‘壹’ MTBE生产工艺技术
甲基叔丁基醚（MTBE）一般是以甲醇和异丁烯为原料，借助酸性催化剂合成，其中催化剂在工业上用得最多的是树脂催化剂。其中由于异丁烯的来源不同而形成了不同的合成路线。 异丁烯的来源： - 裂解制乙烯副产的C4馏分 -炼油厂催化裂化装置副产的C4馏分 - 以正丁烷为原料经异构化和脱氢制得 合成MTBE的催化剂： - 氢氟酸 - 硫酸 -苯乙烯系阳离子交换树脂 - 固体酸 -分子筛
相关文献：1 ZSM-5沸石酸性对合成甲基叔丁基醚的影响 (被引用 6 次)
[期刊论文] 《石油学报(石油加工)》 ISTIC EI PKU -2002年6期胡津仙相宏伟李永红王俊杰李永旺
采用磺酸+丙酮溶剂浸渍法对一组不同硅铝比(28.0～68.0)的ZSM-5沸石改质,得到不同酸性的ZSM-5沸石.利用NH3-TPD和Py-IR法分别考察改质前后的两种ZSM-5沸石的酸性,并对两种沸石制成的催化剂进行了合成MTBE反应的活性评价,...
关键词：甲基叔丁基醚 ZSM-5 甲醇 异丁烯
查看全文 - 下载全文 - 导出 - 引用通知 2 合成甲基叔丁基醚的沸石分子筛催化剂的研究 (被引用 13 次)
[期刊论文] 《石油化工》 ISTIC PKU -2000年11期袁兴东李国辉周敬来
关键词：
查看全文 - 下载全文 - 导出 - 引用通知 3 合成甲基叔丁基醚沸石分子筛催化剂的研究 (被引用 3 次)
[学位论文] 刘明， 2001 - 南开大学 南开大学：物理化学
该论文针对甲醇和异丁烯合成甲基叔丁基醚(MTBE)的醚化反应,分别采用常压气相和带压液相固定床连续流动反应装置,从分子筛催化剂的制备源头,水热合成阶段出发,系统地考察了不同制备改性方法得到的ZSM-5和β沸石分子筛催化...
关键词：ZSM-5分子筛 β分子筛 甲基叔丁基醚 酸催化反应 沸石分子筛催化剂
查看全文 - 下载全文 - 导出 - 引用通知 4 12-钨磷酸催化合成甲基叔丁基醚 [期刊论文] 《燃料化学学报》 ISTIC EI PKU -2008年1期陈志敏李江CHEN Zhi-minLI Jiang
甲基叔丁基醚(MTBE)作为汽油抗暴剂已经在全世界范围内普遍使用,它不仅能提高汽油辛烷值,而且还能改善汽车性能,降低排气中CO和有机物含量,同时降低汽油生产成本.
关键词：12-钨磷酸 催化 合成 甲基叔丁基醚(MTBE)
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[期刊论文] 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 ISTIC EI PKU -2001年6期王莅古玲李永红马忠龙陈洪钫
水热改性β沸石为催化剂研究了甲醇和异丁烯醚化反应动力学,结合TPD技术探讨了反应机理.结果表明,反应物和产物在催化剂上的吸附均为中等强度的化学吸附;正反应对甲醇和异丁烯浓度分别是零和一级,逆反应对产物浓度是一级...
关键词：动力学 甲基叔丁基醚 醚化反应
查看全文 - 下载全文 - 导出 - 引用通知 6 甲基叔丁基醚合成催化剂的研究 [学位论文] 金仙玲， 2009 - 华东理工大学 华东理工大学：工业催化
本文研究一种新型的用于甲醇和异丁烯合成甲基叔丁基醚的催化剂，该催化剂以氢型β分子筛(简称Hβ)为载体，用活性组分Y调节催化剂的催化活性，并用助剂X进一步修饰催化剂酸性。考察了活性组分和助剂的浸渍浓度、浸渍时间、焙烧...
关键词：甲基叔丁基醚 分子筛 催化剂 催化活性 醚化反应 温吸脱附曲线
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[期刊论文] 《石油学报（石油加工）》 ISTIC EI PKU -2000年6期李永红王莅李振花陈洪钫闵恩泽LI Yong-hongWANG LiLI Zhen-huaCHEN Hong-fangMIN En-ze
采用序贯实验设计法研究了改性β沸石上液相合成甲基叔丁基醚反应的本征动力学,建立了反应的动力学模型,并以后验概率、相关指数和F方差指标为准则判别模型,得到了改性β沸石上合成甲基叔丁基醚反应的动力学方程.结果表明,...
