⑴ 若现在地球上的石油突然枯竭了，对人类会产生什么影响
若现在地球上的石油突然枯竭了，对人类会产生什么影响？由于1853年的石油蒸馏过程的发明，人类进入了“石油协会”，因此这仍然是这样的。工业革命始于1960年代，而石油也是一个真正进入人类的社会。从石油中精炼的第一种石油是煤油，煤油也进入了数千家，最终成为人类照明燃料。
交通变动如果世界上石油资源不是，人类只能允许储备石油资源。此时，储备油只能用于一些高科技领域，但它仍然使用了一段时间。像我们的普通运输车一样，飞机将停止飞行，当然，人类有其他选择，如火车，使用煤炭资源的火车仍然可以顺利，但人类运输将大大，世界经济将迅速崩溃。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。
⑵ “石油枯竭”为何很少听说了难道科学家有什么新发现吗
在地球上如果人类想要生存下去，就必须要依靠地球上所存在的一些自然资源，通过消耗资源的方式来维持自己的生命活动，在地球运转几十亿年的时间内诞生了非常丰富的物种，还有适宜的温度，充足的空气等等，地球的生态系统也有自动调节的能力，在地球的可调节能力范围之内，人类的一些活动并不会对地球造成太为严重的影响，但是如果一旦超出了这个范围，对地球所造成的伤害将是不可逆的，人类是难以弥补的。
曾经我们觉得如果地球上所有的石油资源都被开采，那么人类将面临灭亡，实际上，即使在地球上人类灭亡了，石油资源也不会被开采完。当然这也不是绝对的，对于这些来自于地球馈赠的资源，我们也应该异常珍惜才对，
⑶ 中国石油短缺的经济学解析
在本书前面的章节中我们已经指出:1993年是我国石油进出口出现转折的关键点。1993年之前我国还是一个石油净出口国，石油供给大于需求，每年向日本和朝鲜等国出口大量的石油，1993年石油需求开始超过供给，我国变成了石油的净进口国，石油净进口量逐年大幅飙升，供需缺口日益扩大，并且呈现出石油进口“价升量增、价跌量减”的特点。其中“价升量增”现象在近些年体现的尤为突出，这与我们经济学的一般常识似乎不相吻合，那么是否存在所谓的“价升量增悖论”?下面我们将通过构建一个简化的石油供需模型来解析这种现象背后的经济学机理，证明该现象并不是所谓的“价升量增悖论”，而是供求定理在现实世界的一种具体表现———需求的增长超过供给的增长，进而推动价格的上涨，呈现出量价齐升的现象。
一、石油供需模型
假设1:中国国内石油消费者的偏好满足古典经济学的基本假定，即具有完全性(com-plete)、自反性(reflexive)、传递性(transitive)、连续性(continuity)、局部非餍足性(lo-calnonsatiation)、单调性(mononity)和凸性(convexity)。由于石油是一种正常的商品，所以根据上述偏好的假定，由单个消费者的需求水平加总得到的石油总需求曲线是一条具有负斜率的向右下方倾斜的曲线，如图10－1和图10－2中的D1、D2、D3、D4、Dw1和Dw2。
假设2:半封闭条件下，中国的石油供给受制于资源枯竭和勘探开采技术的双重约束，存在供给刚性。中国国内现已探明的石油资源，经过了50年的饱和开采后，大部分油田的油气资源已渐进枯竭，步入开采的中后期阶段，勘探开采的难度越来越大，再加之中国目前的石油开采技术尚不发达，即便每年都投入了大量的资金，石油供给仍只能维持现有水平，石油供给缺乏弹性，不能随国际石油价格上涨而增加，体现为一条垂直于横轴(产量)的直线，如图10－1中的Sf。
假设3:开放条件下，中国面临的石油供给曲线为国际石油市场的供给曲线，是一条具有正斜率的向右上方倾斜的总供给曲线，如图10－2中Sw所示。现已探明的国际石油资源至少可以满足世界各国50年的需求，因而，国际石油供给尚不存在资源枯竭的硬性约束，石油产量可随着石油价格的上升而上升。
假设4:在半封闭条件下，石油的价格是外生的，由政府的指令性计划价格决定。
在上述4个假定的约束下，我们分别构建了半封闭条件下的中国石油供需模型(图10－1)和开放条件下的中国石油供需模型(图10－2)。半封闭条件下，石油的需求量和出口量由外生的价格、供给曲线以及需求曲线共同决定。开放条件下，石油价格是内生变量，价格、需求量及进出口量均由供给曲线和需求曲线共同决定。
图10－1 半封闭条件下的中国石油供需
图10－2 开放条件下的中国石油供需
二、中国石油供需缺口日益扩大的经济学解释
