⑴ 怎么计算运输费用
要么套用公式，要么分开计算有的是按体积计算有的是按重量计算，因为比如图书、金属制品、信件和抛货等计算方式就不一样了
⑵ 运输成本和价格的关系
运输价格由运输成本、税金与利润构成。运输成本是制定运价的重要依据，一般指完成单位运输产品或旅客应分摊的运输支出。运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、折旧以及修理等项支出占的比重较大在各种不同的运输工具或者运输方式之间,运输成本存在着一定的差别，也存在着各种比价关系。
货物运输和旅客运输价格。简称运价。
运输成本是运输生产活动的综合性指标，它能比较全面地反映运输企业的生产、技术和经营管理水平。运输量的多少，劳动生产率的高低，运输工具和设备的利用程度，材料、燃料、电力消耗水平，以及货币资金的运用情况和企业经营管理水平等，最终都通过运输成本反映出来。
⑶ 铁路客运的运输成本是多少
1、运输总成本 铁路运输总成本是指全路、铁路局、铁路分局等铁路运输企业在一定时期内为完成一定数额的客货运输周转量而发生的运输总支出。铁路运输生产由众多基层运营单位共同参与才能完成，各个基层运营单位所发生的运输支出仅是运输总支出的一个组成部分，由于铁路运输企业实行分级核算制，基层运营单位、铁路分局、铁路局等各级单位只核算本省的运输支出，并以所取得的运输清算收入来弥补运输支出，以确定其财务成果，对运输支出不做逐级上转。因此，铁路分局和铁路局是通过账外的汇总来计算确定其运输总成本。 运输总成本主要计算客运支出、货运支出和营运支出三项指标，其中营业支出为货运支出和客运支出的总和。为了正确计算各项总成本，需将全部营业支出按规定的要求和计算办法准确地划分为客运支出和货运支出两个部分。客货运支出的划分应以基层运营单位为原点，在铁路分局完成划分、汇集工作。铁路局汇总各铁路分局汇集的结果，再加上铁路局的有关营业支出，计算铁路局的客货运支出。在具体划分上，一般采用基层运营单位直接划分，铁路分局分批划分的总原则。 （1）凡是专门从事客运工作或货运工作服务的基层运营单位的成本费用全部作为客运支出。 （2）凡是专门从事货运工作或为货运工作服务的基层运营单位的成本费用全部作为货运支出。 （3）凡是运输支出科目已明确规定的客运科目、货运科目的成本费用，相应直接列入客运支出或货运支出。 （4）对于客货运工作兼办的单位，客运或货运占支出的绝对部分，则该单位的成本费用全部划归相应的客运或货运支出，一般由分局确定具体单位。 （5）对于不能直接划分客运的成本费用，原则上由各单位按可获费用比例分摊，不能分摊的单位，由分局按规定指标和方法分摊。 为了便于对营业支出划分，各基层单位应当编制客货支出计算表，铁路分局、铁路局根据计算表汇总后随决策逐级上报。 2、铁路运输单位成本 铁路运输单位成本是指单位运输周转量应负担的运输支出，也称平均成本。具体分为单位客运支出、单位货运支出和单位营业支出三项指标。 （1）单位客运支出=客运支出÷旅客人公里数（元/万人公里） （2）单位货运支出=货运支出÷货物吨公里数（元/万吨公里） （3）单位营业支出=营业支出÷换算吨公里 3、铁路运输专项成本 铁路运输专项成本是分别按不同等级、席别的旅客和不同运输方式、不同品类的货物而计算的运输成本，目前主要由以下几种专项成本： （1）客运专项成本。客运专项成本是指不同列车级别和席别计算客运成本。目前我国客车主要分为特快、直快、普快、市郊等级别，和软座、硬座、软卧、硬卧等席别。因此客运专项成本可计算直快硬卧人公里成本、普客硬座人公里成本、特快软座人公里成本、市郊列车人公里成本、行包吨公里成本等多种运输成本。 （2）货运专项成本。货运专项成本是指按不同的运输方式和不同品类货物的货运成本，如整车运输成本、集装箱运输成本、零担运输成本，以及煤炭吨公里成本、钢铁吨公里成本、石油吨公里成本、木材吨公里成本等。
⑷ 运输的价格与运输成本的关系
运输价格的高低关系到运输成本的利润，运输价低说明运输利润就高，相反则低。
⑸ 为什么多频次运输必然提高运输成本
大批量意味着低运输成本，这是批量生产思维的典型代表，这也是运输承接人或物流公司的批量业务模式之一：批量大可以适当降低承运单价，以至于大批量与低运输成本成为人们的“条件反射”。
其实，运输批量的大小与实际的运输成本没有直接关系，破解运输成本构成：
X
一、卡车积载率即卡车有没有装满；
