① 跑滴滴有什么技巧可以多赚钱
如果是一个新手，想要加入滴滴可以多赚点钱，在前期究竟应该做足哪些准备呢？
首先，应该选择一个适合自己的城市
据网约车数据网统计，在一二线城市，全职滴滴司机一天大概出车时间在10-12个小时左右，一个月流水15000左右，去掉油费等成本，最后的纯收入估计在8千到一万不等，当然跑得好的司机可能还会更高些。而在三四线城市，全职司机10-12个小时，一个月流水12000，最终到手收入在6千－8千左右；五六线城市的话，全职司机除去开支，一个月纯收入在4千－6千左右就已经很不错了。
对于城市的选择，不同的人有不同的看法，有人就愿意留在家乡小城市跑跑，但是也有人愿意去大城市打拼。不管怎么说，跑滴滴想要赚更多，那肯定还是往大城市走会好点。
除了城市之外，滴滴里边还有不同的车型选择，快车、优享或者是专车等等，跑的等级不一样，赚到的多少也不一样。不过，刚加入滴滴的新手司机只能跑快车，想要升级其它车型，不仅仅是要车子达标，还需要进行相关的培训和考核。
最后，对于跑滴滴的司机而言，其实跑车技巧也与收入多少直接挂钩。新手司机跑车前除了要了解清楚滴滴平台的一些政策和规定外，总结出一套属于自己的跑车技巧很重要。比如早高峰多到小区、地铁站附近等候；晚高峰到市中心、写字楼、大商圈等地接客。当然，这些都只是最基本和最简单的经验，想要做得更好，就需要在平时跑单的时候多积累。还有一个比较容易提升技巧的方式，那就是多跟司机群里的老师傅们请教请教，毕竟人家跑的时间长，了解得也会更详细一下，可以帮助新手司机们节约不少摸索的时间。
总之，跑滴滴既是一个体力活，更是一个技术活，想要跑好它光花费时间是远远不够的，多动动自己的脑筋才最关键。至于它到底能不能赚到钱，这个也没有绝对的答案，仁者见仁智者见智吧！
② 有人说滴滴本来就是空手套白狼，但为什么成本除了人工还能亏几百个亿
些人会说滴滴打车原本就是空手套白狼，可却表示除了人工还能亏损几百个亿，这是怎么回事？事实上这是确实的，但它更为高明一点，账面上的主要营业业务看起来确实亏损，但实际上它有巨大的现金流，这笔钱可以用来投资赚钱，获得高价利润。
当然，空手套白狼也是不对的，毕竟还有平台，人员，服务，安全等方面需要去做，也不是简单的什么也不干的收钱模式。总的来说，对滴滴及未来共享经济的模式还是看好的，但短期的问题也很多、很复杂，滴滴要想获得盈利，就必须跳出烧钱，补贴模式，寻找新的盈利模式。
③ 滴滴去年Q4营收407.7亿，同比降13%，导致营收下降的原因是什么
该公司早期补贴花费较多，而且占比较大，这是其营收下降的主要原因之一。该公司的经营和管理策略无法取得良好的成效，所以其经营不当导致营收减少。公司的内部人员数量较多，工资占比较大，而员工的积极性下降同样是其营收下滑的原因。
滴滴公司不仅能够迅速占领网约车市场，而且也能扩大其经营规模和投资范围，例如社区团购业务。但在经济形势如此严峻的时期，该公司同样会受到波及，而且其营收也因此受到了影响。就目前的状况而言，该公司的营收正在逐步下滑。
最后，该公司的经营和管理成本较高，而且投资过于激进，导致巨额亏损。因经营的需要，该公司在多处设立营业点，而且招揽了大批员工，所以其需要支付巨额工资，这就是其成本。该公司不仅推广核心业务，而且也同时开展了多个不同的业务，例如外卖和社区团购，但均亏损较大。正是因为投资和管理不当，所以其营业额会随之减少。
