① 2020年车辆通行费改变+如何收费
活动信息 重新核定车型分类 新标准主要修订 不同车型收费有变车辆通行费改变了，会影响很多小伙伴的哟，大家不仅仅生活动有限制，就是是骑车前去旅行也会是有影响的，下面就是这小编一起去看看是怎么回事，具体信息是什么吧。
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最近关于高速、ETC的消息接连不断!7月起，全国实施ETC车载装置设备免费安装国家将在两年内基本取消国内高速公路省界收费站
此外，交通运输部还发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》，明年起车辆通行费有变。
交通运输部办公厅明确要求，明年起，新版《收费公路车辆通行费车型分类》中全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三大类分别进行具体分类;ETC单卡用户(即未安装车载装置的ETC用户)将不再享受原则上不小于5%通行费优惠政策。目前ETC单卡用户每次过收费站仍需刷卡进出。
重新核定车型分类 新标准主要修订1、车辆类别体系方面
2003版标准收费车型分为两大类：“客车”和“货车”。为使新标准能够尽可能涵盖收费公路行驶的所有车辆类别，在对《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)和《机动车类型术语和定义》(GA802-2014)等国家标准和相关行业标准的车辆分类体系进行梳理的基础上，新标准对车辆类别体系重新划分，增加“专项作业车”大类，并对各类汽车列车、摩托车以及六轴以上货车的分类进行了具体规定。全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三个大类分别进行具体分类。
2、客车分类参数方面
2003版标准中客车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的座位数进行分类，新标准修订为客车按照公安机关交通管理部门机动车注册登记的车辆类型和核定载人数分类。其中车辆类型是第一分类指标，核定载人数是第二分类指标。
《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)、《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)、《机动车类型术语和定义》(GA802-2014)等标准对车辆已经进行了完整和统一的分类，各类普通客车、专用客车均按规格进行明确分类。因此新标准采用公安机关交通管理部门车辆类型机动车注册登记的车辆类型作为客车车型分类的第一指标。
3、调整1类客车分类界限值
1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。
4、货车分类参数方面
2003版标准中货车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量进行车型分类，新标准中各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。
5、调整1类货车分类界限值
对于两轴车辆新标准进一步细分为两类，车长和最大允许总质量作为第二指标，对两轴车辆进行细分。1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。
6、补充六轴以上货车分类规定
根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)的相关规定，六轴以上货车属于超限运输车辆，且轴数变化范围很大，不宜规定具体的分类方法。
7、明确专项作业车分类规定
按照《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)和《机动车类型术语和定义》(GA802-2014)等国家标准和行业相关标准的规定，专项作业车(专用作业车)指装置有专用设备或器具，在设计和制造上用于工程专项(包括卫生医疗)作业的汽车。
交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T489—2019)，增加了“专项作业车”大类，修改了客车、货车的分类依据。1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人;货车将按车型缴纳车辆通行费，进一步减少收费争议、便于收费管理。
不同车型收费有变
