❶ 海洋石油623属于什么船
海洋石油623集远洋拖带、一级消防、浮油回收和守护等综合功能于一身的国内首艘油田守护船，在广州黄埔船厂建成。该船也是我国首艘自行研制、采用电力推进系统和DP系统的高新技术船舶，船总长69．3米。据悉，该船集中多项高精尖技术和设计，仅动用一支类似“指挥棒”的操作杆，就可完成航向和定位等多项操作。
❷ “海洋石油681”深水三用工作船是什么
“海洋石油681”是具有国际先进水平的大马力深水三用工作船，由中船重工武昌船舶重工有限责任公司为中海油服建造，是为深海石油和天然气勘探开采平台、工程建筑设施等提供多种作业和服务的多功能三用工作船。主要从事深水石油平台的抛起锚、拖航、供应服务和守护值班、溢油回收、水下工程设备安装支持等工程作业和服务。
“海洋石油681”深水三用工作船
“海洋石油681”是我国新一代集深海抛锚、拖拽、定位及平台供应功能于一体的高端船舶，是为3000m深水钻井平台“海洋石油981”建造的配套船舶，属国内首次建造，填补了我国在深水大型多用途工作船领域的空白。“海洋石油681”斥资7.4亿元打造，总长93.4m，宽22m，深9.5m，使用柴电混合动力，是中国新一代集深海抛锚、拖拽、定位及平台供应功能于一体的高端船舶，具有对外进行消防、浮油回收功能及ROV水下机器人功能，代表国际海洋工程装备制造的最高水平。
船上的许多配件技术含量高，拥有ROV水下机器人库房，能够存放和便捷收放水下机器人，实现深海3000m起抛锚作业；配备一套500t的大功率低压驱动拖揽机系统，达到国内最强拖带能力，处于世界领先水平；驾控系统自动化程度极高，只需一名操作者就可以独立完成；污染物排放量少，氮化物排放比现国际海事组织排放标准要求低20%以上，污水排放则比现行要求低一倍以上。
这些深水舰队的船舶都由中国海油自主研发，在中国制造，设计过程都由国内的船舶设计部门参与，制造总包商都是中国造船企业，每一条装备都开创了中国海洋石油工业的先河，为国内海洋工程产业的发展提供了重要的机遇，有力地促进了民族制造业和冶金业等相关行业整体实力的提升。
❸ 海洋石油工程股份有限公司船员待遇如何
待遇不错的。
三副级别在船月薪大约10000-12000，一般在船工作1-2个月，休假1-2个月，休假期间月薪1500左右。
❹ 三拖船一般多大
不大于220吨。三拖船属于民用拖轮，我国民用拖轮限定范围中，单用拖轮不大于90吨，双拖船不大于110吨，三拖船链皮皮不大于220吨。三用拖船，对钻井平台进行拖曳、协助就位、棚差起抛锚握闭作业以及器材、物资等补给、人员交通的船。
❺ 三拖船是什么船
三拖船通常指三用拖船，是对钻井平台进行拖曳、协助就位、起抛锚作业以及器材、物资等补给森镇辩、人员交通的船。其特点是结构牢固、稳定性好、船身小、主机功率大、牵引力大、操纵性能良好，但它本身没有装卸能力。
三拖船通常指三用拖船，是对钻井平台进行拖曳、协助就位、起抛锚作业以及器材、物资等补给此缺、人员交通的船。其特点是结构牢固、稳定性好、船身小、主机功率大、牵引力大、操纵性能良好，但旅掘它本身没有装卸能力。
❻ 请问在三用拖轮上干水手累吗除了值班还要干什么
我只是做拖轮三副的，三用拖轮、拖带、打捞、补给、主要是给石油平台，上海我确定一家有，上海打捞局，而且还不止一个船。那个钱不错的，水手都比一般水手高，值班是白天值班，晚上基本都抛锚，除非有事。
关于工作其他船员兄弟已经回答的很详细了。那么我这儿就说说生活吧。因为现在船公司大体分两种性质，一个是中国国内企业（包括国企，民企），一个是外派国外船东（属于劳务外派，参考到非洲建房子的兄弟们，性质差不多）。
我是属于劳务外派，船上船员来自世界各地，一般都有来自6、7个国家的不同船员。平时工作时间按照SOLAS公约要求，休息时间在14个小时左右。那么这段时间，除了睡觉，空余时间也不多了。
1.关于交流基本上，由于船员来自不同国家，文化信仰都不同，所以交流并不多，基本都在自己的房间。当然也会有部分能聊的来的船员，所以聊聊各自的文化信仰这些算是开眼界的话题多一点。但是最多的还是关于船员间的见闻。
原来跑过的船上面发生的故事。关于各个船公司的待遇以及吐槽是最多的。这点儿和工作环境性质关系不大，感觉哪里都一样的。
2.关于娱乐电影，看书，听音乐，胡思乱想。这个和你在家，WiFi没了，手机信号也没有的状态差不多，一开始不习惯，但是最后总能找到自己喜欢的事儿。有的人开始写小说，比如我。有的人会自己玩个模型什么的。
