‘壹’ 石油贸易是什么
国际石油贸易发展的新趋势
全球经济发展的区域结构变化将推动国际石油贸易持续快速增长。这是因为，一方面，国际石油贸易的区域分布格局和石油在世界能源结构中的主导地位在可以预见的未来不会发生根本性变化，但随着一些新兴经济体的高速增长和对石油消费需求规模的扩大，供需地域不平衡的矛盾会更加突出，国际石油贸易规模会持续增长；另一方面，与石油贸易量逐步扩大和石油贸易日渐活跃相伴随的是贸易主体的多元化和贸易方式的多样化，国际石油贸易将成为石油公司盈利活动的重要组成部分。
石油贸易方式不断向多样化、体系化方向演变。主要表现为，一方面石油实货交易中心的规模化、功能化日益突出，形成了包括现货合同、远期合同、中长期合同等在内的体系化交易方式；另一方面石油纸货交易规模增长迅速，尤其是石油期货在整个石油市场交易体系中的作用越来越大。随着金融市场、金融工程技术和信息技术的发展，套利交易、现金交割以及期货转现货、期货转掉期和差价合约等新的衍生工具在石油交易活动中的应用日益广泛。
国际石油贸易基准油价格形成过程中的金融属性日益突出。尽管现货市场仍是形成国际石油贸易基准油价格的基础，但期货市场具有价格发现功能，并能大大增加交易的流动性，通过标的原油品种的交易，对世界原油价格变化起到了主导作用。金融属性在世界原油价格形成过程中的作用日益突出，石油价格金融化在一定程度上助推了油价涨势。
亚洲交易中心地位的竞争将日趋激烈，同时以重酸为特征的基准油可能会成为三大基准油之一，亚洲有望成为全球三大原油定价中心之一。随着国际石油市场中重质高硫原油市场份额的不断增加，建立一个有别于西德克萨斯中质油和布伦特油能反映重质高硫原油市场供求关系的、相对独立的石油市场交易机制和价格形成机制已经成为当务之急。而围绕这一新的定价中心的争夺将成为各国竞争的焦点。
我国参与国际石油贸易面临的挑战
第一，参与国际石油贸易主体需要进一步多元化，贸易公司竞争力亟待提升。一方面，我国市场经济体制的完善和国际化程度的提高需要逐渐打破国有贸易一统的局面，允许更多有资质的企业参与进来。另一方面，从事原油、成品油贸易的企业受体制与人才的制约，目前还只能以保障国内石油供应为其主要使命，全球石油贸易业务还不足以成为公司具有核心竞争力的业务，也无法与国际大石油公司展开全面竞争。
第二，石油进口只能被动接受以美国和欧洲为主导的石油供需形成的价格，国际价格形成过程中没有客观、合理地反映我国石油的供需变化。虽然我国石油贸易量增长迅速并逐渐成为国际石油贸易中的重要部分，但这一因素在基准原油价格中并没有得到完全的体现。中国需求因素常常被错误的预期所夸大，在一定程度上推高了国际石油价格，而我国却只能被动地接受国际石油价格。
第三，适应多元化贸易方式的体制和机制还未完全建立起来，风险管理远远不能适应复杂多变的国际石油交易机制。一方面，在目前形势下对企业从事国际石油交易难以进行有效的监管，只能对企业参与国际石油衍生品交易实施限制；另一方面参与石油贸易活动的石油公司灵活运用衍生产品进行交易的机制也没有建立起来。这两方面的原因导致企业只能被动地接受价格风险而无法主动、有效管理风险。
第四，支持国际石油贸易的软硬基础设施尚不能为企业赢得有利的贸易机会提供保障。目前国内具有权威性的信息发布和研究机构还没有建立起来，能够适应复杂多变石油市场的能源金融复合型人才严重不足。硬基础设施不足以保障国家应对突发事件而导致供应中断所面临的风险，也不能满足企业充分利用国际市场环境的变化而及时调整经营策略的需要。另外，石油贸易过多地依赖海上运输和“马六甲”通道也是制约中国石油贸易安全的一个重要方面。
第五，参与多边国际能源合作机制的框架还不足以保障我国石油贸易的安全。国际能源合作机制中，石油是核心。我国有重点地参加了一些多边能源合作机制，但碍于时间、制度、政治等因素的制约，目前还未完全建立起稳定、有效的能源合作框架，影响了安全、稳定、可靠的石油贸易战略的实施。
我国参与国际石油贸易的战略选择
完善国内石油市场体系，提高中国在国际石油定价中的话语权。
随着对外依存度的不断提高，中国国内石油市场已经成为世界市场日益重要的组成部分，因此，我国应该从世界石油市场的高度出发来看待国内市场建设对保障国内供给的作用。我国应在借鉴国际石油贸易市场多层次性、交易方式和交易主体多元性的基础上，逐步完善国内实货交易市场，有步骤地推进纸货市场的建设，形成现货、远期、期货为重点的多层次、开放性的市场体系和交易方式的多元化，允许国际大石油公司、金融机构和机构投资者等参与国内石油期货市场的交易，提高国内石油市场在国际石油市场中的地位，争取成为全球性石油定价中心之一。
营造有利的国内外合作环境，构建稳定、可靠、多元化的进口来源渠道。
发挥国家在争取国际石油供应中的作用，积极开展国际能源合作。在互利互惠的基础上，发挥中国经济崛起的优势，将石油合作纳入全方位的合作中，积极参与地区性、国际性的各种对话和交流。此外，在合作的产油国开展先进技术展示，进行产业交流，以市场换取稳定的石油供应，也是稳定与产油国关系的重要方式。在稳固现有石油进口来源渠道的同时，也要逐步拓宽石油进口来源地，以降低由于石油进口集中度过高可能带来的风险。
提升石油企业国际化和获取权益油的能力，保障国际石油贸易的可持续发展。
竞争的市场环境是培育企业竞争力最为有效的手段，我国应逐渐打破国有贸易一统的局面，在竞争中促进我国企业国际贸易能力的全面提高。此外，我国石油企业在国外也应积极获取权益油，当然，在国外取得权益油并不是直接的国际石油交易，也不意味着必须将取得的权益油运回国内，但这提供了一种关键时刻的战略选择，会提升中国石油企业在国际贸易中的讨价还价能力。
加快石油贸易基础设施建设，形成灵活、发达的石油运输网络体系。
