A. 我国空间站航天员出舱，身穿的3000万元衣服，为何无法带回地球
2008年9月27日的神舟七号飞行任务中，我国宇航员翟志刚穿着中国“飞天”舱外航天服完成出舱任务，刘伯明穿俄罗斯“海鹰”航天服辅助，太空行走总时长不到20分钟。
讲道理，他们身上的舱外宇航服还可以继续服役很长时间。一般情况下，它可以在三年内被反复使用15次以上。所以这两套价值不菲的舱外宇航服讲道理可以带回来，换副手套之后就可以接着用了。但可惜的是，这两套衣服最后都留在了轨道舱里，随着轨道舱坠入大气层中烧毁了。
到了现在，我国的空间站正在建设之中，新一代的舱外宇航服在搬运上去之后，就会一直留在空间站里服役到报废为止。在可以预计的未来，这些宇航服在运上去之后，便再也没有机会回到地球了。如果服役期满，它就会像其他废料一样被丢进大气层中完全烧毁。
B. 神舟十三号返回舱开伞，降落伞究竟长什么样为什么只需要一个降落伞
神舟十三号返回舱开伞，降落伞长的就像是一个非常巨大的棒棒糖，其实神州十三号返回舱并不只有一个降落伞，事实上是有三个降落伞，之所以看到只有一个那是因为在前面的时候那两个降落伞已经完成了工作，最后降落就剩余主伞还在工作。
C. 返回舱降落伞多大
返回舱主降落伞有1200平方米大，相当于三个篮球场大小。折叠起来却只有一个小提包大，质量仅90多千克。
这种降落伞是世界上目前最大的降落伞，比俄罗斯现在使用的“联盟－TMA”飞船降落伞还要大200平方米。如果将降落伞从伞顶拎起，伞衣有20多米长，加上长达46.2米的伞绳和几米长的吊带，培郑降落伞全长达70多米。
返回舱又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。返回配世颂舱和推进舱脱离后，返回舱返回，推进舱焚毁，而轨道舱相当于一颗对地观察卫星或太空实验室，它将继续留在轨道上工作一段时间返胡。
D. 返回舱的降落伞有多大
返回舱的降落伞有1200平方米大，相当于三个篮球场大小。返回舱大约在10公里的高毕岁斗度上开始开伞。返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力判定高度，并自动打开伞舱盖，带出引导伞，引导伞再拉出减速伞。
返回舱速度达每秒186米左右，航天员将会受雀做到很大的开伞冲击力手磨。为了把冲击力减小，减速伞设计为两级充气，就是分两阶段开伞。第一步不全部张开，8秒后，待返回舱速度减小到一定程度后，再全部张开。减速伞的作用是把返回舱的速度降到每秒90米左右。尔后，1200平方米的主伞打开。主伞也像减速伞一样，是两级充气。
为防止万一主降落伞系统故障，返回舱备有备份伞。在返回舱从6公里高度向5公里下降时，另一个气压计将会进行计时。如果用时少于预计，即返回舱以高于正常开伞降落速度下降，它将会判断为主伞系统工作异常，从而启动备份伞，保证航天员的安全。
E. 神十三返回舱的降落伞引热议，护佑航天员回家的“生命之伞”是如何设计的
护佑航天员回家的“生命之伞”从设计到制造都经过了多重的考虑和设计。
一、“生命之伞”的设计首先是确保安全
降落伞生产车间分为流水区、大伞加工区、零件组装区，工人们要把3000多个零件、20多件伞衣进行全手工地加工缝纫，整个“生命之伞”制作完成后其面积达到了1200平方米。
虽然现在的技此培派术也可以机械化生产，但为了保证产品的质量，它的每一幅、每一环、每一个间距都是有严格要求的，还是要靠人工的整森贺体的配合，来完成产品的加工。所以，“生命之伞”从设计到制作都凝聚了中国的工匠精神。
F. 为什么不给整个飞机配备一个降落伞，即使出意外也可包
为什么不给整个飞机配备一个降落伞，即使出意外也可包
一般客机的重量都能达到一百多吨，目前客机还造不出可以拉住一百多吨重量的降落伞，你想想那得多大降落伞，几千平米？怕也是不够大吧，造这么大伞本身都几吨重了，也没有哪种材料可以承受这么大压力不破裂吧，再用粗钢丝做伞绳？这特么得多难以实现？
为什么不给整个飞机配备一个降落伞，即使出
你知道给整个飞机配备一个降落伞, 这降落伞有多大多重吗...? 假设: 一公斤物体配2平方米降落伞, 下沉速度大约是每秒一米, 100吨重的客机, 得要多大降落伞..? 再看看"神舟五号"载人航天飞船返回舱, 容积为6(立方米)左右, 其降落伞直径约为40米(大约1256平方米)...! 就知道不可能给客机安装巨型降落伞了...!
飞机上，为什么不给每个乘客配备一个降落伞？
舱门的位置，考虑发动机极有可能致命的原因（从哪跳？），还有在空中客机的舱门是打不开的，要降落伞何用？？
飞机为什么不配备降落伞？
可能VIP仓的有备，那里空间够大。。。。
飞机上为什么不配备降落伞
客机一般都飞行在万米高空，速度又快，配备降落伞也没用，人出来就活不了，还是得待在飞机里，而且需考量的还有很多。
为什么不给飞机按个降落伞?