改革开放后到1992年，虽然中国经济发展的各种体制枷锁逐渐被解除，国民经济持续快速增长，但是此时国内对中国经济的发展道路仍有争论，经济发展总体水平仍较低，资本严重短缺，尚未走上工业化的道路，国内的石油需求小于供给。为了赢得国家经济发展急需的资本，中国每年都向日本等国出口大量石油来换取外汇，是典型的石油净出口国。如图10－1所示，在封闭条件下，国家制定石油的指令性价格P3，当国内的石油总需求曲线为D1时，国内的石油需求量是q1，石油的供给量是q3，国内的石油供应量在满足自身需求后，尚有富裕，可供出口换汇，此时的出口量为q3－q1。随着国民经济的快速发展，对石油的需求也逐年增大，表现为石油需求曲线不断向右移动，从D1渐次移动到D2和D3，相应的石油需求量从q1增加到q2和q3。当国内需求曲线移动到D3时，供给与需求曲线的交点所决定的价格水平恰好是政府制定的价格水平P3，此时，国内石油供需达到平衡，可供出口的石油量为零。1992年小平同志南巡讲话以后，平息了国内关于经济发展思路的争论，国民经济开始了新一轮高速增长，工业发展迅速，人民生活水平不断提高，国内的石油需求曲线进一步右移至D4，在P3的价格水平下，此时的需求量应该是q4，但是受制于石油供给刚性，国内的石油供应量仅仅是q3，出现供给小于需求的情况。石油供应的紧张一方面将推动价格突破政府限价的束缚上升至P4，进而提高产品成本，诱发通货膨胀;另一方面将影响国民经济的正常运行和人民的日常生活。所以，中国必须进口石油，从一个石油净出口国变为一个石油净进口国。随着中国国民经济的持续快速发展，中国步入了工业化进程，成为世界工厂，对石油的需求增速进一步加快，而国内石油供给呈现刚性，石油供需缺口日益扩大，所以新增需求只能通过从国际市场进口来满足。
三、中国石油进口的“价升量增悖论”
中国国内经济的高速发展引致对石油需求的强劲增长，受制于国内石油供给刚性，中国被迫转向国际市场进口石油。此时，继续用半封闭条件下的石油供需模型(图10－1)分析中国石油的进口已经不合适了，我们需转向开放条件下的石油供给模型(图10－2)。
石油资源的不可再生性以及工业对石油的依赖性，使得石油的生产有别于普通商品。石油的供给方实际上是垄断卖方，为了尽可能地获取高额的垄断利润，他们通过垄断联盟组织“欧佩克”来限制产量。也就是说在开放条件下，国际石油的供给价格弹性小于需求，体现在图10－2中，就是国际石油供给曲线Sw向右上方倾斜，斜率大于国际石油需求曲线Dw1和Dw2的斜率的绝对值。
由图10－2我们可以看出，当中国国内的石油需求曲线为D1时，相应的国际石油需求曲线为Dw1，国际石油供给曲线是Sw，二者的交点X1决定国际石油均衡价格为P1。在P1的价格水平上，由价格线P1和需求曲线D1的交点X3决定的中国国内的石油需求量为q2，而国内仅仅可以供给q1，需要从国际市场进口q2－q1的石油。由于中国经济的高速增长引致对石油需求的强劲增长，国内石油需求曲线向右移动至D2，在国际石油价格保持不变的前提下，中国国内的石油需求量为价格线P1和需求曲线D2的交点X4所对应的q5，但是由于中国国内石油需求曲线的右移推动国际石油需求曲线相应地由Dw1右移至Dw2，而国际石油供给曲线并未相应地向右移动，国际石油市场的均衡价格将从P1上升至P2，中国实际的石油需求量也从q5缩减至q4，相应的石油进口量也从q5－q1减少至q4－q1，但是与需求曲线为D1的石油进口量q2－q1相比，进口量仍然增加了q4－q2，这就出现了部分新闻媒体所谓的“价升量增悖论”。然而，根据我们前面的分析，这只是非经济学者对中国石油进口所体现出来的一种表象的不准确的描述，隐藏在这个表象背后的实质是:需求的增长超过供给的增长，进而推动价格的上涨。
进一步，造成世界石油供给增长落后于需求增长的根本原因就在于国际石油的供给存在垄断合谋———石油输出国组织通过合谋限制成员国产能的扩大，以维持高价。倘若国际石油供给不存在垄断联盟，在石油需求强劲增长的情况下，石油的供给方也将大幅提高产能，推动世界石油供给曲线由Sw右移至Sw1，则国际石油价格的上升的幅度将很小，甚至会出现价格不变的情况，只要国际石油供给曲线右移的幅度足够大。但是由于存在垄断组织(石油输出国组织)控制石油产量，于是在国际石油需求大幅度增长时，国际石油供给量并不增加或增加较小，这就出现了扩大的需求追逐不变或少量增加的供给，推动石油价格的大幅上升，致使中国石油进口呈现出量价齐升的局面。
⑷ 导致石油紧缺的原因是什么