④ 滴滴拆分自动驾驶业务的背后，到底隐藏着什么不可告人的秘密
滴滴拆分自动驾驶业务显然是为了更长远的未来做打算。无人驾驶技术一直被视为是下一个五年的关键，早在2016年，神州租车首席信息官就曾指出，已在硅谷设立实验室研究自动驾驶技术；首汽约车也在2017年联合网络阿波罗平台开始在封闭场所内测试特定场景下的无人驾驶运输。但不得不说，无人驾驶离真正的自动驾驶上路，还有很长的时间要走，目前业内也普遍认为，无人驾驶技术的研发是一项前景广阔但投入高、回报周期长的产业
在自动驾驶发展过程中，拆分或成为一种趋势，与业内已有的这几次分拆事件相比，滴滴是步子走得最慢的那一个，所以若想要跑赢竞争对手，便需要投入更多。而自动驾驶对于网约车行业的意义有多重要不言而喻，虽然现在我们无法断言滴滴的自动驾驶业务未来一定会发展得很好，但至少它已经成功越过了一大节点。
⑤ 怎样把滴滴司机这个工作做好
我也很奇怪自己为什么想起来写这样一个话题，这多半是因为我每天用滴滴打车的缘故，再加上一点点的职业病，每天见到形形色色的滴滴司机总会想着如果自己也做这样一份职业是不是有可能挣到更多的钱？滴滴打车原本是属于一种共享经济，即有车一族把自己开的车上的闲置位子共享出来，收取少取的费用给需要乘车的人。但是在国内，因为各种原因，包括政策法规的要求，很多滴滴司机实际上是属于全职司机，相比正规的的士司机，更像一个自由职业者。既然是一名自由职业者，虽然在工作时间上自由度高，没有企业方各种规范的约束，但是也会面临收入的不稳定等情况。对于大部分滴滴司机来说，对于收入的渴求可能大于一切，如果每天到处游荡，只是被动的等待平台派单，收入的高低基本上是靠运气了。任何工作都是要主动出击才能给自己争取到最大的收益，我想滴滴司机也可以套用类似的套路。那么滴滴司机应该怎么办？我觉得有至少六点可以提升自己的收入。
通过维护客户关系就不一定只能做平台派的单了，比如接送飞机火车、搬家、包车，这些形式都可以开展。而且是不是只能开车？不可能时时都有乘客，也不可能时时都有平台派来的单，这个时候是不是可以考虑送快递、物流、超市送货、生鲜平台送货？既然是自由职业者，就完全不必局限于自己开车是送人还是送物，要提高自己车辆运输的效率。有的送货时间要求不高，还可以顺便接单，总之可以把开车时间利用起来。
六、充分利用车内空间。
车内空间是一个绝佳的销售场所，完全可以在车里放一些零食、饮料，甚至是一些当地的纪念品，还可以有电影票、经典门票的出售。在乘客上车的时候就做一些简单的介绍，乘客有需要就扫描二维码支付。对于滴滴司机来说完全不会有什么损失，都是额外的收益，乘客有需要也会觉得很方便。因为车内是个固定的空间，乘客在乘车时间内那也去不了，所以车内的广告也是有很高的到达率，完全可以接一些扫二维码的线上活动，不用主动推销，乘客自己会去看。
作者简介：简书、今日头条签约作者，LinkedIn专栏作者，新浪财经专栏作者、随手记等各大财经类平台特邀理财作者。已出版个人理财书籍《理财要趁早》、《轻松做财女》、《理财趁年轻——愿你过上想要的生活》，职场励志书籍《努力，是为了可以选择》。 微信公众号：沐丞的自由生活（mucheng-life）
⑥ 滴滴回应高额抽成，为何不直接降低“抽成” 做二次再分配
