⑴ “海洋石油286”深水工程船是什么
“海洋石油286”是目前我国首艘深水多功能海洋工程船舶，船上配备了400t起重机、水下机器人、DP-3动力定位系统，使该船具有深水大型结构物的吊装和海底安装、海底深水柔性管敷设、饱和潜水作业支持等多种深水作业功能，以及深水锚系处理和FPS（浮式生产设施）的锚泊作业等海洋工程的综合检验、维修能力。
“海洋石油201”深水铺管起重船
⑵ 20世纪七十年代人类在海洋石油开发中能达到的海洋深度为
20世纪70年代，人类在海洋石油开发中，能够到达海洋的最深的深度是12500米左右
⑶ 我国海洋石油储运技术是什么
一、海底管道
在我国近40年海上油气田开发中，从最初的油气田内部短距离海底管道发展到各类长距离平台至陆地海底管道，海底管道设计、施工技术都有了长足发展。目前，我国海上油气田的开发工程模式也本上是全海式与半海半陆式。
我国海洋石油工业起步于20世纪60年代，在改革开放前的20多年中，海洋石油人自力更生；改革开放后的30多年中，通过对外合作，引进、吸收国外先进技术与管理经验，中国海洋石油工业实现了跨越式发展，先后在渤海、东海、南海发现并开发了30多个油气田，年产油气当量已超过5000万吨。伴随着海洋石油工业的发展，海洋油气储运事业也得到了长足发展。20多年来，中国海洋石油总公司在我国渤海、东海以及南海先后建设了各类平台60余座，浮式生产储油装置11艘，海底管道2000多千米，陆上油气处理终端6座。可以说，经过20多年来的引进、学习与实践，目前，我国工程技术人员已基本掌握了百米水深以内的海洋油气储运工程技术，并且形成了一些有中国近海特色的专有技术与能力。但是，尽管我国海上已铺设了两千余千米海底管道，但国内设计、施工能力及水平与国际先进水平相比还有很大差距。工程设计方面，国外公司已形成水深近3000米，恶劣海况与复杂海底地貌及地质情况下的设计技术；而国内设计单位仅能涉足百米水深、常规环境下的海管设计；工程施工方面，国内只有两条铺管船，铺设水深百米以内，工程检测与维修方面更是相形见绌。
我国第一条海底输油管道是中日合作开发的埕北油田内部海管。该海管为保温双重管，内管直径6分米，外管直径12分米，长1.6千米。该管道由新日铁公司设计，采用漂浮法施工，1985年建成投产，至今仍在生产。我国第一条长距离油气混输海底管道是1992年建成投产的锦州20-2天然气凝析油混输管道；该管道直径12分米，长48.6千米。这是国内第一条由国内铺管船铺设的海底管道。我国迄今为止最长的海底管道是1995年底建成投产的由南海崖13-1气田至香港的海底输气管道，管道直径28分米，长度787千米，年输气量29亿立方米。由美国JPKenny公司设计，意大利Seipem公司铺设。我国第一条长距离稠油输送海底管道是2001年建成投产的绥中36-1油田中心平台至绥中陆上终端海底管道，该管道长70千米，为双重保温管，内管直径20英寸，外管直径26英寸，年输油量500万吨；所输原油密度0.96克/立方厘米。该管道完全由海总工程公司设计并铺设。它是在总结绥中36-1试验区海管输送的经验基础上建设的。在1987年发现该油田后，在进行油田工程方案可行性研究中曾探讨铺设50千米海底管道将海上原油输送上岸。最后经过国内权威专家及国外公司研究评估认为，该油田所产原油密度高、黏度高，且当时国内外尚无长距离海底管道输送稠油的先例，技术风险大。特别是油田处在辽东湾，冬季气温低，停输再启动风险更大。随即启动了试验区方案，通过1993—1998近5年的生产试验，认为采用双层保温管长距离输送高黏原油是可行的。该长输管道自2001年油田投产以来系统运转正常。可以说，绥中长距离海底输油管道填补了国内外海底长距离输送高黏原油的空白。目前我国海上开发的天然气田，均采用了半海半陆式模式。东海的平湖气田以及南海的崖13-1气田、东方1-1气田等气田生产的天然气在海上平台完成气液分离及天然气脱水后，均通过长输海底管道输送到陆上油气终端进行处理后销给陆上用户（或工业用或民用）。渤海以及南海开发的大部分油田基本上用了全海式工程模式，如渤海的秦皇岛32-6油田、南海的惠州油气田等。在平台生产的油气通过海底管道混输到海式生产储油装置上进行处理、储存、外销。近年来渤海及北部湾油田群的开发也开始采用半海半陆式形式，如渤海的绥中36-1油田、南海的涠洲油田。这些油田生产的油气在平台上进行油气分离及脱水后，通过长距离海管将原油输送到陆上终端处理、储存，并通过码头或单点外销。
