Ⅰ 特斯拉无阳极电池技术新专利，将提升能量密度 降低成本
今年早些时候，特斯拉的研究人员发表了一项研究成果，他们描述了一种新型电池，它利用了锂离子电池的寿命和锂金属电池的高能量密度，将混合锂金属电池作为全电动汽车的续航工具。
“提高电池的能量密度将降低电动汽车的成本，并能延长行驶里程。用金属锂代替传统锂离子电池中的石墨阳极可以显着提高能量密度。然而，锂金属阳极存在容量损耗快、电池寿命短的问题。为了开发长寿命的高能量密度电池，我们提出了一种锂离子/金属锂混合电池，通过在石墨上有目的地镀上金属锂来实现。虽然在传统锂离子电池中，多余的锂电镀通常是一种降解机制，但我们在优化的双盐电解液中实现了可逆的石墨锂电镀。此外，由于电池通常不会被循环到100%的容量，这些混合电池可以在锂离子模式下运行，几乎没有降解，在它们的大部分寿命中，通过周期性的充满电的锂金属循环来增加容量。”
但是，需要注意的是，特斯拉像大多数其他公司一样，有时会为不会投产的技术申请专利。
关于特斯拉电池计划的更多信息将于9月15日的“电池日”期间公布。
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Ⅱ 十年内电池平均成本降低86%，2023年有望降至100美元/千瓦时以下
而日前，特斯拉和宁德时代也表示将研发“更高一级”的CTC技术，即无需经过模组和Pack两个层级，直接将电芯集成到整车底盘上的全新技术。相比于CTP，CTC技术可以进一步节省模组等材料，同时减少底盘的设计程序。马斯克表示：采用了CTC技术后，可以节省370个零部件，为车身减重10%，并将每千瓦时的电池成本降低7%。
在电动汽车不断发展的今天，无论是电池本身还是其封装技术的研究都在如火如荼的进行着。相信未来，随着电池成本的不断降低，电动汽车的售价将直接与燃油车竞争，价格的阻碍自然也会荡然无存。
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Ⅲ 针对锂电池化成车间降本增效有那几个方向
锂电池生产车间的降本增效，我想首先从冲杯时的余料开始入手，如果余料少了或者说合格率提上去了，那么成本就降下来了，效益也增上去了。
Ⅳ 为什么要降低动力锂电池一次采购成本
新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，中国市场以磷酸铁锂为主，日韩大多选择锰酸锂和三元材料的混合电池体系。赛迪经智统计数据显示国内的磷酸铁锂电池售价约在3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh。
Ⅳ LG发布四元锂电池，续航更长成本更低，特斯拉为首批客户
近日，据外媒消息称，LG能源已经开发出了NCMA超高镍四元锂电池，特斯拉成为首批主要客户。LG表示，这款电池将于明年下半年开始交货，但是不能透露客户的名字。
新电池采用镍、铜、锰、铝四种金属作为正极材料，相比于上一代?NCM?三元锂电池新增了铝元素，并且镍的含量提升至?90%，而钴的含量比例降至5%以下。钴是一种稀缺资源，价格居高，用铝来代替钴，大大降低了电池生产成本的同时，还提高了能力密度。但生产难度也随之提高，因为NCMA镍含量很高，因此对于铝元素的掺杂及包覆量很难控制，同时对生产环境也有较高的要求，对于设备的耐腐蚀度及精准度也是个极大的考验。
据网络消息透露，LG正在扩大位于南京工厂的产能，计划将在2021年下半年开始向特斯拉供应电池，主要交付对象是特斯拉在上海的超级工厂，预计将用于国产ModelY以及下一代电动汽车车型。目前首批国产ModelY已经在上海特斯拉工厂生产，电池方面,还是搭载三元锂电池。现在ModelY的预定价格是48.8万-53.5万。可见，在采用新一代的电池后，ModelY还是有不小的价格下探空间。
