① 液态石油气能作为户外炉具燃料吗
液态石油气能作为户外炉具燃料
户外炉具的分类
燃气炉具：是户外装备市场上最常见的品种。所用燃气主要有丙烷、丁烷和异丁烷，而乙烷因受容器限制应用较少。燃料罐可分普通气罐和高山气罐。
燃油炉具：有单纯的燃油炉，也有既可以燃油也可以燃气，甚至可以燃烧酒精和其它液体燃料的多用炉具。燃料燃油包括白汽油、煤油和普通汽油等，有专用的油瓶配合使用。
酒精炉具：分燃烧液体酒精和固体酒精两种。液体酒精炉具设计多种多样，有内燃式的，也有外燃式的;有一次气化的，也有二次气化的;有加压气化方式的，也有开放式气化的。多种多样的酒精炉，造就了世界上最大的炉具发烧友群体和炉具DIY市场，轻量化装备爱好者和环保爱好者对酒精炉更是推崇备至。
柴火炉具：柴火炉因为不需要携带燃料，对于远距离穿越有着重要的意义。这种户外炉具一般都配有小型鼓风机，以利于引火和助燃。缺点是鼓风机的使用要耗费电池，但现在已经有人开始应用小型户外手摇发电机或手摇鼓风机，从而可以减少携带备用电池之苦。
太阳能炉具：绝对环保的炉子，重量也不是很重，但是其使用需要一定的技术支持，不同日照角度要应用不同的技术，以获得最大的热效能。缺点是对日照条件有较强的依赖性。
石蜡类炉具：包括普通蜡烛炉和户外专用石蜡炉。总的来说，这类炉子作为保温型炉子使用更合适，不适于烧水和做饭。
小型电炉、电磁炉具：户外自带发电机的房车使用较多，普通户外活动条件下因需要大功率电源支持，一般不采用。
野外烧烤碳炉具：重量比较大，燃料耗费多，而且不环保，一般自驾车和房车露营应用较多，普通野外露营很少使用。
其他炉具：如专用军用炉具等。
燃气炉具
燃气炉具，也叫瓦斯炉具，是市场上最多见的品种。因为火力强劲、携带方便、操作简便、维护方便和价格适中，受到广大户外爱好者的欢迎。
我们能见到的燃气炉具的国内外品牌加在一起不下几十种，价格从几十元至上千元不等。
燃气炉具所用燃料都是密封罐装的，一般都是一次性使用。不论是英制、法制、美制、韩制和瑞典制，其燃气的基本成分都差不多，只是罐子的颜色有一定的区别而已，普通消费者不必过多研究。燃气罐的容量常见的有100克、230克和450克等几种规格。有的老式罐子还需要配有打孔器的炉头，但现在已经比较少见。普通罐装的燃气成分主要为丙烷、丁烷和异丁烷。
丙烷和异丁烷汽化温度比较低，适合在低温下使用;正丁烷汽化温度较高，标准大气压下的汽化温度是-0.5℃。海拔每升高1000米，正丁烷汽化温度大约下降3℃，所以在海拔三千多米的高原地区仍可以在-10℃时使用正丁烷气罐。正丁烷虽然热值比较高，但是在低温下使用时有时需要对罐体进行加热，否则会火力不足，所以高山气罐中丙烷和异丁烷的比例较大，它们汽化温度低，基本上不需对罐体进行加热。
② 如何提高液态石油气的利用效率
天然气热值高，不易压缩，通常的状态是气态。
液化石油气热值相对低一些，比较容易压缩成液态，通常的状态是压缩成液态。使用的时候，经过减压才变成气态。
液态的液化石油气经过减压，变成气态后，体积要增大许多倍。
一般来讲，同为气态的两种气体，天然气要比石油气贵很多。
原因是：天然气运输成本要高很多。石油气可以压缩成液体（液化石油气）运输，这就降低了运输成本。所以，石油气便宜。
当然，压缩成液化石油气后，变成了液态，每一立方米当然就比气态的天然气贵了。
一般来讲，同为气态的两种气体，天然气要比石油气贵很多，原因是：天然气运输成本要高很多。石油气可以压缩成液体（液化石油气）运输，这就降低了运输成本。所以，石油气便宜。
当然，压缩成液化石油气后，变成了液态，每一立方米当然就比气态的天然气贵了。
天然气热值高，不易压缩，通常的状态是气态。
液化石油气热值相对低一些，比较容易压缩成液态，通常的状态是压缩成液态。使用的时候，经过减压才变成气态。
液态的液化石油气经过减压，变成气态后，体积要增大许多倍。
一般来讲，同为气态的两种气体，天然气要比石油气贵很多。
原因是：天然气运输成本要高很多。石油气可以压缩成液体（液化石油气）运输，这就降低了运输成本。所以，石油气便宜。
当然，压缩成液化石油气后，变成了液态，每一立方米当然就比气态的天然气贵了。
一般来讲，同为气态的两种气体，天然气要比石油气贵很多，原因是：天然气运输成本要高很多。石油气可以压缩成液体（液化石油气）运输，这就降低了运输成本。所以，石油气便宜。
当然，压缩成液化石油气后，变成了液态，每一立方米当然就比气态的天然气贵了。
③ 一公斤液化石油气等于多少立方米 一立方天然气等于多少斤LNG 求高手
14.5公斤的液化石油气气化后约为6立方米液化石油气。 液化石油气大约2公斤液态相当于1立方米气态，气化后大约等于7.25立方米液化石油气。
质量=密度x体积 （1公斤=1kg）
1立方天然气重量=天然气的密度x天然气的体积=0.7174Kg/m^3 x 1m^3=0.7174公斤。
①液化石油气密度：液态液化石油气580kg/立方米，气态密度为：2.35kg/立方米。
(3)散装液态石油怎么样扩展阅读
液化石油气是在炼油厂内，由天然气或者石油进行加压降温液化所得到的一种无色挥发性液体。它极易自燃，当其在空气中的含量达到了一定的浓度范围后，它遇到明火就能爆炸。