此外，中国近海铺设了多条长距离海底管道，如表37-1所示。
表37-2主要长距离管道
此外，我国海底管道技术也取得了长足的进步，其中许多都达到了国际领先水平。这方面尤以海底管道多相混输等新技术的研究特别突出，相信在未来的世界海洋石油储运中，我国将会有更大的发展。多相混输技术在我国具有广阔的市场应用前景，制约多相混输技术应用的主要因素体现在技术本身的不完善和适用程度。我国石油工业迫切需要一整套完善的、适用性强的长距离多相混输技术，以提高海洋油田、滩海油田、沙漠油田和边远外围油田开发的经济效益，从而为石油工业实施低成本战略提供技术支持。
二、浮式生产储油装置
自1986年第一艘海上浮式生产储油装置希望号在南海涠10-3投入使用至今，在海上油气田开发中，先后有11条各类浮式生产储油装置投入使用；1989年在渤海BZ28-1由田投入使用的友谊号浮式生产储油装置是国内设计、建造的第一条海上储油装置。浮式生产储油装置由单点系统系泊在海上，它是在油轮基础上演变过来的。井口平台生产的油气由海底管道输送到单点装置后进入浮式生产储油装置上处理并定期外销。渤海使用的四条浮式生产储油装置，均为国内设计、建造；1989—1992年投产的3条装置储油量在5万～7万吨，2002年秦皇岛油田投产的世纪号储油量达到15万吨。渤海地区应用的浮式生产储油装置的系泊装置均为软刚臂系泊系统，这种设计主要是针对渤海海域水浅，冬季海面有流冰的特殊情况。而南海使用的六条浮式生产储油装置中有五条是由外国公司由旧油轮改造而成的；2002年南海文昌油田投入使用的南海奋进号是由国内设计、建造的15万吨浮式生产储油装置，该装置系泊采用了内转塔式系统，南海使用的浮式生产储油装置基本上采用了类似的系泊装置：浮式生产储油装置是一种简便可靠的海上装置，它集油气处理、成品油储存外输、人员生活居住为一体；1997年投产的陆丰油田采用水下井口系统与浮式生产储油装置组合，实现了一条船开发油田的设想。
2009年6月，我国最大的海上浮式生产储油装置“海洋石油117号”在蓬莱19-3油田投产。该装置又名“渤海蓬勃号”，船体尺寸为323米×63米×32.5米，是全球最大的浮式生产储油装置之一。
三、油轮
在国家能源运输安全战略导向之下，到2010年实现中国油轮船队承运中国年进口原油量50％的目标，中国油轮船队运力需从目前的约900万载重吨迅速扩充到1600万载重吨，因此建造中国自己的远洋运油船队乃至“超级船队”势在必行。
分析师认为，一个国家打造一支自己的超级油轮船队是一项十分庞大、复杂的工程，须由政府主管部门进行政策引导，同时需要航运、石化、造船、金融等相关行业的协作配合。目前，国内几大航运巨头基本都与中国石化集团、中化集团等中国最大的原油进口商之间建立了战略合作关系，签订了长期运输合同。
中国共有七家油运企业，中远集团、中海集团、招商局集团、中国对外贸易运输集团、长江航运集团是“国家五巨头”，民营企业有两家，河北远洋和大连海昌集团。还有一个比较特别的是泰山石化，该公司属于内地起家、境外注册的民营企业。
油轮的建设更涉及我国深水油气田的开发。
