‘壹’ 如何在海上开采石油
海上开采油气的工程措施主要有以下几种。
1、人工岛，多用于近岸浅水中，较经济。
2、固定式采油气平台，其形式有桩式平台（如导管架平台）、拉索塔式平台、重力式平台（钢筋混凝土重力式平台、钢筋混凝土结构混合的重力式平台）。
3、浮式采油气平台，其形式又可分为可迁移式平台（又称活动式平台），如自升式平台、半潜式平台和船式平台（即钻井船）；不迁移的浮式平台，如张力式平台、铰接式平台。
4、海底采油装置：采用钻水下井口的办法，将井口安装在海底，开采出的油气用管线直接送往陆上或输入海底集油气设施。
(1)为什么石油要烷基化扩展阅读：
海底石油的开采过程包括钻生产井、采油气、集中、处理、贮存及输送等环节。海上石油生产与陆地上石油生产所不同的是要求海上油气生产设备体积小、重量轻、高效可靠、自动化程度高、布置集中紧凑。
一个全海式的生产处理系统包括：油气计量、油气分离稳定、原油和天然气净化处理、轻质油回收、污水处理、注水和注气系统、机械采油、天然气压缩、火炬系统、贮油及外输系统等。
供开采生产的油气集中、处理、转输、贮存和外运的工程设施：
1.装有集油气、处理、计量以及动力和压缩设备的平台。
2.贮油设施，包括海上储油池、储油罐和储油船。
3.海底输油气管线。
4.油气外运码头，包括单点系泊装置和常规的海上码头（有固定式和浮式两种）。
参考资料来源:网络--海底石油
‘贰’ 芳构化，异构化，烷基化哪个有优势
醚后碳四用在这几个工艺中,都是为了让烃链加长或者增加分子量.成为常态下为液体的油类化学品物质（或者汽油调和剂）.如果说炼油工艺是将原油大分子打断成不同小分子链的油品的话,上面这三种工艺可以说是将小分子C4逆向变成大分子油类的工艺.
1、芳构化,顾名思义,C4在催化剂和一定条件下生产芳烃（苯,甲苯,二甲苯等等芳烃类油品）,可作为高辛烷值汽油的调和剂.芳构化装置现在国内主流工艺是大连理工与山东齐王达的工艺包和洛阳设计院的工艺包.
2、烷基化,烷基是比较理想的油烃类,即饱和烃,就是说C4生产更大分子链的烷烃油类,比如C6,C7,C8烷烃.可直接作为汽油.烷基化装置出来的汽油很好,但是装置生产过程的催化剂等废酸的处理比较麻烦.现在估计已经解决.
3、异构化,打乱分子重新排列.在石油炼制工业中C4正丁烷异构化得到的异丁烷,可作为生产高辛烷值航空汽油掺合剂异辛烷的主要原料.因此,正丁烷异构化装置常与异丁烷烷基化装置联合使用.C5、C6烷烃的异构化生成的支链化合物,如异戊烷、异己烷等,可直接作为高辛烷值汽油的掺合剂,异构化过程也可应用于增产所需的目的产物.如C8芳烃的异构混合物在分离出对二甲苯以后,可以通过异构化反应得到具有平衡组成的C8芳烃异构混合物,然后再将对二甲苯分离出.这样就可最大限度地得到所需的目的产物对二甲苯.
——————纯手打,希望可以帮到你.
