Ⅰ 地铁的每公里造价是多少
地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。
怪圈之一：建造成本竞相攀高
地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。
南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。
受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。
怪圈之二：核心技术受制于人
业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。
怪圈之三：自主研发动力不足
据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。
Ⅱ 南昌地铁将怎么收费
2005年，据江南都市报消息：南昌轨道交通初定4条地铁线以及1条轻轨线。根据规划，未来轨道交通将如一张网，覆盖整个南昌以及周围的卫星镇。据有关人士介绍，目前进行初步规划主要是提前拿出构想，并预留土地。
1.轨道概况：
轨道交通贯穿昌南、昌北
根据规划图显示，地铁1号线起于南昌最南边，途经向塘进昌南中心城，通过广场—中山路—胜利路组成的昌南城商业中心，然后跨江进入昌北红谷滩中央商务区，通过红谷五路，交叉穿过丰和大道、丰和一路、丰和二路，横穿整个中央商务区；地铁2号线经富山、厚田、过赣江，再通过石端口、生米，贯穿整条红谷大道，穿越红谷滩中央商务区；地铁3号线是环形线路，从莲西方向开始，过青云谱区到城东青山湖区后直插昌南旧城区商业中心，跨江入红谷滩中央商务区，绕过整个商务区再紧靠南昌大桥绕回莲西；地铁4号线则是从南昌赣江以南部分的最北边开始竖穿昌南中心城区，沿赣江岸线到达最南边。这样，充分利用了地铁线联系市内各区域到核心区，三条地铁线路在红谷滩CBD中心形成“双十字”形的结构。
轻轨则是在红谷滩中心区，过红谷二路，贯穿丰和二路。因为这只是个初步构想，地铁4条线的建设顺序还并没有确定。
2.达地铁建设标准有多远？
根据国家要求，申报地铁的城市地方财政一般预算收入应在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口300万以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3至4万人以上。今年，南昌市生产总值预计在900亿元以上，财政收入预计120亿元左右，地方财政一般预算收入近50亿元。虽与国家的要求相比还有一定的差距，但发展是必然的。南昌计划到2010年，城区人口要达300万，城区面积达300平方公里，“十一五”规划也正在“谋篇布局”，GDP和财政收入应在这个五年内有不小的跨越。同时，南昌目前已经确定建设向塘、民和等多个卫星城，而市区和卫星城之间公共运输的最好选择无疑是地铁。南昌必须早打算、早准备。
现在起要为地铁预留空间
修建地铁并不是一蹴而就的。目前，深圳、重庆、杭州、南京等数十个城市已展开地铁建设或前期调查。早在1998年，长沙规划部门就对路网作了事先安排，预留了地铁出入口。北京地铁始建于上世纪60年代，投产于上世纪70年代。新加坡着名的国际规划大师刘太格曾表示，新加坡地铁的建设与规划相隔了13年，南昌现在起要为地铁预留空间，避免重复建设及拆迁造成不必要的损失。
南昌明年就要开工，计划2020年完工，全长50公里左右，每年建5公里左右！一起分1号2号两条地铁。1号线从红谷滩到北京东路，2号线从绞桥到八一大桥，到迎宾大道。到莲塘。
价格3元起 看距离有3元 4元 5元 等
Ⅲ 南昌地铁价目表，六条线的，猜猜一号线价格范围
一号线起步价是2元，全程是4元。
另外的都没开通，4、5、6号线规划都没出来。
Ⅳ 地铁每公里成本正常范围是在多少
广州一号线造价平均每公里6.6亿元，二号线每公里4.85亿元，三号线可控制在每公里4.4亿元以内
西安5亿
沈阳4.3亿
郑州近6亿
武昌5亿
南京地铁造价全国最低，每公里3.92亿元，而别的城市都在每公里4亿元以上，
郑州的成本好高呀
Ⅳ 地铁造价多少钱一公里
1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。
2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。
3、地铁的作用：
1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。
2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。
3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。