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Ⅵ 做锂电池的企业如何做节能减排工作
你好！企业耗电量很大，做节能措施有很多种，但是目前节能措施太多，以至于很多企业在面临选择的时候会考虑到，是不是真的能达到我们想要的结果呢？ 拿什么去验证带来了好的好的效果呢？
那我们在这个之前企业需要掌握到公司的用电数据，有一个数据去支撑，后续企业做什么措施。都能很直观的看到公司节省了多少电费，在那些地方节省下来的.那前提企业做好了这些，后面就简单多了。
目前节能简单来说就是通过两点，1、技术改造 2、管理
1、技术改造就像是目前的LED节能灯更换。
2、变频改造，变频改造是很多企业都在做的，但是变频改造有一个问题就是，使用了变频改造后，企业会出现谐波。谐波这个问题可大可小，一直存在会对企业的机电设备造成一些困扰，例如突然故障，或者一直故障。那企业在做变频改造的时候就要考虑做一些滤波的措施，避免后面因为谐波的原因而又让企业头痛。
3、管理的手段其实就是等于不想花太多的钱，通过一些管理的手段来降低用电成本，或者说企业在其他的节能措施上已经做的比较好，还想再去降低一些用电成本来采取的措施。
1 .合理用电，选择企业自己需要的用电容量，准备申报。
2.让企业员工的节能意识增高，实现全员节电，节约用电。
3.合理利用尖峰谷电价，（这个适用24小时企业生产的企业）
4.做一些无功补偿，让企业的无功电量降到最低。
希望我的回答可以帮助到你，答题不易望采纳！
Ⅶ 日本发明新型电池，如何做到比锂离子电池量产成本便宜
锂离子电池在科技世界中扮演着核心角色，为从智能手机到智能汽车的一切提供动力。电池是每个电池的基本单元，它的制造是一个复杂的过程，需要洁净室的条件——用气闸控制水分，持续的空气过滤和精确的防止高活性物质污染。想在电池方面取得大成就就是一件十分艰难的事情。
许多科学家们联合在一起努力开发出新型电池。韩国的LG化学有限公司(LG Chem Ltd.)、中国的CATL和日本的松下电器(Panasonic Corp.)等几家顶级厂商都要花费数十亿美元来建造一个合适的工厂。
Ⅷ 为迎接低碳发展大势，锂电池行业该怎么做
按电解质的材料分类，锂离子电池可分为液态锂离子电池与聚合物锂离子电池。由于聚合物锂电池成本相对较高，其市场占有率相对较低。液态锂电池广泛应用于动力汽车领域，在动力汽车应用领域方面，聚合物锂电池正处于商业化进程中。随着技术突破以及规模化生产的实现，聚合物锂电池成本有望迅速降低，渗透率有望进一步提升。
锂电池行业主要上市公司：宁德时代(300750.SZ)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、德赛电池(000049.SZ)、南都电源(300068.SZ)等。
本文核心数据：电池厚度、重量、容量、内阻、循环次数、渗透率等
锂离子电池可分为液态锂离子电池与聚合物锂离子电池
锂离子电池使用的电解液一般由有机溶剂和溶解于其中的锂盐组成，目前使用的有机溶剂主要是碳酸酯类化合物(分为PC基和EC基两大类)。
锂离子电池可分为液态锂离子电池与聚合物锂离子电池，聚合物锂离子电池由液态锂离子电池发展而来，聚合物电解质除有机溶剂与锂盐外，还包含纯固态/凝胶型聚合物。
两类电池材料的区别主要在于电解质
由于液态锂离子电池与聚合物锂离子电池所用的正负极材料相同，区别主要在于电解质，液态锂离子电池的电解质为液态，聚合物锂离子电池的电解质为半固态胶体或纯固态。
电解质材料的不同对两者外壳的材质，隔膜以及集流体的选用均产生影响。与液态锂电池比较，聚合物锂电池外包装采用了更薄的铝膜，比钢壳、铝壳更薄，不过，在电池厚度相同的情况下，聚合物锂电池的材料成本与液态锂电池接近，但工艺成本比后者高很多;
