1. 物探船工作累吗
物探船工作累。物探主要做地层数据处理，在石油地质公司工作。是比较辛苦的工作，需要一些地震数据处理软件进行数据处理，有可能一直对着电脑。
2. “海洋石油720”深水物探船是什么
“海洋石油720”是中国海洋油田服务股份有限公司投资建造的中国国内第一艘大型深水物探船，是亚洲最大的十二缆深水物探船。其设计建造除注重船舶性能、采集能力以及设备可靠性和稳定性外，还十分注重节能、减排等多项指标，成为安全、高效、环保、节能的海上作业平台，是中海油田服务股份有限公司深水油气勘探的重要配套装备之一。该船作为海洋深水工程重大装备纳入国家科技重大专项项目，主要从事海上三维地震采集作业。
“海洋石油720”深水物探船是中海油田服务股份有限公司深海油气开发的“五型六船”之一，是亚洲首艘最新一代三维地震物探船，是中国国内自主建造的第一艘大型深水物探船，是中国国内设计和建造的第一艘满足PSPC标准的海洋工程船，是一艘由柴电推进系统驱动、可航行于全球Ⅰ类无限航区的12缆双震源大型物探船，为物探船主流技术的代表，由中海油田服务股份有限公司投资建造。于2011年4月22日交付中国海洋石油总公司下属的中海油田服务股份有限公司使用，2011年5月21日，该船正式投入生产。
“海洋石油720”深水物探船总长107.4m，垂线间长96.6m，型宽24m，型深9.6m，船舶自持力为75天，设计航速为16节，载员75人，入籍中国船级社，配备了新一代的地震数据采集系统、综合导航系统、电缆横向控制系统及全套物探机械设备遥控操作系统，提高了工作效率，大大减低了劳动强度。该船配备的先进的柴电推进系统，可有效降低船舶燃油消耗及船舶的振动和噪音，在提高地震数据采集质量的同时提高了船员工作和生活环境舒适度。
该船工作水深可达3000m，可在5级海况和3节海流情况下采集地震数据，水下设备可在5级海况情况下安全收放，在5节航速时，提供最大100t拖力，可拖带12根8000m地震采集电缆和双震源共8排气枪阵列，一根根“气枪”压缩空气后朝海底释放，震波碰到海底岩层产生反射波，再传回到物探船的接收装置，工作人员通过计算机处理得到地震反射剖面，编制海洋油气田的关键路线图，平均每天勘探面积可达60km2，汇集了世界一流的专业物探设备，能够做到多缆和自扩式震源同时收放。
作为全电力推进船舶，该船动力分配智能化，采用冗余推进设计和全中压变频系统，还满足最新的环保要求、配备具有自主知识产权的被动可控减摇水仓，在中国国内同类海工船中率先实施PSPC标准。该船能与深水勘察船、深水钻井平台形成一条海洋油气勘探、开发、利用和保护的产业链，为中国海洋能源开采提供了技术装备支持。该船不仅仅拥有高科技探测装备，它还配备了会议室、餐厅、健身房等。其良好的外形和舒适的居住舱室，也体现了中国造船工艺水平的突飞猛进。
“海洋石油720”深水物探船于2011年5月下旬正式投产，6月6日，在荔湾43/11勘探作业中该船创下了日采集量达75.93km2的中国国内最高记录；7月7日，该船在东沙25工区作业中将单日采集量最高纪录提升至94.77km2；7月24日，再次将单日采集量纪录提高到96.495km2；8月创下月度采集量为1607.79km2的一流成绩，已多次刷新中国海洋油田服务股份有限公司的采集作业记录。2011年冬季首次在中国海域进行了常规三维作业，开创了物探船队在中国海域全天候作业的先例。
截至2012年5月7日，海洋石油720深水物探船船队三维采集作业量突破10000km2，达到了10010.415km2，是继打破中国海洋油田服务股份有限公司物探船日产量、月产量纪录后，创造了物探船队在中国海域作业新的纪录。
“海洋石油708”深水工程勘探船