地球就是这样的，欢迎来到地球团饥。
为什么不给飞机配超大降落伞？
您好
之所以不在飞机上配降落伞，主要有两个原因：超大降落伞会占用巨大空间和重量，影响载客量；自动弹出的降落伞一旦出现错误，如在正常飞行途中突然开启，就会造成更大的损失，这也是黑匣子不设定为自动弹出的原因。除此之外，降落伞也会有巨大成本。
望采纳！
军用飞机为什么配备降落伞
这是一个有趣但严肃的问题，军用飞机有降落伞，反过来为什么客机没有降落伞呢？
其实除了空降兵将之用作为运载工具以外，降落伞的最主要作用是保障安全，挽救生命。军用飞机训练、作战尤其是试飞危险系数很高，出现意外后，降落伞能够相当安全地将飞行员带到地面塌岩返。但大型客机均没有使用降落伞，这是由于客机不需要面对作战威胁且众多乘客的一起跳伞技术难度很大，如果是高空遇险，增压机舱瞬间降压普通乘客可能已经晕厥，低空时又不具备开伞条件。在私人飞机和小型客机上已经可以跳伞了。
请问航空公司为什么不给飞机上的每一个成员配备降落伞?
其实是不对的。无论发生什么样的情况，航空公司都会保证旅客的生命安全。也就是说，旅客的生命安全是第一位的
下面解答您的问题：
现在，随着社会经济和生活水平的提高，越来越多的人外出旅行首选乘坐飞机。但是，一些初乘航班的旅客和那些准备乘坐飞机的旅客对飞机有一种神秘感和恐惧感。他们有时会担心，万一出现了险情，飞机上有没有降落伞？首先，跳伞是一项专业性很强的高空高难度运动，若想掌握跳伞技术，不是一件容易的事情，要经过专门的培训。假如飞机在空中发生了意外，旅客必须在很短的时间内完成座椅弹射、脱离机身、熟练地开启伞和灵活操纵伞绳、准确落地，以及落地后迅速脱离降落伞的过程。这一系列的技术动作必须在有限的时间内来完成，不是每一个人都能掌握的；再次，民航如果对每一名旅客都进行跳伞训练，也是不可能、不现实的。
旅客朋友们不用为安全担心。随着现代技术的不断发展，飞机上一般都安装有两台或两台以上的发动机。飞行员都经过了专业严格的操作技术训练，驾驶技术很高。另外，发生飞行事故毕竟是非常偶然的，它与汽车、火车和轮船相比，其事故发生率很低。
此外，飞机上还设定了紧急出口，并配备有紧急自动充气滑梯和在座位下面设定有救生衣，以免出现意外情况时供旅客使用。
补充：
1.一般在客机发生空难时，按照90之内全部离开飞机的国际标准，那么死亡枣薯率很低。
例如，法航在加拿大的空难，349人中，只有34人轻伤，无人死亡
国航斧山空难---55人死亡。60%的人没死。
2.但是为什么不在飞机迫降到可以跳伞的时候跳伞呢 ？
飞机如果发生故障,一般是很难控制的,而且坠落速度极快,在这种情况下,飞行员很难将客机控制在指定高度内.
3.没有跳伞这个更加保险的方法，我坐飞机都心虚很多啊 ？
大可不必.飞机仍然是世界上最安全的交通工具.空难概率大概是10万分之一.因为,在最新的客机上都有自动保护功能(就是说,如果客机有100万个零件,那么50%的零件出故障,飞机仍然能够安全飞行.)
而且,飞机上一般都有4-10个,B747上有12个紧急出口,A380有16-20个紧急出口.飞机上都有氧气面罩和救生衣.所以不必惊慌.
明白了吗？
为什么 民用飞机不配备降落伞？
,如果跳伞的话,只要一出机舱,不是冻死就是窒息而死,降落到地面的很大可能是一具完整的尸体。平时看到的都是低空跳伞,全世界各地都有这样的俱乐部,连几十岁的老太太都可以完成,如果是像民航一样的高空高速,嘿嘿……
,不是谁都可以跳的,对身体的要求也很严格,伞兵的身体素质要求不会比潜艇兵低太多,当然这是挑选军人,可是为什么普通军人不能胜任呢？因为高空跳伞本身就很危险,且困难。
,而舱门只有两个,蜂拥跳出的话,只能是乱成一团,会造成更大的危险,因为如果没有降落伞,大家会等到最后关头,除了坐在位置上估计什么办法也想不到,可是如果有,那么一旦有险情,哪怕可以解决,也会有人冒险跳伞,从而带动更多的盲从者。
,飞行员也没有降落伞,所以飞行员和机组成员会尽最后的努力来挽救飞机和乘客,大家平时少坐飞机,真的坐了也不见得会出事儿,航空器是最安全的——只不过一旦发生事故就死很多人罢了
,降落伞会占用费及内部宝贵的空间,同时会加大起飞重量,这意味着需要更大动力的发动机,而这些都意味着运营成本会变得难以控制,为广大任命群众提供可负担的快速交通工具的理念就无法成为现实
,发生了事故和没有配备时的效果一样,那么,为什么要配？