1. 冷链物流成本有哪些
冷链物流是专门针对生鲜食品而建造的物流体系，这就对物流企业有很高的要求，并且运费也非常的高昂，一度被称为贵族物流，对于很多中小企业来说这是一个很沉痛的负担。
冷链物流的高费用和高要求：
首先做冷链物流需要建造一个冷库用来存放货物，之后还要建设配套的制冷和控制系统，再加上制冷车和每年消耗的电费，成本就成为了一个几何数字，这些最后都是要摊到托运人身上的，自然冷链物流的价格就是一直居高不下。但是现在食品安全心系每一个人，使得各个食品企业对食品运输的重视程度也在逐渐的加大，在经过实践的证明，冷库的优点也在一步一步的体现出来。
现在的很多物流行业为了增加收入，已经开始做一些针对中小企业的调整，本来由于高成本的原因，冷链物流是大型商超的专属，也是有这些大企业才做得起冷链物流。像便利店和餐饮企业的市场是很大的，这就需要一条新的低成本冷链物流体系的出现来解决。随着生鲜食品市场的发展，有理由相信冷链物流黄金期的到来已经不远了。（摘自长风网）
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2. 冷链物流全程安全监控包括什么成本
冷链物流运输至今一直保持着高门槛的价格，其服务的范围虽然在全国范围内扩散的很快，但大多数中小型企业确因为“高额”运输费用，还是冒险选择普通的物流运输，即要躲过产品的质监部门，还要保障供需双方的有效权益。
一些冷链企业负责人确要高喊着如何甩掉“贵族标签”，冷链运输讲究的就是一个“全程监控”，还可以全面的为供需双方维系一个长期的合作关系。“在浙江杭州，能够为食品企业提供完整化冷链服务的物流企业不会超过5家，要实现全冷链运输，企业不仅需要技术能力，更要有雄厚的资金实力。”统冠物流总经理蔡文广说，在冷链物流企业的成本投入中，人工、设备的购买、运输等费用都是一笔不小的开支。
统冠目前已投入了5000多万元，建设了整套的制冷及控制系统，并建设了1万多平方米全温层仓储空间，每个库区的温度不同，所有温度信息都反映在多温库监视盘上。红、绿、黄三色指示灯，分别代表故障、制冷、化霜三种状态。
穿着防寒服，记者跟随蔡文广走进一间温度显示零下18℃的冷库，门关上的瞬间，立即感觉一阵透心凉，整齐的货架上排列着各个客户的货物，仓库里还设置了“电子拣货系统”，不需要人工验货，只要输入相关信息就能立刻找到货物的准确位置。
同时蔡文广表示，除了要投入巨资建冷库，制冷车的价格也不菲。“一般制冷车价格为16万元/辆，但我们公司的这种要23万元-26万元/辆，差别就是车壁厚度相差了2厘米。”蔡文广说，“我们的制冷车车壁厚度为10厘米，普通的只有8厘米。”蔡文广道出了这2厘米的意义，在40℃以上高温地区，在太阳直射的情况下，10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超过40℃的天气不少，但同样车子的装载量变小了。
“冷链物流成本比普通要高出40%-60%，国内市场培育起来很辛苦，但令我们惊喜的是，现在很多食品企业已经开始主动找上门求合作。”蔡文广说，随着这几年食品安全问题频出，消费者对食品的要求越来越高，这个行业正在逐渐成熟起来。对于冷链物流的“身价”，杭州富日物流有限公司董事长高志明给记者算了一笔明细账：普通仓库的造价约为400元/平方米，冷库则要配备保温系统，造价就至少要高达2000元/平方米，而且冷库需要花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。
同时，高志明表示，公司目前配有30多辆制冷车，每辆制冷车的容量为60立方米，都配有两部发动机。“目前有实力做冷链物流基本是大型企业，中小型企业很难承担巨额投入。”高志明说，据他粗略估计，冷链运输的成本至少要比普通运输高80%，但冷链物流的利润只有20%左右，远远没有它所拥有的身价那么高。同时高志明表示，企业要达到20%利润的前提是冷库的面积要100%利用起来。
对于杭州大华元水果超市老板吴静鸣来说，冷库建设虽然要投入巨大的资金，但同样也会给自己带来良好的收益。“有了冷库，我们就可以进行反季销售，拥有市场主动权，比如，冰糖心苹果在11月-12月的均价为8元/公斤，但到了1月价格就上升到了9元/公斤，2月为10元/公斤，3月就有11元/公斤，我们可以在低价时把苹果储存在冷库里，等到高价时再拿出来销售。”吴静鸣表示，反季销售不仅竞争少，而且能为自己带来价格优势，利润至少上升30%-50%。
