⑴ 影响成本控制的因素具体有哪些如何有效的控制成本管理
影响成本控制的因素
1.企业可能面临这些机会或威胁：公司所在国家或地区的政治及社会状况的变化；利率、汇率等经济政策的变化，产业政策的变化和经济周期的变化；各种法律(如环保法、质量法等)的颁布实施和严格程度；交通状况、气候条件等的好坏；原料资源、人力资源等的供应是否充足，有无明显的价格涨跌；产品市场前景的好坏；竞争对手的体制转型，采用新技术新设备的情况、新产品开发情况，产品定价、营销及管理措施，是否遇到财务危机以及对风险成本的认识等；潜在竞争对手(新进入者)的威胁；消费者消费心理的变化，比如对产品的包装、质量的要求等。
2.企业可能存在以下优势或劣势：对环境的适应能力和对信息的灵敏程度；管理者的素质和管理水平；目前的负担(如贷款利息)的情况；现金是否充足以及对外筹集资金的能力；在整个行业中的地位(是否具有引导能力)，产品的知名度及市场占有份额；在售后服务、质量、差别化、包装、价格上的优势和劣势；技术工人的素质；产品开发能力，新技术、新设备的革新能力。
⑵ 航空公司 如何降低或者控制成本
1，在登机时，将飞机停在远机位，比停在廊桥边的收费要低很多。
2，机上要搞请清洁时，让空乘人员自己搞，不要请清洁工人。
3，机上的食物饮料在保证供应充足的情况下份量尽量要少点。
4，机上餐具要轻薄。
5，少做广告，要做就要做最好，最棒，最具创意，最吸引眼球的。
6，选择耗油少的新型双引擎飞机，例如空客350，波音787等，四引擎和旧客机的会很耗油的，还要尽快淘汰旧的，过时的客机。
7，使用新型燃油。例如新西兰航空的生物油，既环保又省钱。
8，在许可的情况下，减少乘客可免费携带或托运的行李额度。
9，使用节水航空马桶。你知道吗，马桶冲一次水要耗费一升燃油。
10，客机上的个人娱乐系统的显示屏要稍微小一点，灯光调暗些，或者装少一些等，这样都能节点。
11，客机上的饮料最好用大的瓶子或盒子装，不要装配小瓶的。就是说比如要供应可乐，就在飞机上配大号瓶的可乐，再用轻巧的纸杯装配给乘客饮用。这样能环保些，也能节约饮料费和燃油。
12，开发新的着陆方式。比如北欧航空。
13，机场外的办公楼要选租金便宜的。
14，机场贵宾休息室不要转配得太奢华。要样子很华丽，成本很低廉。
15，尽量推广电子登机牌，这样能节省一笔不少的纸钱，又支持了环保。
16，机上的空乘人员不要太多了……
17，尽量提高飞机的利用率。
18，看情况，选择租飞机还是买飞机。
19，如果飞国外的航线就斟酌一下，看看哪边的燃油便宜些，看能不能顺便带些过去或回来，准备下次飞时再用了它。
20，选择目的地时，应选择客流量较大的，条件成熟的目的地。
21，尽量使用代码共享，休息室共享。
22，如果是大中型航空公司，尽量加入一些合适自己的航空联盟。
⑶ 成本控制有哪些因素
成本控制主体从企业组织结构的层面认识，大体分为三种。
决策主体：是决定企业成本发生方式和整体目标的高层管理者，他们负责对企业涉及成本控制的方案进行选择决断。
组织主体：是负责根据成本决策结果组织、协调整个企业成本控制，落实具体实施步骤、职责分工和控制要求，处理成本控制信息、考核成本控制结果等的控制主体。
执行主体：是对各部门、环节、阶段、岗位发生的成本实施控制的主体。凡是涉及成本、费用发生的环节和方面，都有执行层面的控制主体。
成本控制的执行主体与企业的职能部门设置、职责分工、层级划分、岗位设置、规模大小、管理体制等相关。总体来讲，成本控制执行主体主要包括：控制生产要素规模的相关部门及人员。由于生产要素是企业产品成本、期间费用及其他各项耗费发生的基础，因此这类主体对成本控制的效果产生决定性影响。
⑷ 航班运营成本
航班运营成本一般包含几个概念1.飞机燃油费2.机场建设费3.航路费4.餐食费用5.服务人员费用6.飞机维修费用7.航空管制费用，大部分航班成本由这些构成的。
⑸ 飞机运营成本包括哪些
一、航班涉及的运行的成本：具体到每一航班运行成本涉及的比较多，我将其分为2大部分，①固定成本：主要包括如下部分，⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。⑾其他杂项成本，如广告费等②可变成本：可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来。
⑹ 用一种型号的飞机为什么能降低成本呢
因为全部用一样的材料可以大量生产啊，大量生产了成本自然就低了，就跟以前手机很贵的道理一样，而现在人人都普及用的上了自然就成本低了。
⑺ 航空降本增效的方法和措施
咨询记录 · 回答于2021-11-22
⑻ 春节后机票大跳水，影响机票的因素有哪些
春节过后机票出现大跳水，要是因为供大于求。