4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。
Ⅵ 我对南昌建地铁无奈啊，花那么多钱做这个
地铁也是城市建设的一部分。我觉得还是很有好处的。现在就是要把人对城区的概念改变。交通就是最先一部分。要不就一直窝在老城区了。
Ⅶ 对于南昌地铁你是怎么看待的
没有一个城市的地铁像南昌地铁这样，不为缓解老城区通行压力或加强主城区与郊区联系，促进经济发展；而是地铁为开发商服务，主要联系渺无人烟的九龙湖、万达茂，九龙湖除了万达乐园那里有 旅游 的人外，其他全是新楼盘，鬼都能打的死人，很长一段地铁运行在这种方圆7-8公里渺无人烟的地方去，到时候亏的还是纳税人的钱，鼓了地产商老板的腰包。
规划地铁人脑袋有毛病，拧麻花的规划布局合理还是“井”布局合理？条条地铁进高新，有这么布局的吗？应该是，东联系高新，昌东，瑶湖；南联系莲塘，向塘，象湖；西联系西客站，望城，新建，梅岭；北联系，财大，乐化等。以“井”字布局，大家都方便啊，这个麻花样的，换成的话，坐好多冤枉路。
南昌地铁和brt一样设计有毛病。
家里伯父在南昌做生意，每年春节回家，总吐槽南昌地铁1号线，为什么呢？因为不经过火车站，南昌西站，甚至不经过任何一个客运站，貌似没什么用途，但是，南昌市规划的2号线会经过西站与火车站，现在让我们来看看南昌地铁1，2号线规划线网
地铁1，2号线在地铁大厦站与八一广场站可换乘，据说八一广场站的换乘走廊会很长，堪比上海地铁1，9，11号线的徐家汇站。地铁2号线计划在2017年上半年开通南昌西站——地铁大厦区间，届时离开西站市民可在地铁大厦站换乘1号线回市区。
1号线的主要作用是连接高校与商业区，众所周知，南昌有趟公交入围了全国十大最挤公交，它就是220路！这趟往返市区与瑶湖高校区的公交，几乎辆辆爆满，1分钟1趟也抵挡不了强大的客流，因为瑶湖高校区高校众多！
你看上图K220路的线路沿线就是所有学校，你可以自己数一下。经常有220司机埋怨只坐2，3站的乘客不坐36路，7路而与学生挤220路。地铁1号线丁公路北——奥体中心段是与220完全重合的，旨在缓解220路的巨大客流。
地铁1号线那一头，是南昌的另一个高校区，蛟桥高校区，也有重多高校，将两大高校区与市中心连接起来，双港站可辐射农大下罗片区，瑶湖西站可辐射麻丘昌东片区（均已开通公交接驳）。下面我从每一个站点的角度来解读地铁1号线的作用：
1双港站：位于华东交大与江西财大正中间，可辐射整个高校区
2孔目湖站，原名蛟桥站，但公交站蛟桥在英雄开发区，为避免混淆，故改名，仍位于蛟桥高校区内，但出口处无公交，此站成为1号线人流量最少的车站 3长江路站，位于红谷滩新区凤凰洲，地铁开通缓解了公交506路的压力，周边中低档小区众多，有江西师大附中滨江校区。 4珠江路站，位于凤凰假日广场附近（一所烂尾多年的商场），接近附近的城中村。 5庐山南大道站，位于105国道上，是前往机场，众乡村的交通咽喉，可在此站换乘城乡公交与机场巴士。 6路茵路站，位于南昌二中，育新小学附近，缓解了公交22路的压力 7卫东站，原名会展路站，因临近卫东村而更名，这里是红谷滩万达广场，红谷滩万达广场2012年开业，因地理位置问题经常没什么人光顾，地铁开通无疑给这个南昌最大的休闲购物广场带来了新的商机。 8地铁大厦站，位于红谷滩中心区的多个住宅小区的中点，也距离红谷百盛，办公区十分近。
时间坐标：2019年7月24日。抛开延长路段，南昌地铁1号线和2号线已经全线贯通。剩下的3、4号线，起码要到2021年才能开通，所以南昌的地铁线标志性的进展可以阶段性的宣告段落结束，直到5号线或者最新的地铁规划公布。
虽然线路有点少，但从地铁线路走向来看，已开通的1号线和2号线连接了南昌的新老城区，基本上将南昌的一些主要的密集的人流区域和活动区域连接在一起。同时两条地铁线贯通整个南昌，加强了南昌东西两端的交流，让南昌区域之间的联系更加紧密。
如果真要对南昌的地铁进行评价，我有以下几个感受：
第一，就是南昌的地铁建设比较慢。从2009年开始开工建设地铁1号线，直到今年已经整整10年过去了。而这10年的时间里，南昌市完成了两条地铁线路的开通。即便是在建的三四号线，也要到2021年才会开通。至于更远的5号线最终的走向以及站点设定，迟迟不见下文。再对比一下附近的长沙和武汉，南昌的速度实在是太慢了。
第二，南昌的地铁设计的还比较人性化。无论从价格还是体验上来说，南昌的地铁都还算是比较人性化的。举一个例子，那就是厕所。可以看到南昌的地铁的厕所都在站内，乘客如在搭乘过程当中有内急的状况完全不用出站就可以非常方便的解决。
第三，南昌的地铁利用率较高。南昌地铁目前运营公里数在44公里左右，正常工作日的人流均超过50万。在地铁运营公里数较低的城市当中，这个人流量还是可以的，也从侧面反映了南昌市民对地铁的需求巨大。
第四，我觉得南昌的地铁规划没有与城市的发展方向相结合。先不说还没有定下来的5号线，就说目前已开通或者正在建设的1234号线的延长部分，都在等人流或者说需求足够的时候才开始考虑规划和建设。固然规划和建设上上存在一些硬性条件，但在整体的角度来看，我认为南昌还是有点小家子气的。
