㈠ 国际油价跌破100美元关键位，对哪些行业会产生影响
2021年12月初以来，国际油价一直处于稳步回升的状态，布伦特和WTI原油价格也从70美元/桶左右的位置，逐渐涨至2月下旬的90美元/桶以上。3月份以来，随着地缘政治冲突的加剧，国际油价短时间内迅速冲高。3月1日，国际油价冲破100美元/桶大关。3月7日，WTI原油价格最高站上133.5美元/桶的高位，布伦特油价最高达到139.1美元/桶，单周内涨幅超过三成，双双刷新2008年以来的最高点。
国际油价跌破100美元关键位，可以说这会影响到很多的重工业，也会影响到汽车行业，因为开车的成本变高了，很多人都不愿意去买车，所以国际油价跌破100美元关键位，影响的范围是非常广泛的，所以我们应该呼吁和平，让我们一起生活在一个安稳的时代。
㈡ 高位“跳水”后，油价迎来关键大考，油价是受哪些影响的
油价受着许多方面的影响，有供应链方面、供需关系方面、汇率方面、局势变化方面的影响，任何一方面的变化都有可能会引发油价的上涨以及下调。
还有一个影响巨大的因素，就是局势变化。众所皆知，中东是石油最多的地方，随之而带来的负面影响就是。许多其他国家都盯着这一块肥肉，想要从中分一杯羹，甚至想要把这块肉完全叼到自己嘴里。再加上中东内部各个国家各个地区的民族宗教等等问题导致这一块地方发生了好几次石油危机，每一次的危机都对石油的价格产生了很大的影响，地方一乱影响生产输出价格怎么可能不被影响。
㈢ 如果油价长期低于20美元，新能源汽车还有优势吗
如果油价长期低于20美元，新能源汽车的优势当然就不没有了。不过这件事情是不可能的，因为石油资源是越来越稀缺，越来越少的。而新能源才是以后的大趋势，所以说建议大家为了环保为了地球，为了我们的家园尽量使用新能源汽车。
㈣ 秋凤空间 | 石油暴跌，对新能源车的影响几何
我们正在面对一个这辈子没见过的变化。
3月初，欧洲成为新的疫情中心；3月11日，WHO宣布新冠疫情为“全球大流行病”；3月13日，美国宣布进入国家紧急状态。
3月6日，原油价格出现史诗级崩盘，一度触及30美元线，单日跌幅30年来最高。一周之内，美股向下熔断两次。巴菲特称，活的够久，什么都能见到。
平静的日子属于过去，大动荡时期开始了。去年美债长短期利率倒挂的时候，就有人预言了连续11年的牛市终结。没想到是病毒暴击了全球经济，没想到是以这样的惨烈方式。
原油暴跌对于汽车行业尤其对于新能源汽车，意味着什么？其实从用户角度看，这种影响更多停留在情绪层面，远不如车价和消费金融政策来的具体实在。而从行业角度来说，新能源汽车是国家能源战略和科技战略发展的重要立足点，国际油价的剧烈波动只能强化这一战略决心，大方向不可能回头。
自己有才是真的有
覆巢之下焉有完卵。在成群的黑天鹅起飞之前，新能源汽车产业已经躺倒任锤。今年1月，国内新能源汽车市场（包含插电和纯电）仅有4.1万辆的销量，同比跌幅近6成，市占率仅2.38%。市占率一夜回到三年前。
对中国消费者而言，原油价格处于低位，对新能源汽车的消费决策，心理作用远大于实际的成本考量。对于整个国家的新能源产业来说，油价暴跌，不管持续多久，也只构成麻烦，不足以动摇战略决心。
在上一轮油价暴跌的时候，发改委曾经确立了成品油定价的新机制。那就是与原油价格联动范围：在地板价（40美元）和天花板价（130美元）之间。
地板是硬的，天花板是软的。如果原油跌至40美元以下，无论跌多少，成品油将与之脱钩；而涨到130美元以上时，则“不涨或者少涨”，即仍向上保留调价权力。
而且，三大石油期货市场在发改委计算公式内的权重，并未披露。为什么作出一系列偏向性定价规则？原因很简单，我们是头号石油进口国，且还是没有定价权的那种。
这次沙特在石油价格战中，仍不忘“亚洲升水”——运往美国的石油折价7美元，而运往亚洲的，则折价5-6美元。中日韩买中东油比美国人贵，已经持续几十年了。
这反映了国际政治的现实，而非经济的。中国人给出的回答是什么样的？联合国将工业分为41个工业大类、191个中类、525个小类，中国拥有全部细分门类，是唯一的工业部门完整率100%的国家。
这既是能力的证明，也是战略的被动选择。发达小国可以安心操持产业链的某一环，甚至可以靠金融和旅游就能富甲一方，我们不行。
有钱买是一回事，能不能买到是另一回事。欧洲闹疫情，瑞士从中国订购的口罩、消毒液、手套，分别被德国和意大利“截胡”。还不能说明问题吗？生命和社会秩序稳定面前，钱真不算啥。
话又说回来，我们是因为石油太贵，而选择发展新能源的吗？能源安全，关系到我国的战略利益和稳定。新能源汽车在全生命周期，碳排是否低于燃油车，并非最紧要的考量。不让别人掐着我们脖子，将能源掌握在自己手中。这是再明白不过的选择了。