关键词：甲基叔丁基醚 动力学 β沸石
查看全文 - 下载全文 - 导出 - 引用通知 8 悬浮催化蒸馏合成甲基丁醚的模拟 [期刊论文] 《化工学报》 ISTIC EI PKU -2008年4期王健常玉王二强李成岳WANG JianCHANG YuWANG ErqiangLI Chengyue
建立了悬浮催化蒸馏合成甲基叔丁基醚过程的平衡级模型.利用模型模拟研究了特征参数,特别是固液分离器分率φ和塔底流量B对塔性能的影响.结果表明:参数φ对应的多重定态区域的上界非常小,在实际操作条件下,塔内仅存一个高...
关键词：甲基叔丁基醚 悬浮催化蒸馏 数学模型 分岔分析 多重定态
查看全文 - 下载全文 - 导出 - 引用通知 9 合成MTBE全流程仿真及膨胀床反应器动态模拟 [学位论文] 张昊， 2008 - 北京化工大学 北京化工大学：化学工程
本文对甲基叔丁基醚合成装置的全流程仿真进行了研究，并重点对膨胀床反应器的动态模拟进行了研究，以了解膨胀床反应器操作特点和动态特性。 本文建立了甲基叔丁基醚合成过程中所涉及到的各种单元设备和反应器的数学模...
关键词：甲基叔丁基醚 数学模型 动态模拟 膨胀床反应器
查看全文 - 下载全文 - 导出 - 引用通知 10 ZSM-5沸石的制备及其对甲基叔丁基醚的吸附性能研究 [期刊论文] 《环境污染与防治》 ISTIC PKU -2008年6期林琼蔡伟民路佳徐芳Lin QiongCai WeiminLu JiaXu Fang
采用无模板剂水热合成法和晶种诱导水热合成法成功制备了ZSM-5沸石.使用X射线衍射(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)和BET比表面积测试等手段对合成产物进行了表征,结果显示,两种ZSM-5沸石晶体粒径均在微米级,孔道均以0.60～1.0...
关键词：ZSM-5沸石 无模板剂合成 晶种诱导合成 甲基叔丁基醚 吸附
‘贰’ MTBE 是危化品吗
MTBE，中文名叫甲基叔丁基醚，常用于无铅汽油中作为抗爆剂，在化工及生物领域也具有广泛用途。部分研究认为MTBE对环境产生污染，但应该算不上危险吧！
‘叁’ 901#石油混合二甲苯和901#mtbe是同一种成份吗
早上好，两种不是相同的成份。901#和二甲苯混合本质上还是重芳烃，901#和MTBE混合则是重芳烃和烷基醚（甲基叔丁基醚），前者的燃烧热值大于后者，请参考。MTBE也是多种燃烧油品的添加剂，用来替代之前有一定神经毒性的四乙基铅。
‘肆’ 石油添加剂的石油添加剂的分类
中华人民共和国标准局于1987年4月1日发布了石油添加剂分类专业标准(ZBE60003一87)以代替原石油部标准SY1981-73。该分类标准将石油添加剂分为四大类，80个组。
四大类包括：润滑剂添加剂、燃料添加剂、复合添加剂、其它添加剂。
石油产品添加剂 Petroleum procts additive
80年代初，欧美国家石油产品添加剂总产量为 2Mt（不包括四乙基铅抗爆剂），其中用于润滑油的约占80％以上。
润滑油添加剂 早在20世纪30年代，美国就在润滑油中使用了添加剂。随着机械工业的发展，特别是内燃机的更新换代,与油品性能要求不断提高的同时,润滑油添加剂也得到发展，形成了相应的添加剂产品系列。润滑油添加剂的作用，概括起来有三个方面：①减少金属部件的腐蚀及磨损；②抑制发动机运转时部件内部油泥与漆膜的形成；③改善基础油的物理性质。润滑油添加剂主要有金属清净剂、无灰分散剂、抗氧化剂、粘度指数改进剂、降凝剂、极压抗磨剂、防锈剂、金属钝化剂及抗泡剂等。添加剂可以单独加入油中，也可将所需各种添加剂先调成复合添加剂，再加入油中。