深水油气田的开发正在成为世界石油工业的主要增长点和世界科技创新的热点，是世界海洋石油的发展趋势，世界上钻井水深已达2967米，海管铺设水深已达2150米，油田作业水深已达1853米；据有关资料介绍，2000—2004年，世界上新建114座深水设施，深水钻完井1400口；安装水下采油装置1000多套，铺设深水海底管道与立管12000千米；世界各大石油公司对深水油田勘探开发的投入达566亿美元，深水产能提高1倍。严格说，我国尚不具备独立自主开发深水油田的能力。20多年来，我国通过对外合作已基本掌握了开发200米水深以内各类油气田的工程技术。我国最深的海上油田流花油田水深为330米，是1996年由美国阿莫科石油公司开发的。该生产系统由一艘半潜式生产平台与一艘浮式生产储油装置组成，采用了许多当时世界上最先进的技术组合。世界目光已转向深海，西非、巴西外海及墨西哥湾已开始采油，中国油气前景亦寄希望于深水。我国南海有着丰富的油气资源，预计的南海大气田区水深范围在200～300米，海洋石油对外招标区块水深均在300～3000米，因此，走向深水既是世界海洋石油发展趋势，也是中国海洋石油战略目标所在。深水开发不同于浅海，需要更多先进的技术与技术组合；常规的平台及浮式装置深水海管铺设无论技术上还是经济上均已不再适应新的环境，过去的海上作业装置与技术需要更先进的动力定位、ROV等先进装备配合才能完成。
我国大型油轮船队经营正处于起步阶段，绝大部分船公司目前主要致力于加快船队规模的发展，而在安全管理方面，与国际知名公司相比，则处于相对滞后的状态。
对单壳油轮航行，我国海域未做出明确的限制性规定，而我国目前还没有限制单壳船进港，这无疑增加了我国海上溢油事故的隐患，使我国沿海海域面临更大的油污风险。
对于管道和管线系统，水越深，水压越大，立管系统响应越大；而水压越大，海底管道屈曲传播加剧。更严重的是，深水的海管和立管比浅水的重得多，其连接、牵引和安装比浅水域困难得多。
深水温度比较低（3～4℃），油气管道容易形成钠化物结晶和水合物，给管道流动保障带来严重挑战；而高温输送带来的热应力是管道整体屈曲（主要是侧向的蛇形屈曲）的主要原因。
四、发展趋势
国内海上油田的发展有两个趋势，一是向偏远边际小油田发展，二是向更深的水域发展。一些新技术的开发和推广应用将在开发偏远边际油田上起着十分关键的作用，这些新技术代表了海上油田技术发展的趋势。
（1）研究和推广多相流技术。利用多相泵和多相混输，可以扩大集输半径，使边际油田纳入已建的集输系统，充分利用现有已建设施来减少投资和操作费用，使边际小油田开发变得经济有效。目前多相泵在陆地应用已逐步推广，但还未应用于滩海油田建设中。随着计量技术的不断发展，传统的分离计量装置将会逐渐被不分离计量装置所替代。目前，国外已有几十套商业性产品应用于海上油田，而我国在此方面目前正处于研制和试验阶段。
（2）研制轻小高效型设备。由于受海上平台面积和质量的限制，一些轻小高效型设备将会越来越多地应用于海上油田。虽然我国在液液旋流设备研制上取得了一定进展，但与国外水平相比仍有较大差距，因此，轻小高效型设备的研制仍是海上油田技术发展的一个趋势。
（3）平台结构多样化和轻小型化。平台建造在海上油田开发中占有相当大的投资比重，国内外都在致力于开发轻型平台技术以降低投资费用，这是平台建造技术的发展趋势。
（4）海底管道技术及其他配套技术。海底管道敷设技术和单壁管输送技术的推广应用，以及立管技术、水下回接技术、安全与环保等配套技术等是未来降低海上油田开发成本的技术发展趋势。
（5）海洋平台振动及安全分析研究。这也是轻型平台发展需要完善的基础理论研究。
（6）深海油田开发工程配套技术研究。水下连接技术、多相流技术等是深海油田开发技术的发展趋势。
（7）深海油田越来越多地采用FPSO进行海上油田开发。在海上油田偏远的较深水域内采用FPSO进行油田开发，可能是将来开发边际油田的一种选项和趋势。
我国与国外合作开发的油田技术起点高，处于同期国外先进水平。但从整体上来讲，由于我国海洋石油工业起步较晚，与国外先进水平相比，仍有相当大的差距。如深海油田的水下处理技术及设备（如立管技术、水下生产设施）主要依赖进口，设备的高效化、小型化、橇装化与国外相比仍需做进一步的改进，在平台结构形式多样化、简易平台技术发展上还不成熟等，这些都是今后科研工作需要努力的方向。在我国科研经费投入相对不足的情况下，新技术开发应树立有所为、有所不为的思想，积极稳妥地采用新技术、新设备。有所为就是开发一些投入小、效益高、现场较为急需的项目，如轻型平台技术，小型化、高效化和撬装化设备的研制，多相流技术等：有所不为并不是指无所作为，一些投入高、风险大，且国外发展较成熟，技术水平领先的技术，如水下回接技术、水下生产设施、多管径智能清管器技术、腐蚀监控技术、井下分离回注技术等，可以走通过项目引进与合作开发的路子，缩短研制周期，尽快缩小与国外先进水平的差距。如我国的FPSO制造技术，就是通过引进国外先进技术，加以消化吸收，为己所用，迅速达到世界先进水平的典型例子。