冷链物流业何时出现爆发点？关键在于打造低成本冷链配送模式。因为成本高，食品全程冷链配送一直专属于大型商超，小便利店很难消化高额的配送成本。要抓住这些商超、餐饮业的生意，冷链物流企业势必要走出一条低成本的冷链配送模式。统冠物流总经理蔡文广说，公司花了5年时间才成功走出一条低成本的冷链配送模式。
“我们自行设计了制冷车车厢，车内拥有2个温度层，这样的设计主要是针对货量小、品种多的企业，比如为家庭宅送蔬菜水果、速冻食品等。”蔡文广说，公司的物流基地相当于一处总配送中心，很像公交总公司覆盖大区域枢纽，货量集中，一些大客户可坐专车专线，而一些小品牌就像搭公交车，刚好温度要求一致，就顺路一起走。这样一来，小型企业也能承受冷链物流的成本。
蔡文广表示，通过采用与门店诚信验收模式，减少双方人员对点交接时间，以前我们需要用5辆车，才能完成近100家便利店的配送，现在我们只需4辆车，相当于减少了20%的配送成本。
因此，冷链物流企业对供需双方的帮助就已经是冷链运输成本的其中一部分了。“杭州物流企业多，但做冷链物流企业还是比较少的，可以预见的是，随着农产品深加工的发展，冷链物流一定会迎来发展的黄金期。”杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌表示，对于冷链行业来说，杭州市场仍有很大挖掘空间，但值得注意的是，目前看来，冷链行业还需要时间来走向成熟，冷链资源也需要时间进行整合，但再过几年，它就会爆发，成为一个极大的商机。
3. 冷链物流公司有哪些
冷链物流公司有英脉物流，京东冷链，中通冷链，圆通冷链，申通冷链，顺丰冷链等。
冷链运输是物流运输重要的组成部分，在物流运输中占据着重要的地位。主要分担新鲜果蔬，海产品，花卉等物品的运输。相比于快递，冷链运输与人们的日常生活联系的更加紧密。冷链运输为我们提供了最新鲜的跨省物资，使我们在家就能尝到其他城市的特色瓜果蔬菜。
冷链物流的具体组成部分。
1、温控保温。对储藏物品的温度湿度有精确要求的冷库，包括恒温恒湿冷库。气调冷库，利用温度和控制氧含量两个方面的共同作用，以达到抑制果蔬采后呼吸状态。
2、冷链仓储。冷链仓储一般用于生鲜农产品类，通过仓库对商品与物品的储存与保管。是产品生产，流通过程中因订单前置或市场预测前置而使产品，物品暂时存放。
3、冷链传输。在一定温度下，通过对所需的传输机械设备，器具等的使用，达到对生鲜农产品的分类拣选，包装。
4、冷链装卸。冷链装卸时要进行物品温度检测。冷藏，冷冻物品的卸货时间需要按规定要求，对卸货车辆与卸货仓库进行密封处理，保证卸货期间物品温度升高控制在允许范围。卸货作业中断时要即时关闭运输设备厢体门，保持制冷系统保持正常运转。
5、冷链运输。冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。
4. 冷链物流运费一般多少
冷链物流运费一般按公里数计算，运费的计算方法如下：
冷冻车运费=（冷冻车货物基价1+冷冻车货物基价2×运价里程）×冷冻车计费重量+冷冻车的运价率
使用冷冻车运输货物。按《铁路货物运价规则》附件二“铁路货物运价率表”中规定的运价率计算。该表中的冷冻车在运价率分为加冰冷冻车、机械冷冻车。使用铁路冷板冷冻车运输的货物按加冰冷冻车运价率加20%计费。
例如：武汉到长沙导航上去314公里，按照冷藏车运输一公里在5元，5*314等于1800左右
【底盘配置】
整车尺寸：5.95×2.24×3.22m
箱体尺寸：4.085×2.1×2.1m
箱体容积：18.2立方
总质量：4.5吨，车自重：3.2吨，拉货重量：1.1吨（实际拉5吨）。
高端轻卡，可翻转1900宽中体 银色金属漆驾驶室，福田康明斯国六131马力F2.8NS6B131发动机，采埃孚5挡变速箱，5吨后桥，动力转向，空调，多功能方向盘，定速巡航，方向助力，气刹（带断气刹），EP节油开关，ABS，中控锁+电动玻璃+遥控钥匙，刹车自调臂，可调大灯，7.00R16钢丝胎，轴距3360mm。
(4)冷链物流成本有哪些扩展阅读：
冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。