金属清净剂 主要用于内燃机油及船用气缸油。其作用是抑制气缸活塞环槽积炭的形成，减少活塞裙部漆膜粘结以及中和燃料燃烧后产生的酸性物质（包括润滑油本身的氧化产物）对金属部件的腐蚀与磨损。常用的是有机金属盐，如磺酸盐、烷基酚盐、烷基水杨酸盐、硫膦酸盐等。这些盐类分别制成低碱性、中碱性与高碱性，而以高碱性的居多。
无灰分散剂 是60年代以后发展最快的一类润滑油添加剂。其突出的性能在于能抑制汽油机油在曲轴箱工作温度较低时产生油泥，从而避免汽油机内油路堵塞、机件腐蚀与磨损。代表性化合物是聚异丁烯丁二酰亚胺。无灰分散剂与金属清净剂复合使用，再加入少量抗氧化抗腐蚀剂，可用以调配各种内燃机油。
抗氧化剂 根据油品使用条件的不同，抗氧化剂大体分为：①抗氧抗腐剂，主要用于内燃机油，除能抑制油品氧化外，还能防止曲轴箱轴瓦的腐蚀。应用较广的是二烷基二硫代磷酸锌盐，它也是一种有效的极压抗磨剂，多用于齿轮油与抗磨液压油等工业润滑油中。②抗氧添加剂，主要有屏蔽酚类(例如2,6-二叔丁基对甲酚)与芳香胺类。前者多用于汽轮机油、液压油等工业润滑油；后者在合成润滑油中应用较多。抗氧化剂的作用是延缓油品氧化，延长使用寿命。
粘度指数改进剂 也称增粘剂。用以提高油品的粘度，改善粘温特性，以适应宽温度范围对油品粘度的要求。主要用于调配多级内燃机油，也用于自动变速机油及低温液压油等。其主要品种有聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯、乙烯丙烯共聚物、苯乙烯与双烯共聚物等。聚甲基丙烯酸酯改善油品低温性能的效果好，多用于汽油机油；乙烯丙烯共聚物剪切稳定性与热稳定性较好，适用于增压柴油机油，也能用于汽油机油。
降凝剂 用以降低油品的凝固点，改善油中石蜡结晶的状态,阻止晶粒间相互粘结形成网状结构,从而保持油品在低温下的流动性。常用的有聚甲基丙烯酸酯（含长烷链的）、聚α-烯烃和烷基萘等。
极压抗磨剂 用以防止在边界润滑与极压状态（高负荷状况）下，金属表面之间的磨损与擦伤。是一类含硫、磷、氯的有机化合物，有的则是其金属盐或胺盐。这些化合物的化学活性很强，在一定条件下，能与金属表面反应生成熔点较低和剪切强度较小的反应膜，从而起到减少金属表面之间磨损和防止擦伤的作用。常用的极压抗磨剂：硫化物有硫化异丁烯、二苄基二硫化物等；磷化物有磷酸三甲酚酯、磷酸酯胺盐等。主要用于齿轮油。
油性剂 主要用于改善油品的润滑性，提高其抗磨能力。动植物油、高级脂肪酸、高级脂肪醇及其酯类、盐类均属此类。多用于导轨油、液压导轨油及金属加工油中。
防锈剂 用以提高油品对防止金属部件接触水分和空气产生锈蚀的能力。常用的防锈剂有石油磺酸盐、烯基丁二酸类、羊毛脂及其镁盐等。
金属钝化剂 一类能在金属表面形成保护膜以降低金属对油品氧化的催化活性的化合物。一般常与抗氧添加剂复合使用，以有效地延长油品的使用寿命。常用的金属钝化剂有噻二唑及苯三唑的衍生物等。
抗泡剂 一类能改变油-气表面张力,使油中形成的泡沫能快速逸出的化合物，常用的有甲基硅油和酯类化合物等。
润滑脂添加剂 润滑脂所用的抗氧化剂、抗压抗磨剂、油性剂、防锈剂、金属钝化剂与润滑油的添加剂大体相同。
石油燃料添加剂 包括汽油、喷气燃料、柴油等油品所用的添加剂。品种繁多，常用的有下列几种：
抗爆剂 主要用于改善汽油的燃烧特性，提高其辛烷值。长期以来,最有效且比较经济的抗爆剂是四乙基铅和四甲基铅。自1921年发现四乙基铅具有抗爆性和1923年投入实际使用以来，未找到其他更合适的抗爆剂，因而尽管四乙基铅有一定的毒性，却一直沿用至今。70年代以后，为减少铅毒污染，欧美各国对汽油中含铅量加以限制，同时开发与使用无铅汽油。在开发无毒抗爆剂过程中，甲基叔丁基醚(MTBE)作为高辛烷值组分，已在实际中得到应用。
