A. 高速公路,地铁,轻轨,高铁,普通公路,桥梁等每公里造价大概多少
高速公路（双六）平均每公里1亿左右
轻轨平均每公里2亿左右
高铁平均每公里3亿左右
地铁平均每公里5亿左右
普通公路（一级）平均每公里5-6千万左右
桥梁（双六）平均每公里2.5亿左右
B. 修铁路和修高速谁的费用高为什么同样的地形
为了方便比较，以单线铁路和四车道高速公路进行比较。
如果是磁悬浮高铁，那比高速公路贵多。
如果是轮轨高速铁路，那也比高速公路贵。
如果是普通轮轨铁路，在山区比高速公路贵，在平原高速公路比铁路贵。
问题在于普通轮轨铁路对纵坡和转弯半径要求很高。例如，最大纵坡0.3％，高速公路是5％。这就决定了在山区铁路只能打隧道通过，而公路可以加大纵坡，爬山而过。
C. 高速公路与火车轨道哪个造价高
普通的铁路的造价没有高速公路高,如果是高标准的双线电气化铁路,那它的造价要比四车道的高速公路造价高.
D. 修建铁路和修建高速公路哪一个总造价或总成本更高一些那个高一些
摘要 铁路比高速公路修建成本更高。一段铁路的修建涉及到电力系统铺设、轨道铺设、线路改造、修好了还要试运行等等方面，一个比一个的成本还高，涉及的方面也是多不胜数。所以，铁路会比高速公路成本更高
E. 修建铁路和修建高速公路哪一个总造价或总成本更高一些
铁路的路基相当于一条高速公路再加上上边的轨道结构，接触网等造价显然高于公路现在新建时速200以上的铁路造价不会低于1亿/公里
F. 100公里铁路造价贵还是100公里高速公路公路造价贵
要看具体情况。不能一概而论是铁路贵还是造高速公路贵。
高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。
上海连接浦东新区和国际机场的磁悬浮里程30公里，造价人民币100亿元，每公里造价3亿元人民币。
哈大铁路客运专线投资总额初步估算为820亿元，平均每公里造价将近1亿元。
京沪高速铁路正线长度约1318公里，全线投资概算达1689亿元,正线每公里造价约1.28亿元。
在中国时速100公里的铁路每公里造价在1000万元；时速200公里的秦沈线每公里造价是3000到4000万元。
G. 修筑高速公路和铁路的成本分别多少
高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。
铁道部总工程师透露高速铁路每公里造价495万
重庆达到了
每公里2.3亿
H. 从长远来看对国家到底是修建高铁划算还是修建高速公路划算哪个投资少见效大
当然是高铁划算
因为高速公路需要消耗石油，而且每人每公里数能耗比高铁要高很多
以新干线为例
东海道新干线的N700系满载为1323人，满功率为305kW×56 = 17,080kW (Z・N编成)，东海道·山阳新干线的全长为1069km，如果全程满功率运行的话，每人每公里只需耗电0.06KW/H，事实上列车极少满功率运行，所以用电只会更省。而且，速度比高速公路快太多
而高速公路的话，同样拿日本的情况。假如以飞度来计算，带5个人大约每百公里耗油4.9升，跑同样的距离需要耗油接近50升。每人每公里需耗油0.1升，换算成热值约3.24兆焦
比高铁大很多很多
I. 高速公路和铁路，哪个造价高
若是在同一条件的话，高速公路应该比铁路（PS，铁路为一般铁路）造价要高，但是目前国内建设的铁路一般以高铁为主，高铁在各个程度上的都会比一般铁路的造价要高很多。高铁若时速为350KM/h，造价一般为1.3亿元每公里。城市高速路时速为60KM/H，造价一般为1.0亿元每公里，这个是在城市中的，若是高速公路的话，还分平原和丘陵地区，平原地区一般造价达到
0.6-0.8亿元每公里。丘陵造价就有点高最高可到到1.5亿元每公里，但是总体来说还是高铁造价要高很多。
J. 修筑高速公路和修筑铁路哪个费用高吗
这个问题不好回答，关键要看修筑高速公路和铁路的地形以及地理位置和相关气候因素等要综合考虑了，如果地形复杂气候比较糟糕那么直接影响施工的进展程度，譬如青藏铁路以及贵昆铁路明显就要比青藏公路以及云贵公路的费用花销就大。具体情况要具体分析，反之亦然。