这样一来，就很清楚了。成本问题，只构成短期影响，不影响战略定力。发展新能源，这条路我们走定了，而且也无法回头。
原油价格周期变短，只有短期影响
如果只讨论短期影响，原油价格当然与新能源消费形成正相关。原油价格大跌，当然不利于后者。即使不考虑国内设置的“防波堤”，问题是，原油价格能跌多久？
人类进入石油消费时代100年多一点。有人总结称，石油价格波动具备35-40年“长周期”特征。不过，两次世界大战后的西方经济起飞，推动石油成为能源之王。“石油七姐妹”和欧佩克轮流坐庄，中间夹着两次石油危机。石油周期律不过是国际政治现实的映射。而国际政治发生了变迁，所谓规律，很容易被打破。
至少新世纪以来，周期明显变短了。2008年石油因何跌至20美元？如今沙特为何又与俄罗斯就“限产”谈崩？成本更高的美国页岩油生产商，4年前发行的债券，如今纷纷进入还款周期。显然这是趁你病，要你命的节奏。但时间长了，就算成本最低的沙特也不愿意付出持续的代价，双方达成新协议，石油进入新的增长周期，是大概率事件。不过，这一切的前提，是在全球范围内控制住疫情。
政策和金融，才是新能源的推手
疫情一来，国内的新能源车消费已经受到打压。石油闪崩，打压变成暴击，但始终只停留在市场情绪层面。原油价格的下跌，远不如车价或者金融方案的调整对用户的影响大。
作为个体的电动车消费者，如果从长线规划角度，无法确认油价的涨跌趋势。基于国家战略，政策倾斜和补贴还会存在一段时间。
因此，新能源的下滑，短期内因为政策支持的力度缩水。中期角度，则由于电动车的竞争力（能量密度、充电便利、品牌、科技加成等）的提升速度令人失望。
这其中，原油价格不构成重大影响力。即便原油跌速凶猛，也无法左右电动车发展的命运。随着各国排放法规日益严苛，汽车电动化的潮流已经不可逆转。跨国车企，包含大众、宝马、奔驰、通用等，都已经斥巨资投入到这场新能源汽车革命中，他们当然不打算因为一时剧烈波动油价回头。政策的长期稳定性，对新能源产业更为重要。
国内也如此。3月13日，发改委还联合23个部委联合发文，力挺新能源车消费。此举有对冲油价下跌的意图，也有稳定新能源消费基本盘，重申政策支持的意图。
电动车部分取代燃油车，是历史的必然。但不表明不存在波折。由于经济大势对消费层面的抑制，资本对形势的判断日趋保守。因此，新能源产业恐怕还有几年的苦日子要过。
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㈤ 油价暴跌对我们意味着什么
你指的是今年年初这个油价暴跌吧？！
这个事情意味着什么？从国家大局来说有三大利好：
首先 国际油价下跌，利好于中国经济。作为世界第二大经济体，中国对原油的依存度非常高，无论是工业生产、交通运营还是家庭消费等方面，每天的油料消耗量都是惊人的。据美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。所以，国际油价下跌，对中国经济恢复有利。
再者，因全球经济不景气，国际油价出现大跌，可以带动全球大宗商品价格下跌，这样可对冲一下国内目前居高不下的物价，如果国际油价下跌，势必会拉低我国原油进口和转化成本，导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本，
最后，国际油价下跌，促进国内消费增长。打个最简单的比方，原来我们的92汽油价格曾达到过8元/升，现在价格只是五块多，相比较下降了20-30％。当然，进口油价下跌，会使很多行业的生产成本降低，相关商品价格也会下降，这样有利于刺激国民消费。
当然，国际油价下跌虽然可以拉低国内经济运行成本和消费成本，但是短期对我国能源结构改革还是存在一些弊端：一方面，国际油价大跌，很多国人都会增加汽车出行次数，除了会增加道路堵塞，而且国内成品油质量不佳，大家都增加汽车出行次数，环境会受到严重影响。
另一方面，对节能减排和新能源的快速应用会产生一定负面影响，最直观的例子就是新能源车产业链，正是因为节能减排的大力实施，新能源车保有量稳中有升，这才推进了整个产业链的快速发展，而油价下跌势必会提高人们购买燃油车的兴趣和需求。新能源车的前景不容乐观。
所以呢，综上所述，油价暴跌有好有坏，总体来说利大于弊，经济恢复正常后，油价也会慢慢上升🆙
㈥ 我国是进口石油大国，为什么石油价格降低对我们并非好事
因为我国中石化主要是石油销售，国际油价下跌，国内石油需求量也在下滑。所以，中石化虽然也可能会亏本，但只要成品油销售价维持住，也不会亏损多少。但是中石油就不一样了，不仅仅是成品油销售，还有一大半业务是石油发掘与开采，拥有自己的油田。国际油价都已经跌到了20美元/桶之下，长期以往，恐怕“裤子都赔没了”，哪能是好事呢