“海洋石油720”深水物探船的研制成功，使中国海洋工程勘察作业能力得以极大提升，深海勘探能力从水深500m提升到了3000m，社会效益深远而巨大，标志着中国已成功进入海洋工程深海勘探装备的顶尖领域，将对南海油气田的勘探开发起到关键作用。
3. 中国军用石油消耗占比
回头无岸
有一种黑黑的东西，虽然味道刺鼻，但是却让世界大国们垂涎三尺，没错，就是石油。
自石油被发现的那一天起，它就是大国博弈的筹码，世界各国为了争夺石油而发生的战争数不胜数，50年代以来世界共爆发三次石油危机，石油危机甚至让欧洲的汽车集体趴窝，有的汽车还要靠马拉走，成了真正的“马自达”，它们的导火索都是源于中东地区的战争，因而有人戏称：没有石油就没有战争，战争的目的就是石油。
进入20世纪以来的规模战争中，一战共耗石油1300万吨，二战更是惊人，军用油料消耗3亿多吨，是一战的20多倍，而战后这些高科技战争耗费的油料更是巨大，在可燃冰等新能源还不成熟的情况下，如何储备更多的石油仍是每个国家必须要思考的问题。
实际上中国石油储备建设早已有了路线图，自2004年开始，建设战略石油储备基地被提上了日程，十年后中国首次公开战略石油储备情况，一期工程包括舟山、镇海、大连和黄岛等四个国家储备基地，总储备库容1640万立方米，储备原油1243万吨，到今年，中国已建成了9个国家石油储备基地，储备原油3325万吨，保证中国在不进口的情况下使用40余天，按照计划，在三期建设都结束后中国存储的石油要够用100天。
历史上无数个例子证明，一旦战争爆发石油会有多抢手，二战中德国在制定进攻苏联的计划时，出现过较大的分歧“到底是先拿下首都，还是先占领高加索地区的油田？”德国将军们对此争论不休，结果他们选择了保守的分兵计划，也正因为如此才让德国军队力量分散，导致进攻受阻，在苏联的严冬下动弹不得，如果当初德国能够集中力量占领莫斯科，那么二战历史或许会被改写，一般来说，根据国际石油储备的标准，战略石油储存需要达到90天左右才能在紧急时刻保障国家的能源安全，其中日本的战略石油储备达到150天，中国的储备量距离这一数字还有一定的距离（毕竟国土太广阔了），我们目前所需石油的60%需要进口，但是中国有日本所没有的油田，如果在紧急状态下，国内石油生产依然可以满足军用，并且中国还制造了世界最大的海上钻井平台，物探船、深海采矿船也在大规模装备。
战略石油储备达到100天的目标，对我国而言并不是难事。
接下来我们看看与石油息息相关的原油行情
12.5原油技术分析：
目前技术面来看，布林带三轨朝上缓和上行，MA5均线与MA10均线呈死叉缓和向右走平，K线于布林中上轨间交投于MA5、MA10均线附近，下行绿色动能指标偏弱，KDJ三线呈死叉再次向下发散运行，原油暂时偏空，但是空头后续无力。4小时图上，布林带三轨缓和向右运行，MA5均线下穿MA10均线交死叉下行，K线交投于布林中轨一线，上方受MA5均线57.8压制明显，MACD快线下穿慢线初交死叉绿色动能初现，KDJ三线呈死叉继续向下发散运行，原油短线还有一定回调需求，关注57.3支撑点，和58关口突破点。
12.5原油操作建议：
1、原油短线可在57.35做多，目标58.2-58.5区间可出局，严格带好止损操作；
2、原油激进者58.25一线做空，稳健者回调58.55做空，止损0.4个点，标目57.5；
3、更多建议及时关注朋友圈信息，需要的可以私聊。
以上为福生论金个人观点，仅供各位投资者参考。
4. 船务运输公司安全管理台账