当然，不管我们怎么看待南昌的地铁，现在都已经成事实，也无法改变！只是希望，在下一轮的规划当中，能够更加合理的规划和加快建设速度，让全南昌人更好的享受地铁带来的的红利。
南昌地铁的规划思路是地产经济的产物，以旧城为中心向四面发散，缺乏现代发展眼光，不大符合未来城市建设。比如，己建成的一号线穿过一条窄小的商业街，该街己陈旧无商业价值。再出来有省政府等机关大院，而省政府去年搬迁出城了。几条线路的两端伸向空无一人地区，是市政府期望扩建的城区，另外，竟然有三条线引到同一片不大的片区(高新区)，这片区虽然企业众多，但大部分是高新技术企业，员工人流量并不大。靠地铁提升城郊地产价值这种设想十年二十年未必能实现。而且就算能成，没有环路，各方向人流都要到旧城区才能交流，造成老城区的拥堵混乱。
我在西安，南京都做过地铁。第一次做地铁是在南京感觉特别好，当然我对南京这座城市感觉也挺好的。南昌的地铁虽然现在只有1号线，但是感觉比南京的宽敞，其他的情况都差不多。逛街逛累了坐地铁回家真的很舒服，地铁站冬暖夏凉比做公交好多了！对比南京的地铁没什么差别，但是对比西安的交通就有一点差别了！西安是座古城，相当大气。但是西安的公交和地铁就没有我们南昌的好了！先不说地铁，用公交车做例子。南昌的公交有特别宽敞的像2路这种的，还有双层的，纯电动的，还有微公交，全都是无人售票的，公交车基本上都是七八成新的。但是西安的公交是人工售票的，售票员说一口西安话，我当时听的一头雾水，公交车也很旧，在南昌基本上是看不到那么旧的公交车了！南昌用那种公交车可能是十年前了！
说回地铁，西安的地铁人特别多，停靠也有点偏。地铁站也比较小。
南昌的地铁还特别好看！
南昌市地铁的分布，为什么青云谱区就没有规划到。本来青云谱区就没有好的学校，好的医院，现在连地铁都没有，真觉得住在这个区域是很悲哀的。真的很想地铁能够修到家门口。最起马出行方便也行。
看南昌地铁路线走向就知道这是一个笑话，
眼光短浅，毫无规划。
给人感觉是为开发商服务。
建议国家彻查是否有违规，
一、方便
在南昌没有地铁之前，南昌的交通是十分不方便的，每次去往一个地方都要挤公交，挤上去了挤下来，并且特别的慢，自从地铁建成之后，真是为城市交通解决了一个大问题，很多时候我们想去某一个地方都不需要挤公交，只需要坐地铁就行了，并且地铁特别的快，以前从我们学校去秋水广场加上转车什么的一个小时是远远不够的，现在坐上地铁20分钟就够了，这无疑是一件特别好的事情。
二、舒服
南昌地铁的管理特别有秩序，因此里面没有随地可见的垃圾，没有随处拉客的司机，没有四处吆喝的摊贩，因此南昌地铁给人的整体形象就是舒服，其次，每一个站都设置的特别精致，每一处都有南昌特有的文化元素，非常漂亮，其次，列车上还有小电视，无聊时也可以看看电视，列车在运行中相对特别稳，即使站着也不累，另外，有些列车上会设置主题列车，比如说荷花主题、海洋主题，运气好的话，说不定能坐上一辆呢，因此，南昌地铁是让人感到特别舒服的。
三、人性化设计
首先，坐地铁最高的价格只要5块钱，相比于其它的城市是特别便宜的，我记得在杭州坐地铁的时候才4站左右就要6块，并且自动售票机设置的位置及数量也不是特别好。其次，南昌地铁的各个站设计也特别人性化，人们常去的地方都设有站台，今年还开通了2号线，直通南昌西站，无疑是锦上添花。
总而言之，南昌地铁方便、舒服、人性化设计......建的真的非常好，方便了民众的同时，又为南昌的经济发展做出了贡献，也给人们带来了快乐，带来了希望，现在南昌地铁已经成为在这座城市生活的人的一部分，谁也离不开谁。
我是一个外地人，现在在南昌工作，刚来南昌的时候，发现南昌竟然有地铁，在火车站下车坐地铁直接就到了公司，感觉好方便啊，而且听之前在南昌上过学的朋友说南昌以前是没有地铁的，现在有地铁了自己偷着乐吧！
而且刚来南昌的时候和朋友一起的，都拖着行李箱，在进入地铁站的时候，安检人员特别负责任，包内的液体都是不让带的，朋友的一个化妆品都被扣下了，第一次见到这么严格的地铁安检，可能是因为是地铁刚建成的缘故吧，这是好事，为乘客负责，但愿能够坚持下去，不是一时的！
南昌地铁现在还是不够完善，不像上海北京那些一线城市地铁纵贯全城，其实南昌做的最好的是南昌地铁里面的主题，各种海洋和动漫的主题特别棒！
南昌地铁是专往无人区建设，新建区长堎五十万人出行难，地铁分布图上看，形成一大片空白区域，故意的也要遮掩一下，做的那么难看
Ⅷ 南昌地铁价钱多少
起步价是3元，之后5站就4元，8站就5元，10站就6元，在往上就8元。
Ⅸ 地铁站的修建成本会有多大
地铁的建造成本由建造方案，建设标准，地面拆迁成本等因素构成。目前国内地铁建设成本在5亿/公里左右。北京上海广州等城市地铁建设成本在10亿/公里左右。最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。