运输方式要实现多元化，尤其是增大海运能力和管输能力。海运仍将是石油运输的主要方式，应改变我国油轮运力小和油轮吨位小的现状，建设一支能基本确保我国石油供应、具有国际竞争力的远洋油轮队伍，降低运输成本。通过西北、东北、西南三个渠道建立或扩建输油管道，形成海陆相得益彰的运输通道。目前，要充分利用已建或在建的陆地输油管道，着重扩大中亚、俄罗斯至中国管线的运输能力。
推进体制和法规建设，提高政府对国际石油贸易的监管能力。
积极推进体制、法规和石油市场信息披露机制的建设，为政府调控和企业参与国际石油贸易提供制度和信息保障。近20多年来，发达国家的石油市场信息披露机制为稳定其国内石油市场和保障安全供给发挥了重要作用。信息披露机制建成之后，政府可及时检测国内及世界石油市场的变化趋势，并对国内有关石油的信息公开和统一披露进行有效的管理。此外，还应该加强信息安全的管理制度建设，我国在参与国际贸易过程中，交易信息的安全管理和信息的公开披露要建立一套制度，统一口径，以避免不必要的信息泄露造成的损失。
‘贰’ 世界油气运输通道有哪些
世界石油的主要消费国是西方和泛太平洋的工业化国家，而产油区主要集中在中东、里海、南美和西非这几个欠发达的地区，这种格局必然导致石油贸易的国际化。国际石油贸易涉及的地区范围广泛，它由数十万千米的管道、数百个口岸、数千艘油轮和庞大的航线网构成海陆联运系统。石油运输可以采取海运、陆运、空运、联运、管道运输等多种形式。由于主要的石油进口国和主要的石油出口国之间远隔重洋，而且进口数量庞大，所以，目前石油运输主要是海上船运。海上船运具有运量大、运费低、不受道路和铁路限制等优点。而天然气则由于其多以气态的形式存在，因而天然气的运输比石油更复杂，它还涉及气态天然气液化的问题。
海上航线 目前，海上运输线主要有：波斯湾—好望角—西欧、北美航线，波斯湾—龙目海峡—望加锡海峡（马六甲海峡、新加坡海峡）—日本线，波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美线等。随着国际石油贸易的蓬勃发展，各大运输通道发挥的作用和重要性都大大提高了。作为这些航线的起点或是中继站的海峡与运河，由于其特殊的地理位置，更成为保障石油航运顺畅无阻的“咽喉”。
海上运输线（1）曼德海峡。
曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，周边国家有吉布提、厄立特里亚和也门，该海峡呈西北—东南走向，连接红海南端与阿拉伯海亚丁湾，被世人称为连接欧、亚、非三大洲的“水上走廊”。曼德海峡长18千米，宽25～32千米，在入口处有几个小岛，其中较大的是丕林岛，面积为13平方千米。目前石油日通过量为320万～330万桶。石油出口主要目的地是欧洲、美国和亚洲。
（2）霍尔木兹海峡。
霍尔木兹海峡位于伊朗和阿拉伯半岛之间，连接波斯湾和阿曼湾，东西长约150千米，南北宽64～97千米。目前石油日通过量为1300万桶。石油出口主要目的地是欧洲、北美、东南亚和大洋洲。
霍尔木兹海峡是波斯湾的出口，川流不息的巨型油轮通过该海峡后，分三条航道将石油源源不断地送到消费国家和地区：一条经波斯湾—好望角—北大西洋，到欧洲国家；一条经波斯湾—苏伊士运河—地中海，也到欧洲国家；另一条经波斯湾—马六甲海峡—太平洋，到日本、北美和大洋洲国家。因此，霍尔木兹海峡可谓西方国家的石油“大动脉”。在波斯语中，“霍尔木兹”意为“光明之神”，一旦它被封锁或受到影响，西方世界将陷入黑暗之中。
（3）博斯普鲁斯海峡。
博斯普鲁斯海峡又称伊斯坦布尔海峡，它北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，把土耳其分隔成亚洲和欧洲两部分。海峡全长30.4千米，最宽处为3.4千米，最窄处708米，最深处为120米，最浅处只有27.5米。目前石油日通过量为200万桶，几乎全部为南向运输，主要是原油，外加每日数十万桶的成品油。石油运输主要目的地是西欧和南欧。
博斯普鲁斯海峡是沟通欧亚两洲的交通要道，也是黑海沿岸国家出外海的第一道关口，地理位置尤具战略意义。
该海峡虽然最狭窄之处仅有708米，但却是世界上最为繁忙的海峡之一，每年大约有5万艘船只通过，包括5500艘左右的油轮，从而使其成为世界上最难航行的“咽喉”水道。海湾石油的众多出口线路中，有许多是向西经过黑海和博斯普鲁斯海峡到达地中海和世界石油市场上的。
（4）巴拿马运河/穿越巴拿马的石油管线。
巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，连接位于太平洋的巴拿马城和位于加勒比海的科隆市（巴拿马港），是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河全长81.3千米，水深13～15米不等，河宽150～304米，整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。目前石油日通过量为61.3万桶。石油运输主要目的地是北美。
2002年，在所有通过巴拿马运河的船载物资总量（以吨位统计）中，石油和成品油的运输量最大，占16%。油轮中有64%的船只是南向行使，通过运河从大西洋进入太平洋，且以运输成品油为主。
（5）苏伊士运河/萨米德石油管线。
苏伊士运河位于埃及境内，扼欧、亚、非三洲交通要道，沟通红海与地中海，将大西洋、地中海与印度洋联结起来。运河全长175千米，河面平均宽度为135米，深度为22.5米。苏伊士运河/萨米德（Sumed）石油管线目前石油日通过量为380万桶，其中萨米德管线的日输量（石油全部来自沙特阿拉伯）为250万桶，剩余130万桶通过运河运输。石油出口目的地绝大部分运往欧洲，也有一小部分运往美国。
