⑴ 国内成品油价将迎来年内首次下调，油价的变动和什么有关系
成品油价将迎来最大幅度降低，汽油和柴油均下调0.28-0.29元，通俗点来说，也就是油价下跌羡颤郑了不到3毛钱，是有可能从8到7了，但依然是在8附近徘徊
甚至有人说这次油价下跌是为了下次的油价上涨，我觉得这个是不靠谱的，虽然油价不断变化，但是也是需要相关的部门才能做出油价上涨或者下降的决定，油价洞消属于正常的商品，也应该经常调价，尤其是在这个竞争不充分的油价市场里面。
⑵ 现在石油行情
今年一季度，马来西亚国家衫岩行石油公司(以下简称马石油)业绩大幅上涨。
6月16日，界面新闻从马来西亚国家石油公司在媒体在线的新闻发布会上获悉，该公司第一季度税后利润或哗为234亿林吉特(约合人民币358亿元)，同比增长154%；总收入为788亿林吉特(约合人民币1206亿元)，同比增长近50%。
据马介绍，业绩增长主要是由于主要产品价格上涨。
马来西亚国家石油公司是一家综合性跨国石油和天然气公司，是全球第四大液化天然气(LNG)生产商。今年第一季度，该公司天然气部门的税后利润为84亿林吉特(约合人民币127亿元)，比去年同期增长320%。
今年第一季度，由于俄罗斯和乌克兰的冲突以及上游市场的复苏，国际石油和天然气价格上涨。上海石油天然气交易中心数据显示，今年3月3日进口LNG现货到岸价创下50.22美元/百万英热(约合11.22人民币/立方米)的新高。
马来西亚国家石油公司与中国市场密切合作，去年是中国第四大液化天然气供应商，全年向中国输送了820万吨液化天然气。
马来西亚国家石油公司液化天然气营销和贸易副总裁沈善瑞在会上预测，到2024年，中国将成为马来西亚国家石油公司最大的液化天然气客户，占该公司液化天然气总供应量的25%以上。
马石油在中国的天然气业务始于2006年。那一年，公司与上海燃气签订了中国第一份长达25年的LNG长期协议，并于2009年成功交付第一艘LNG船。
2021年7月，马石油与中国石油天然气电力集团有限公司签署了为期10年的液化枣斗天然气供应协议，年供应量为220万吨。
从2021年10月到2023年3月，马来西亚国家石油公司向上海申能集团交付敏郎悲歌碳中性液化天然气。在过去的13年里，马来西亚国家石油公司已经向上海提供了700多艘液化天然气船。
此外，马石油已经开始通过液化天然气罐式集装箱(ISO Tanks)向中国内陆大规模输送液化天然气，迄今已交付超过2000批罐式集装箱。这种非常规的液化天然气运输方式可以促进中国内河沿岸的小型工业采用液化天然气。
2021财年，马石油总收入达2480亿令吉(约合人民币3745亿元)，同比增长39%；税后利润达到486亿林吉特(约合人民币734亿元)，同比增长363%。
相关问答：国内有什么原油交易所?