相信很多人都已经发现了，现在的机票价格非常的便宜，许多的航空公司都对机票进行打折，有的甚至已经出到了一折的优惠，一张机票的价格相当于看两场电影的价钱，有时比高铁的价格都会很低。航空公司出台这样的优惠政策，更多的是要吸引大量的客人来乘坐以提高他们的运营收入。但是在春节过后虽然许多人都返回了自己的工作岗位上，但是由于航空公司放出了太多的航班，以至于出现了供大于求的情况，但为了自己的运行收入，航空公司在价格上进行一些优惠政策。
春节后机票的大跳水反映了一个市场需求的问题，任何的企业在制定自己的发展计划时，都应该对市场需求进行一个严谨的调研并制定相应的发展计划而不是靠拍脑袋来决定的。
⑼ 航空工程机务维修毕业论文怎么写
航班运行调度是指调度飞机与安排机组人员的生产资源配置工作，以落实航班计划的具体实施。航班运行调度工作一直存在安全与成本的矛盾：首先必须考虑航班运行安全因素，使执行航班飞行任务的飞机能够按规定完成例行检修，且机组人员值勤的飞行时间、值勤时间以及休息时间严格满足有关规章条例要求；在确保运行安全基础上，需要考虑航班运行成本因素，优化航班运行过程中的飞机日利用率与机组资源利用效率。妥善解决这一对矛盾对于航空公司组织生产运营、完成生产计划，以及实现飞机与机组人员等关键资源的优化配置有着至关重要的意义。为此，本文在详细深入分析国内外研究现状和我国航空公司运行特点基础上，结合民航当局有关航班运行管理规章，重点研究航班运行调度过程中的飞机排班问题和机组排班问题。出于降低问题复杂性、提高航班运行调度计划编排效率以及便于局部调整计划考虑，本文将机组排班问题分解成勤务组编排和机组轮班两个子问题分别进行研究。关于飞机排班问题，建立协同多任务分配方法，为每一架飞机指派每天的航班飞行任务和必要的例行检修任务，在确保航班运行安全基础上，提高飞机日利用率。首先，分析例行检修约束，构建飞机日利用率优化模型。随后，运用分枝定价算法求解。算法引入检修节点、虚拟飞机源节点以及剩余飞行时间的定义，将协同多任务分配过程表示为分区间的生成飞机路径，通过迭代求解由部分飞机路径构成的限制主问题，以及寻找飞机路径以改进目标值的定价问题，获得线性松弛问题的最优解；给出多种分枝方法划分解空间，以删除分数解，生成飞机排班计划。最后以实际航班计划为例，验证所提出的模型与算法的有效性。关于勤务组编排问题，考虑机组配置多样性，提出协同多任务分配方法，为每一个航段分配合适的机组配置，并严格遵循相应人员配置的机组需满足的编排约束，将航段组织为机组资源利用效率较高的勤务组。首先，根据不同人员配置的机组需满足的休息要求，为每一种机组配置构建相应的连接网络，通过由不同连接网络生成飞行路径实现协同多任务分配。其次，建立满足值勤期限制和飞行时间限制、优化机组资源利用效率的数学模型，使用分枝定价算法求解。并基于遵循时间限制因机组配置不同而各异但有序的特点，提出机组配置修正算子，以提高算法寻优效率。最后，选择与飞机排班问题相同的算例，验证所给的模型和算法的有效性。关于机组轮班问题，研究机组稳定性最优的轮班计划，将勤务组衔接为机组人员搭配相对固定的轮班任务，以提高机组人员满意度。首先，在分析机组轮班规则基础上，为每一个机型、基地以及机组人员岗位职级构建相应的连接网络，建立以执行勤务组计划所需机组人员数量最少为优化目标的数学模型，采用分枝定价算法求解。随后，给出机组稳定性的定义及其量化方法，针对不同岗位职级分别建立满足轮班任务数量约束，并优化机组稳定性的数学模型，设计启发式迭代算法，编排尽量减少机组人员构成发生变化的机组轮班计划。最后，根据勤务组编排问题的求解结果进行算例验证分析。本文通过以上三大部分的研究，给出了飞机排班、勤务组编排和机组轮班的调度模型和求解算法，实现了航班运行调度计划编排。
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⑽ 全国航班正常率为85.6%，影响航班运行主要因素是啥
总所周知，在所有的交通工具中，正常率最低应该就当属飞机了。对于远距离的交通来说，飞机也是最快的，但是因为飞机是在万米以上的高空飞的，而且速度快，所以这就导致了飞机正常飞行需要考虑更多的因素，只要有其中一个因素不符合要求，那么飞机航班就有可能会延误甚至取消。今年7月份，中国民用航空局在新闻发布会上公布，全国航班正常率为85.6%，也就是说约每20个航班就有3个能够不能正常运行。影响航班正常运行的主要因素主要有以下几点：
三、航空管制。航空管制的意思是有关部门对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理。在航路拥堵和军队行动的需要的时候，航班和航路就可能需要进行调整，而这也就造成了航班不能正常运行。出现航空管制的时候，没有别的办法，只能听从安排。