苏伊士运河大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500～8009千米；从地中海各国到印度洋缩短8000～10000千米；对黑海沿岸来说，则缩短了12000千米，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道。如果苏伊士运河和萨米德管线因故遭封锁而中断石油运输，那所有的油轮不得不绕道好望角，这将导致运输时间和成本大大增加。
（6）马六甲海峡。
马六甲海峡是连接印度洋和南中国海及太平洋的一条狭窄水道，全长约1080千米，是太平洋和印度洋之间的重要海运通道，号称“东方直布罗陀”。海峡的东南出口处就是新加坡。目前石油日通过量为1030万桶。石油出口目的地包括中国、日本、韩国和其他环太平洋国家。
（7）俄罗斯油气出口管线/港口。
俄罗斯石油储量居世界第六位，石油产量和出口量仅次于沙特阿拉伯，居世界第二位；天然气储量和出口量均居世界第一。俄罗斯的油气出口港主要是位于黑海的新罗西斯克港和位于波罗的海的普里莫尔斯克港（列宁格勒州北部、芬兰湾沿岸）。油气出口管线主要经过乌克兰、白俄罗斯、匈牙利、捷克斯洛伐克和波兰等东欧国家。2002年，俄罗斯石油日出口量超过450万桶；天然气年出口量超过67000亿立方英尺（合1896亿立方米）。油气出口目的地包括东欧、荷兰、意大利、德国、法国以及其他西欧国家。
管道运输 采用管道运输石油具有运量大、安全、方便和运费低等优点，因而成为各国油田与油港、炼油厂之间的纽带，在石油进出口贸易中，也是与油轮相辅的运输方式。世界油气管道发展有两个特点，一是形成了远距离、大口径的管道系统，二是管道分布广，但主要集中在北美、西欧和原苏联地区，那里的天然气管道星罗棋布并已实现了国际联网。例如，天然气干线密度在美国为185米/平方千米，在荷兰为265米/平方千米，法国48米/平方千米。美国在天然气管输基础设施的规模和复杂性方面走在世界前列，截至1999年末，美国有天然气长输管道40825公里，100余个州际天然气管输公司，管网遍及本土48个州。此外，美国与加拿大和墨西哥还分别有6条和4条国际供气管道。
西欧天然气供应最初是区域性的，但从荷兰发现格宁根气田后，西欧开始了天然气管网系统的建设。东欧也在积极扩建其输气管道。就参与国的数量而言，欧洲的天然气市场是全世界最复杂的天然气管网，天然气用户有两亿。
近几年，随着天然气需求的增长，输气管道的建设稳定增长。欧洲对情节燃料需求的增长，正推动着由原苏联地区、北非以及北海外输天然气管道建设项目的实施。欧洲目前在建和计划建设的项目中，有起自北海和阿尔及利亚的Zeepipe II管线、“欧洲管线”、霍尔滕管线以及欧洲—马格里布管线。在东欧输气、配气管线的修复与新建计划正在进行。北非输气管线长度的增长与欧洲天然气扩建项目密切相关。阿尔及利亚和摩洛哥正在开始建设欧洲—马格里布管道系统在其本国的系统。在亚太地区，天然气和管道建设发展前景巨大。由俄罗斯远东地区向韩国和日本输送天然气项目正成为远东地区最大的管道项目。
就世界各国（地区）的管道建设与发展来看，有如下特点：
第一，油气管道建设与经济和资源的关系密切。世界油气运输，特别是天然气运输业最发达的北美、西欧和原苏联地区，前两者是全球经济最发达的地区，后者是世界天然气蕴藏量最大的地区。他们都有强烈的油气消费欲望。
第二，油气消费量是管道建设的主要推动力量。北美、西欧、原苏联地区和中东地区是天然气和石油管道最发达的地区，同时前三者也是世界天然气最大的消费区。
第三，油气产区远离消费区是油气管道发展的前提。从世界储量分布分析，这种产、需区域严重分隔的现象将不断推动油气管道的发展。
液化天然气船运 液化天然气是将气态的天然气进行液化处理，以便于运输，这种运输主要是指海上船运。亚太地区是液化天然气贸易量最大的地区，其次是欧洲。出口液化天然气的国家主要有印度尼西亚、马来西亚、阿尔及利亚、卡塔尔、文莱等国。其中亚太地区除马来西亚有少量液化天然气向欧洲出口到西班牙外，印度尼西亚、文莱等国的液化天然气全部出口到日本、韩国和中国台湾。另外，中东地区的阿拉伯联合酋长国、卡塔尔和阿曼等国的液化天然气除少量出口到欧美地区外，很大数量的液化天然气出口到日、韩两国。中国可以从印度尼西亚等国进口液化天然气，确保中国能源供应的多元化。从以上液化天然气的进出口国别来看，与石油进出口方向基本一致，因此，其运输特点也基本一致。要保证国家油气供应必须兼顾所有这些运输渠道的安全。
‘叁’ 世界大国石油分配大体情况。。。
世界各国、各地区石油分布如下：
巴西深海油田
2007年年底以来，巴西在被称为“盐上层”的地层中发现了一系列大油田。所谓的“盐上层”地区，延伸数百公里，是世界上迄今为止最大的深海石油储备区 域。2008年4月，巴西又在大西洋巴西海域发现了一个巨大油田，国际地质学家预计该油田的最大埋藏量为330亿桶，可能成为历史上发现的第三大油田。
南美地区的常规石油可采资源总量为254.1亿吨，占世界总量的8.2%.截至1999年底，南美地区共有剩余石油探明储量121亿吨，占世界总量的8.7%；1999年石油产量达3亿吨，占世界总量的9.5%.其中以委内瑞拉石油资源最为丰富，其次为巴西。
俄罗斯－中亚地区俄罗斯—中亚地区油气资源相当丰富。2000年底的剩余探明储量达75亿吨，占世界的5.3%.2000年该地区石油总产量达到3.88 亿吨，占世界的10.8%.俄罗斯剩余探明储量67亿吨，占世界的近5%.生产石油3.2亿吨，约占世界的10%，在世界产油国中列第二位。出口原油 1.2亿吨。
马拉开波湖
马拉开波湖是拉丁美洲最大的湖泊,总面积1.4344万平方公里。马拉开波湖也是世界上产量最高、开采历史最悠久的石油湖，开采历史已有90多年,委内 瑞拉的石油工业诞生在这里。在马拉开波湖东南部500多公里，是全球有名的奥里诺科重油带，面积约为5.5万平方公里，委内瑞拉政府和石油专家估计该地区 蕴藏着2350亿桶重油。
