㈠ 内燃机的使用使什么成为主体能源
1、第一次工业革命，使蒸气机成为主要的动力，使用的能源主要是煤
2、内燃机使用的是汽油和柴油，使石油 成了主体能源
㈡ 为什么压燃内燃机要用柴油，而不用汽油
压燃式内燃机吸入的是空气,进行压缩燃烧,压缩来讲压燃式压缩比例比较高,所以比较有力量,大马力的发动机都采用压燃式,
柴油和汽油虽然都是从石油中提炼出来的，但是化学成分不同，所以，汽油的燃点很低，并且很容易蒸发，在空气充足的情况下，一个小火花也能点着。而柴油的燃点高，不易蒸发，用明火也难以点着，但是，柴油在高温的空气下能自燃，产生的功率比汽油还要大。正因为这两种主要燃料的不同，就出现了两种不同的内燃机。
所以，压燃内燃机要用柴油，而不能用汽油来替代
㈢ 为什么压燃内燃机要用柴油，而不用汽油
压燃式内燃机吸入的是空气,进行压缩燃烧,压缩来讲压燃式压缩比例比较高,所以比较有力量,大马力的发动机都采用压燃式,
柴油和汽油虽然都是从石油中提炼出来的，但是化学成分不同，所以，汽油的燃点很低，并且很容易蒸发，在空气充足的情况下，一个小火花也能点着。而柴油的燃点高，不易蒸发，用明火也难以点着，但是，柴油在高温的空气下能自燃，产生的功率比汽油还要大。正因为这两种主要燃料的不同，就出现了两种不同的内燃机。
所以，压燃内燃机要用柴油，而不能用汽油来替代
㈣ 为什么说内燃机是喝汽油的大户
有人说，用石油代替煤作燃料，是又一次动力的革命。这话说的有一定的道理。
蒸汽机的出现是第一次工业革命的标志，蒸汽机的燃料是煤。所以，在蒸汽机时代，煤成了当之无愧的燃料“皇后。”
1860年，法国发明家勒努瓦，制成了一种与蒸汽机完全不同的动力机。它不是靠煤在锅炉外燃烧，而是靠油在汽缸内燃烧。后来，人们就将这种新式动力机械叫作内燃机。
内燃机不烧煤，而烧石油。1876年，德国一位技师制成了第一台四冲程内燃机。1885年，德国工程师戴姆勒和本茨把内燃机用在车子上，造出了新式交通工具——汽车。这种汽车一经问世，就击败了用蒸汽机推动的蒸汽车。从此，烧油的汽车成了马路上的霸主了。
内燃机造就了一代“马路天使”——汽车的出现，接着又被科学家用到飞机上。使用内燃机的飞机叫活塞式飞机，因为这种飞机的发动机带有汽缸和活塞，再由活塞的运动带动飞机的螺旋桨旋转。
仔细分析起来，这些内燃机烧的油是石油家庭中的“老大”——汽油。它们是“喝”汽油的大户。比如说，一辆解放牌汽车，每年大约要喝掉40吨汽油。算算看，全世界有多少汽车，一年要消耗多少汽油啊。大约从本世纪50年代开始，石油就开始取代煤，作为动力的主要能源。到了70年代，石油的用量已上升到占总能源的78%，而煤下降到17%。仅1972年，西欧几个国家消耗的石油就达7亿吨。
㈤ 最早的四冲程内燃机用的是什么燃料
最早的四冲程内燃机用的是煤气作为原料的四冲程内燃机用的是煤气燃料的，我是听老师说的的。
㈥ 为什么火力发电不用石油作为燃料
石油加工成人类的必需品相对方便（天然气、煤也可以，但困难得多），所以石油的用途可以说是非常的广，例如日常所见衣物、塑料构件、塑料管道、塑料薄膜、色彩颜料、橡胶、日用品、药品、沥青、蜡、汽油柴油煤油燃料……可以说，把石油当燃料直接烧掉真是太可惜了。石油提炼成相对干净的汽柴油后，用发动机带动发电机发电，有投资少、便利、灵活的优势，但发电成本更高。天然气本身就比较干净，直接就可以作为燃料提供给发动机。这些相对“干净”的燃料，经过发动机燃烧后，仍会排放二氧化碳、氮氧化物、以及少量的硫化物（毕竟没法完全处理干净），对于分散式的排放，根本没法处理，对环境仍然是巨大的污染源。
未来理想的能源方式应该是电，电的使用没有分散式排放这个问题（氢气直接在空气中燃烧依然会有氮氧化物），至于电能的产生方式可以是五花八门，可以是核能、水电、太阳能、风电等清洁能源，也可以是煤电、天然气电甚至石油电（如果未来技术可以做到集中处理零排放的话），但石油更大的可能是用来满足人类不断增长的物质需求，石油不够用时煤也会充当这种作用。
㈦ 内燃机是什么
内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为机械能的一种热机。内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
内燃机，广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