‘叁’ 烷基化的工业应用
在石油炼制工业中，烷基化过程主要用于生产高辛烷值汽油的调合组分。例如：异丁烷用丙烯或丁烯进行烷基化，得到烷基化油，这是烷基化过程的最早应用。苯用丙烯进行烷基化生产异丙苯，开始也是作为汽油的掺合剂，现在是生产苯酚和丙酮的主要原料。现在烷基化过程主要用于生成多种重要有机产品。例如：苯用乙烯进行烷基化生产乙苯，苯用C10～C18烯烃进行烷基化生产合成洗涤剂原料高碳数烷基苯。此外，甲苯用丙烯进行烷基化得到的甲基异丙苯，经过氧化及异构化可生产间甲酚；甲苯与乙烯反应可生产乙烯基甲苯。间二甲苯经异丁基化可生产二甲苯麝香。1，2，4-三甲苯用甲醇或氯甲烷进行烷基化,可生产1，2，4，5-四甲苯。苯酚用异丁烯进行烷基化可生成叔丁基苯酚，用二异丁烯进行烷基化可生成对辛基苯酚。
‘肆’ 什么是烷基化
1、烷基化是烷基由一个分子转移到另一个分子的过程。是化合物分子中引入烷基（甲基、乙基等）的反应。
工业上常用的烷基化剂有烯烃、卤烷、硫酸烷酯等。铅的烷基化产物为烷基铅，其中四乙基铅常作为汽油添加剂，作防暴剂，烷基化，跟 汽油 是有关系的。
2、烷基化油是用LPG（液化石油气）中的异丁烯与1-丁烯、2-丁烯、异丁烯反应生成异辛烷，与传统裂解油相比，它辛烷值高（RON为92.9-95，MON为91.5-93）、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，不含芳烃；硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油成分。
简单来说，就是烷基化油相比普通汽油，含硫量低，辛烷值高，燃烧热值高。（这简直就是理想中的清洁汽油替代品啊）
(4)为什么石油要烷基化扩展阅读
相关资料
1、C-烷基化
C-烷基化最初是在1877年，由法国化学家傅列德尔（Friedel）和美国化学家克拉夫茨（Crafts）两人发现的。当在苯和氯甲烷中，加入无水三氯化铝便发生强烈的反应，放出氯化氢气体，并从反应混合物中分离出甲苯，这种苯烷基化成为甲苯是最简单的一例。
利用这类烷基化反应可以合成一系列烷基取代芳烃，在实验室和工业上的用途十分广泛。
2、O-烷基化
许多芳醚的制备不宜采用烷氧基化的合成路线，而需要采用O-烷基化的合成路线。例如β-萘乙醚的制备，如果采用烷氧基化的合成路线，则原料β-氯萘很难获得，而且其中的氯原子也很不活泼；如果采用O-烷基化，则原料β-萘酚容易得到。
又如在制备芳环上含有羧甲氧基或苄氧基的中间体时，采用酚类与氯乙酸（或氯苄）相作用的合成路线更为合理。因为氯乙酸和氯苄比羟基乙酸和苄醇容易获得，而且又都是活泼的烷基化剂。
‘伍’ 烷基化汽油的味道怎么这么难闻他的芳构化汽油具体有啥区别
\r\n汽油\r\n1.该名词的定义、又称\r\n车用无铅汽油英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由C4~C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、95号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。\r\n目前市场上所见到的97号、98号汽油产品执行的产品标准均为企业标准。与GB 17930-1999标准所属产品相比，具有更高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。\r\n2.该名词的性能、情况简介。\r\n汽油是石油产品中消耗量最大的品种。汽油的沸点范围（又称馏程）为30~205C，密度为0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。号俞大，性能俞好，汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。\r\n无铅汽油的含义是指含铅量在0.013g/L以下的汽油，用其他方法提高车用汽油的辛烷值，如加入MTBE等。使用无铅车用汽油能够减少汽车尾气排放中的铅化合物，减少污染，对保护环境起到一定的积极作用。美国早在1988年就实现了车用汽油的无铅化。在我国，1997年6月1日，北京城八区实现了车用汽油的无铅化。2000年1月1日，全国停止生产含铅汽油，7月1日停止使用含铅汽油，全国实现了车用汽油的无铅化\r\n汽油可以分为车用汽油和航空汽油两种，车用汽油是作为开动各种形式活塞式发动机汽车的动力；而航空汽油则是供装有活塞式发动机的螺旋桨式飞机使用的。