墨西哥湾
在美国东南角近 海地区，墨西哥湾上钻井平台星罗棋布，717个海上平台每天生产130万桶原油、2亿立方米天然气，占全美国原油产量26%、天然气产量11%。墨西哥湾 也是墨西哥石油工业的集中地。2006年，墨西哥在墨西哥湾西部尤卡坦地区坎佩切湾的坎塔雷尔巨型油田每天生产原油370万桶，占墨西哥原油总产量 80%。
巴拿马运河
巴拿马共和国拥 有和管理的水闸型运河，经过狭窄的巴拿马地峡，连接大西洋和太平洋。由于巴拿马航道的影响，只能通过载重6万吨至8万吨的油轮，因此，能够顺利通过巴拿马 运河的油轮被称为巴拿马型油轮。巴拿马型油轮既不是大型原油轮也不是小型成品油轮，在国际石油贸易中占据的份额虽然不大但地位却举足轻重，已成为国际海运 中一种标准的油轮类型。
加拿大油砂
在常规石油资源 越来越少的情况下，占全球石油资源70%的非常规石油资源的开发利用就成为世界性的话题。世界上所探明的油砂资源有95%集中在加拿大。其已探明的油砂和 重油资源多达4000亿立方米(合2.5万亿桶原油)，相当于整个中东地区的石油蕴藏量。目前，加拿大在阿尔伯塔省共有26个油砂项目投入生产，总生产规 模达到每天83万桶，占加拿大石油产量的43%。
松辽盆地
中国最大的石油 生产基地，也是目前世界上已发现的油气资源最为丰富的非海相沉积盆地。位于此的大庆油田，是我国重要的石油及石油化学工业基地。在喜迎新中国成立60周年 之际，大庆也即将迎来油田50岁华诞。50年间，大庆创造了我国石油工业的“三个第一”：原油产量第一，上缴利税第一，原油采收率第一，主力油田采收率已 突破50%，比国内外同类油田高出10至15个百分点，1976年到2002年实现持续27年原油年产量5000万吨以上。
我国石油资源赋存条件差。陆上有35.8%的石油资源分布在高原、黄土塬、山地、沙漠、沼泽和滩海等较恶劣的环境中；56%的石油资源量埋藏在 2000~3500m之间；西部埋深则以大于3500m的为主。我国非常规石油资源量占比例较大，陆上重稠油占16.4%（113.5亿吨）。海上重油 资源的比率更高，占33.3%.就我国石油剩余探明可采储量而言，低渗或特低渗油、重油、稠油和埋深大于3500米的占50%以上。而待探明的可采资源量 中大都是埋深更大、质量更差、边际性更强的难动用资源。
马六甲海峡
马六甲海峡位于 印度洋北部、马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，东连南海，西接安达曼海，是沟通印度洋与太平洋的海上桥梁，也是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往 来的海上枢纽。马六甲海峡是世界上最为繁忙的海峡之一，每年经过这一航道的5万多艘船只，运载着占世界运油量一半的原油，即占世界贸易量三成的产品，而且 这些数字每年还以8％的速度递增。马六甲海峡是亚太许多国家或地区必经的运油航线。如日本、韩国石油供应绝大部分依赖进口，而进口的90%来自中东，需要 通过马六甲海峡运输。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。过分依赖这条“咽喉水道”的问题，已引起相关国家的关注。
东南亚
东南亚国家盛产 石油的主要有文莱、印度尼西亚、马来西亚等国。东南亚的原油和天然气(以原油当量计算)出口量占世界总出口量的5%~7%。油气开采业是文莱、印尼和马来 西亚三国的经济支柱。近几年，东南亚国家油气勘探获得累累硕果，预计到2012年之前至少有170座新油气田投产，分别位于文莱、柬埔寨、中国南海、印度 尼西亚、马来西亚、马来西亚—泰国合作开发区、缅甸、菲律宾、泰国和越南。
霍尔木兹海峡
位于亚洲西南 部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连海湾，呈人字形，是往来波斯湾各港的油轮必经之地。霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称，具有十分重要的战 略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60％的供应量，西方国家把霍尔 木兹海峡视为“生命线”。
波斯湾
亦称阿拉伯湾油 区、海湾油区。这里集中了全球三分之二的石油资源，被誉为“世界石油宝库”，世界上的19个大油田中，这一带就占了14个。石油储量约占全球的58%，达 500亿吨之多。石油年产量占全世界总产量的38%。这里的原油约70％用于输出，每天外运的原油达200万吨，占世界石油总贸易量的60％。
苏伊士运河
苏伊士运河是一 条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。从俄罗斯、南欧和阿尔及利亚的炼油厂主要 运往印度的石油必经此道，中东地区出口到西欧的石油，70％经由苏伊士运河运送。1993年，埃及拓宽和加深苏伊士运河，进一步增加运河深度，使25万吨 级油轮从此能够顺利通过，以此吸引更多的大型油轮使用苏伊士运河。
几内亚湾
几内亚湾是近年 来发掘的新的石油富集地区。据估测，石油储量占世界石油总蕴藏量的10%。这里的尼日尔爾利亚和安哥拉是非洲最大的两个产油国。几内亚湾的石油含硫量少，属于 提炼成本低的高品质油，而且距美国较近，运输成本较低。与战乱不断的波斯湾相比几内亚湾相对比较平静。几内亚湾实际上已经逐渐变成美国能源安全供应的后勤 基地。
北非
石油发展前景十 分看好，至2008年，探明石油储量已近630亿桶。利比亚是北非重要的产油国，石油占国民生产总值的50%~70%，石油出口占出口总值的95%以上。 苏丹1999年开始生产石油，目前日产量已达30万桶，并计划把日产量提高到50万桶。突尼斯是北非的一个很有远景的油气区。