海(水)上船舶交通运输安全管理规定 文档作者：佚名 发布时间：2007-8-2 16:16:49 海（水）上船舶交通运输安全管理规定 本规定适用于直属企业自有船舶为完成指派的工作任务在海（水）上行驶过程 第一章 组织机构及职责 第一条 直属企业应根据实际情况，在安全监督管理部门内设置海（水）上船舶交通安全管理科（岗）；二级单位应设置海（水）上船舶交通安全管理科（岗）， 基层单位应设立专（兼）职安全员。 第二条 船舶交通安全管理机构（岗位）职责 1．直属企业及二级单位海（水）上船舶交通安全管理科（岗）职责： （1）贯彻、落实国家有关海（水）上船舶交通运输安全法规、条例、标准，及集团公司的各项规章制度； （2）制订、完善有关海（水）上船舶交通安全管理规定； （3）根据季节特点、作业要求，及时组织安全检查，监督存在问题和隐患的整改； （4）落实安全教育培训计划，组织开展安全活动； （5）建立健全船舶安全管理台账和安全资料； 6）负责船舶及船员的保险； （7）参与对船长、船舶驾驶员、船舶轮机员的技术考核工作和船长指挥资格认定； （8）负责对船舶安全事故进行调查、处理，并做好事故统计和上报 2．专（兼）职安全员职责： （1）全面贯彻上级领导指示精神和安全生产规章制度； （2）负责对船舶安全设施进行安全检查，落实整改存在的隐患； （3）组织安全活动，并做好记录； （4）建立、健全安全台账和资料。 第三条 应建立并实行以下制度： 1．船舶安全管理制度； 2．员工技能考核评定管理制度； 3．船长指挥资格认定制度； 4．船舶应急预案； 5．船舶与设备安全维护保养制度； — 6．危险货物装卸、运输、管理制度。 第四条 应建立并保存以下船舶安全管理台账和资料： 1．船舶基本情况台账； 。 2．船舶证书登记台账； 3．船舶安全检查及隐患整改档案； 4．船舶事故登记档案； 5．船舶航海图书台账； 6．船舶救生器材、信号配备台账； 7．船舶消防设备、器材登记、维护台账； 8，船岸联合应急演习计划、演习记录。 第五条 船舶单位和每条船舶都应制定相应的应急预案，并定期进行应急 第二章 船舶单位安全要求 第六条 从事海（水）上交通运输的单位应取得国家政府交通主管部门核发的国际、沿海或内河营运资质和工商行政主管部门核发的营业执照。 第七条 150CT危险化学晶船的船舶单位应按照《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》建立安全管理体系，—并应取得国家海事主管部门核发的符合证明（DOC）和安全管理证书（SMC）。 从事国际船舶营运的船舶单位应按照《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》建立安全管理体系，并取得国家海事主管部门及参加国际海事组织国家的海事主管部门核发的符合证明（DOC）和安全管理证书（SMC）。 第八条 船舶单位应使船舶和设备处于良好的技术状态，确保船舶安全航行。 第九条 船舶单位应按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》的规定，配备合格的船员。 第十条 在船舶租赁时，应签定船舶租赁服务合同。合同中应明确双方安全责任、权力与义务。 第三章 船舶安全要求 第十一条 船舶投入使用前应取得国家海事主管部门签发的国籍证书、船舶登记证书、最低配员证书等法定证书，并按有关规定取得有效的船舶检验和适航证书。 第十二条 值班守护船、消防船、溢油回收船、物探船、铺管船、固井船、酸化压裂船等石油专用船舶，开始作业前，应取得国家安全生产监督管理局海洋石油作业安全办公室石化分部签发的作业认可通知。 第十三条 应按照规定接受政府海事主管部门对船舶的安全检查，并认真整改存在的问题。 第十四条 船舶应按照有关规定设立各项安全标志，正确的显示号灯、号型。在危险区、作业区与生活区应按照有关规范划定明显的界限，并以文字加以标识。船舶的关键性设备和技术系统应采用颜色、文字、铭牌等加以标识，并指定专人负责维护、保养、使用。关键性操作如救生艇释放程序、二氧化碳释放程序、消防炮启动程序等应在操作地点以文字标明。 第十五条 应记录并保存好《航海（行）日志》·、《轮机日志》。 