判断汽油好坏有两个主要评价指标：\r\n第一个是汽油的馏分组成。什么是馏分组成呢?在炼油厂实验室里有一个叫恩氏蒸馏试验。就是把100毫升汽油放在一个带有支管的小烧瓶里，插上温度计进行加热蒸馏，当蒸出第一滴油时温度计所指示的温度，叫做初馏点，当蒸出物的体积达到10毫升时的温度，叫做10%点，依次可以得到20%点、30%点……，直到蒸出最后一滴的温度，叫做干点。这样得到组成汽油的各种成分按各自沸点范围所占的比例，就是汽油的馏分组成。车用汽油要求恩式蒸馏的干点不高于205C，10%点不高于79C。\r\n第二个重要指标是辛烷值，就是人们一般所说的汽油的牌号值。我国车用汽油的牌号由65号、70号、85号等。牌号数值就相应表示这种汽油的辛烷大小。辛烷值越高，表示汽油的抗爆震性能越好，耗油也越省。\r\n直馏汽抽的辛烷值只有40到50，为达到国家规定的要求，还需掺入催化裂化、催化重整的汽油。一般合格的汽油是无色透明的，但有的汽油都带粉红色或兰色，那是因为为了提高辛烷值，加入了四乙基铅。四乙基铅有剧毒，带粉红色或兰色是提醒人们使用时要加小心，千万不要用嘴吸取汽油。\r\n燃烧爆炸危险性及毒性：\r\n属易燃易爆品，低毒，其毒性随烯烃含量、硫含量和芳烃含量增加而增加，主要侵入途径是蒸气吸入、食入、皮肤及眼睛接触；闪点在0C以下，自燃点在415C~530C范围内，在正常环境温度下，遇明火可能引发燃烧或爆炸，其蒸气与空气混合形成爆炸性气体，爆炸极限为1.4%~7.6%(V/V)：\r\n包装与贮运：\r\n按SH0164进行。贮存于内浮顶罐或地下，半地下油罐，贮运中注意防火、防爆、防静电、不同牌号的汽油应分罐存放，不能混入其它类别的油品。\r\n3.该产品的加工工艺情况\r\n车用无铅汽油由直馏汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油和烷基化汽油等组分调合而成，其中还可以加入适量的抗爆剂、抗氧剂、金属钝化剂和清净剂等添加剂。\r\n97号、98号由催化裂化汽油、催化裂化汽油和烷基化汽油等组分调合而成，其中还可以加入适量的抗爆剂、抗氧剂、金属钝化剂和清净剂等添加剂。\r\n4.用途\r\n主要用途是用作点燃式发动机的燃料。\r\n5.其它\r\n清洁汽油是一种新配方汽油，它既能够为汽车提供有效的动力，又能减少有害气体的排放。1996年，北京机动车保有量110万，这些机动车向空气中排放大量的有害气体，当时，大气中73.5%的碳氢化合物（HC）、63.4%的一氧化碳（CO）、37%的氮氧化物（NOx）是汽车排放的。这些有害气体严重的污染了北京的环境，影响了北京的空气质量，这一点，司机朋友体会最深。现在，国家制定了新的车用无铅汽油标准。新标准2000年7月1日首先在北京、上海、广州三大城市执行。新标准对车用汽油中可能产生有害气体的组分做了严格的规定，其中：车用汽油中硫含量不大于0.08(m/m);铅含量不大于0.005g/L；苯含量不大于2.5%(v/v)；芳烃含量不大于40%(v/v)；烯烃含量不大于35%(v/v)等。目前，北京石油公司正在为供应新标准清洁汽油做好准备工作，从4月份开始置换新标准清洁汽油，7月1日向社会全部供应新标准清洁汽油。"加清洁汽油，还首都一片蓝天"。\r\n随着我国石油工业的发展，许多城镇已开始使用液化石油气做燃料。
‘陆’ 苯先磺化还是烷基化生成十二烷基苯磺酸为什么
苯应该先磺化再烷基化制成十二烷基苯磺酸，因为磺酸基是邻对位取代基，先磺化后苯环上有了磺酸基后再加上磺酸基的空间位阻效应可以使邻位烷基化的可能性变小（阻住了副反应）
工业上通常不会用苯来磺化再烷基化制成十二烷基苯磺酸，而是通过石油中提炼出的十二烷基苯通过磺化反应制得十二烷基苯磺酸
‘柒’ 石油的主要加工方法有哪些
目前石油加工行业内主要的加工方法有一次加工、二次加工和三次加工等过程.一次加工是将原油用蒸馏的方法分离成轻重不同馏分的过程,常称为原油蒸馏,它包括原油预处理、常压蒸馏和减压蒸馏.二次加工主要是指将重质馏分油和渣油经过各种裂化生产轻质油的过程,包括热裂化、减黏裂化、催化裂化、加氢裂化、石油焦化等.三次加工主要指将二次加工产生的各种气体进一步加工(即炼厂气加工)以生产高辛烷值汽油组分和各种化学品的过程,包括石油烃烷基化、烯烃叠合、石油烃异构化等.