非洲和南美地区截至2000年底，非洲地区共有剩余石油探明储量100亿吨，占世界总量的7.1%.石油年产量达3.73亿吨，占世界总量的10.4%.该地区的油田一般油层较厚，油质优良，勘探成功率很高，预计西非将很快成为欧佩克以外的世界原油主要增产地。
里海
里海含油气盆地 是世界第三大油气资源富集区。据美国能源部估计，在里海水域面积为38．64万平方公里的这块土地上，石油地质储量约为2000亿桶，占世界总储量的 18％。里海西岸的巴库和东岸的曼格什拉克半岛地区，以及里海的湖底，是重要的石油产区。里海湖底的石油生产，已扩展到离岸数十公里的水域。随着海洋石油 开采技术的进步以及全球石油需求的进一步扩大，里海近年再度掀起“淘金热”。
北海
欧洲重要石油、 天然气产区，已知储量石油约47亿吨，天然气约1.5万亿立方米，年产原油已超过8630万吨。北海油气资源丰富，海底石油储量仅次于波斯湾和马拉开波湾 而居世界第三位。20世纪70年代开始产油，80年代起大规模开采，使英国成为世界重要产油国之一。挪威其次，产量除满足本国需要外并大量出口。
季曼—伯朝拉
位于俄罗斯欧洲地区东北部的高纬地区，地处能源短缺的西北区，距耗能高的中央区也比较近。原油生产主要集中于科米自治共和国，乌萨为该油田最大采油区。
伏尔加—乌拉尔斯克
伏尔加—乌拉尔 油田，位于乌拉尔河和伏尔加河流域区，又称“第二巴库”。储油区面积近70万平方公里，产量占全俄产量的1/5以上。该油田位于俄罗斯经济发达地域，原油 加工与石油化学工业发达，区内有大型炼油厂10多座，年加工能力达1.5亿吨，原油与油品管道纵横交错并通往外区。
西西伯利亚
俄罗斯主要油气 产地，目前70%的俄罗斯原油开采自西西伯利亚。这里也是世界最大的油气田之一。该油气田位于西西伯利亚平原上，面积约350万平方公里。这里的石油低 硫、低石蜡、汽油馏分含量高易挥发物质含量高，油品质较好。在西西伯利亚有数十个大油田，大部分油田位于秋明州。秋明州可采2.2亿多吨原油，占整个西西 伯利亚开采总量的90%强,整个俄罗斯开采总量的55%强。
阿拉斯加
位于美国西北 角，是全球最大的飞地。虽然临近北极圈，极度寒冷，但是自然资源十分丰富，其中尤以石油、天然气资源最为丰富。阿拉斯加仅石油的蕴藏量就在50亿桶至 160亿桶之间。主要产区位于普鲁德霍湾油田，每天原油的运输量高达180万桶，通过阿拉斯加管道向外输送。美国一直以保护环境为由限制石油公司开采阿拉 斯加州的石油和天然气资源。
在世界的各个地区，原油品种有很大差别。按重度分，有轻、中、重三种；按含硫量分，有低硫、含硫、高硫三种。原油品种可分为低硫轻油、含硫轻油、含硫中油 和重油、高硫中油和重油等。低硫轻油经济价值最高，是原油中的佼佼者，主要集中在非洲、北海和东南亚。含硫轻油为数较多，主要分布在中东和俄罗斯。含硫中 油、重油和高硫中油、重油数量最多，主要分布在中东和拉美。
现在，各国和各石油公司对资源的竞争与合作在不断加强，竞争中合作，合作中竞争，经济与技术实力是取胜的重要条件，地缘政治与外交政策常常是重要保证。资 源的稳定供应与安全保障已成为各国的重要政治与外交政策。石油在新世纪前50年仍将不可能被大规模替代，而且仍将是各国经济发展的重要支撑和军事装备现代 化的动力基础，对世界经济运行仍将起举足轻重的作用。
原油的分布从总体上来看极端不平衡：从东西半球来看，约3／4的石油资源集中于东半球，西半球占1／4；从南北半球看，石油资源主要集中于北半球；从纬度分布看，主要集中在北纬20°-40°和50°-70°两个纬度带内。波斯湾及墨西哥湾两大油区和北非油田均处于北纬20°-40°内，该带集中了51.3%的世界石油储量；50°-70°纬度带内有着名的北海油田、俄罗斯伏尔加及西伯利亚油田和阿拉斯加湾油区。
（一）中东波斯湾沿岸
中东海湾地区地处欧、亚、非三洲的枢纽位置，原油资源非常丰富，被誉为“世界油库”。据美国《油气杂志》2006年最新的数据显示，世界原油探明储量为1804.9亿吨。其中，中东地区的原油探明储量为1012.7亿吨，约占世界总储量的2/3。在世界原油储量排名的前十位中，中东国家占了五位，依次是沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特和阿联酋。其中，沙特阿拉伯已探明的储量为355.9亿吨，居世界首位。伊朗已探明的原油储量为186.7亿吨，居世界第三位。
（二）北美洲
北美洲原油储量最丰富的国家是加拿大、美国和墨西哥。加拿大原油探明储量为245.5亿吨，居世界第二位。美国原油探明储量为29.8亿吨，主要分布在墨西哥湾沿岸和加利福尼亚湾沿岸，以得克萨斯州和俄克拉荷马州最为着名，阿拉斯加州也是重要的石油产区。美国是世界第二大产油国，但因消耗量过大，每年仍需进口大量石油。墨西哥原油探明储量为16.9亿吨，是西半球第三大传统原油战略储备国，也是世界第六大产油国。
（三）欧洲及欧亚大陆
欧洲及欧亚大陆原油探明储量为157.1亿吨，约占世界总储量的8％。其中，俄罗斯原油探明储量为82.2亿吨，居世界第八位，但俄罗斯是世界第一大产油国，2006年的石油产量为4.7亿吨。中亚的哈萨克斯坦也是该地区原油储量较为丰富的国家，已探明的储量为41.1亿吨。挪威、英国、丹麦是西欧已探明原油储量最丰富的三个国家，分别为10.7亿吨、5.3亿吨和1.7亿吨，其中挪威是世界第十大产油国。
（四）非洲
非洲是近几年原油储量和石油产量增长最快的地区，被誉为“第二个海湾地区”。2006年，非洲探明的原油总储量为156.2亿吨，主要分布于西非几内亚湾地区和北非地区。专家预测，到2010年，非洲国家石油产量在世界石油总产量中的比例有望上升到20％。