㈧ 内燃机燃烧用煤吗
不烧煤的..烧煤的貌似是蒸汽机、内燃机用气体或液体燃料
内燃机（Internal combustion engine）是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为机械能的一种热机。内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。
㈨ 简单的话介绍内燃机
内燃机（Internal combustion engine）是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入机器内部燃烧产生热能再转化为机械能的一种热机。
内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Radial_engine.gif
两冲程循环（Two-stroke cycle）是内燃机基本运转型式中的一种。两冲程循环与更常见的四冲程循环的区别只是冲程（活塞的直线运动）数量上的不同，虽然它们都有四个运动发生（进气，压缩，做功，排气），但两冲程循环以两个冲程完成上面四个运动，而四冲程循环以四个冲程完成一个循环。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif
两冲程发动机在结构上很简单，但是在运转过程中涉及到的力学很复杂。一个典型的简单的两冲程发动机有一个活塞，进气孔与出气孔分别在气缸的左右两端。活塞向下运动首先将出气孔掀开，排出几乎全部的废气，然后打开进气孔，在曲柄轴箱中压缩过的混合气（燃料中通常混合着一些油以便润滑曲柄轴）通过进气孔进入气缸，同时将缸内剩余的废弃扫出（通称为“扫气”）。随后活塞向上运动，压缩混合物后用，火花塞将其点燃，靠混合物燃烧所产生的巨大的能量推动活塞向相反的方向运动。
[编辑] 运转过程
活塞的升起使之在封闭的曲柄轴箱产生一个相对的真空。汽化器与曲柄轴箱之间的连接因为活塞的上升而打开，空气-燃料混合物被吸进曲柄轴箱。与此同时，空气-燃料混合物在气缸内被压缩。
膨胀冲程
活塞处在上死点（TDC）。
曲轴在0度或者360度。
实际中这个过程是在0到150度之间完成的，但是在模型中是在0到120度之间完成的。
进气／压缩冲程
活塞从下死点（BDC）移动到上死点。
[编辑] 运用
由于运作特性之故，两冲程主要运用于偏大与偏小的发动机组，但不像四冲程发动机，两冲程发动机绝少用于中型发动机的范畴。
虽然对于大部分人的认知来说，两冲程循环发动机通常都只是与汽油内燃机联想在一起，但其实市面上仍然存在很少数的两冲程柴油发动机系统。在柴油发动机的领域中，通常只有很大排量的动力系统，例如大型海事用发动机或是卡车与重型工程机具动力系统，才会见到两冲程设计的版本，这些系统通常有两个特点，第一就是运转时的转速很低，第二是通常都会搭配涡轮增压器以提升功率表现。
[编辑] 优点
小型汽油机子通常都是两冲程的，常用在那些外置，高功率，低排量的摩托车、助力车、踏板车、卡丁车，以及一些园林用机器上，例如割草机、电锯等等。因为简单的设计成本较低，又拥有很高的功率重量比（同样转速的发动机两冲程的每秒做功次数是四冲程的两倍），因此在这些领域的应用很广泛。至于在手持装置领域的应用上，两冲程循环的动力装置由于不需倚靠重力低落原理运作的机油储槽（oil reservoir，视需求有盘状、壶状等多种设计），因此在操作时不用考虑方向问题，而较适合需求。
[编辑] 缺点
二冲程循环的最大缺点，是由于进气跟排气要在同时进行，废气中有可能会含有未燃烧的燃料，造成浪费燃油及空气污染。除此之外两冲程循环的动力系统是倚靠额外添加的喷合油或预混润滑油（事实上就是已经混合好适当润滑油后一起销售的两冲程专用燃料）来进行发动机机件的润滑，由于这类润滑物质通常都比较难完全燃烧，因此也容易产生较严重的废气污染。例如在台湾街头有时会看到喷有刺鼻味白烟的机车，这些机车大多是两冲程机车。
基于这些原因，今日的汽车发动机已绝少采用两冲程设计，部份发逹国家更开始限制摩托车与各类手持装置使用两冲程发动机。
㈩ 为什么只有石油能做燃料
大部分石油产出物常温下都为流体。这对于发动机的很关键。现在大部分发动机都是内燃机，流体可以更容易的运输，储存，计量，着提高了发动机的效率，也提高了燃料的燃烧d
效率