你好！国内的只有期货原油。但是行情不行，赚不到什么钱的。
国外的有现货，还有期货。一般说的炒原油都是指外盘。外盘行情还是不错的，但是风险比较大。如果你遇到正规一点公司资金安全还行，要是遇到黑平台或者其他什么的，那资金肯定就不安全了，因为资金是打到境外的个人账户里的。有的是对赌，有的是公司自己操作。外盘的水很深的，建议尽量不要去碰~~~
⑶ 原油价格大跳水，国内油价会怎么样
美国着名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（HenryAlfredKissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”
2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。
石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。
（文章配图来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑷ 用微观经济学的原理解释一下石油价格中地板价格和天花板价格的含义及影响
其实国内成品油设定地板价和天花板价格，当然是有其原因的，并非是随意制定的规定，总之任何一个规定都是两面性的，都是有利弊之处的。
成品油的地板价和天花板价格都是为了保护企业可持续发展，同时也是保护消费者的权益。
地板价是40美元，当国家原油下跌到40美元以下，考虑到油企的成本，以及为了油企健康发展，肯定要制定一些措施来保护，不能让这些企业经营不下去。
而天花板价是130美元，如果当国际原油涨到130美元以上，为了控制国内成品油的零售价过高，保护消费者的权益，进行不作出调价，减轻消费者的压力。
总之成品油设定天花板价格和地板价格都是有两面性的，站在不同的角度就有不同的看法，利弊共存。所以说我们作为消费者，4月1日即使不下调油价，建议大家也别泄气了，好好珍惜现在5元时代的油价吧。
(4)3月中国进口多少石油扩展阅读
正因为3月17日国际原油已经在40美元以下，而国内成品油只能按照40美元的价格进行下调，意思就是国美成品油直接一次性下调到地板价，地板价之后是不可能再度下调了。
根据3月17日国内汽柴油下调下调1050元每吨，国内92号汽油下调0.80元/升，而按照当前汽柴油下调1190元/吨推算，92汽油最起码有0.85元/升。
但可惜的是这个降价已经不可能了，国际原油跌破40美元，国内成品油不作调整了，所以4月1日油价想要降价是不可能的
⑸ 中国油气进出口贸易概况
据中国海关公布的数据，2011年1月至2013年8月期间，中国原油和成品油进出口值（表1-3和表1-4，图1-7）显示：原油进口量远远大于出口量，平均每月进口量达到2219.84×104t，同时呈现稳步增长趋势，其出口量平均每月只有19.41×104t。而成品油的进口量基本保持在每月（300～400）×104t；同时，成品油的进出口量变化趋势基本一致。
图1-7 中国2011年以来的原油及其成品进出口情况（数据来源：中国海关网，2013.11.10）
这一现象与中国的经济快速发展需求密切相连。就汽车耗油一项来看，即可表现出强大的需求能力增值空间。美国在10年前创造的最高新车销售记录是年销售1700万辆。那时候的中国还没有见识过如此“汽车的疯狂”。10年后的今天，“轮子上的中国”超越“轮子上的美国”。英国《金融时报》用“中国正在踩着油门追赶美国”进行比喻。一些西方学者甚至给出中国2030年汽车销量将达7500万辆的天文数字[11]。这无疑又给中国的能源需求市场打了一剂强心剂。
而美国这个能源产槐旦品进口大国却在改变其形象。美国的石油净进口量已连续5年下降，在2010年年底成为石油净出口国。美国能源部数据显示，2011年2月份美国每天出口的石油产品总量比从全球市场购买的石油产品总量多5.4万桶。2011年第一季度，美国成品油出口量同比增长24.4%，达到每天249万桶；进口量下降14.4%，降至每天216万桶，柴油和成品汽油出口量猛增[12]。有人预测，随着美国页岩气的开发和利用，美国将成为世界新的能源输出国，“页岩气革命”这根大棒将搅动世界能源市场发生翻天覆地的变化。