冷藏车常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。
5. 冷链物流成本怎么样
正规的提供第三方冷链物流的物流公司成本较高。冷链物流需要对装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等全程低温控制货物，对物流的运输要求比较高，因此成本也会比较大。
6. 冷链物流与常温物流有什么不同
冷链物流顾名思义就是用冷冻的方式储存商品达到延长商品保质期、保护商品因温度导致损坏。冷链物流其实分为冷藏仓、冷冻仓。冷藏仓温度大于零度小于八度。冷冻则是零下十八度一下的。
常温物流就正常温度下商品的配与送。常温状态下成本是比较节约成本的。
7. 怎样能降低冷链物流的成本
首先，需要确认一下您平时发货的体量。
第一、如果您总体体量很大，但是分到各个线路上的运输体量又比较小，这样的情况可以将整体物流外包给一个物流服务商，他们会从整体上给你一个最优惠的价格，不至于有些发的少的线路出现高价的情况，也有利于打开销售市场。
第二、如果您总体体量不是很大，或者偶尔用车，这种情况又可以分两种情形来处理：一是主要发单条线路，找两个专线司机或者物流处好关系；二是发多条线路，这种情况也可以和第一条的处理方法一样。
最近出现的一个平台号称合作了全国几百家物流和几万个司机，不收信息费，不赚中间的差价，你可以尝试一下，名字应该是叫马力冷运。 现在互联网发达了，这种平台公司也越来越多了，可以多比较比较。
这种平台多了，发货的时候也能有个比较。不用因为掌握的司机信息不多，被人宰了。
最后说一下，冷链物流的成本的控制是要在一个合理范围内，如果钱花的太少，货可能出问题。
8. 冷链物流成本控制有哪些理论方法
控制成本无非就这几点啊，一是科学管理减少损耗，比如很多损耗是装卸时候不规范，导致货物受损的，这些都是可以避免的。二是提高周转效率，减少储存的成本，如提高运送的效率，尽快将产品送到客户手中啊，等等。
9. 目前冷链物流行业发展存在着哪些挑战
客观地说，相较于欧美等发达国家，我国冷链物流行业起步较晚，若想实现行业的又好又快发展，目前还有三大障碍亟待克服：
1、冷链基础设施建设不够完善
以冷库为例，我国冷库容量低的问题仍然突出。数据显示，2016年我国冷库总容量达到10742亿立方米，位居世界第三，而我国的人均冷库容量却与冷库总容量呈倒挂态势。2016年，全球人均冷库容量为0.2立方米，而冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量高达0.96立方米，我国人均冷库容量仅为0.143立方米。同时，我国沿海地区冷链基础设施相对分布较多，然而，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏。
可否认的是，冷链物流的基础配套设施初始投资成本巨大，而这种投资在尚未形成规模效应时，盈利能力总是较低的。因此，仅靠民间资本力量很难实现快速发展与完善。发达国家的经验告诉我们，在发展初期，大多是由政府直接投资建设冷库等大型冷链物流基础设施，而我国在这方面仍有大量工作要做。
2、冷链市场尚无统一的规范标准
我国冷链物流相关的法律法规和标准体系都不甚健全，缺乏必要的行业标准和监管机制。加之冷链运输货品种类繁杂，各地对于冷库、车辆的规范化要求差异大，对冷链行业的标准设立而言也是一种障碍。从本质上来看，冷链是通过集约化、标准化降低成本，从而实现利润的，所以前端企业生产、加工包装以及政策都亟需标准化和规范化。
3、冷链信息化程度还有待进步
总体上看，同发达国家相比，我国冷链物流的各个环节目前还缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，导致“断链”现象严重，冷链腐损率较高。在新零售热潮下，冷链物流的发展还应进一步得到物联网、大数据、云计算与人工智能等新兴技术的赋能，进而通过技术集成化、信息系统化、装备智能化、运作集约化的转型与升级，提高效率，降低成本。
10. 冷链物流运输成本由哪几部分构成
运输成本。人力，《装卸货》车辆《邮费过路费》包括打冷，就是比普货车多个打冷的功能，其它都一样，除车辆成本外