利比亚、尼日尔爾利亚、阿尔及利亚、安哥拉和苏丹排名非洲原油储量前五位。尼日尔爾利亚是非洲地区第一大产油国。目前，尼日尔爾利亚、利比亚、阿尔及利亚、安哥拉和埃及等5个国家的石油产量占非洲总产量的85%。
（五）中南美洲
中南美洲是世界重要的石油生产和出口地区之一，也是世界原油储量和石油产量增长较快的地区之一，委内瑞拉、巴西和厄瓜多爾尔尔是该地区原油储量最丰富的国家。2006年，委内瑞拉原油探明储量为109.6亿吨，居世界第七位。2006年，巴西原油探明储量为16.1亿吨，仅次于委内瑞拉。巴西东南部海域坎坡斯和桑托斯盆地的原油资源，是巴西原油储量最主要的构成部分。厄瓜多爾尔尔位于南美洲大陆西北部，是中南美洲第三大产油国，境内石油资源丰富，主要集中在东部亚马孙盆地，另外，在瓜亚斯省西部半岛地区和瓜亚基尔湾也有少量油田分布。
（六）亚太地区
亚太地区原油探明储量约为45.7亿吨，也是目前世界石油产量增长较快的地区之一。中国、印度、印度尼西亚和马来西亚是该地区原油探明储量最丰富的国家，分别为21.9亿吨、7.7亿吨、5.8亿吨和4.1亿吨。中国和印度虽原油储量丰富，但是每年仍需大量进口。
由于地理位置优越和经济的飞速发展，东南亚国家已经成为世界新兴的石油生产国。印尼和马来西亚是该地区最重要的产油国，越南也于2006年取代文莱成为东南亚第三大石油生产国和出口国。印尼的苏门答腊岛、加里曼丹岛，马来西亚近海的马来盆地、沙捞越盆地和沙巴盆地是主要的原油分布区。
‘肆’ 中国的石油主要从哪些国家进口用什么方式运输
您好，很高兴为您解答。45个国家向中国进口原油。中国进口原油的一半（44.1％）来自9个中东国家，其中，沙特阿拉伯最多。中国是世界上最大的原油净进口国、排名第二的石油消费国。中国石油进口的大幅增长很大程度上是受到了国内经济和消费增长的驱动。
一、以下是向中国进口原油的前15个国家/地：
俄罗斯：占中国进口原油总量的15.8％
沙特阿拉伯：占中国进口原油总量的12.4％
安哥拉：占中国进口原油总量的10.4％
伊拉克：占中国进口原油总量的9.4％
阿曼：占中国进口原油总量的7.2％
巴西：占中国进口原油总量的6.8％
伊朗：占中国进口原油总量的6.3％
科威特：占中国进口原油总量的5％
委内瑞拉：占中国进口原油总量的2.9％
美国：占中国进口原油总量的2.8％
阿拉伯联合酋长国：占中国进口原油总量的2.8％
刚果：占中国进口原油总量的2.7％
哥伦比亚：占中国进口原油总量的2.1％
马来西亚：占中国进口原油总量的2％
利比亚：占中国进口原油总量的2％
二、运输方式：公路、铁路、海运、国际输油管道等方式
在最开始运输石油的时候，是以公路运输为主的。因为生产力不发达，但是之后随着技术的发展，渐渐地演变到了第二个阶段，那就是铁路运输。相比于公路运输铁路运输的量更，更便宜。
到现在，管道运输才是王道。现在，在中国石油运输的途径当中管道运输占了将近80%，至于咱们在刚开始说到的空运，这根本是不可能的，这赔本的买卖，谁都不可能干。那么管道运输有哪些优点呢？第一个就是量大，那一根根粗粗的管子，就仿佛瀑布一样，源源不断地输送着石油。而且还不需要你太多维护，投入的话，也就是那几根管子，只需要把管子建好就行，建在地下的话，对于地面上的环境也没有什么影响，最大的担忧就是有些人挖路的时候把石油管道挖破了，那这损失可大了去了，这主要是对于挖穿石油管道的那些人而言的。
除了输油管道，还有一种方式就是海运，咱们从国外进口来的石油，除了轮船运输，好像也没有什么别的办法了。咱们先把国外的石油通过大型的油轮运到码头上，然后再通过输油管输送到国内的各大炼油厂，从而提炼出各种石油产品。当然了，咱们还建了一些国际的输油管道，但是也没多少，比如中哈石油管道、中俄石油管道以及中缅输油气管道等等。至于更远的地方要建国际输油管道的话，成本太高，而且打通关系太麻烦，不值得。
‘伍’ 现在我国每年大量从海外进口石油其进口石油中有多少比例是通过马六甲海峡运回中国的我国战略物资集中从
我国原油的主要进口地中东和非洲说起。目前我国原油进口的六成以上都是来自于中东和非洲，而海运必然会经过马六甲海峡，才能运送到中国。
‘陆’ 中东石油运输的主要路线
中东石油输出路线的三条路线分别是
1、运往日本（东行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-印度洋-马六甲海峡-太平洋-日本
2、运往西欧、美国（最短西行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-曼德汉峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋-西欧、美国
3、运往西欧、美国（较远的西行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海印度洋-绕过非洲最南端的好旺角-大西洋-西欧、美国
‘柒’ 中国油气进口过度依赖外籍油轮运输，受制马六甲海峡
作为世界第二大石油消费国和第三大石油进口国，我国原油进口主要集中在中东地区和非洲。2008年上述两个地区的进口量约占我国原油进口总量的66.98%。由于地域的原因，我国石油进口的主要渠道是海上油轮运输，其中90%左右要依靠外籍油轮运输，而且80%的进口量要通过世界上最不安全的马六甲海峡。据测算，每天通过马六甲海峡的轮船约60%是为中国服务的船只。本国船运公司承担的10%左右的运输任务还大多集中在东南亚地区。目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、北美洲、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基，日本的日本邮船、川崎汽船、商船三井，以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。在中东东行和西非东行航线上，中国船所承运的份额更少。而这两条航线所在地区局势一直不太稳定，恰恰又是中国原油进口的主要航线；从供应链的角度而言，也是风险最大的航线。