在聚合物锂电池中，电解质起着隔膜和电解液的双重功能：1)像隔膜一样隔开正负极材料，使电池内部不发生自放电及短路;2)发挥电解液的作用，在正负极之间传导锂离子。
聚合物锂电池占有率相对较低
聚合物锂电池的厚度理论上可达到0.5mm，符合手机对电池厚度在4mm及以下的要求;聚合物锂电池与液态锂电池相比，在同等容量下重量更轻，在同等尺寸下容量更高;聚合物电芯的内阻可达35mΩ以下，极大地减低了电池的自耗电。
相比于液态锂电池，聚合物锂电池能量密度更高、可定制程度更灵活、重量较轻、安全性较高。不过，由于其成本相对液态锂电池来说较高，因此，聚合物锂电池市场占有率相对较低。
两类电池应用领域不断拓展
液态锂离子电池广泛应用于3C电子产品、电动汽车、工业市场等领域，凭借性价比优势，在便携式电脑、摄录相机、规模储能等市场得到应用。随着液态锂离子电池性能的提升，其应用领域也在不断拓展，如电动工具，电动玩具，电话及家用电器等。
聚合物锂电池具有薄形化特征，从而可以配合产品需求。聚合物锂离子电池主要应用于手机、蓝牙耳机、笔记本电脑等。随着其技术的不断成熟，价格不断下降，聚合物锂离子电池的潜在应用领域包括电动汽车、小型电台及对讲机、电动自行车、军事领域等。
根据高工锂电数据，聚合物锂电池在动力汽车领域的渗透率较低，2020年，液态锂电池(圆柱与方形电池)在动力汽车领域出货量占比达90.5%。在动力汽车应用领域方面，聚合物锂电池正处于商业化进程中。
聚合物锂离子电池渗透率有望进一步提升
目前，聚合物锂离子电池大部分处于实验室中试阶段，其成本相较于液态电池仍不具备可比性，但伴随着技术突破以及规模化生产的实现，其成本有望迅速降低。以PEO或类PEO为基膜的聚合物固体电解质有望加速推进商业化进程，从而带动聚合物锂离子电池渗透率的提升。
Ⅸ 换装磷酸铁锂电池降低成本 蔚来官方回应“不予置评”
1月1日特斯拉国产Model Y价格正式公布并开放预订，引爆了2021年新能源汽车第一波热潮，极具侵略性的定价也给国内新能源市场投下了一颗炸雷。尤其是蔚来汽车的销量最好的ES6车型和刚刚推出不久的EC6车型，都与Model Y为同级别竞品，售价区间重叠，特斯拉Model Y的到来无疑对蔚来目前的主销产品是极大的威胁。
Model Y的定价低于此前外界预测，也是引起人们关注的一大焦点，“比想象的便宜”无疑会激发人们购买欲，而蔚来ES6定位高端车型，定价自然会受制于成本，寻求在供应链方面更低成本方案也无可厚非，面对已经兵临城下的Model Y，似乎蔚来采用成本更低的磷酸铁锂电池是降低成本最快也是最合理的措施。
Ⅹ 宁德时代或为特斯拉提供磷酸铁锂电池，可进一步降低成本
月初，宁德时代正式成为特斯拉目前拥有的三个电池供应商之一，另外两家公司则是松下和LG化学。近日外媒报道称，宁德时代和LG化学两家公司正在就无钴电池的供应与特斯拉进行商议，这将为特斯拉带来环境、合规性和财务等方面的利益。
这里所提到的无钴电池实际上就是磷酸铁锂电池，它在某些方面的性能要优于传统锂电池，它们使用寿命更长、安全系数高、放电时电压恒定，同时成本也更低；但缺点是能量密度低，无法支持纯电动汽车的长续航里程。
宁德时代透露，通过给电池提供EnerSpeed，可以提高电池充电速度，“快速离子环”和“超级电子网络”将使锂离子运动更快，在15分钟内充入行驶300km的电量。此外，磷酸铁锂电池不仅能节省开采钴矿带来的人力成本，还能比目前电动汽车中使用的电池便宜达到10％。
宁德时代与特斯拉签署的协议中是否包括这这种新型磷酸铁锂电池还是未可知，官方也没有透露这种新电池可以采用哪些技术来接近现有的能量密度锂离子电池，或许等到电池真正成熟的那天，才能揭晓答案吧！
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