售油价不是只考虑国际油价，而是发改委规定还要考虑两桶油的"适当利润"(石油价格个管理办法第八条)。
‘捌’ 油耗高取决于你加的是：中石化还是中石油的油！油耗高不是你的错！
油耗高和油品质量没什么关系。
在加油站工作的谈油品质量纯粹是扯淡，因为加油站根本不具备化验油品质量的条件。
中石油也别咬中石化，因为双方的油很有可能就是同一家企业生产的，毕竟两家公司分家时，中石油开采企业多，中石化炼化企业多，国家也不会允许重复投资建厂，毕竟都是国有控股企业，花的都是国家的钱。
油耗高主要和以下有关系
1、驾驶的人：即使是相同的路，猛加油和踩刹车的次数会影响油耗，同一辆车不同的人驾驶油耗也是不一样的。这点应该不用解释了。
2、车：即使是同一辆车，轮胎没更换过，轮胎气压的变化也是会影响油耗的。车子磨损程度的不同行驶10000、20000、30000公里时的耗油量是不一样的。
3、油：密度的大小有一定影响。汽油国家允许是0.71-0.76，温度高密度就小，反之温度低密度就大。密度小燃烧值相对较小，反之。不要以为密度大就好，地炼的油密度就很大，您敢用吗。和润滑油也有很大关系，中石油的粘度大，中石化的粘度小，各有各的好处，粘度大摩擦力增大、阻力大，粘度小高温油膜变薄易报警，这和发动机的制造精密度有很大关系。
4、环境：冬夏、晴雨，气压变化等等。即使不存在路况原因，环境也是每天在变化的。
再说了，就是每次去加油也不可能推着车去吧，油箱里的油能说是中石化的还是中石油的。
国家企业测定车辆油耗为什么和自己开车的油耗差别很大，应为理论油耗是达到一定转速某一时点的耗油量。举个最实际的例子，司机总拿说明书上的油箱容积去理解实际加油量一样，说明书上的只是安全容积，是计算得来的，只是实际容量的90%左右，所以不要看表面现象。
‘玖’ 中国一天消耗多少石油
截至2020年，中国已经是世界第二大石油进口国。中国每天的石油消耗是550万桶，其中220万桶来自进口。
中国的相关报告预计，中国今年原油进口将首次突破1亿吨大关，达到创纪录的1.1亿吨，将比上年增长21%，成品油进口4000万吨，增长40%左右。虽然中国地大物博但是石油资源主要还是依赖于进口。进口的国家主要来自于沙特、俄罗斯、伊拉克、安哥拉等等国家，而且随着经济的快速发展，石油消耗也随着增长。
1997年，中国石油签订了哈萨克斯坦阿克纠宾大型油气合作项目，在“一带一路”油气合作上迈出第一步，时称中亚俄罗斯合作区。
20年来，中国石油秉持“互利共赢、合作发展”的原则，与俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊拉克、伊朗、印尼、新加坡等19个国家进行50个项目的合作，2016年油气权益产量近6000万吨，约占公司海外权益总产量的80%。
20年来，中国石油积极推进基础设施互联互通，加快建设油气运输通道，从西北、东北、西南和海上，建成了中亚天然气管道、中哈原油管道、中俄原油管道、中缅油气管道等四大油气运输通道，初步形成了一张连通中外、惠及多国的油气供应网络。