Ⅰ 别问TNGA是什么了 买就对了
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Ⅱ 丰田的TNGA架构到底是什么
我是个忠实的丰田粉，在这里就简单跟题主说说我的了解到的TNGA吧。
据我了解，这个TNGA指的并不是造车平台，不像大众的MQB平台啥的，丰田的TNGA是指架构，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链jia值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”。
再者，使用这个架构生产的汽车，主要有几个特点：
1.发动机动力性能提升，同时燃油经济性也提升了，比如：使用TNGA M20C发动机的C-HR，动力充沛，热效率高达40%，全球NO.1；
2. 车身重心降低，在外形上表现得更加运动，同时车子开起来也比较稳，我自己开的就是丰田第二款TNGA 车型——C-HR，好开到飞起，高速开到120都还非常稳，不发飘，噪音也不会很大；
3.第三点就是，同平台，车子的底盘、悬架等部分会进行灵活的零部件共用，减少单独开发的成本，厂家成本低了，让利空间也就大了，侧面想一下，对于我们消费者来说，也是有利无弊的。我了解到的就是，像丰田的雷凌和C-HR都是出TNGA架构GA-C平台，两者的很多零部件都是可以共用的，我想到一个重要的点就是，车子维修成本应该也会有所降低。
最后，在回答这个问题之前，我也找了挺多资料的，这么多资料看下来，我感觉丰田的TNGA理念就是联结产品、设计和制造管理三大环节，然后通过三者的充分沟通，再反映到生产技术和制造管理标准的制定上，用严格的准则要求规范生产，从而制造出符合理念的产品。我们都知道，一个工厂，规范的生产理念有多么重要，丰田不断优化其生产理念，不断向前发展，带给我们的将会是更出色的产品。目前为止，我是非常满意我的C-HR的，未来，我也更期待丰田可以出更多好的汽车，希望最好往物美价廉的方向发展，哈哈哈哈哈哈哈！
Ⅲ 双叉臂对比麦弗逊悬架 高端车"专用"悬架成本到底能贵多少
提起双叉臂悬架，在很多人的印象中是高端车型才会配备的悬架结构，而麦弗逊悬架似乎才是经济实用的首选。然而当年售价仅10万出头的国产轿车却已经有使用双叉臂悬架的车型了，如今售价不低的豪华品牌也仍有使用麦弗逊悬架的车型。所以两种悬架到底有什么样的区别？成本到底能差出多少钱？
另外还有通用的hiper-strut、连杆支柱式独立悬挂等都是麦弗逊式的衍生设计，在加强了横向稳定性的同时，延续了成本低、空间体积小的优点。在这样的趋势下，成本高、技术难度大的双叉臂式悬架正在慢慢被弃用，不过源于上世纪30年代的经典设计并不会过时，它依旧是性能车们的最爱。
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Ⅳ 丰田发布的e-TNGA，和造车新势力有什么区别
不久前，丰田发布e-TNGA，我们称之为电动化TNGA架构，从公布信息看，这个架构并不包含混合动力，也没看到氢燃料电池车，所以不是电气化TNGA。从丰田给出的调研数据看，不管美国还是中国，已经是电动车最重要的市场，而这两个地区，目前也是世界汽车最大销量所在地，并且电动车还有继续增长的势头，很显然，丰田并不想错过这个机会。
虽然丰田小心谨慎，但从e-TNGA架构来看，想的还是很长远，给人感觉是要么不做，要么做好那种架势。丰田称，自2020年起，将推出至少6款基于e-TNGA架构的电动车。但关于“6款”这个数字，丰田其实也没说个时间段，只有起始时间，目前已知电动C-HR是首款，但并没有截止时间，到底是2年内6款，还是5年内6款，丰田有意略过去了，恐怕还在打算边走边看。 但e-TNGA架构可不简单，从规划看，一旦开始孵化，一旦发现有市场潜力，e-TNGA上能生产的车型将会接二连三。
Ⅳ tnga架构什么意思
TNGA是ToyotaNew GlobalArchitecture的首字母缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。
其实我们常见到的每款车型，都是需要经过一块一块部件设计，以往每个部件都不能放在其它车型上使用，通过TNGA架构的打造之后，大部分零部件都可以通用，这台车可以用，另外一台车也可以用，以往设计10款车型，需要从头设计10次，TNGA架构下整合之后就减少了繁琐程度，进而减少时间，节约成本。
