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混动车的成本什么时候能降下来

发布时间: 2022-07-22 02:49:48

❶ 混动车现在的技术成熟吗值不值得买

油电混动技术目前为日系厂商所垄断,主要使用的厂商为丰田和本田两家,两家的油电混动技术原理并不相同,实际驾驶感受也有所区别。 混动车辆的省油是在特定环境下的,长途高速巡航情况下与普通汽油车百公里油耗没有区别;增加了两项保养成本,需要更换电源逆变器的冷却液及电池组的散热滤网;混合动力车型还是需要自己的电池组来保存一部分电能,这也就代表随着电池储能能力的下降,混动带来的燃油经济性优势也就逐渐降低。

混动车可以说以后长期以来都是厂商的研发方向,虽然在日益严格的排放标准与能源方面电动车是以后的趋势,但是现阶段电动车的普及可以说依然面临很多问题,比如电池续航,混动车在同等配置下要比汽油车贵个几万块,关键看档次价位,档次越高,差价越大,细算下来省不下太多油钱。在氢燃料电池车还没有实用化前,混动车是最靠谱的过度产品了。但插电式混动车不在其中。插电式混动车存粹是为适应政策的产物。

❷ 每公里成本只要2毛,买混动车真的划算吗

我们经常会看到广告,混动车宣传自己每公里2毛钱。

不过,为了省油去买混动车,并不划算,但如果只把混动作为一个舒适配置来看,倒反而是可以考虑的。

每公里成本2毛是怎么算的

首先,先来看看这每公里2毛钱是怎么来的。我之前视频讲过的,混动分油电混动和插电混动。

插电混动的车子就像是:手机外面挂了个充电宝,充电宝用完了之后,再用手机的电。

电瓶没电之后,发动机不光是要驱动车辆,还要反过来给电瓶再去充个电,油耗反而是更高的,所以每公里成本因人而异了。

油电混动车型的油耗相对是比较稳定的,也是比较低。

本田官网有个数据的,本田i-MMD系统根据日本JC-08工况,可以测出3.3L/100km的超低油耗。

我现在住的杭州,92号油价是5.86/L,算一下,百公里油耗的油钱是19块3,每公里确实是只要2毛钱。

按照工信部油耗来看,其他的混动车型也是差不多的。

丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎,油耗4.1L/100km;雅阁混动,油耗4.2L/100km,算出来,2毛4一公里,差不多嘛,对吧?


❸ 混动车在未来会不会被淘汰

混动车型作为新能源汽车的一种,对于混动车型来看,混动分为插混和油混,根据车辆的结构混动是一套电机系统加上传统的燃油车系统所构成,不存在车辆的续航里程焦虑和车辆的充电焦虑,对于混动车来说,在未来会不会被淘汰?

随着纯电动汽车保有量的提升,到即将到来的大市场中能占据一席之位。而已经非常成熟的混动技术作为目前的过渡点,当纯电动汽车的配套设施,包括充电桩的普及、降低电池成本、续航里程的增加,插混在未来被淘汰也只是时间的问题而已。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❹ 插电混动车今年什么时候能买便宜。

混动汽车一般是在油价大跌的时候才能降价。
混动汽车一般都是插电和燃油两种混合的。如果是纯电的话,一般价格都是比较坚挺的,而如果要想混动汽车降价,就燃油车的加的汽油的,油价大跌的时候才会降价。每个开车的人都会计算开车的成本,所以油价大跌的时候,燃油车卖的是最好的,混动车肯定就不如燃油车好了。

❺ 上汽朱军 | 降低电动车的全生命周期成本才是突围之道

智库君:您如何看待中国品牌未来竞争的格局?

朱军:实际上中国电动车市场远远没有进入稳定成熟的阶段,全世界汽车行业的零部件企业都没有做好准备。相对来说,中国前几年财政补贴政策,民间的投资坚定性,使得我们的产业链总体来看还是很强的。但不能从每一个单向来看问题,从整体新能源零部件整体竞争能力来看,中国市场应该是不大的,这也为新能源车走出去创造了比较好的条件。

我觉得大家不要太多担心,本来中国市场就是最大的汽车市场,也是竞争最激烈的市场,如果汽车行业的人经不起这样的竞争,就没有意义了。

智库君:在新能源汽车技术方面跟国外相比,优势有哪些?目前海外布局情况如何?

朱军:上汽的新四化战略后来做了一个调整,增加了国际化。EZS走向世界是我们国际化的一个部分,接下来陆续有很多车型走出去。国内近几年面临严重的产能过剩,如果汽车工业要再继续发展的话,内部关起门来在存量市场竞争惨烈,大家为了抢市场份额压价,价格越做越低,对品牌形象不利。但是真正的汽车行业利润空间是在最上面的百分之几的车,所以国外市场值得开拓,比如印度市场,比如欧洲主流市场,两三万欧左右的车是他们最主要的选择。

对欧洲市场来说,2020年是市场法规95克二氧化碳排放的第一年,如果一个OEM在欧洲销售的车达不到二氧化碳排放均值,每一克二氧化碳要罚95欧元,这是巨大的罚款,是巨大的政策上的压力。根据现在市场销售所有车平均二氧化碳指标来看,今年会被罚600多亿的欧元。按照法规执行的话,到2030年左右欧洲市场必须要销售大概30%左右的电动车才能弥补这个缺口,这是一个机会。

降低电动车的全生命周期成本

智库君:上汽跟广汽的合作在技术层面上有哪些内容?