无论世界油气市场如何变化，中国的社会、经济发展对能源的需求还会增加。而在经济发展的进程中，又需要尽量减少给环境带来的负面影响，对清洁能源的使用量会大幅度增加。所以，中国油气能源的铅歼扰需求将会大幅度提高，以替代煤炭能源的消耗。那么，中国油气的供给安全问题将会越发重要。
⑹ 造成中国石油垄断的原因
造成这种怪圈的原因是中国石油政策的不透明：“我们总要在国际市场上保密，市场很难对中国的需求形成稳定预期。石油进口从本质上来说还是做生意，在商言商，一般而言，越公开透明越对自己有利，也越对生意伙伴有利，否则的话就会吃亏。”
量价齐升
来自海关的统计数据表明，今年1月中国进口石油836万吨，同比增长77.7%，平均进口价格上升了51%，净增11.1亿美元。
同时，原油和成品油价格的上涨，带动了其他互补性能源产品(如煤炭、天然气、电力等)的价格上涨。根据中国人民银行的统计报告，受国际油价的影响，在2003年1月，国内能源及相关产品的价格都有不同程度的上升，原油价格环比(与前月相比)上升7.6%，同比上升42.7%；成品油价格环比上升1.8%，同比上升25%；1月煤炭价格环比上涨0.3%，同比上升3.2%；电力价格也微幅爬升，环比上涨0.4%，同比上升1%；天然气价格环比上涨0.6%，同比上升0.7%。
“这是中国又一次在原油进口上实现了可观的量价齐升，与以前的粮食进口有着惊人的相似”，北京大学中国经济研究中心宋国青教授说。
宋国青称，尽管中国只有不到10年的石油进口历史，有关特征尚不能在统计数据上显着地体现，但根据他对中国粮食40年进口历史的研究，中国的石油进口正在步粮食进口的后尘。“自从中国进口粮食以来，几乎没有一次不是在国际粮价的高点大量进口，而在最低点出口。
而石油进口正在走粮食的怪圈。”历史纪录显示，2000年，国际市场石油价格一路上涨，而中国进口原油及石化产品也同时大增。来自海关的统计表明，2000年国际石油价格上升了62%，并导致相关化工产品平均涨价21%，但中国该年进口原油数量达到7013.4万吨，与1999年的3661万吨相比，几乎翻了一番。
量价齐升的后果是成本巨额上升，这个数字到底有多大呢？中国的石油企业没有公布由此带来的损失。但一个可供参考的数据是，来自海关的权威人士估算，2000年仅原油进口一项，关税至少多缴了150亿元。“150亿关税是肉烂在锅里了，但中国用户为石油进口价格上涨支付的巨额成本，大都流到国外了。”宋国青说。
逢低减仓
而在接下来的2001年，中国原油进口又陷入另一个怪圈。从2000年末开始到2001年美国“9·11”事件之后，油价从30美元以上一路下滑到17美元一桶。但该年中国的进口原油数量为6025.5万吨，比2000年下降14.09%。
“中国现在的年进口量也只在7000万吨左右，而美国每年的进口量在2亿-3亿吨左右，所以中国原油进口的绝对数量在国际市场并不算很大。但是中国进口量的波动是国际市场上最大的，”宋国青说，“2000年，中国的进口需求增加得很突然，增加量约为3500万吨，绝对数也不算很大，但是这个数字占据了该年国际市场原油供应增加量的将近一半。来自中国的需求突然增加，打乱了市场本来的预期，其后果就是价格上涨。”
体现在月度变化的数字更清楚地表明了这一趋势。1999年1月
至2月，是国际油价处于最低谷的时期，中国进口原油297.94万吨，比上年同期反而减少40%；1999年3月国际油价开始大幅回升，而中国的进口亦同时回升，当月进口原油433.25万吨，成为1998年以来最多的月份，是上月的2.6倍。在进口量不断大幅上升的同时，中国进口原油的到岸价也在同步上升，在进口量大幅下降的1、2月份，平均进口单价为89.59美元／吨；而到进口量大幅上升的3月份，这一数字上升到92.07美元／吨。
由此，国家计委能源研究所所长周大地称，1999年是国际石油市场油价急剧上涨的典型的一年，也是中国石油市场“利用两种资源、两个市场”、体现“应变能力”的典型的一年。
宋国青称，造成这种怪圈的原因是中国石油政策的不透明所致：“我们总要在国际市场上保密，市
场很难对中国的需求形成稳定预期。石油进口从本质上来说还是做生意，在商言商，一般而言，越公开透明越对自己有利，也越对生意伙伴有利，否则的话就会吃亏。”
战略储备无补短期波动