从技术发展与生产实际相结合的要求出发，现阶段的技术发展应着重解决以下几个技术问题：
（1）在海上边际油田和已建油田的集输流程改造中，积极推广应用混输泵技术，提高海上油田的集输半径，将一些边际油田纳入已建的集输系统，使边际油田得以经济有效地开发。
（2）加速多相流混相输送和不分离计量技术的研究和应用试验，尽早在海上油田建设中得到应用。
（3）开发和推广应用具有储油能力的小型钢筋混凝土平台和可重复利用桶形基础平台。
（4）参考国外在轻小型平台开发边际油田方面的经验，结合我国情况开发研究适合我国海上油田建设条件的轻小型平台，包括：开展轻型平台风险评估的研究，编制与轻型平台设计相适合的设计规范，提高设计人员素质。
（5）借鉴国外工艺设备轻小型化、一体化特点，进一步开发研制更适合我国海上油田建设特点的轻小型化、一体化高效设备。
⑷ 中石油981钻井平台能钻多深
海洋石油981深水半潜式钻井平台长114米，宽89米，面积比一个标准足球场还要大，平台正中是约5、6层楼高的井架。该平台自重30670吨，承重量12.5万吨，可起降西科斯基S-92直升机。作为一架兼具勘探、钻井、完井和修井等作业功能的钻井平台，“海洋石油981”代表了海洋石油钻井平台的一流水平，最大作业水深3000米，最大钻井深度可达10000米。该平台总造价近60亿元。（据网络啊）
再补充一句，“海洋石油981”将装备到隶属于中国海洋石油总公司吧，就是咱们经常说的中海油啊~~
⑸ 大海中的石油钻井，究竟能承受多大风浪
钻井平台的地基都是深入海底的，非常牢靠，几乎地球上最强的风浪也不能对钻井平台造成损伤，抗风能力达到17级以上。
⑹ 有时候会看到海上有平台作业，他们是在挖石油吗
在南海功绩卓着的“海洋石油981”号钻井平台又取得了新战绩。日前中国海洋石油总公司（中海油）宣布，“海洋石油981号”已经在缅甸安达曼海进行海上钻探作业。作为中国高端装备和服务“走出去”的代表，“海洋石油981”号将继续参与“一带一路”建设，在国际合作与市场竞争中接受检验。
深水海域已经成为国际上油气勘探开发的重要区域。作为中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，“海洋石油981”最大钻井深度10000米，最大作业水深3000米，于2008年4月28日开工建造，整合了全球一流的设计理念和一流的装备，配备了国际最先进的第三代动力定位系统，可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业。
安达曼海所在位置
此前，海洋石油981平台曾在南海取得过重大功绩。中国企业所属“981”钻井平台在中国西沙群开展钻探活动。虽然中方作业开始后，越南方面即出动包括武装船只在内的大批船只，非法强力干扰中方作业，现场船只最多时达60多艘，屡次冲闯中方警戒区及冲撞中方公务船。
最终“海洋石油981”平台顶住越方压力，完成西沙群岛海域的钻探活动，按计划顺利取全、取准了当地的相关地质数据资料，获得了重大发现；“海洋石油981”又在南海北部深水区陵水17-2-1井测试获高产油气流。
⑺ 世界海洋石油发展历程
海洋油气的勘探开发是陆地石油勘探开发的延续，经历了一个由浅水到深海、由简易到复杂的发展过程。
1887年，在美国加利福尼亚海岸数米深的海域钻探了世界上第一口海上探井，拉开了海洋石油勘探的序幕。
1920年，委内瑞拉在马拉开波湖利用木制平台钻井，发现了一个大油田。