如果卡车装满了，那运输成本就低。因此，想要低成本，就需要设法把卡车装满，大家自然就想到了“配载”；
除了配载，还有一个办法就是选择合适的卡车：有一个客户，其一家供应商在距离其20分钟车程，之前是一个星期给客户送货一次。我拜访了这家供应商，与其探讨能否增加送货的频次？能否做到一天送一次？
“物流成本怎么办”其管理人员的条件反射。
我问：你们是自己的卡车送还是委托的卡车。
回答：请的物流公司卡车；
我问：几吨车？
回答：5吨；
我问：能否用更小的车，2吨，更小，皮卡车？
对方笑。好像我们习惯性的用大卡车，大批量。
（在路上随机拍的）
卡车积载率目标一般为85%，实际上积载率只是运输成本的一小部分。
二、卡车利用率：是指一辆卡车有多少时间处于运输状态，有多少时间处于等待，有多少时间处于空跑状态。卡车利用率=卡车运输时间/卡车可用时间，往往卡车利用率是很低的(50%不到）。
卡车利用率当然与物流公司（卡车司机）的业务量有关，更深层次，卡车利用率与其业务的稳定性有关，如果稳定的业务，车辆就很好安排。而业务的稳定性就和物流频率相关，物流频率越高，稳定性就越高：每个月出一次货，具体是哪天出就很难说；而如果是每天出一次货，具体的时间点都能定死！
所以稳定的送货频率和时间，是和物流公司谈判的重要筹码！又一次讲课马上就有学员反馈，刘老师讲的对，我们原来公司就有一次这样的经历：按照我们的送货频次和基本固定的时间计算，之前物流公司派了两辆车为我们服务，经过规划和计算，一辆车就够了，物流成本就降下来了。
⑹ 运输价格的运输成本
运输价格由运输成本、税金与利润构成。运输成本是制定运价的重要依据，一般指完成单位运输产品或旅客应分摊的运输支出。运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、折旧以及修理等项支出占的比重较大在各种不同的运输工具或者运输方式之间,运输成本存在着一定的差别，也存在着各种比价关系。例如，铁路运输中货运有货物种类、整车、零担和集装箱等运输成本，客运有硬座、硬卧、软座、软卧等运输成本；水运有内河、沿海运输成本，也有按不同的航线计算的拖驳、油轮等运输成本;汽车运输除单车成本外,有的还计算分线路和区域的运输成本；民航除计算各种机型成本外，还计算专业飞行成本。合理的比价，对于货源分配、货物流向，以及各种运输工具效率的充分发挥，起着十分重要的作用。
运输价格水平的高低，对国民经济其他部门的发展影响很大。特别是货物运费的高低，直接关系到工农业产品的生产和经营费用。如果生产地点远离原料基地，远离销售市场，运输费用就得增加，从而使产品价格升高，使生产者在市场竞争中处于不利地位。
不同社会制度下的运价在英、美等西方国家，运输价格又是运输业内部和企业相互间竞争的手段。在公路运输尚未充分发展时期，铁路运价在一定条件下是以垄断价格出现的。铁路企业为了谋求本身最大利润，提出按货物负担能力订价，即依据所运货物价格的高低或所运货物发送与到达地区的物价差价来确定运价。随着公路运输的发展，铁路为了同公路竞争，在短距离运输上降低运价，并按货物种类和运输距离等不同运输条件制定差别运价。随着通货膨胀与运输市场竞争加剧，有些西方国家制定运价由原来受到国家干预控制逐渐改为随物价、市场条件变化由国家或企业制定浮动运价。
在社会主义条件下，国营运输企业运价是国家计划运输价格。国家以运输价值为基础，有计划地运用运价与运输价值的背离，区别不同的运输条件制定差别运价，以此发挥运价在促进生产力合理布局、工农业生产的发展、组织合理运输、经济利用各种运输工具等方面的经济杠杆作用。社会主义运价的特征是：在全国或在一定地区范围内运价基本统一，并在一定时间内保持相对稳定，从而有利于国民经济有计划按比例的发展。
邵循明王阳
⑺ 请问公路运输中，每增加一单位货物，运输成本增加多少
这要看货物大小、重量决定的。至于空车行驶1000公里的话，要看车的马力大小、油钱、路桥费、轮胎磨损…等等，一般司机都能算出自己的车拉多少吨货，一公里消耗多少吨油，有些司机甚至行驶几百上千公里油耗能精确到一升
⑻ 因为量小，频率大，在外地会增加运输成本
现在物流也便宜啊，
一次发100来件也才多少钱啊，
在说量少有厂家帮你做就不错了，
⑼ 怎么写运输费用增加说明材料
首先是要按实事求是的原则如实说明。其次，运费的增加与客观条件的变化有关系。如：运费单位成本增加、企业销售规模增大，负担的运费也要增加、企业销售、外购的结算方式发生变化。如：承担运费、到厂价格等。总之，要具体问题具体分析。