第四章 从业人员资格 第十六条 船舶单位管理人员中半数以上的人员应取得交通部认可机构颁发的从业资格证书或取得航运、航海、船舶、船机等专业中等（内河、职高）以上学历。 第十七条 船舶单位海务、机务管理人员应持有与船舶种类相适应的不低于大副、大管轮的适任证书。 第十八条 船舶单位应有四名以上专职管理人员，且管理人员与企业签定劳动合同在两年以上。 第十九条 从事液货危险品船运输的船舶单位，最高管理层中至少有一人取得相应的危险品船船长或轮机长适任证书；海务、机务主管还应持有与船舶种类相适应的船长、轮机长适任证书。 第二十条 有船单位应对陆岸基地管理人员的任职资格及实际业务能力作出评估，以确保其具有适当的资格。 第五章 船员安全要求 第二十一条 船员所持有的适任证书、特殊培训合格证及专业培训合格证应与其服务船舶的种类、等级、航区相适应；不应低于所担任的职务。 1．船长应负责船舶安全运输管理，全面贯彻执行有关安全和防污染公约、规定、规则、指南和标准。 2．大副主持甲板部的日常工作；履行航行值班、锚泊值班责任；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题；负责货物的配载、装卸、交接和运输等管理。 3．轮机长是全船机械、动力、电气（无线电通信导航和甲板部使用的电子仪器除外）设备的技术总负责人，并对甲板部所管设备的技术管理进行监督和指导。负责船舶预防检修计划和技术操作规程，使各种设备保持良好技术状态，确保船舶安全。 4．船舶在停泊期间，应配备足够的并具有熟练操作能力能够保持船舶及相关设备安全有效运行的船员。无论何时，船长和大副、轮机长和大管轮不应同时离船。 5。因需要需增加船员时，船上总人数不应超过救生设备的定员。 第二十二条 从事重大海（水）上作业（海洋钻井平台拖航、就位、起浮、升降、大型吊装、溢油回收、应急抢险等）的指挥人员应具有相应的海（水）上作业经历。 从事海（水）上作业的工作人员应经过有资格单位的安全培训和相应的特种作业培训，并取得符合作业水域要求的作业人员安全资格。 第六章 航行安全要求 第二十三条 对船舶的安全检查应按《安全检查规定》执行 第二十四条 海（水）上石油专用船舶应在有效证书中所允许的航区及海洋环境条件范围内进行航行和施工作业；否则应提前到避风水域避风。 第二十五条 船舶航行应严格遵守有关的航行和避碰规则。在大风浪中、雾中、冰区、夜间、分道通航及狭窄水道、进出港航行应严格按照有关的规则、指南执行，正确显示号灯号型，并与有关方面保持密切的通信联络，严格驾驶室及轮机值班制度。 第二十六条 船舶系泊作业中应加强船岸联系，严格执行系泊安全管理制度。 第二十七条 海（水）上拖带作业中拖轮、辅助船与护航船的选择应符合相关标准与规范的要求。 第二十八条 海（水）船舶所载物品应满足船舶技术证书的要求，人员交通应乘坐交通船，载客人数控制在额定载客人数之内。 第二十九条 进行海（水）上石油平台和大型装置拖航作业时，应到海事部门办理“适拖证书”，并申请发布航行通告或航行警告。 第三十条 船舶动火作业应按交通部、公安部、中国船舶工业总公司令第3l号公布《船舶修理防火防爆管理规定》执行。 第三十一条 人员进入受限空间作业应按集团公司《进入受限空间作业安全管理规定》执行。
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5. 长江内河100吨左右船船长，轮机长工资多少
长江内河100吨船的船长工资20000元/月以上，轮机长起码也要10000元/月以上吧
6. 请教压裂船的作用
VSP，vetical seismic profile垂直地震测井；LWD， Logging While Drilling随钻测井；MWD，Measure While Drilling随钻测量，这都是测井设备；酸化压裂船就是进行酸化压裂作业的，目的是增产。