1922年，苏联在里海巴库油田附近用栈桥进行海上钻探成功。
1936年，美国在墨西哥湾的海上开始钻第一口深井，1938年建成世界上最早的海洋油田。
1947年，美国在墨西哥湾发现第一个近海油田，标志现代海洋石油开始。
1951年，沙特阿拉伯发现了世界上最大的海上油田。
1964年，英国开发北海油田。
1967年，我国渤海海1井发现工业油流。
20世纪70年代，尼日尔爾利亚开发西非海上油气。
20世纪80年代，巴西加大深海油气勘探开发技术研发，到90年代为其油气产量的大幅度增加奠定了基础。
20世纪90年代至21世纪初，南中国海域成为开发的热点，北极地区得到更多重视。
几十年来，5000多亿桶的海洋石油发现可大致分为以下3个勘探阶段。
第一阶段为1940—1972年。在此期间，美国墨西哥湾于1947年获得第一个近海石油发现，在波斯湾发现了第一批超大型油田，在西非获得第一个海上发现，后期在北海获巨大石油发现。另有两个重大发现分别在澳大利亚和中国。该阶段总共发现石油1980亿桶，年均发现83亿桶，发现规模平均7.7亿桶。
第二阶段为1973—1990年。在此期间，北海、墨西哥、里海、俄罗斯的北极地区都有重大发现，美国墨西哥湾和巴西先后于1983年和1984年发现了本区的第一个深水大油田。另外，印度和加拿大在近海各获得一个重要发现，西非、澳大利亚、美国墨西哥湾浅区继续有所发现。在该阶段，石油发现总计达1710亿桶，年均95亿桶，平均规模为1.35亿桶。
第三阶段为1991年至今。在此期间，巴西、安哥拉、尼日尔爾利亚、美国墨西哥湾4个主要地区找到深水重大发现，不过在北海、里海、中国也有几个重大发现，澳大利亚、西非浅水区、波斯湾的发现规模较小。在此阶段，石油发现总计1210亿桶，年均发现80亿桶，发现平均规模1.16亿桶。其中，深水和超深水发现440亿桶，年均30亿桶。
海洋油气的开发与海洋钻井是分不开的，海洋钻井的大致历程如下：
1897年，美国在加利福尼亚州Summer land滩的潮汐地带上首先架起木架平台，钻出第一口井。
1897年，美国人H.L.Williams建造了与海岸连接的栈桥，可打多口井。
1911年，世界上第一座固定平台钻井装置矗立在美国路易斯安那州的Caddo湖上。1925年，苏联在里海建造的人工岛上进行石油钻井。
1932年，美国得克萨斯公司造了一条钻井驳船，到路易斯安那州Plaquemines地区Garden岛湾打井，这是人类第一次浮船钻井。
1933年，美国利用驳船在路易斯安那州Pelto湖打了“10号井”，进尺5700英尺，成为首座坐底式钻井平台。
1937年，由木桩插入水深4.3米泥底的、距海平面高4.6米的钻井采油平台，首次在墨西哥湾的海上平台钻井，获得日产85.9立方米的海底石油。
1947年，John Hayward设计了一条“布勒道20号”平台，标志着现代海上钻井业的诞生。
1954年，第一条自升式钻井船“迪龙一号”问世，带动了固定式平台的发展。
1956年，美国雪佛龙公司在加利福尼亚州近海完成了世界上首次海洋采油井最深的采油纪录，采油井深达4036米。
1962年，壳牌石油公司用世界上第一艘“碧水一号”半潜式钻井成功，有了向深海发展的工具。
1967年，我国渤海海1井发现工业油流。1968年，一条设计完善的“格洛玛挑战者号”动力定位船开始在深海进行科学考察。1971年，美国Hunt石油公司在路易斯安那州近海开创了采油井深度为6248米的海上深井的采油纪录。
1979年，世界海洋石油钻井工作水深接近1500米。
1983年，由欧洲经济共同体财政支持建造的第一座张力腿平台（TLP）于1984年在北海Hutton油田安装投产。
1989年，在美国墨西哥湾587米水深TLP平台投入使用。
1998年，中国东海平湖油气田向上海供气，结束了中国东海不生产石油和天然气的历史。
2001年，海洋采油井最深纪录达7088米。2001年，墨西哥湾钻井水深达2964米。2002年，雪佛龙公司钻井垂深达9210米。2003年，雪佛龙德士古公司在美国墨西哥湾钻井工作水深突破3000米。
