麦弗逊式悬架和双叉式成本多少

1. 麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬挂哪个成本

麦弗逊是前悬架，多连杆是后悬架，两者没有可比性。前悬架麦弗逊式最烂的。最好选择双叉臂的。后悬架5连杆是最好的。麦弗逊式独立悬架相当便宜，性能超级烂。多连杆独立悬挂比较贵，性能很好。

2. 双叉臂和多连杆哪个好

双叉臂和多连杆哪家好

双叉臂单独悬架

双叉臂式悬架又被称为双A臂式独立悬架，实际上 也是在麦弗逊悬架的根基上再加上一只叉臂，关键功效便是车轱辘的转弯力都由叉臂承担，而避震一部分正本仅仅担负避震的每日任务。

优势：横着弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清楚

在硬派SUV或是皮卡车上也常常会应用双叉臂的 悬挂 系统构造，而前双叉臂后总体桥的结构也是硬派越野车SUV的传统构造。好像大切诺基，普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂系统构造。

缺陷：制造成本高、悬架精准定位主要参数设置繁杂、维护保养专业性较繁杂

相对性于麦弗逊悬挂，双叉的构造更繁杂，占有空间很大，成本费较高，因而并不适合用以小型轿车前悬架，除此之外，精准定位主要参数的确认必须准确测算和校准，针对生产商的技术水平规定也非常高。

多连杆单独悬架

多连杆单独悬架是由连杆，减振器和避震弹簧组合而成的，它的连杆比一般悬架要多一些，按国际惯例，一般都把4连杆或更多连杆构造的悬架，称之为多连杆，现阶段较多见的是4到5根连杆相接。

优势：舒适度好、能车轮抱死较高的贴墙性能、实际操作可靠性极好

多连杠独立悬架不但能够确保有着一定的舒适度，并且因为连杆较多，能够使车轱辘和路面尽最大的很有可能维持竖直，尽最大的将会减少车体的歪斜，较大 很有可能保持车胎的贴地性。高档汽车因为空间充足、且重视舒服性能和操纵可靠性。

缺陷：构造繁琐不容易维护保养、占有空间大、成本增加

多连杆悬架构造比较繁杂，并且其占有空间大，中小型轿车出自于成本费和空间考虑到很少采用这类悬架。最常见的案例便是福特福克斯，与此同时，由于这类后悬相对性更占有空间，因此 福特福克斯的后排比句同种类小是行业内众所周知的。

双叉臂和多连杆哪一个贵

这一不容置疑是多连杆悬架更为贵，双叉臂悬架尽管因为加多了一只叉臂，成本费较麦弗逊式悬架要高，但相比多连杆悬架，不论是从原材料成本费、产品研发试验成本费、或者制造成本而言，多连杆单独悬架是要高过双叉臂式悬架的，中小型轿车出自于成本费和空间考虑到也非常少采用这类悬架。

3. 麦弗逊式独立悬架与双叉臂式独立悬架哪个好

双叉臂”结构较为复杂，零部件也相对较多，减震器支架也是为了避让传动轴而设计的很复杂，开发成本会多出很多。另一方面，双叉臂悬架结构较为复杂，上摆臂的安装占据了大量空间，会影响到发动机舱的空间和一定的驾驶室空间。
单从性能上讲，双叉臂先天比麦弗逊性能更好。但是，现在由于麦弗逊悬架的变种出现，慢慢弥补了麦弗逊的不足，结合麦弗逊的优点，所以更多的中级车也转变开始使用麦弗逊悬架。

4. 双横臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架那个好

双横臂式独立悬架好。车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。

麦弗逊式独立悬架具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧。

双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架，但这种容易引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。

在动力性能上：

因为五连杆独立悬架是由五个摇臂构成，可以共同吸收横向力，通过一定合理的配置可以让轮距和前轮在一定范围内进行变化。

总体的动力性能较好一般被运用于运动轿车的赛车；而多连杆主要是精确地控制车轮与地面接触的角度，而且主要关于转向角度的调节。

5. 麦弗逊式独立悬架可以改装成双交叉臂式独立悬架吗多少钱

改不了，地方不够，一般装麦弗逊悬挂的车型，底盘结构都非常紧凑

双叉臂的悬挂机构会占用很多空间，一般是装不下

6. 双叉臂对比麦弗逊悬架 高端车"专用"悬架成本到底能贵多少

提起双叉臂悬架，在很多人的印象中是高端车型才会配备的悬架结构，而麦弗逊悬架似乎才是经济实用的首选。然而当年售价仅10万出头的国产轿车却已经有使用双叉臂悬架的车型了，如今售价不低的豪华品牌也仍有使用麦弗逊悬架的车型。所以两种悬架到底有什么样的区别？成本到底能差出多少钱？

另外还有通用的hiper-strut、连杆支柱式独立悬挂等都是麦弗逊式的衍生设计，在加强了横向稳定性的同时，延续了成本低、空间体积小的优点。在这样的趋势下，成本高、技术难度大的双叉臂式悬架正在慢慢被弃用，不过源于上世纪30年代的经典设计并不会过时，它依旧是性能车们的最爱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架比较一下

1、命名来源不同

麦弗逊悬架以发明者命名的一种悬架结构，它由支柱式减震器总成和A字型托臂组成。

双叉臂悬架，顾名思义，就是有两条叉臂的悬架。

2、导向作用不同

麦弗逊悬架的减震器总成集合了弹性元件、减震器，甚至还起到了导向的作用。

双叉臂悬架的减震器总成不负责导向，而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹（导向）。

3、结构不同

麦弗逊悬架相比其他独立悬架有着以下优点：在结构上更加精简、紧凑，占用的空间也小。双叉臂悬架横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，转弯的侧倾较小，贴地性较好。

(7)麦弗逊式悬架和双叉式成本多少扩展阅读：

悬架种类分类：

汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。

独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

8. 双叉臂式独立悬挂和麦弗逊哪个好

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。 在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。 多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。 所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。

9. 双叉臂和多连杆哪个成本高

双叉臂价格高，贵十倍以上，多限于高档车前悬挂使用。

拓展资料
1.双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

2.，双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

3.双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

4.多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统，其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂，后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

5.多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

10. 多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架哪个好哪个贵