从成本的角度上看，极大的简化了流程和降低了成本，特别是当一个企业做大之后，汽车产量的增大，节省的成本更多，拥有了这套完整的架构体系，开发、设计、生产等步骤，使车企在管理上面也更加简单便捷，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。
Ⅵ 丰田的TNGA具体是指什么
2010年丰田在正式提出“丰田全新全球体系架构(TNGA)”概念，TNGA不是一个特定的平台，而是丰田一个全新的体系架构，甚至可以说这是丰田生产理念的一种转变。它将提高汽车的基本性能，提升产品竞争力，制造富有魅力的“更好的汽车”。
TNGA与CE制度并存
换句话说，丰田的TNGA架构可以说是将CE制度完全改革，首先TNGA架构将人的关系彻底改变。目前大部分车企的产销架构，生产和销售部门之间几乎毫无交集，而TNGA架构打破这一“传统”，将销售与生产相结合，形成集中聚合关系。
在整个车型的生产过程中，生产可以与销售部门相互沟通，使生产为销售负责，销售为生产回馈信息。销售代表的是消费者的需求，而生产则代表了企业的专业性。在这一层面上，TNGA架构首先将消费者和车企联系到一起。
除此之外，在市场和制造商之间，TNGA架构同时可实现符合生产、销售调度柔性生产。由于在整车量产计划中，其零部件生产都有一定的排期，且产量都是相对一定的。如果在短时间内将数量大幅提升或下降，零部件根本无法准备，这条生产线也无法高效的运转。
在这一点上，TNGA架构就可以轻松解决该问题。据了解，丰田利用TNGA架构，能够将供应商有效的转化，将生产和市场快速链接，从而根据消费者在较短时间内的需求进行增减，提前控制车型产量。以此，丰田TNGA架构从某种程度上减少制造商在生产过程中不必要的“浪费”，形成最优化的生产方式。
Ⅶ 关于丰田的TNGA，有什么牛逼的地方吗
不知道大家有没有发现这样的问题。现在中国人买车，车的性价比就转向了质价比。中国人对汽车的质量要求越来越高。从汽车发展到现在，中间有很多改革。自从福特开始流水线生产模式，汽车行业就开始走高铁。丰田 TNGA平台要做什么？只有大众的眼睛是雪亮的。
TNGA可以将热效率提升到47%，让它跑起来更省油，同时也不损害动力性能。此外，在TNGA平台上生产的汽车整体结构更强，高强度可达65%。万一发生事故，乘客将尽可能得到保护。TNGA平台最大的优势就是排放完全符合国六标准，大众只有雪亮的眼睛。
Ⅷ 丰田的TNGA就跟大众的MQB一样是一种研发平台,这样的说法是真的吗
大众的MQB平台强调的是一个平台诞生多种级别车型，主要针对横置发动机。对于不同车系的车型有一定的局限，不同车型间个性的区别不是特别明显。
相比MQB，丰田的TNGA理念已经超前进化了，有些类似“升维打击”。就拿实实在在的产品层面来说，丰田TNGA带来的底盘构架，并不是单一的一个底盘，拥有三种为不同车型设定的底盘系统。分别适用于小型车，中型车以及前驱的中大型车。而且，TNGA系统对于底盘构架下的三个底盘之间的零件共享有更高的要求，可以达到更高的零件共享率。而更高的零件共享率有利于零件整合化，将带来更高的生产效率以及更稳定的整车品质。
零件的小型化、轻量化，使得整车设计更加自由化，车型个性也更加丰富。在TNGA的基本哲学思路指引下，丰田将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合起来，搭载在比过去更低的位置，而新底盘则通过打造全新的车身底部和悬挂，不仅实现了低重心，还大幅提升了产品竞争力，实现高品质操控和驾乘感受。
Ⅸ “TNGA架构”只是研发平台它其实更像是“精益生产”的升级版
文/BY
有个挺好玩的说法，是说在国外如果看到一个亚洲人穿的很朴素很正式，不东张西望，一板一眼非常严肃，那一定是个日本人。
严肃专注，已经成了日本人的固有标签，也成了日本车企的标签。最有代表性的便是丰田汽车，它的生产模式和质量控制，很早前被麻省理工学院组织世界上17个国家的专家、学者，花费5年时间，耗资500万美元，深入研究并总结为一整套生产管理模型，称为精益生产。
广汽丰田还采用了?“S”型设计的检查线，对比一线整体占地面积减少50%，更加节约和高效。
精益生产是丰田对工业生产领域的一大贡献，“TNGA架构”是丰田的一次自我革新，通过对研发和生产环节的优化，让研发和生产环节都能获得更高的效率更优的成本控制，相信也将成为各大车企学习的方向。
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