中国石油进口的深层次原因还在于国内石油市场格局。
尽管进口原油仅占国内市场的20%强，但其价格却已主导国内市场。根据1998年国家出台的《原油与成品油价格改革方案》，国内采油企业的原油出厂价格基
本围绕国际原油价格波动。而在成品油方面，仍采取新加坡、纽约、鹿特丹三地“盯价”，由国家计委在进口完税成本的基础上，加国内合理流通费用确定零售中准价，中石油、中石化在中准价上下8%左右的范围内确定零售价。
但是这种政策设计在价格的传导过程中却出现了断裂。周大地称，造成这种情况的原因是中国石油市场的不对称性：
中国石油消费的市场化程度在迅速提高，但石油供应仍处于过度垄断之中。中石油、中石化和中海油三大石油公司几乎垄断了国内原油产出；而进口原油方面，拥有进口专营权的也只有四家(上述三家加上中化)，而依赖配
额生存的其它小规模进口商只能分享20%左右的配额；成品油的批发几乎由中石油和中石化两家垄断，而零售方面，两大公司在各自区域上都具有垄断力量。
周大地解释说，在这种体制下，国际石油采购的方式，则由国有的石油外贸公司按国家分配的计划指标分月度组织进口，基本上采用现货贸易方式从国际市场购买石油，导致经常出现了“买涨不买落”。
周大地称，中国石油市场体系和市场机制的严重不完善扭曲了供求关系和对未来价格的有效期望，中国石油用户既不能有效预见石油市场的风险，也不能采取有效的经济措施和市场手段化解危机。“目前的体制根本难以应对国际市场价格的短期波动。”周大地说。
目前，很多专家表示中国必须建立国家石油战略储备来应对国际石油突发事件，周大地称这几
乎无助于解决短期的市场波动。宋国青甚至表示，国家石油战略储备从长远看来可能也没有作用。
“我们还是拿粮食打比方。从过去的数据中，可以清楚地看到，世界粮价和中国粮食储备之间具有很强的相关性：中国增加储备，世界粮价上涨；中国减少储备，世界粮价下跌。中国最近一次增加粮食储备是在1996年，当时是以2倍于现在的价格大量进口，到现在我们却以一半的价格在出口。”
宋国青问道：“粮食储备已经成为国家财政的一个大包袱，石油储备呢？”
⑺ 石油对外依存度接近多少
石油对外依存度接近如下：
2011年8月3日，我国的工业和信息化部最新公布数据显示：我国原油对外依存度首次超过了美国，达到55.2%。这是继我国原油对外依存度连年打破历史纪录之后，首次超过美国的53.5%。
20世纪90年代初期，我国还是石油净出口国。可1992年后，随着我国经济体制改革的纵深发展，经济发展的潜力被极大地释放出来，由此拉动了石油消费需求的急剧增长。
1993年，中国的石油进口量首次超过了出口量，成为石油净进口国，石颂陵油净进口量达988万吨，对外石油依赖度仅为6.7%。
此后野吵戚，中国石油净进口量几乎呈直线上升。到2001年，中国石油净进口量达7416万吨。到2003年，中国石油净进口量进一步攀升至9113万吨，从而使我国成为仅次于美国的世界第二、亚洲第一石油消费大国。
根据海关总署统计资料，2004年前11个月中国石油碰贺进口量已突破1亿吨，达到为1.1062亿吨。在未来10年，中国石油净进口量将以10%的速度增长。
而从2005年至2009年，我国的石油对外依存度依次为42.9%、47%、50.5%、51.3%、53%，年增加2个百分点左右。
2010年中国石油进口来源排名前十的国家分别为：沙特(4195.3万吨)、安哥拉(3217 .2万吨)、伊朗(2314 .7万吨)、俄罗斯(1530 .4万吨)、苏丹(1219.1万吨)、阿曼(1163.8万吨)、伊拉克(716.3万吨)、科威特(707.6万吨)、利比亚(634.4万吨)、哈萨克斯坦(600.6万吨) ，
当年进口总量23931万吨，比2009年增长17.4%，石油对外依存度 达到了53.8%。
2012年5月10日发布的《2011中国国土资源公报》显示，目前我国石油对外依存度56.7%。
⑻ 原油降我不降，我跟原油不一样下联：原油涨我就涨
上联: 原油降我不降，我和原油不一样；
下联: 原油涨我就涨，原茄指油对我有影响
横批：中国股市 中国石油
逐句分析，原油降，我不降，我和原油不一样。这句话的意思是说国际原油并不是全部原油都可以提炼成汽油的，而且还有一个原因就是中国技术落后，汽油提炼水平的成品油率在百分之60左右，比国际先进水平落后了20个百分点左右，这部分损耗当然是加在油价里啦。