我国两大石油进口商中石油和中石化集团没有自己控制的油轮船队，大部分运输任务是由外国公司来承担的，船型多为苏伊士型油轮。从能源安全角度来看，国内航运企业承担的能源运输比例太低，石油运输极易受制于人，一旦战争爆发或世界格局发生重大变化时，石油供应安全将面临极大威胁。
为了抵御现在的海运风险，中国正在积极地寻求在俄罗斯、中亚的陆地运输管线和印度洋的入海口。俄罗斯和中亚的陆地运输将实现我国石油进口方式的多元化，而获得印度洋的入海口，可以大幅度降低我国的海运风险。在这一过程中，我国周边很多潜在的运输线路先后受到关注，其中包括中哈石油管线、俄罗斯远东泰纳石油管线、中缅油气管线和中巴石油管线等方案。
‘捌’ 我国石油运输的主要途径是什么
从中东运来的是靠海洋运输，从俄罗斯运来的是管道运输。铁路运输是没有的。
‘玖’ 石油与天然气怎么运输
石油与天然气的生产地区往往远离那些能源需求量最大的国家，因此，就需要用长距离的管线和特制的油管将石油和天然气输送到消费者的所在地。石油是一种液体在常温或略高的温度下，石油是一种黏稠状的液态物质（油状物）。，所以将其输送至炼油厂的一种简便方式就是通过管线。还可以用油管将石油和天然气输送到陆上泵站，这些泵沿着输送管线约每60～100千米一座。海上石油与天然气运输可用油轮进行，在海上运输途中，驳船或油轮可以随时改变最终目的地。超级油轮的运载能力常常可达20万吨以上，这足以供一座一般规模的炼油厂一到两周的正常生产。
“石油的流速可达每秒1.8～2.0米，可以进行几百到数千千米的输送。”
“石油与天然气的生产区域往往远离对能源需求量最大的国家。”
那些发现石油与天然气最多的地区往往远离油气主要消费国。绝大多数油气生产国很容易满足本国的需求，并将其绝大部分油气用于出口。另一方面，那些主要的消费国家并不能实现石油与天然气的自给自足，所以需要进口。即使在一些重要的油气生产国（如美国）内，其油气生产区也往往远离需要石油和天然气的消费区。结果，几十年来，全世界石油和天然气的海运和陆地运输从未间断过，而输送量极大。
‘拾’ 秦晓的主要观点
（一）中国经济的发展导致能源消费迅速上升。一国的能源安全，是该国经济安全乃至国家安全的前提。在过去的10年间，由于经济的迅速发展，中国的石油消费量年均增长6．66%；而受国内资源及开采条件的约束，同期中国石油的产量年均增长速度仅为1．75%。石油消费与石油生产关系的消长，使得中国在1993年从一个石油净出口国，变成为一个石油净进口国。2002年，中国石油的产量为1．689亿吨；而石油消费量达2．457亿吨。两者的差距，必须由石油进口来弥补，2002年的净进口需求7680万吨。
根据预测，中国石油的净进口需求在未来10年，将按年均10%的速度增长，至2010年将达到1．5亿吨。
（二）石油进口增长凸显中国能源供应链安全的风险
中国经济的持续发展，需要稳定的能源供应作为保障。而大量的石油进口，将中国能源的供应链暴露在错综复杂的国际地缘政治的格局之中，从而对中国的能源安全提出严峻的挑战。
一般认为，中国的能源安全战略有三部分内容：一是投资和控制境外石油资源；二是建立国家石油战略储备；三是通过控制能源运输确保石油供应链的安全。
相对而言，中国能源安全战略中的能源运输问题还没有得到应有的重视。石油供应链的安全，有可能成为中国能源安全的隐患。
（三）能源运输是国民经济的重要组成部分
能源的生产、储运和消费，与国民经济运行息息相关。从中国的石油进口来看，除极小部分从前苏联进口采用铁路运输之外，绝大部分?约占全部石油进口的93%是通过海上运输实现的。
海上石油运输都是由油轮来承载的。而一国油轮运输业的发展，不仅能确保该国能源运输的需求；同时还将带动相关的生产和服务业的发展。因此，发展油轮运输，具有扩大投资需求、增加就业机会和提升产业结构的作用，这一点对于中国这样一个发展中国家尤为重要。从上、下游关系来看油轮运输的整个产业链，它涉及钢铁、冶金、机电、造船、港口等部门。仅以造船业为例，每1万载重吨的船舶能力的建造，就能创造10—20万个工时的就业机会。除此之外，海上石油运输体系还涉及相关的人才培养、法律法规的建立、国际组织和国际关系等方面。
中国现状
（一）中国船队所占中国进口石油运输市场的份额
2002年，中国进口的原油为6941万吨，其中通过油轮运输的约为6450万吨，而中国船东所承运的进口原油约为680—700万吨，仅占中国进口原油的10%左右。从航线结构来看，中国2002年的6941万吨进口原油中，来源于中东的原油为3439万吨，占49．55%；来源于西非的原油为1580万吨，占22．76%；来源于东南亚的原油为1049万吨，占15．11%。这三条航线所占中国原油运输的比重合计为87．42%。
根据我们所掌握的资料，在中东东行的航线上，2002年中国船东所承运的石油进口为130万吨?全由招商局船队承运，只占该航线石油进口的3．78%。在西非东行的航线上，2002年中国船东所承运的石油进口为零。在东南亚航线上，2002年中国船东所承运的石油进口为550万吨?分别由招商局、中海和中远承运，约占该航线石油进口的52．43%。
显然，中国船东在中东东行和西非东行的航线上所占的份额很少，这无疑是让人忧虑的。而这两条航线却恰恰是中国原油进口的主要航线；从供应链的角度而言，也是风险最大的航线。
（二）中国石油运输的能力与需求
