㈠ 地铁，轻轨和有轨电车最主要的区别是什么
地铁、轻轨与有轨电车同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通。还有它们的时速不同，载客量也不同。
一、地铁
1、又名地下铁道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。
2、地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。
3、地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。
4、线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。
5、地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。
6、地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。地铁单向高峰每小时客运量3—6万人，载客量300人以上，采用6组以上编为一列，车辆长度120米以上，称为大运量城市客运。
7、地铁由于线路是全封闭，最高时速80—100公里，平均时速70—90公里。
2、有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭。
3、有轨电车最高时速40—60公里，平均时速20—30公里。
4、现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，车厢内设有空调。
5、有轨电车的车辆宽度通常受城市道路可容纳性的限制。对于中型城市来说，路面有轨电车是实用廉宜的选择。
㈡ 有轨电车的再次出现，网上褒贬不一，你有什么看法
随着新事物不断涌现，人们也渐渐拾起了旧物，有轨电车就是其中之一，不过，针对有轨电车，民众也褒贬不一，有的认为它对百姓有利，有的则认为它是方便居民出行的工程项目。而且与公共汽车相比，乘坐公共汽车更加舒适和安全。虽然其速度无法跟上地铁的速度，但与其相比，地铁的建设成本却大大降低，而且其运营能力与速度与公交车相比也更为强劲，但有些人会感觉到，如今有轨电车是一种不怎么好的交通方式，他们是抵制的一方，认为有轨电车的建设会占用原本较为拥挤的城市路面，与公共汽车相比，它没有那么灵便，甚至连如果发生安全事故，它都会造成 这一段线路完全停运。
当然，除去这一令人头痛的难题，这辆有轨电车的基本建设也不能说是没有价值的，低能耗、环保、旅游观光的实际效果，的确有很大的成效，但是伴随新能源汽车的市场推广，就好像有轨电车环保经济效益的下降一样。有一种有轨电车，或者说有能力使大城市的品牌形象得到很大程度的提升，有些游客可以选择乘坐这样的有轨电车，可以欣赏沿途的风景，同时也可以了解大城市的面貌。另外，针对备受诟病的电车线路，不少网友也表示能再等等一下心态。
㈢ 与地铁和有轨电车相比,空铁造价 运用了什么说明方法
“与地铁和有轨电车相比，空铁造价相对较低，大约为地铁的四分之一，有轨电车的三分之一”——作比较、列数字
㈣ 有轨电车的运量
现代有轨电车在进入国内多年后，客流不足被许多人诟病。那么国内有轨电车线路的客流量究竟有多少，为什么会造成客流量低，与欧洲的差距又有多大呢？今天笔者就来通过数据解读国内有轨电车运营现状。
在2009-2010年国内试验了两条胶轮导轨有轨电车后，自2013年起钢轮钢轨、专有路权的现代有轨电车进入我国，发展数年后已经达到了十余座城市上百公里的线网规模。在发展多年后早期部分线路客流量低的问题也逐渐暴露出来，影响着城市后续有轨电车线路的发展。有轨电车的目的就是多拉乘客，当客流差时，纵使工程再完美、车辆技术再先进，也无法得到各界的好评。
总结
错不在有轨电车的制式，早些年的部分有轨电车线路也是那个政策时期的无奈选择。但在52号文发布后，随着审批标准提高到省级，有轨电车的线网规划更多是在全市层面考虑，并把有轨电车线网放到整个城市的综合交通规划中，相信未来的国内有轨电车线路会更加科学合理，不再走前人的弯路。
㈤ 轻轨和有轨电车和火车有什么区别
轻轨是现代大城市间的理想载人交通工具。具备以下优势：运量适中，爬坡能力强、转弯半径小，环境性能好、噪音低，安全可靠性好，投资低、建设周期短，高效的运营管理，部件等本地化可能性高等。
现代有轨电车是城市内的轨道载人交通工具，运送乘客的车辆，它在轨道上行驶，用电能为动力，具有对环境无污染、运力大、运行成本低、方便、快捷、舒适、安全的特点。
火车国际、国家内各城市间客、货运输工具，具有安全性高，受气候条件影响小，经济实惠，车内空间大，运输能力强等特点，也是铁路运输最主要的优点；但是铁路运输建设置后，支线线路不健全，导致网络覆盖面小，干线铁路运输负荷高，难以增加更多的运力，导致运力少，难以增加更多的班次满足日益增长的旅客出行要求。
㈥ 现在有轨电车的优点
有轨电车优点有建造成本低，是地铁造价的三分之一到二十分之一。建设难度低，无需挖隧道。安全系数高，环保系数高，可共同使用车道。
㈦ 空铁与悬挂式单轨的区别
如果你指的是线路结构而不是行驶动力来源，
那么这两者并没有什么区别。
悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨铁路和跨坐式单轨铁路。悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。新能源空铁，是指以锂电池为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，是一款拥有完全自主知识产权的新型现代交通系统。该系统通过采用新能源与现代轨道交通的概念叠加，创建了一个中国首创并适合中国国情的全新现代城乡交通新制式。
㈧ 有轨电车，轻轨铁路，市郊铁路，地下铁道的区别。
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车 泛指与路面交通混行的轨道系统列车
路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。
市郊铁路是连接城市与郊区的铁路，市郊铁路要比地铁更快,一般设计时速为120公里,同时站间距较地铁更长,运载能力也要高于地铁 。
㈨ 地铁和轻轨哪个造价更高
地铁。
地铁的造价是非常昂贵的，普普通通1公里造价就有可能达到5亿以上，甚至10亿以上，比如深圳1期2期地铁建设里程178公里，规划资金1,000亿，平均每公里5.6亿；3期地铁建设里程170公里，规划投入1,600亿，平均每公里9.4亿元；其中20号线一期工程全长8.43公里，计划投入125.16亿元，平均每公里造价高达14.84亿元。
地铁施工注意事项
脚手架转移工作位置时，人必须下架，并且要注意地面和脚手架上方是否有阻碍物，特别是临时电缆。
地铁隧道施工要注意导轨和地面斜坡不平存在的安全隐患，以免绊倒。
使用移动电器设备的线路必须有漏电保护装置，湿手不能操作和触摸带电的电器。
㈩ 有轨电车有哪些优缺点
优点
1、环保无污染
现代有轨电车是以电力驱动的，所以车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具，采用现代有轨电车会大大地降低城市污染程度。
2、安全系数高
有轨电车由于沿着地面轨道行车，轨道不会像公共汽车一样在人群、车流中运行，所以它能够有效减少交通意外的发生。
3、噪声小
现代有轨电车采用胶轮，车厢采用橡胶充气轮胎，轨道槽内镶有胶垫，高速行驶时基本可以做到无噪音。
4、工程造价相对较低
现代有轨电车与地铁相比，具有造价低的优势，1公里路面有轨电车所需的投资约为地铁的1/3；同时，现代有轨电车建成后维修方便，运营成本低。
5、具有观光功能
现代有轨电车本身有时尚的外貌，靓丽的外表，能够成为城市中一道亮丽的风景线；而且相比地铁在隧道中跑，有轨电车外的风景一直变化，具有观光的功能。
缺点
1、行驶速度较慢
车辆设计上最高速度通常都不超过50km/h。与地铁相比，它的效率比地铁低，速度较地铁慢，载客量比地铁少。
2、架设电缆占道
由于目前超级电容供电和地下轨供电还处于试验阶段，因此有轨电车一般还需要设置架空电缆，通过接触网供电，这会影响城市景观同时也存在一定的安全隐患。