朱军:合作的具体内容还在讨论的过程中。上汽跟广汽在发展理念上比较相近,我们都处在经济比较发达的南方地区,对汽车要智能化,网联化发展有共同的认识,要软件定义汽车,这些投入是巨大的。

我们跟广汽之间的合作,我觉得不要从短期某个项目某个零件看,而是从长远看整个中国的汽车行业,即使中国市场有一年3000-4000万辆的销售规模,也不足以支撑现在那么多家公司。这个规律无法避免,全球一年一亿多辆车,以后就是十家汽车公司,其他小的都是在这个集团里面互相结盟,没有这样的规模没有办法支撑那么大的研发开支。

智库君:纯电领域技术降本有哪些空间来应对无补贴时代?

朱军:消费者买这辆车是用这辆车全生命周期的成本。拿燃油车和纯电动车来比,如果用纯电动车全生命周期成本会更少一点,没有国家补贴大家都会去买电动车。现在电动车的购置成本高,残值又低,大家不愿意去买,所以要靠国家补贴来推动,靠政策来强推。

第一个消费者对电动车残值低的观念,可能几年以后就会完全改变。现在的情况是,电池用两三年以后寿命衰竭很厉害,因此残值就不高。行业正在做的事情是让电池用不坏。特斯拉在出100万英里的电池,我们也在搞100万公里的电池,技术上的可能性,90%以上把握是可以做到的。

第二个成本偏高,我们还处在婴儿期,电动汽车占比不到全球市场份额的2%,跟内燃机车占比90%多不成比例。技术也在进步,过去五年电池系统成本从每瓦时四五块钱降到今天一块钱以下,2019年普遍在1块钱左右,2020年应该是在9毛钱左右,这个成本的空间还是有的。

智库君:现在纯电平台开发怎么样?

朱军:不能为了平台做平台,怎么做平台,这个我们要想清楚。做平台,最重要有销量,这个是平台的原意。平台这个事情我们想了十年,但最后要向现实低头,我们真正平台化的产品先从平台化共用零部件开始开发,大概是在2022-2023年投产。做平台都是不容易的,我要同所有的合作伙伴一起往这个方向上走,这个投入是巨大的。

智库君:2019年说插混都不太好,您怎么看?

朱军:我同意插混是一个过渡,前提是纯电的技术进步要非常快。跟混动比,插混有50-70公里纯电动,正常通勤使用的话可以用电,如果基础设施不那么完善,或者偶尔到了不熟悉的范围,充不上电也不用担心。

另外政策上来看跟燃油车相比,它有新能源积分。对于消费者来说,插混的纯电功能使用成本跟电动车一样,相比传统车有大幅度的下降。没有电当混动车用,有电的话当电动车用,整体比燃油车的动力性、响应性、使用成本要好一些。

说它是过渡性产品,是因为现在的电池太贵,如果电池便宜了以后,跟电动车比,插混车不具备优势的时候,就会被替代掉,但是一些特定的场景是替代不掉的。这个过渡期可能很长,比如十几年。

智库君:合资车企插混引进来,整个行业车企包括上汽的压力如何?

朱军:实际上自主跟合资的一般家庭用车都在十万到二十万区间,界限已经不那么分明,一些自主品牌做的好的车企的产品价格已经高于某些合资品牌。问题还是市场需求,本来消费者要买四五十万的车,插混上牌可以享受购置税的减免,实际上客户就会选择插混版本的车,把自己原有传统车内燃机版本的需求给替换掉了,并没有抢到多少自主品牌的市场。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

❻ 未来混动车越来越多,油价会下降吗

这要看阶段,刚开始的话不会的,因为混动车受基础设施、自身成本的影响,销量不高,还影响不到纯汽油车的生存。
但随着基础设施的完善,买的人越来越多,汽油车跌价、慢慢淘汰是历史的必然。

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最新回答(1条回答)

大鸭梨

2015-11-09 回答

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❼ 买混动车会多花钱,那在使用中到底合不合算

推荐丰田混动除了省油外,浅表充放电的镍氢电池耐用便宜,基本寿命在10年以上都没问题。国外很多出租车使用普锐斯都超过100万公里的行驶里程,依然没什么问题。丰田混动量混动车型,开过本田雅阁,朋友有太卡罗拉双擎,怎么说呢,混动车结合了汽油版和电动版的交个优点,起步轻盈,电动机介入,扭矩较大,当车速到达60-80公里以后汽油机介入,后劲化起步扭矩曲线的目的,来显着提高低速段加速度性能。这样就在某种意义上解决了发动机起步能力弱的问题。在高速阶段,混动系统也能稳定高速性能。

混动汽车的出现,只是目前阶段汽车生产企业,对汽车在使用过程中,为降低油耗而采取的一种过渡性措施,在汽车使用过程中,对降低油耗的优势还是很明显的,但混动汽车不属于新能混动可以用纯电行驶,但是充电条件不一定是每个人都具备的。例如市电0.6元/度,插电混动充满电耗费15度电左右。

❽ 为什么一说混动,就有人说省油不省钱

汽车厂家开发混动车型,不是为了给消费者省钱,而是为了省油、降低排放,工信部对于汽车厂家的油耗标准是有严格的要求的,有一个《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。



汽车买回来,不可能开一辈子,到了15年一年两审就会让你头疼,一般开4-5年就会换车,换车的时候,燃油车还能卖上一个比较好的价格,混动车的保值率就非常低了。因为混动车使用后,电池容量会下降,还能坚持多久也是一个未知数,消费者难以接受,除非价格很低。

根据乘联会发布的《2020年12月中国汽车保值率报告》可以看出,混动车的保值率,明显低于燃油车。2020年12月份,紧凑型轿车3年保值率为59.8%,插电混动保值率为38%,电动车保值率46.5%,相差不是一点半点,是非常大。

所以购买了混动车的车主,要有这个心理准备,换车时是不可能卖出高价的。

混动汽车,具有节能环保的优点,但是指望混动汽车能够节约开支,那是白日做梦了。