《通知》指出，要加快ETC车载装置安装，加强政策宣传解读工作。对车型分类发生变化的既有ETC用户，要通过定向通知、预约安装等方式，开展针对性服务，更换ETC车载装置或者调整车型分类。
对货车和专项作业车，可按照新分类标准安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类，启用非现金支付功能，并继续按照现行收费标准和计费方式收费。从2020年1月1日起，启用电子不停车收费功能。ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC用户)不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。
对车长小于6米的8座和9座小型客车，则继续按照现有车型分类标准收取车辆通行费;从2020年1月1日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型。
② 2020年的车年检费用是多少，有没有什么变动
原来的小型私家车年检费用为140元一次，调整之后就变成了290元一次，这不仅仅是翻了一倍，还多了10元。当然，要注意的就是因为不同地区，所以这个上调多少价格也有所不同，也不排除有些地方会突破300元大关。
官方是这样解释的：按照国六的排放标准实施，对于尾气排放就会增加一些项目，所以费用就自然增加了，比如就是那个OBD检测项目。
不过对于这一项许多人可能有点憋不住了，因为按照国六的标准，有些车企的研发成本就得提高，变相的就是致使车辆价格也提高，而年检有提高价格，最后还不是车主“承受了所有”！
③ 汽车保险费怎么调整
每个公司不一样,但基本都是打折的条件更宽松,比如说出险一次也可以打七折。
车险计算公式变脸
原保费计算公式：
保费=（车价*费率+基础保费）*调整系数
新保费计算公式：
保费=［基准纯风险保费/（1-附加费用率）］*费率调整系数
改革前，新车购置价相同，则保费相同；改革后，不同车型新车购置价相同，但因为风险的差异，保费也就不一样了。
对后市场的六个影响
1、车险价格与驾驶行为密切相关
车险费率化后，车险定价的因子，将实现从“车”到“人”的转变。车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主；而常出险的车主，今后的保费就可能很贵了，每出一次险保费可能就会大幅上升。
2、同价位车型车险价格完全不同
车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。如果你选择了购买了一款“基础保费”很高的汽车，未来无论你来自“人”的因素的驾驶习惯是多么的优异，那你也必须是承受着“车”因素的高富帅。
3、二手车真实车况不再遮遮掩掩
中国汽车保险费率市场化改革后，实现从“车”到由“人”定价，将从根本上推进中国二手车交易。因为中国汽车保险费率市场化改革，我们需要收集分析和应用来自驾驶者的“人”的因素，那么，未来二手车基于驾驶者的因素，我们也完全知道。这个“知道”，就是车主的驾驶行为，他的每一段里程、每一个动作都会被数据化。
4、现行汽车维修体系将面临冲击
如果不出预料，很快将有一大批社会维修机构，成为亿万私家车主出险后汽车修理的新选择。也许在不久的将来，你出险报案后，定损员就不会像以前那样把你推荐到4S店去送修，而是去一些经过保险公司认证的社会维修企业。
5、车联网嫁接车险成为终端应用
中国汽车保险费率市场化的改革，我们过去是需要“车”的因素，我们现在更需要“人”的因素。人的因素从何而来？基于车联网硬件的数据收集，就是“人”的因素的重要来源之一。
6、按里程按天气买车险成为可能
中国汽车保险的费率市场化改革，还将有一个“创新条款”——即支持和鼓励有条件的保险公司，根据自由数据，自行拟定创新条款，共同构成汽车保险的商业条款。这意味着不仅费率玩法放开了，未来打法——即一台车怎么保，可能不同的保险公司也会玩出不同的花样来。不同的保险公司，他们的市场发展定位是不一样的，有的保险公司需要的是保费规模，有的保险公司需要的是优质客户，有的保险公司需要的是综合成本率可控。
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④ 年检新规还没落地，涨价通知就来了！290元涨到400元
公安部10月22日召开新闻发布会，推出优化营商环境12项措施情况。其中有两项是扩大私家车免检范围：
将6年以内的
7-9座非营运小微型客车
纳入免检范围
并且对超过6年不满10年的
非营运小微型客车
检验周期由每年检验1次
放宽至每两年检验1次
