⑴ 现在汽车的加油费贵吗
油价最近又涨了，所以汽车加油费还是比较贵的。综上所述，望采纳。
⑵ 汽车最近太费油了，是怎么回事
胎压过高时胎压过高会使轮胎的摩擦力、附着力降低，影响制动效果，同时也会影响轮胎寿命；还会导致轮胎耐扎性能下降，容易造成爆胎；除此之外加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降，车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命，这个大家在给轮胎充气时就应该注意。
另外一种情况就是胎压过低，这是油耗增加的一个很大的原因。
胎压过低时方向盘会变沉，容易跑偏，同时还会造成胎圈部位损伤和异常磨损，轮胎强度下降；最大的因素就是轮胎与地面的摩擦成倍增加，会造成胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，车辆高速行驶，也会导致爆胎。
不过现在大部分车上都配备了胎压监测装置，没有配备这项功能的汽车就要注意了，方向盘变沉等一些情况出现时就要及时检查胎压了，防止胎压过低带来的危害。
火花塞、进排气门积碳原因
由于油品或者驾驶习惯导致气缸内发生爆燃和表面点火等不正常燃烧，这样会增加火花塞、进排气门的积碳，火花塞积碳或者老化就会使点火能量和点火稳定性下降，从而导致油耗增加。
进气门积碳会导致进气量不足，充量系数减小，燃烧不充分从而油耗会增加，排气门积碳会导致排气不充分，气缸内残余废气增多，间接影响进气过程。
一般汽车在跑到两万到三万公里时就会出现这种情况，所以我们在这个时候养车就要注意检查是否存在这种现象，如果有就要清洗一下。
“三滤”的更换
三滤：空气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器。
这三件是需要定期更换的，如果长时间不加以更换，它们会变脏，滤清能力下降，燃料燃烧不充分，油耗自然会增加，所以在更换时间上各位车主还是要注意一下的。
各种传感器的失准
一般这种情况很少出现，但是也是要注意的。
氧传感器失准时油气混合比会变得不准确，从而导致燃烧不充分。一旦水温传感器失准或是电子扇线路出现问题，电子扇就会不间断运转导致水温下降，发动机有效功率就会下降从而导致油耗的增加。
气缸压力不足
一般是因为气缸气密性差，这种情况通常出现在行驶了二三十万公里的车上，会导致发动机的能量转化效率降低，导致油耗增加。
用车驾驶时猛烈加油
很多人在电影中看到起步之前大脚轰油门，其实这是非常不可取的，会导致燃料燃烧不充分，导致油耗增加。
每辆车都有自己的经济油耗速度区间，一般在80km/h左右，如果长时间在高转速高车速上行驶会增加油耗。
频繁刹车
频繁刹车会消耗汽车本身的动能，然后频繁的起步加速，这个阶段是发动机负荷大的时候，油耗也会变高，起步加速时间越长油耗也会变的越高，所以在日常用车时要提前减速，不要频繁刹车，这样也会增加油耗。
⑶ 为什么好车油耗高
每个车主在买车的时候，估计都会先询问自己的爱车油耗会是多少，因为这涉及到自己之后每天的养车费用和保养等费用。如果这个没搞清楚，很可能就会陷入无限的痛苦之中。比如新车油耗越开越高，然后自己也不知道问题出在哪里，下面就一起来了解一下。
其实我们刚把新车提回家时都会很爱惜，但新鲜劲儿过了之后，就开始不注意细节了。一直保持爱惜才是关键，有的老司机几年下来车依旧保养的很好。
⑷ 油价上涨，燃油车还能买吗为何油价上涨会对汽车有如此大的影响
油价上涨的情况下，燃油汽车还是可以进行购买的。但是在进行购买燃油汽车之后，就会产生比较高的使用成本。所以油价上涨会对汽车销量造成很大的影响。
对于任何司机来说，都希望自己在进行加油的过程中，能够拥有油价比较低的状态。因为油价比较低的情况下，司机加油的费用就会比较实惠。然而从目前的情况来看,汽油的价格一直在进行上升。从而给司机带来了很大的经济压力。
我个人的看法。
最后我个人特别希望汽油的价格能够进行下调。因为目前汽油所拥有的价格对于大部分司机来说都已经形成了很大的经济压力。而且在这种情况下，大部分燃油车司机都选择减少出行的次数。因为通过这种减少出行次数的方式,可以节约出行的费用。所以当汽油的价格进行下降之后,司机选择驾驶燃油车的次数也会进行提升。
⑸ 汽车越来越费油是为什么
造成这个问题的原因一般有以下几个
其一：开车习惯不好，见空就钻，急停急刹，挂低档开高速等习惯都会导致汽车很费油，如果想要更省油一些可以尽量保持匀速行驶，依靠惯性刹车灯。
如果这些都没有，那你看一下是不是氧传感器坏了，离合器打滑这一类的。
而且车子在用了几年以后发动机出现磨损机械组老化都会出现车子越开越费油的问题。平时养成良好的习惯，定期去4S店保养维护，没事清理一下发动机积碳都会减少油耗，
⑹ 国内油价或迎第十涨，加满一箱贵14元，为何各地的油价会有所不同
对于燃油车车主来说有了更加的苦恼存在，那就是油价的问题导致他们改变了自己的出行方式，原本每一天都是依赖汽车出行的，然而如今的油价在飞速的上涨过程中，使得不少燃油车车主都表示自己承担的加油费用过于多，已经对家庭支出分配有了影响，至此不少车主都采取了搭乘公共交通工具通勤的方式，以此来节约通勤费用，在这样的环境之下，不少的车主都会考虑购买新能源车辆使用，以此来减少因为加油而对家庭支出影响的存在，这也是无奈之举。
其次就是人工成本不一样，不同油田的拥有者是不一样的， 那么油田的开采和提取技术也就会存在差异性，技术上的差异性也就会导致石油开采出来的数量有所不同，在这样的情况下人工费用当然也成为了关键性因素，当人工费用低的时候，反射到消费者身上的价格影响也会减少，至此工人成本一直都是石油开采的一项非常重要的价格指标，石油的开采工作也是具有一定的危险性，工人成本自然也就会提升。
⑺ 中国的油价 为何那么贵
油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。
价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。
是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——假如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？
当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，假设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。
但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！
不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。
尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。
不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！
当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。
如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小政府的规模。
如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。
⑻ 加油为什么收费比实际的要多
是因为油价上涨的原因。
在油箱内存油量基本一样的情况下加满同一个油箱，油的单价越低，加满一箱油需要的钱就越少。油价上涨后，单价就变高，同样加满一箱油需要的钱就要比以前多。
加油注意事项
第一点，人员的安全。平时开车去加油的时候，车上可能还坐了其他的人，比如带了小孩或者宠物，如果带了孩子，建议大家尽量不要让小孩子下车，假如小孩子一定要下车，建议牵着孩子不要让他一个人下车，毕竟小孩子的交通安全意识比较薄弱。
除此之外作为司机，即使自己没有带小孩，加完油开车之前，也一定要注意视觉盲区里，会不会有小孩子突然蹿出来。
第二点，加完油开车走之前，建议大家看一下车头，看一下有没有小孩子在车前面，在保证车头没有问题的情况下，还要习惯性的看一下左右两边的后视镜，在后视镜里面是可以看到油箱盖的位置，假如那个司机在开车之前，能够看一下左右两边的后视镜，那么就不会出现把加油机都拉倒的尴尬局面。