中国目前并不缺油。 十月份以来蔓延全国的“柴油荒”至今没有缓和的迹象，而对于引发“柴油荒”的原因，无论是拉闸限电说，还是天气说，检修说，以及供需失衡说等等，很显然都无法解释在目前的情况下引发的这种史无前例的惶恐 目前没有十足的证据证明这次油荒完全是两大石油巨头联手导演的逼宫的大戏，但很显然，一些明显的疑问并没有得到两大石油巨头的回应：其一，从供需而言，我国的柴油供需矛盾并不紧张，而且今年1到9月份产量增长明显，为什么出现如此巨大的缺口，柴油去了哪里？其二，既然每年的8月份到年底，都是柴油消费的旺季，为什么炼油企业选择在这个时候“不约而同”地停产检修；其三，在柴油荒在全国蔓延之时，为什么我国在第三季度还大量出口柴油，海关的数字也显示，今年1至1 0月 成 品 油 出 口 量 同 比 增19 .8%至2290万吨，其中10月出口量依旧高达188万吨，在国内出现短缺的情况下，为什么还要大量出口成品油 很明显是两大石油垄断巨头在联手制造油荒，上演逼宫大戏，试图通过逼宫达到涨价的目的. 马上就会解决，国家开始实行价格监控，必要时出台临时价格管制的措施。
⑸ 石油紧缺给社会带来的后果有哪些
1、石油紧缺导致了生活必须的液化石油气、天然气价格飞涨，对人民生活造成影响，特别是对贫困家庭，低收入者更是雪上加霜。
2，导致交通运输成本加大，物价上涨，成本加大将会转嫁给消费者。
3，石油是政府的垄断行业，政府应当使用宏观调控政策，减少石油紧缺所带来的影响。
⑹ 英国油荒加剧，一半加油站没油了，这一现象是什么原因导致的
劳动力的上涨、英国脱欧和新冠疫情的影响等都是英国油荒产生的原因。
英国出现的燃油危机表现为加油站无油可加。
首先因为劳动力的上涨,许多运输司机因为对薪酬不满而停止了成品油的运输,另一方面加上媒体的渲染和报道,加剧了英国人民对于燃油的恐慌情绪,出现了英国市民哄抢燃油的情况,从而导致了这次的英国燃油危机。
然后是因为英国脱欧和新冠疫情的影响,英国的卡车司机出现了用工荒,剩余在岗的卡车司机希望自己的薪酬能够得到提升,但没有得到回应,进一步打击了英国运输司机的积极性,致使许多燃油运输车辆都停止了运行,搁置在停车场内。没有了燃油的运输,英国尽管自身保持着正常水平的燃油提炼和生产,但燃油的运输却导致了燃油没有办法到达加油站,缺少了最后一公里运输的加油站很快就被英国大量的燃油需求所掏空,加油站纷纷出现了燃油短缺的现象。
(6)石油短缺什么症状扩展阅读
英国告急！数千个加油站无油可加,市民排队疯抢！政府已要求军队待命
英国闹“油荒“了！
受新冠疫情和“脱欧”等因素影响,英国卡车司机日前出现“用工荒”。由于燃油运输大部分依赖卡车运输,“用工荒”导致一个严重的后果是英国最近出现油荒。
英国汽油零售商协会27日表示,英国缺油严重,数以千计的加油站26日就卖光了燃油。汽油零售商协会代表英国将近5500家独立加油站。按这一组织的说法,大约三分之二会员加油站报告燃油售罄,其他加油站的燃油“部分见底,即将卖光”。
英国“油慌”持续！加油站大排长龙
英国“燃油荒”持续,各大加油站排长队的情况27日仍未见缓解。随着越来越多加油站燃油售罄,英国的出租车司机感到非常头疼：没有油,没法拉活,也就没有收入。
据央视财经报道,今年56岁的保罗是伦敦一名出租车司机,从业30年,他说如此严重的“燃油荒”自己还是第一次遇到。
保罗还透露,因为加不到油,他常联系的同事中有一半都待在了家里,没有出车。这也意味着他们的收入将受到非常大的影响
⑺ 叙利亚一炼油厂起火并受损，燃油短缺困难持续，会产生哪些影响
1.石油短缺导致生活所需的液化石油气和天然气价格飙升，并对人们的生活产生影响，特别是对贫困家庭和低收入人群。2、导致运输成本增加，价格上涨，增加的成本将转嫁给消费者。3.石油是政府的垄断行业，所以政府应该利用宏观调控政策来减少石油短缺的影响。
另一方面，我们也必须考虑到国家经济竞争力的可持续性，尊重中国当前高耗能经济结构形成的历史必然性，不盲目追求单位GDP能耗的降低和可再生能源的发展。无论是自由交换的协议，相互合作的冒险，还是制度决定的框架，作为一个人生活的社会，都必须作为一种秩序而存在，一套规则证明了秩序的存在和维持。能源作为社会发展的核心要素和被利用的对象，无法逃脱被管制的命运。”一切制度安排都可能影响收入分配和资源配置的效率”。建立完整的各种能源产权制度，避免共有土地悲剧，加强市场竞争，形成良好的市场运行秩序，是解决短缺问题必须遵循的原则。