天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体（包括油田气、气田气、泥火山气、煤层气和生物生成气等）。
④ 国家汽柴油标准
气柴油的标准是分开的
GB17930-1999车用无铅汽油
GB/T 19147-2003 车用柴油
DB11/239-2007 北京车用柴油标准
DB 11/121-2006 北京市在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法
QC/T 471-2006 汽车柴油机技术条件
HJ/T 292－2006 柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求
DB11/239-2004 北京车用柴油标准
生物柴油标准,制定中
⑤ 石油沥青是散装液体化学品吗
石油沥青 不算散装 液体 化学品
散装 指的是 没有正规包装的 没有密封的 没有正规标签 没有应急处理说明的 特殊化学品还需要特定包装 比如 金属钠 必需放置在煤油洞肆中
液体迹颤枝化学品 一般指的是 在常温常压下 是液体状态的 化学品 比如 乙醇 甲醇 正己烷 正丁醇 甲苯 乙酸乙酯
所有的 化学品 必需要 按照生姿敏产安全的要求 来 生产 和存储 运输 使用
⑥ 液态石油主要有什么组织组成的
石油主要是大量的植物和动物死亡后，构成其身体的有机物质不断分解，与泥沙或碳酸质沉淀物等物质混合组成沉积层，然后经过长时间的缓慢变化逐渐形成的。
石油主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。
石油的性质因产地而异，密度为0.8 -1.0g/cm3，粘度范围很宽，凝固点差别很大（30 ~ -60摄氏度），沸点范围为常温到500摄氏度以上，可溶于多种有机溶剂，不溶于水，但可与水形成乳状液。不过不同的油田的石油的成分和外貌可以区分很大。
原油的颜色非常丰富，有甚红、金黄、墨绿、黑、褐红、至透明；原油的颜色是它本身所含胶质、沥青质的含量决定的，含的越高颜色越深。我国重庆黄瓜山和华北大港油田有的井产无色石油，克拉玛依石油呈褐至黑色，大庆、胜利、玉门石油均为黑色。无色石油在美国加利福尼亚、原苏联巴库、罗马尼亚和印尼的苏门答腊均有产出。无色石油的形成，可能同运移过程中，带色的胶质和沥青质被岩石吸附有关。但是不同程度的深色石油占绝对多数，几乎遍布于世界各大含油气盆地。
物质成份
原油的成分主要有：油质（这是其主要成分）、胶质（一种粘性的半固体物质）、沥青质（暗褐色或黑色脆性固体物质）、碳质（一种非碳氢化合物）。石油是由碳氢化合物为主混合而成的，具有特殊气味的、有色的可燃性油质液体。天然气是以气态的碳氢化合物为主的各种气体组成的，具有特殊气味的、无色的易燃性混合气体。在整个的石油系统中分工也是比较细的：构成石油的化学物质，用蒸馏能分解。原油作为加工的产品，有煤油、苯、汽油、石蜡、沥青等。严格地说，石油以氢与碳构成的烃类为主要成分。分子量最小的4种烃，全都是煤气。
石油产品
石油经过加工提炼，可以得到的产品大致可分为四大类：
1、燃料
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范围可以分为如下五种：
（1）点燃式发动机燃料有航空汽油，车用汽油等。
（2）喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。
（3）压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。
（4）液化石油气燃料即液态烃。
（5）锅炉燃料有炉用燃料油和船舶用燃料油。
2、润滑油
润滑油和润滑脂被用来减少机件之间的摩擦，保护机件以延长它们的使用寿命并节省动力。它们的数量只占全部石油产品的5%左右，但其品种繁多。
3、沥青
它们是从生产燃料和润滑油时进一步加工得来的，其产量约为所加工原油的百分之几。
4、溶溶剂
后者是有机合成工业的重要基本原料和中间体。
⑦ 散装液态石油产品损耗标准
GB 11085-1989 散装液态石油产品损耗
⑧ 那位知道液化石油气的密度
液态液化石油气密度是520kg/立方米至600kg/立方米，气态液化石油气密度2.35kg/立方米至2.50kg/立方米。因液化石油气的成分含量不确定，故它的密度不确定，只是大概在上述范围内。
⑨ 油品运输损耗是否合理，由哪一方承担
6‰的运输损耗无论如何也是不合理的。
损耗由谁来承担得先看看合同，第一，甲乙双方的买卖合同里对损耗和承运是否有明确的界定，一般情况下是由乙方负责找承运。第二，与承运方签订的运输合同里是否有对运输损耗的界定。上述两个合同有损耗界定就好办，一切按合同规定处理就是了。
如何上述两个合同里没有损耗的界定，还有国家对于运输损耗量的法定依据，楼主可以在网上查找GB/T 11085-89中华人民共和国国家标准《散装液态石油产品损耗》，该标准对油品的运输损耗有明确的规定，可以据此与甲方和承运方维权。