‘捌’ 烷基化的石油烃烷基化
根据所用催化剂的不同，可分氢氟酸法烷基化和硫酸法烷基化两种。
氢氟酸法烷基化流程(见图)通常由原料预处理、反应、产品分馏及处理、酸再生和三废治理等部分组成。预处理的目的主要是控制原料的含水量（低于20ppm）以免造成设备严重腐蚀,同时要严格控制硫、丁二烯C2、C6和含氧化合物等杂质含量。由于烃类在氢氟酸中的溶解度较大，烷基化反应速度非常快，仅几十秒钟即可基本完成，故可使用一管式反应器。反应温度20～40℃,压力0.7～1.2MPa。为抑制副反应进行，需将大量异丁烷循环回反应进料中，使异丁烷与烯烃进料保持 (8～12):1的体积比。反应热靠酸冷却器带走。酸再生的目的主要是去除反应中生成的叠合物及原料中带入的水，以酸溶性油自再生器底排出，使氢氟酸浓度维持在90%左右。烷基化油从主分馏塔底排出，循环异丁烷从塔的侧线抽出。如要生产航空燃料，则所得烷基化油还需进行再蒸馏，自塔顶分出轻烷基化油作航空汽油组分。自系统排出的含氢氟酸的废气或废液均需经过处理，最后以氯化钙进行反应，使之变成惰性的氟化钙。生产每吨烷基化汽油约消耗氢氟酸0.4～0.6kg。
硫酸法烷基化的基本过程与氢氟酸法相似。主要问题是酸耗高，1t烷基化油需消耗70～80kg硫酸，同时副产大量稀酸。如附近没有硫酸厂或酸提浓设施，将对环境造成严重的污染。
‘玖’ 石油是如何提炼出来的
提炼方法
石油的炼制的基本方法较多，这里只介绍几种主要的炼制方法。
1、蒸馏：利用气化和冷凝的原理，将石油分割成沸点范围不同的各个组分，这种加工过程叫做石油的蒸馏。
蒸馏通常分为常压蒸馏和减压蒸馏。在常压下进行的蒸馏叫常压蒸馏，在减压下进行的蒸馏叫减压蒸馏，减压蒸可降低碳氢化合物的沸点，以防重质组分在高温下的裂解。
2、裂化：在一定条件下，使重质油的分子结构发生变化，以增加轻质成分比例的加工过程叫裂化。
裂化通常分为热裂化、减粘裂化、催化裂化、加氢裂化等。
3、重整：用加热或催化的方法，使轻馏分中的烃类分子改变结构的过程叫做重整。它分为热重整和催化重整，催化重整又因催化剂不同，分为铂重整、铂铼重整、多金属重整等。
4、异构化：是提高汽油辛烷值的重要手段。即将直馏汽油、气体汽油中的戊烷、已烷转化成异构烷烃。也可将正丁烷转变为异丁烷，用作烷基化原料。
经过石油炼制的基本方法得到的，只是成品油的馏分，还要通过精制和调合等程序，加入添加剂，改善其性能，以达到产品的指标要求，才能得到最后的成品油料，出厂供使用。
(9)为什么石油要烷基化扩展阅读：
炼制特点
(1)炼油生产是装置流程生产，石油沿着工艺顺序流经各装置，在不同的温度、压力、流量、时间条件下，分解为不同馏分，完成产品生产的各个阶段。
一套装置可同时生产几种不同的产品，而同一产品又可以由不同的装置来生产，产品品种多。因此，为了充分利用资源，在管理上需采用先进的组织管理方法，恰当安排不同装置的生产。
(2) 炼油装置一般是联动装置，加工对象为液体或气体，需要在密闭的管道中输送，生产过程连续性强，工序间连接紧密。在管理上需按照要求保持平稳连续作业，均衡生产。
(3) 炼油生产有高温、高压、易燃、易爆、有毒、腐蚀等特点，安全上要求特别严格。在管理上，要防止油气泄漏，保持良好通风，严格控制火源，保证安全生产。