我船上一个土耳其的机工实习生，会用机舱的冲床做一堆mini救生圈，然后用胶带缠上，刷漆，打上船名的油漆标，送给每一个船员。但是这个真的因人而异。3关于吃外派国外船公司，管理很严格，厨房属于restrictedarea。
一般船员都不许入内的。所以大厨做什么，大家吃什么，想要加餐很困难。但是据说国企或者全套中国船员班子的船会自由一些，可以自己弄个火锅什么的。我没有切身体验，不好评论。顺带说一句，船上有冷藏间。
靠港的时候会上物料。只是国内的船上存在省伙食费，大家分的情况。4关于胡思乱行这个专门拿出来说，是因为我个人觉得这个对船员而言是非常痛苦的一件事儿。虽然有些船上配了卫星网络，但是由于通讯成本很高。
大家获取信息的渠道仍然很少。人的负面情绪在与人沟通的过程中会释放的很快，恰恰由于这点，船员生活环境一成不变，负面情绪很容易积累起来。再加上船上值班大多数是一个人，或者两个人，长时间后。
这种无尽的沉默会让人思考一些终极问题（我是谁，我来自哪里，我要去哪）的各种变版。但是这个却是很多船员用来打发时间的方法，或者被打发时间（因为不可控的想啊想的）。其实船上的生活和陆上部分人的生活差不多。
只是这种环境的局限性再加上大家的不了解，导致一部分人觉得这个会如何如何的。谁都不容易，各有各的苦。但是，没我说的那么好，也没你想的那么差。
❼ 三拖船和油船优缺点
三拖船优点：（1）装载量大，航速迅速，航行性能良好，给跨海航行带来便利；亮滑世（2）安全可靠，设备齐全，有效抑制多发别现象；（2）价格合理敬肢，性价比高，受到用户的欢迎。
油船优点：（1）摩擦系数小，能够实现节能航行；（2）操纵性强，航行范围较广，更可靠的保证让桥航行的安全性；（3）装载量大，保证货物的快速、安全的运输。
❽ 三拖供给船是运输船吗
算是的，因为首先他是轮船其次他可以承载很大的重量，所以，他可以作为运输船只。
三用拖船，又称三用工作船、拖曳/锚作/供应船、供海上油田开发工程服务的多用途工作船。
主要用途为拖曳钻井平台转移井位或拖曳其他浮动式海洋工程建筑物；协助钻井平台就位和起、抛锚作业；向钻井平台或采油平台运送和供应钻管、水泥、燃油、淡水、钻井用水、冷藏品和其他生活补给品等物品。
运输船名副其实，就是专门从事交通运载的船只。其实可以分为五小类：
1、客船
常见的就是游轮，基本上不载货物，只负责旅游度假时，游客乘坐的。概念就和现在的高铁火车一样。
2、货船
货船是很多国际贸易公司，专门把货物运送出去，到别的国家，或者顺着海岸线水运，因为货船的运送成本相比较飞机来说，更低，而且能满足大量的货物运送需求。其实货船也能分为很多种，主要是根据它运送的类别分为散货、杂货、集装箱、油、液化气体船等。
3、客货船
其实就是第一类和第二类的结合体，最典型的就是邮轮，比如说，国际上有一部非常着名影片《泰坦尼克号》里面的主角船。
4、渡船
渡船一般是码头与海岛之间比较常见，之前我就去过一个度假村，是在海中的，并没有桥梁，每次去都需要坐渡轮，汽车也能顺势运载过去的。也有一些小型的渡船，适合提供游客欣赏风景，品味原汁原味的美景，比如说威尼斯的渡船，我国古镇里也有很多类似的。
5、驳船和拖船
驳船和拖船可以成为一系列的，驳船就是没有航行能力的船只，比如说之前千里迢迢拉过来的瓦良格号，而拖船就是专门用来拖驳船的船只。
❾ 三用拖轮是什么船 那三用
三用拖船，又称三用工作船、拖曳/锚作/供应船、供海上油田开发工程服务的多用途工作船。
主要用途为：
拖曳钻井平台转移井位或拖曳其他浮动式海洋工程建筑物；
协助钻井平台就位和起、抛锚作业；
向钻井平台或采油平台运送和供应钻管、水泥、燃油、淡水、钻井用水、冷藏品和其他生活补给品等物品。
它通常为有一层或两层纵通甲板和低干舷的长首楼船型。
首楼长度约占船长40%～50%，甲板室设在首楼上。露天甲板平整（无脊弧）宽敞，上铺硬木板条，以供堆载钻管和其它甲板货物。
首楼后方的主甲板上装有大功率的拖曳、起锚两用拖缆机，其拉力一般达1000kN～2000kN；甲板尾端设有大直径的导缆用的尾滚筒，用于平台起、抛锚作业。
甲板中央部位还设有拖缆导向器，并在两侧挡货拦柱上设有限缆装置，以保持直航拖曳和防止拖缆横牵。内倾舷墙与档货柱之间留有1m宽的通道。
机舱大多设在舯部，机舱的前、后方常为散装水泥罐舱，有的还在机舱前部设有贮藏平台锚链的锚链舱。
除首、尾尖舱外，一般均设有边舱和双层底，以扩大舱容量和改善船的稳性及抗沉性。
因经常需在较恶劣的海况下靠泊平台或对着各种风、流方向协助平台起、抛锚作业，多采用双桨双舵，并在首部设有较大功率的侧向推力器，有的还设有襟翼舵，以提高操纵和定位的能力。
❿ 谁知道中海油的拖轮干着怎么样，条件和待遇又是怎样的呢
待遇好，很累。