抗氧化剂 多用于含有二次加工组分的汽油及柴油中，以改善这些油品的氧化安定性。在汽油中用得较多的抗氧化剂有 N，N′－二仲丁基对苯二胺、屏蔽酚类等。柴油的组分比较复杂，抗氧化剂的运用必须通过试验确定。
防冰剂 多用于喷气燃料，防止油中微量水分在低温下结冰，导致因输油困难而影响发动机正常工作。有效的防冰剂有乙二醇单甲醚等。
抗静电剂 用以提高喷气燃料等油品的电导率，在高速泵输送及过滤时防止因摩擦起电造成火灾。一般由有机酸金属盐与聚合型含氮化合物组成。
流动性改进剂 用以改变柴油中石蜡的结晶形状，从而改善油品在低温时的流动性，使柴油能适应较宽温度范围的使用要求。常用的流动性改进剂如乙烯与醋酸乙烯酯的共聚物等。
石油沥青和石油蜡的添加剂 沥青和石油蜡的产品中也要用一些添加剂。乳化沥青要在配料中调入各种非离子型或离子型乳化剂，以改善施工条件和提高铺路效率；在各种特殊用途沥青中，要加入聚异丁烯，油酸酰胺，聚环氧乙烷等，以改善沥青路面的耐热性、耐负荷性、防滑性和防裂性等。
在石油蜡中，有时要加入聚异丁烯或聚乙烯以改善蜡的韧性和粘附性，加入UV-531等紫外线吸收剂，以改善深度精制白蜡的光化学安定性。
‘伍’ MTBE生产
甲基叔丁基醚(Methyl tert-butyl ether)简称MTBE ，它是以混合C4(含有异丁烯)和甲醇为原料，在大孔强酸阳离子树脂为催化剂的作用下制得的，主要作为辛烷值汽油改进剂而引人注目MTBE在汽油组分总有良好的调和效应，稳定性好，而且可与烃类燃料以任何比例互溶。因此自1973年意大利首家10万吨/年MTBE装置建成投产以来，世界各国发展很快，至1984年全世界MTBE的年生产能力为485万吨，已投产的生产装置32套。到1992年世界上含氧化合物(主要是MTBE)的生产能力已增加到1469万吨/年，其中美国为660万吨/年，西欧为470万吨/年。MTBE已成为20年来长盛不衰、销售量增长最快的化学品之一。
在中国，车用汽油是主要石油产品，有相当数量出口。以前，中国汽油中高辛烷值组分甚少，低标号70号汽油占相当数量。为了适应汽车工业发展需要以及改善环境,70号汽油于近几年内全部被90号汽油取代。MTBE的广泛应用将在中国汽油改质中和改善城市环保工作中占据越来越重要的地位。
另外，MTBE的生产工艺也可以作为分离C4中异丁烯的一种新的有效方法。即通过生产MTBE，根据后加工的需要，将C4中异丁烯进行一般转化和深度转化，以生产高辛烷值汽油调合组分。这类装置多建在炼油厂，以催化裂化的C4为原料，进行合成MTBE后的C4作烷基化的原料。深度转化后残留C4中的异丁烯含量<0.5%，可进一步分离、提纯得到高纯度丁烯-1和2-丁烯作为化工原料。另一方面MTBE作为中间化工产品，在一定条件和催化剂作用下，将MTBE裂解，即可得到高纯度异丁烯，可用作化工原料(如作丁基橡胶或聚异丁烯)，也有着重要的意义。
综上所述，MTBE生产应用的开发，在国民经济中不仅有重要作用，而且有着十分广阔的发展前景。但其发展速度不容乐观，因国内外甲醇都供不应求，它将制约着MTBE的生产发展。
‘陆’ 国内外有几套MTBE（甲基叔丁基醚）装置，每套装置的优缺点分别是什么
据不完全统计，2009 年我国有MTBE 生产装置
50 多套，总产能319.4 万吨/年。其中，中石油3 万
吨/年以上的装置13 套，合计产能为93.3 万吨/年；
中石化共有19 套装置，合计产能122.9 万吨/年；其
余为地方企业装置，合计产能103.2 万吨/年。国内
10 万吨/年（含10 万吨/年）以上的大型MTBE 生产
装置共有6 套
截至2010 年3 月统计，国内MTBE 装置，中石
化拥有23 套，产能123 万吨；中国石油共有21 套，
产能95 万吨；地炼装置共有18 套，约为120 万吨。