(4) 炼油生产过程基本上密闭的，直观性差，且不同原料的加工要求和工艺条件也不同。在管理上需要正确确定产品加工方案，优选工艺条件和工艺过程。
(5) 炼油生产过程通过高温加热使石油分离，经冷却后调合为不同油品或进一步加工为其它产品。在管理上必须保持整个生产过程的物料平衡，按工艺规定比例配料生产，同时还要组织好企业的热平衡，以不断降低能耗。
‘拾’ 石油生产过程中使用什么催化剂
石油炼制催化剂，催化剂工业中一类重要产品，包括催化裂化、催化重整、加氢精制、加氢裂化、异构化、烷基化、叠合等过程中所用的催化剂，其中催化裂化、催化重整、加氢精制为三种主要石油炼制催化剂。
催化裂化催化剂 流化床催化裂化早期主要使用微球无定形硅酸铝催化剂，60年代发展起来的稀土-X型、稀土-Y型、氢-Y型分子筛催化剂，迅速取代了硅酸铝催化剂。近年来，分子筛裂化催化剂改用硅溶胶或铝溶胶等为粘结剂，将分子筛、高岭土粘结在一起，制成了高密度、高强度的新一代半合成分子筛催化剂。所用分子筛除稀土-Y型分子筛外，还有超稳氢-Y型分子筛等。这类催化剂迅速推广应用并形成适合不同用途的品种系列，包括渣油裂化用的抗金属污染裂化催化剂、高辛烷值汽油的裂化催化剂、减少空气污染的吸氧化硫裂化催化剂等。
此外，催化裂化中还使用含有促进一氧化碳燃烧组分的裂化催化剂或一氧化碳助燃剂，使再生器中一氧化碳全部转化为二氧化碳，以回收能量，减少一氧化碳的大气污染。
催化重整催化剂 初期的催化重整催化剂为铂金属催化剂，用含氟氧化铝作载体。60年代出现了铂－铼、铂-锗、铂-锡、铂-铱等双金属催化剂,还有增加了第三组分的多金属催化剂。目前,使用最多的是铂-铼催化剂，其次是铂-锡催化剂，均以含氯γ-氧化铝为载体，在运转中通过控制循环氢中的水氯平衡来调节催化剂酸性。催化剂中铂含量一般为0.375％～0.6％。近年来，由于载体孔分布、浸渍技术等的改进，新一代重整催化剂的活性、选择性和寿命均有所提高，某些牌号催化剂中铂的含量已降到0.25％。
加氢精制催化剂 主要是钼-钴、钼-镍、钨－镍等硫化物催化剂，以γ-氧化铝或加少量氧化硅的γ-氧化铝为载体。形状一般为小条或小球。商品中氧化钼、氧化钨含量一般为15％～18％，氧化镍、氧化钴含量一般约 3％。在加氢装置上硫化成为硫化物催化剂再使用。钼-钴催化剂多用于加氢脱硫，钼-镍催化剂多用于加氢脱氮，钨-镍催化剂多用于芳烃饱和,还有钼-钴-镍催化剂具有更好的脱硫活性和脱氮活性。此外，还有用于喷气燃料芳烃加氢和溶剂油精制的铂、钯金属催化剂。
70年代，加氢精制催化剂的重大技术进步，是出现三叶形、四叶形等异形催化剂。它们具有活性高、强度好、压降小等特点。近年来，加氢精制催化剂改善了载体孔分布以及浸渍等制备技术，提高了活性和寿命，达到了降低反应温度、压力、氢油比等以节省加氢装置能耗的目的。为适应常压渣油加氢处理的需要，还发展了加氢脱金属催化剂。
加氢裂化催化剂 以贵金属钯或钼-镍、钨-镍硫化物等为加氢组分,无定形硅铝、超稳Y型分子筛等为裂化组分所制成。
此外,常用的还有：烯烃叠合用的磷酸-硅藻土催化剂；石油烃烷基化用的硫酸或氢氟酸催化剂；烃类异构化用的铂-丝光沸石分子筛催化剂；柴油降凝用的ZSM择形分子筛催化剂等。