所以，国际油价下滑对于石油企业来讲，是几家欢喜几家愁！
㈦ 国际油价维持震荡上行趋势，未来还会有地板油价出现吗
过去一段时间，国际油价仍然在持续走低。本周一，两大国际原油的价格再次出现大跌，其中布伦特原油跌幅超6%，美原油更是跌超7%，盘中甚至跌破了20美元/桶，创下2002年以来最低。原本国际油价下跌时，国内的成品油价格也会跟着下调，不过这次恐怕是等不到了。
㈧ 20世纪80年代的油价大震荡指什么
应该是20世纪70 80年代石油危机，出现价格震荡：
1970年，沙特原油官方价格为1.8美元/桶；
1974年(第一次石油危机)，原油价格首次突破10美元/桶；
1979年(第二次石油危机)，原油价格首次突破20美元/桶；
1980年，原油价格首次突破30美元/桶；
1981年初，国际原油价格达到39美元/桶；
随后，国际油价逐波滑落;
1986年，国际原油价格曾一度跌落至10美元/桶上方
㈨ 史诗级暴跌！美国原油期货跌幅200%，首现负油价
当你以为西德州原油期货(WTI)买在0.01，已经是极限抄底且不可能更低。
不好意思，-37.63美元出现了。
原因还是来自于供应过剩，三月底开盘跌破每桶20美元。原油市场价格战，储油容量大危机！提及问题与状况所在，而时隔半个多月，最糟糕的状况出现了。美国油价20日崩盘到历史首见的低点，纽约商品交易所西德州原油期货五月交割价暴跌55.9美元，收在每桶-37.63美元。伦敦北海布伦特原油六月交割价也同样滑落2.14美元，收在每桶25.94美元。
国际油市在疫情的冲击下呈现相当惨烈的局面，美国原油期货价跌破0美元，更是史上头一遭，单日大跌18%显示原油市场供过于求的情况已经不只是严重而已。
疫情升温且在三、四月内未有明显改善趋势，使得全球原油需求大幅降低，世界主要产油国即使达成减产协议，短期内扔然无法消耗过剩库存问题，导致国际油价不断承压的态势。
22日到期的西德州原油期货，终场暴跌55.9美元，跌幅306%收在每桶-37.63美元，这是从1983年油市期货数据汇编以来首次看到负值，这代表什么？石油业者必须要自己再多贴钱给买家，才能拿回买家手中的油。
不过另一个值得探讨的是，五月交割的WTI期货交投清淡，所以这次的期货价行情也不能当作油市的精确指标。
另外，伦敦布伦特原油已更换到六月交割期货，布伦特原油是一种海上原油，贸易商可以轻易地将这种海上原油运输到需求较高的地区。EnergyAspects的AmritaSen表示：“布伦特原油可以将其放在船上，并立即在全球范围内移动。但是，奥克拉荷马州的Cushing原油库存将在5月满载。”显见目前连海上原油的供需失衡状况都不乐观。
为防止疫情扩散恶化，目前世界多数国家要求民众减少外出，数十亿人口进行居家防疫，在家庭日常用油方面也同样锐减，三月底沙特阿拉伯与俄罗斯才刚因为减产争议打起价格战，从2020年初以来，西德州原油WTI与布伦特海上原油Brent价格早就已经砍半卖了。
根据国际能源总署IEA油市月报，全球四月每日原油需求估计比2019年少2900万桶，用油需求回到1995年的水准，华尔街日报指出，虽然目前国际油价大崩跌，但许多市场人士看好疫情逐渐退散后经济活动会在Q3步上正轨，这可能将导致油市出现“超级正价差”的反弹效应，而目前Cushing的库存也即将在下个月满载，这同时也显现出有许多交易者将原油买来屯货，以便在疫情降温后的期货市场中以更高的价格售出。
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㈩ 原油价格跌至两周低位，为何会一跌再跌
第一、受疫情影响，需求端急速下跌引起油价下跌压力。我们都知道，整个全球原油进口主要集中在亚太，欧洲和北美三大地区，合计占比全球原油进口的94.9%，据统计其中2018年，亚太各国原油进口总量12.12亿吨，占比全球石油进口量的53.6%，各国平均原油对外依存度71.5%。2018年，中国原油进口4.65亿吨，占比全球原油进口量的20.5%，全球第一，原油对外依存度72.5%。 2.美国 2018年，美国原油进口3.86亿吨，占比全球原油进口量的17.1%，全球第二，原油对外依存度42.0%。 3.印度 2018年，印度原油进口2.28亿吨，占比全球原油进口量的10.1%，全球第三，原油对外依存度95.4%。 4.日本 2018年，日本原油进口1.51百万吨油当量，占比全球原油进口量的6.7%，全球第四，原油对外依存度82.8%。
当然作为原油进口大国的我们而已，量化擒牛认为油价暴跌绝对是百利而无一害的事情，如此一来我们可以节省多少外汇储备啊，加上原油价格暴跌有利于RMB国际化，美元不再那么牛哄哄了。