2010 年2 月26 日， 镇海炼化公司百万吨乙烯
主体生产装置之一———MTBE/1-丁烯装置投产成
功。镇海炼化年产13 万吨的MTBE/1-丁烯装置
采用中国石化科技开发公司的专有技术， 以丁二烯
抽提装置产出的抽余碳四和工业甲醇为原料， 生产
MTBE（甲基叔丁基醚）和1-丁烯产品。
http://wenku..com/view/e2e7e81b227916888486d744.html
‘柒’ 请问搞石油化工的朋友,MTDE是什么东西,
就是甲基叔丁基醚。MTBE是规范写法，MTDE是不规范的写法。
‘捌’ 燃料乙醇的特点
作为汽油添加剂，可提高汽油的辛烷值。通常车用汽油的辛烷值一般要求为90或93，乙醇的辛烷值可达到111，所以向汽油中加入燃料乙醇可大大提高汽油的辛烷值，且乙醇对烷烃类汽油组分（烷基化油、轻石脑油）辛烷值调合效应好于烯烃类汽油组分（催化裂化汽油）和芳烃类汽油组分（催化重整汽油），添加乙醇还可以较为有效地提高汽油的抗爆性。
乙醇的氧含量高达34.7%，乙醇可以按较甲基叔丁基醚（MTBE）更少的添加量加入汽油中。汽油中添加7.7%乙醇，氧含量达到2.7%；如添加10%乙醇，氧含量可以达到3.5%，所以加入乙醇可帮助汽油完全燃烧，以减少对大气的污染。使用燃料乙醇取代四乙基铅作为汽油添加剂，可消除空气中铅的污染；取代MTBE，可避免对地下水和空气的污染。另外，除了提高汽油的辛烷值和含氧量，乙醇还能改善汽车尾气的质量，减轻污染。一般当汽油中的乙醇的添加量不超过15%时，对车辆的行驶性没有明显影响，但尾气中碳氢化合物、NOx和CO的含量明显降低。美国汽车/油料（AQIRP）的研究报告表明：使用含6%乙醇的加州新配方汽油，与常规汽油相比，HC排放可降低5%，CO排放减少21-28%，NOx 排放减少7-16%，有毒气体排放降低9-32%。 燃料乙醇是油品的优良品质改良剂，燃料乙醇不是“油”。
乙醇具有许多优良的物理和化学特性。燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不是简单做为替代油品使用，这种认识和宣传是大错而特错的。燃料乙醇是优良的油品质量改良剂，或者说是增氧剂。它还是汽油的高辛烷值调合组分。它是和中国石油行业在九十年代后期为提高油品质量才开始发展的MTBE起同样的作用。乙醇的增氧效果比MTBE要好一倍。美国法定的汽油改良剂有三种：MTBE（甲基叔丁基醚）、乙醇和ETBE（乙基叔丁基醚），2002年，美国能源部在给中国介绍燃料乙醇使用经验时，还庆幸中国MTBE刚刚起步，就选择了用燃料乙醇来替代的路子。美国走了20年MTBE的弯路之后，又回过头来再走乙醇代替MTBE的路子。美国的经验教训，可帮助我们更正确的认识燃料乙醇。乙醇汽油之所以可以改善尾气污染，改善动力，根本的原理就是乙醇里所含的内氧，部分地补充了汽油在油缸内燃烧外界供氧不足的问题，另外又较好地解决了汽油的高辛烷值组分问题，“两好合一好”，使乙醇的物理化学特性得以充分的发挥。知道了这些，燃料乙醇的定位就自然正确了，把乙醇单单做为“油”的概念，会使我们进入误区，大大地折扣了燃料乙醇的功能和价值。
‘玖’ 询问石油方面的知识。
我国车用汽油分90、93、97等多个标号，即按研究法辛炕值为90、93、97的汽油。在国内部分地区还有使用老标号的70号汽油（即按马达法辛烷值为70的汽油），老的标号现在已经不再使用。汽油的选用主要依据以下原则：
（1）根据汽车生产厂家规定选用汽油。根据汽车出厂规定选用汽油是最常用的方法。在随车提供的汽车使用说明书中一般都有明确的规定和说明。汽车使用说明书是汽车生产厂为保证汽车能正常、可靠地行驶，充分发挥和保持良好的技术性能，延长汽车使用寿命而提供给用户的使用须知，是汽车使用技术（包括燃油和润滑油的选用）的主要依据。