2004年，菲利普斯石油公司在园丁湾水深1425米投产采油。
图2-8世界主要海洋油田数目的分布
如图2-8所示，目前，在世界海洋中已找到了581处油田。其中，欧洲和地中海25个，北海110个，意大利、北亚得里亚海20个，黑海和里海17个，南美洲43个，非洲近海27个，西非近海85个，波斯湾60个，印度次大陆沿岸海域2个，远东近海23个，印度和马来西亚近海15个，澳大利亚东部和新西兰近海3个，澳大利亚西北大陆架12个，南部吉普斯兰德海盆19个，北海近海44个，美国墨西哥湾16个。
⑻ 海底石油储量是怎样的
据地质专家研究表明，海洋中的大陆架和大陆坡蕴藏着全球3000亿吨石油的一半以上。海底石油将显示出越来越广阔的应用前景。1960年全世界近海石油产量占石油总产量的10％左右；1970年，产量占总产量的16.8％；1980年海上石油产量占世界总产量21.8％；1985年海上石油占总产量的26.74％，2000年，已超过世界石油产量的一半以上。
煤、石油、天然气是工业化社会一刻也离不了的动力源泉。现代化的交通多数离不开石油、天然气和煤。20世纪以来，传统的燃料，煤和木材逐步让位于石油和天然气。以1950～1970年为例，短短20年间，世界石油消费量提高了三倍，天然气消费量提高了四倍。在世界各种能源消费结构中，油气所占比重达到了64％。而在西方发达国家中，其比重高达75％以上，多数工业发达国家都靠进口石油来满足本国需要。西欧各国所消费的石油96％依靠进口，开采石油量占世界石油总量1／3的美国，也要进口40％的石油才能满足本国石油需求量。日本进口的石油量占世界石油耗量的17％。这一趋势有增无减。
能源短缺，早已成为全球人类关注的焦点，因此开发海上天然气和石油，已成为各工业国家的共同行动。1907年美国在加利福尼亚州的圣巴巴腊海峡，用栈桥式井架，在水深仅有几米的海底，首次采出石油。1924年前后委内瑞拉的马拉开波湖和前苏联里海的浅滩上也先后建起了海上石油钻井架，进行石油开采。这些石油井架都用栈桥同陆地相连。直到1946年，美国建造的海上钻井平台首次打出了世界上第一口海底油井。
据科学家研究报道，海底石油和天然气遍及世界各大洲的大陆架，石油储量最多的首推波斯湾。其中有六个产油量超1000万吨，储量在10亿吨以上的特大油田。其次是委内瑞拉的马拉开波湖油田。在海底天然气储量方面，波斯湾仍居第一，北海居第二，墨西哥湾第三。
中国浅海大陆架面积近285万平方千米，其中200米水深范围内的大陆架面积共130万平方公里。经勘探研究表明，我国沿海主要有渤海、黄海、东海、台湾浅滩、珠江口、莺歌海、北部湾等七个含油盆地，总面积约为100万平方千米，现已查明有17个新生代沉积为主的中、新生代沉积盆地，估计有很多的油气资源量，大约达100亿～130亿吨，构成了环太平洋区含油气带的主体部分，是中国油气资源的重要后备基地。
位于英国北海的巨大的海上石油钻井平台20世纪50年代海上勘探油气的国家仅六个，而现在已达100多个。海上油气钻井数，1961年为726口，而到1995年达2663口，其中美国海上油气钻井数最多。海洋石油的产量，1950年仅0.3亿吨，占世界石油总产量的5.5％；1960年为1亿吨，占世界石油总产量的9.20％；1995年为9.65亿吨，占世界石油总产量的30.08％。海洋天然气的发展速度不如石油，1980年的产量为2903.11亿立方米，1995年为4421.00亿立方米。
从1980年开始中法、中日先后在渤海中部、西部和南部进行联合勘探开发。1981年在中日合作区打了第一口预深井，日产原油近1000吨，天然气约60万立方米。同年10月又打出了一口井，日产原油270吨，天然气3.3万立方米。1982年4月，中日合作打出第一口深井，日产原油390吨，天然气7万立方米。
早期的海上钻探，通常采用固定式或活动式平台进行几十米，甚至几百米的水深作业。固定式平台既可用于钻探，也可用于石油生产。