再看下联，原油涨，我就涨，原油对我有影响。说的就是原脊纳腔材料涨价，成品汽油当然会有影响了，原油是什么，就是石油啊，石油可是比美元还牛的资源。
横批，中国石油，这个也解读一下好了，中国的汽油负税水平是比较高的，每一升汽油中，有26.81%的消费税，14.53%的增值税，2.89%的城建税，1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税，0.83%的地方教育附加税，当我樱衫们把这每一类税费加到一起的时候我们就会发现，在一升汽油中税费已经高达了48.05%，而真正汽油的成本价只有51.95%，再说多的就要喝茶了，大家想看看开就好了。
⑼ 国际原油价格和影响甲醇期货价格吗
近3个月来港口库存去化明显，港口压力缓解明显，需关注未来装置提负和重启情况。
甲醇作为基础的有机化工原料，在国民的经济活动中用途广泛，所以宏观经济走势可以影响甲醇的需求，从而进一步影响甲醇的价格走势。近几个月来，宏观经济指标反映出全球经济正处于复苏阶段。在全球四大主要经济体的制造业PMI指数当中，中国连续12个月位于扩张区间，2021年2月达到50.60；美国反弹至58.70，2020年12月一度达到60.50；欧元区反弹至57.70，创2018年3月以来新高；日本反弹至51.40，创2019年2月以来的新高；四大经济体无一例外，制造业PMI指数均超过疫情前的水平。根据3月5日美国劳工部公布的数据，2月新增非农就业37.9万人，好于预期值21万人，失业率跌至6.2%。
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国际原油大涨刺激 甲醇期货创近两年新高
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2021年3月4日，得益于OPEC+决定不增产和沙特自愿延长100万桶/日额外减产至4月，截至3月6日，布伦特原油期货大涨至69.62美元/桶；WTI原油期货大涨至66.4美元/桶，创下2018年10月以来的新高。虽然原油并不是甲醇的直接生产原料，但甲醇下游的烯烃与传统的原油制烯烃存在一定的替代效应，加之原油是所有化工品的风向标，所以原油的走势对甲醇的价格影响较大。此次国际原油价格的上涨极大影响了甲醇价格和市场信心，甲醇期货主力合约价格也创下了自2019年3月以来的新高。
根据近期内蒙古自治区印发的《关于确保完成“十四五”能耗双控目标任务若干保障措施（征求意见稿）》：从2021年起，不再审批包括甲醇等在内的新增产能项目，确有必要建设的，须在区内实施产能和能耗减量置换，原则上“十四五”期间不再审批新的现代煤化工项目。随着新的供给侧政策落地，内蒙古作为我国甲醇主产地之一（内蒙古生产的甲醇除本地供应以外，多数甲醇会外销至东北、河北、山东等地，涉及总产能1900万吨，占全国总产能的19%），未来势必影响主产区的甲醇生产量。
据消息称，此前受能耗双控政策出台的影响，内蒙古荣信180万吨/年和内蒙古新奥120万吨/年的两套甲醇装置开工率已经下降15个百分点、20个百分点，其余工厂暂未明确降负的计划，但有部分原计划4月进行检修的甲醇装置可能提前至3月中下旬检修。除此之外，今年春检的情况也值得关注，目前已经公布的检修计划并没有超预期，对甲醇影响有限，但甲醇端的检修总体量仍是大于下游MTO的检修量，后续主产地的春检情况需进一步跟踪。
截至2021年3月3日，港口总库存为82.03万吨，环比下降7.21%，主要因进口船货抵港量有限，港口刚需消耗导致。值得注意的是，近3个月来港口库存去化明显，港口压力缓解，但未来随着装置的逐步提负和重启，进口端的利空可能再度显现。推测3月国内进口量可能达到95万吨，且进口压力可能从4月中下旬开始逐步升高，所以在港口消耗量保持一定的情况下，港口库存量的上升可能难以避免。
近期宏观经济数据的利好以及国际原油价格的大幅上涨，提升了市场信心和甲醇的估值，外加内蒙古能耗双控政策的出台导致甲醇供应端存在减少预期，短期甲醇价格或谨慎偏多，但需注意国际原油价格持续走强后的回调风险，还有甲醇进口量上升导致甲醇港口库存的去化不畅的情况。