如果不按照使用说明书规定的要求选用规定标号的汽油，所产生的危害是很大的。若高压缩比的发动机选用低标号汽油，发动机极容易产生爆震，发动机爆震过久，容易造成活塞烧顶、环岸烧损、活塞环断裂等故障，加速了机件的损坏；若低压缩比的发动机选用高标号的汽油，不仅生产成本增加，而且对发动机也没什么好处。如果发动机使用电喷系统和废气净化装置，规定必须使用无铅汽油，如果长时间使用有铅汽油，会使电喷系统和废气净化装置早期失效或损坏。
（2）根据发动机压缩比选用汽油。汽油使用的一般的原则是：
压缩比为7.O-8.0的汽油机应选用90号汽油；
压缩比在8.0以上的汽油机应选用93号或97号汽油。
国产汽油辛烷值的离散度比较大，油品质量级别较低。因此，按规定标号使用汽油，如果所用标号汽油的抗爆性不能满足该车型要求时，应选用更高一级标号的汽油。
对引进汽车选用汽油时要特别慎重，供油部分最好不要进行调整，有些引进汽车在这方面，还有特殊要求，应注意掌握。例如：使用电喷系统的发动机应严格按照说明书要求使用汽油，需要做必要的调整时，应到生产厂家指定的维修厂站进行。
（3）根据汽车使用条件选用汽油。在选用汽油标号时，还要考虑发动机使用条件、海拔高度、大气压力等因素。经常处于大负荷、大扭矩、低转速状况下使用的汽油机（如拖挂运行的汽车），容易产生爆震，应选用较高辛烷值的汽油（指与在正常使用条件下的汽车相比）；高原地区由于大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆震倾向减小，可适当降低汽油的标号。经验表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低约0.1个单位。
表 1 汽油选用参考表
汽车种类
性能特点
汽油标号
化油器式发动机
压缩比7.0-8.0
90
压缩比8.0以上
93或97
电喷式发动机（压缩比8.0以上）
使用有铅汽油
93或97
使用无铅汽油
93号以上
注：使用电喷系统发动机的汽车压缩比一般都在8.0以上。进口车标明适合中国特点的车型，一般都是可以使用有铅汽油，否则，均为使用无铅汽油的汽车。
‘拾’ 石油化工中常说的M是指什么
务流程管理本质上指的是以流程的方式对业务的全生命周期进行分解、整合并实现统筹协调的目的，从而实现对组织资源、运行效率等进行全面的控制，从而改变企业职能管理机构重叠、中间层次多、流程不闭环等，使每个流程可从头至尾由一个职能机构管理，做到机构不重叠、业务不重复，达到缩短流程周期、节约运作资本的作用。
流程决定绩效。管理层可以通过动员、强调达到一时效果，但不改变流程及其背后的规则，这种效果是暂时的。流程管理和改进的关键是确定目标和战略，书面化流 程、实施流程，确定责任人并定期评估。在此基础上，开发一系列的指标，确保流程按既定方式运作，并与前面讲的按时交货率、质量合格率等挂钩。这样，从流程 到绩效，再由绩效反馈到流程，形成一个封闭的管理圈。值得注意的是，流程改进更多的是渐进而非革命，因为每个公司总有现行的流程，不大可能推倒重来，要通过不断微调来优化。
业务流程管理（BPM）
企业的流程按其功能可以区分为业务流程与管理流程两大类别：业务流程是指以面向顾客直接产生价值增值的流程；管理流程是指为了控制风险、降低成本、提高服务质量、提高工作效率、提高对市场的反应速度，最终提高顾客满意度和企业市场竞争能力并达到利润最大化和提高经营效益的目的的流程。
企业内的一切流程都应以企业目标为根本依据，尤其是管理流程：对外，面向客户，提高业务流程的效率 对内，面向企业目标，提高管理流程的效率，平衡企业各方资源（生产线平衡），控制总体效率的平衡，实现企业总体绩效。