位于英国北海的巨大的 海上石油钻井平台
采油是海上石油开采的最后一道工序。固定式生产平台是目前最常用，最主要的是采油平台，它有钢管架桩基平台、钢筋混凝土重力式平台、张力腿平台、绷绳塔平台。建一座固定平台，其投资量非常巨大，必须要有大面积的采油要求条件，才是可行的。
浮式生产系统有半潜式和油轮式两种，半潜式适用于900～1500米的深海区或边际小油田开采油气。油轮式的最大作业水深可达1800米。有的国家采用向海中填石砂、泥土和废料等建造人造岛来进行石油开采。
⑼ 海洋石油286深水工程船的船舶简介
海洋石油286深水工程船 ，代号“海洋石油286”，是中国首艘作业水深达到3000米、作业能力在国际同类船舶中处于一流水平的多功能海洋工程船舶，由挪威的Skipsteknisk公司进行基本设计，上海船舶研究设计院进行详细设计，广州中船黄埔造船有限公司负责生产设计及建造，是一艘可在大多数气候状况下作业的先进的全钢质、双底双壳多功能水下工程船。2012年4月16日下午，海洋石油工程股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司签订了“海洋石油286”项目建造合同，是黄埔造船继2011年12月16日成功交付“海洋石油708”深海工程勘察船之后，承接的又一科技含量高，建造难度大的海工项目，总造价超过10亿。
⑽ 世界深海油气勘探状况是什么
美国是世界上最早进行深海研究和开发的国家，地球上第一座海上油气田于1903年在美国的加利福尼亚建成。1957年美国W.H.蒙克、H.H.赫斯曾提出莫霍计划，试图钻穿洋壳最薄处来获取地壳深部和地幔物质样品。1966年美国自然科学基金会开始筹划“深海钻探计划”，“格罗玛·挑战者”号深海钻探船首次驶进墨西哥湾，开始了长达15年的深海钻探。20世纪70年代末期，世界油气勘探开始涉足深水海域。1975年英荷皇家壳牌（Shell）公司首先在位于密西西比峡谷水深约313m处发现了Cognac油田，揭开了墨西哥湾深水油气勘探的序幕。世界上第一座工作水深超100m的半潜式平台于1979年建成。当今世界最大钻井工作水深为3272m（墨西哥湾的Trident油田），开发最大作业水深为2851m。近年来，在南美巴西东部被动陆缘带、西非大西洋沿岸、墨西哥湾、澳大利亚西北陆架以及东南亚等深水海域相继发现一些大型和巨型油气田，勘探领域扩展到了水深4000m的超深水海域。日本的“地球”号（Chikyu）是目前世界上最先进的深海钻探船，“Chikyu”能向海水下伸长达10km。在2.5～3km水深海域也能钻探到海底地壳下约7km处的地幔。船上配备先进的设备，如Deep Tow（4km、6km级）深海曳航照相/声呐系统，可进行对海底地形、地质、热液、资源等的走航探测。液压活塞取样系统从海底钻取岩心，就可以现场分析岩心的内部结构。
深水油气勘探与开发已成为当今世界油气储量增长的新亮点及油气勘探开发发展的新趋势。
世界深水油气勘探的大型跨国油气公司主要有美国埃克森美孚、雪佛龙德士古、英国BP、荷兰皇家壳牌、法国道达尔、挪威国家石油公司、巴西国家石油公司、意大利埃尼集团公司、日本澳大利亚液化天然气集团（由三菱和三井公司组建）、中国石油天然气集团公司、中国石油化工股份有限公司、中国海洋石油总公司等。
目前我国在深水油气勘探方面最大的油气发现为荔湾3-1大型气田，这是我国在建开发的最大水深的油气田，水深为1480m。继荔湾3-1气田发现后，又相继在深水发现了流花29-1、流花34-2大气田等。2010年中海油建成了第6代深水3km平潜式钻井平台“海洋石油981”号，最大作业水深3.05km，钻井深度可达10km，几乎可以在全球所有的深水区作业。目前我国已拥有首座深水平潜式钻井平台COSLPIONEER（中海油服先锋），作业水深750m，钻井深度7.5km，钻井设备具有全自动钻进功能。“海洋石油981”号2012年5月9日在南海荔湾6-1区域1500m深的水下开钻，使我国海洋石油的深水战略迈出了跨越性的一步。