中国船东仅承运了10%的海上石油进口，特别是在中东东行和西非东行航线上，中国船东所承运的份额更少，首先是与中国船东的承载能力不足相关的。
相对于集装箱和散货船航运，中国的油轮运输规模不大。由中国船东控制的大型油轮VLCC?20~30万载重吨和AFRAMAX?8~12万载重吨分别只有十条左右，即使全部服务于中国的原油进口，充其量每年的承运能力也只有3000~4000万吨；而今年头8个月中国进口原油已达5743万吨，比去年同期增加26%，估计今年中国的原油进口将超过8000万吨。
其次，中国船东所承运的进口石油份额偏低，也是与石油公司和油轮公司缺乏合作，没有建立起长期的策略伙伴关系相关的。
以招商局为例，自从1990年开始经营油轮船队，我们一直以服务国际油轮运输市场为主。2002年招商局油轮船队共为世界各国客户承运了3106.8万吨石油，其中承运中国进口石油仅为227.3万吨，占船队总运量的7.32%。换言之，招商局油轮船队总运力的92．68%是服务于国际市场的。
从能力上来看，2002年招商局油轮船队远东航线?承运日本/韩国的进口石油完成了1084.27万吨原油运输。由于日本和韩国航线与中国航线的相似性，招商局的VLCC油轮承载中东或西非东行航线的能力至少可达1300万吨，约占2002年中国从该两条航线进口石油总量的26%。如果能妥善安排招商局VLCC船队的运力，可以满足该两条航线上中国进口石油需求的30%。
上述数据表明，中国的石油公司与中国的油轮船东之间，缺乏长期的策略合作，在能力和需求上出现严重的“错配”：一方面，中国90%的石油进口是由外国船东承运的；另一方面，中国船东以招商局为例90%的运力却是为国际市场提供服务的。
（三）中国的石油进口需求对全球油轮运输市场的影响
虽然，中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言，呈现明显的“能力不足”。但是，从全球油轮运输的供求关系来看，长期以来处于“能力过剩”的状况。所以，发展中国的油轮船队，必须认识到全球油轮运输能力过剩这样一种现实，切忌“一哄而上”，不要搞重复投资和重复建设。不幸的是，这种忧虑有可能变为现实。
2000年以来，如何加快中国油轮船队的建设和发展，得到了政府和企业界的高度关注。面对中国进口石油运输的庞大需求，各个航运企业，甚至某些没有油轮运输专业经验的企业均计划大举投资，打造新船。这种现象，值得高度关注，其根本的危害是可能对全球海上石油运输的供求关系造成严重的冲击。这是因为，一方面大量投资，“一哄而上”打造新船，在短期内可能使造船价格上升；另一方面也会使得油轮运力大幅上升，使得已经供过于求的状况更趋严重，从而导致运费下降。在船价上升和运费下降的打击下，全球油轮业将陷入恶性竞争，最终也会影响中国油轮运输业的健康发展。
所以，发展中国的油轮运输业，关键是充分利用和依托已形成规模并具备专业管理能力的中国船东现有的运力，同时支持它们的重组和船队的更新。在发展中国油轮船队方面，应该采取兼并重组，收购二手船和光租新船等方式，而不能一味地另起炉灶，靠投入巨资打造新船。
行业特征
（一）油轮运输行业具有极强的周期性
油轮运输行业是随着海上石油贸易的兴起而发展起来的，已有约一个世纪的历史，被公认为是一个运作规范、专业化程度很高、信息完整、公开透明的成熟行业。 2012年3月，呼吁银行调整现有房贷政策，恢复对首套房贷利率7折优惠的声音不绝于耳。不过众多业内人士认为，在当前的经济环境下，这样的愿望很难短期内实现，除非政策有了明确规定。
招商银行原董事长秦晓认为，房价还在调整过程中，等企稳后再松动政策也不迟。另外，从长期看，限购限贷的做法也不可能永远执行下去。对于房贷利率的变化，秦晓认为是货币政策的正常体现，资金宽松则利率低，资金紧张则利率高，这是一种正常的波动。对于“楼市调控只有银行赚了”的观点，他表示不认同，“银行的风险不也高了吗？”
作为国企老总，秦晓把战胜挑战视做自己最大的使命。招商五年，秦晓说他和他的同事们进行了一场"艰苦"的"静悄悄的革命"，开辟了招商局的一番新气象。 1947年出生的秦晓经历了很多，"文革"时在内蒙古插过队，他对内蒙古文化的理解不是"狼文化"而是"马文化"。或许正是马的性格令秦晓改变很多，"你到社会底层，再站立起来，再走出那个环境，你会留下很多东西。"究竟内蒙给秦晓留下什么？是马的默默无闻，吃苦耐劳，还是奔腾不羁，不愿束缚？他不愿说。我们只知道离开那片草原之后，秦晓至今仍对那片土地怀有深深地牵挂。
或许正是内蒙古的那段经历，令秦晓改变了很多。此后，在中信15年，他一步步从基层做起，当上总经理；上学读书，一个字一个字，硬碰硬拿下剑桥经济学博士；招商五年，他低调务实，把一家当时深陷危机的国有企业，带出困境，走向辉煌。
什么事情总要作出选择，而秦晓选择的似乎都不是一条"超近"的路，也都不算坦途，都是面临挑战，需努力才能成功的人生旅程。
从中信出来到招商，一方面，秦晓充分地融入了招商的文化；另一方面，他的理念也改造了招商，改变了招商的文化。这无论是用硬性的权力，还是软性的权力，最终的结果令人们看到了一个重塑后的充满动力的招商局。
秦晓是一个围棋迷，黑白世界的无穷变化给他带来了乐趣，均衡的把握则使他感悟到对境界的追求是无止境的。他也喜欢打高尔夫，执着于每一个动作的一致性。而这种性格上固有的痴迷、热忱和专业的标准，不知道是否也自觉或不自觉地融入了对招商运作中的思考，也许正如他自己所说，真的是"在所有领域，大道理都是相通的"。
他的同事告诉记者，秦晓经常在公司就餐，而饭菜也只是盒饭而已。当记者提及此事，秦晓却很淡然，他说这只不过为了节省一些时间。秦晓说每天不会下班很晚，大概晚上六七点钟便会下班，他要求自己在公司的时间都是很有效率的。
谈到名与利，秦晓说平时自己的修持就是克服功利思想，不以物喜，不以己悲，他是那种"更看重过程"的人。