之前小赛还觉得，不管年检新规怎么变化，作为车主能通过年检就是最好的消息！不要因为嫌麻烦、费用高而不去车检，未按时进行车检可是会面临记分和罚款的。但现在看来，一年涨价两次，这谁受得了呀。
日常总结
如果是年检真要涨价，希望有关部门能考虑到车主们的实际情况。如果只是部分地区的部分检查站单方面作为，还请有关部门规范他们的行为。对于网友曝出的这则消息，大家怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑤ 2018到2022汽车保险费用变化
2018年到2022年汽车保险费用降低。
“高保低赔”问题得到调整，原来的高保低赔，即是投保车辆无论过了多少年，投保时都要按照新车购置价来缴纳保费，而在赔付时却只按比例进行理赔，但是在改革后，保费的确定就与新车购置价脱节了。比如新车一台价格是5万元，投保5万元，两年后按照折旧价格投保，不再是5万元。
1、改革前后车险计算方式，原保费计算公式，保费等于车价乘以费率+基础保费乘以调整系数，新保费计算公式，保费等于基准纯风险保费/1-附加费用率乘以费率调整系数等于无赔款优待系数乘以自主核保系数乘以自主渠道系数。
2、改革后买车注意事项，车险费率改革后，对于想要买车的人士而言，以下必须得注意了，买车，不只看车价，还看零整比，车辆零整比指配件与整体销售价格的比值。简单地说，就是市场上该车型全部零配件的价格之和与新车销售价格的比值。零整比越高的机动车，车险费率可能会越高，最终的车险价格也就越高。
3、选车，不单选品牌，还看费率表，每一个车型都会有一个费率表，同一个品牌的车辆，不同车型的保险费率会不同。在同价位的多款车型中，一定要选择费率相对低的车型。
4、开车，不任性驾驶，保费或五折，对于连续3年甚至5年都没有出险的车辆，产险公司给出的车险优惠幅度可能会更大，拿到5折甚至更低的费率都有可能。反之，车险费率就有可能大幅度地提高。
⑥ 2020年检调整，小型轿车费用上涨至290元/次！
说起年检，绝大多数车主内心是拒绝的，毕竟有关年检的吐槽实在太多，暴力伤车、手续繁琐、流程复杂等问题层出不穷，妥妥地花钱买罪受……因此，“取消年检”的呼声一年比一年高。
当然，如前文所述，在许多车主看来，年检就是多此一举，根本没必要存在，但就目前来说，取消年检是不可能的。与其心怀怨怼，不如换种思维去想，一辆检验合格的车辆，意味着各项指标、技术参数都处于良好状态，我们的出行安全更有保障。你们说呢？有不同想法记得留言和教授交流哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑦ 汽车维护保养如何才能降低修车成本
每次保养还是看机油的耐用程度，品质好的机油确实会比较好的保护车子，小毛病也会少，大众专用机油品质可能比较一般，可以试试一些比较不错的全合成机油。我目前换的是GT魔力红机油，效果绝对盖过专用机油。
⑧ 汽车太费油该怎么办
许多驾驶员都会遇到这样的问题：他们已经驾驶了几年，而且在驾驶时油耗会增加~特别是对于刚过保修期的车辆。汽车太过耗油，车主也养不起。那么，我们如何才能每天驾驶更省油的汽车呢？
分别要注意这些问题：
一、要检查的是活性碳罐的问题。如果活性碳电磁阀有问题，燃油消耗量将继续增加，因此最好更换活性碳罐，以避免燃油消耗过多。
⑨ 车辆出险后保费如何调整
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
保险公司将按相关规定拟订商业车险条款费率，杜绝频繁调整条款费率损害保险消费者权益。除精算预期与经营实际发生重大偏差等原因外，原则上调整频率不高于半年一次。中民保险专家介绍，具体费率如下：
商业车险保费=基准保费*费率调整系数；
基准保费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）；
费率调整系数=无赔款优待系数×交通违法系数×自主核保系数×自主渠道系数。
⑩ 车险重新修订，车险费用会如何调整
车险要重新修订，车险费用肯定相应会降低，而且从修改的细节上面看。各个方面的修改都对车主比较有利。总得来说，保费降了，地震和盗抢也开始赔了。本次修改不论是免责还是保费，几乎对车主是很友好了。
另外这一次车险改革，把之前车主们比较纠结，想买又不想买的保险给加进来了，比如玻璃险，自燃险，地震等问题，终于得到了一次性解决，不过战争等原因还是不会赔。
其实作为车主开始是最受伤的，天灾是阻止不了的风险，之前是在免责条款里，我国这么大。地震是偶尔，现在增加保障范围和减少了免赔率，可以说是双向给车主增加福利。
这一次改革，只要是车主应该都会开心，我个人认为，只有确保车险改革真正落实了下来，真正做到出现险况后，都能够赔付，不要出现这也不赔那也不赔的情况。保障车主切身利益才是正道。