从滴滴官方的回答来说，他们是为了提高车主的积极性，让车主在雨雪天和太阳天多接单。这样子就能够在高峰期也让顾客打到车，提高了顾客的舒适度。
我觉得这也未尝不是一种方法。的确，许多时候我们都能体会到打车难的困境。车水马龙的城市大街上，打车计时器一秒一秒的走着，但是却始终等不到有人接单，即使已经过了二三十分钟且依然等不到人来接我们回家，这的确会大大影响了乘客们的舒适度。
我身边也有做滴滴车司机的朋友，他们往往会选择晚上接单。不仅是因为晚上人多，更是因为在晚上接单有着更多的补贴。我觉得这符合滴滴司机的心理，他们所需要的正是这些补贴，他们并不怕苦也不怕累。他们想要的就是挣钱养家。
⑦ 滴滴出行公司成本来源于什么地方
应该是利润源于平台里中间的服务费，顾客提交订单给司机后的差价
⑧ 为什么现在滴滴打车越来越贵了，是什么原因造成的
滴滴打车和美团外卖的本质其实都是一样的，在初期开拓市场的时候，大肆烧钱补贴司机和商家，降低用户的消费支出，以达到吸引用户的目的，通过对市场的培养，实现市场的绝对占有率。
当滴滴打车成功的主导了出行领域的打车市场之后，烧钱补贴的活动和优惠就会逐渐减少，乃至于彻底取消。而这，也是提主感觉打车费用越来越高的主要原因。毕竟，滴滴打车可不是做慈善的，占有市场的主要目的就是为了挣钱，当滴滴打车成功的主导了打车行业，那么就是滴滴打车开始盈利的时候了。
滴滴打车
⑨ 如何分析滴滴打车模式分析，从产品和运营角度
这段时间一直在思考针对O2O领域的一些场景模式，比如滴滴打车主要是出行场景，对于网络外卖、美团外卖来说其解决的根本是“坐等服务”（这个名词是我自己瞎定义的），前期更多的是对餐饮这块市场进行深挖，随着整个配送体系的形成，它更像是一个传统意义上的渠道方，通过已经成型的配送体系，任何可以坐等送到的产品（实体）都可以接入或者共享合作。今天想通过对滴滴打车的学习和了解，将一些模式或者方法类比到网络外卖，虽然领域不同，但是却有很多相似之处，下面主要从产品自身角度以及营销、运营方向进行介绍：一、产品1.1产品迭代优化
滴滴打车在产品上经历了一次重大的变革，一开始滴滴打车使用外包的方式对产品进行设计和定义，最后发现产品从功能、性能以至于用户体验都不能应对呈指数增长的用户数，最后滴滴打车招了大量的BAT技术人员，占有最大比例的是网络，对原有产品进行了推翻并重构，目前所能看到的嘀嘀打车相对流畅的应用软件，得益于滴滴向网络看齐，将技术变成未来发展的核心竞争力。
1.1.1优势、劣势分析：
滴滴在这块的优劣势也是相当的明显：
优势：1、拥有比肩BAT的技术实力以及研发能力；2、具备对新业务的快速开发和复制的能力；3、具备目前国内最前瞻的互联网产品和思维方式；
劣势：1、由于极速的公司扩张以及业务线扩张，滴滴新进人员的能力良莠不齐，会导致对研发体系构建有一定影响，当然这也属于创业公司快速扩张阶段的通病；2、滴滴技术体系整体是复制网络模式，把网络多年积累的经验都带过来，但是也会有一些不好的问题也带进来，比如“PPT”文化等；3、虽然滴滴技术实力较强，但技术积累还相对较弱，对于核心算法的研究方面现在还在不断完善，比如在一辆车在一条路线上不断的上下人并计算费用等；
1.1.2对比网络外卖：
对于网络外卖来说，虽然不属于同一领域，但是从技术层面上是有很多的相似之处，着重说几个网络外卖可以借鉴的方式：
1、 通过进行分拆，目前网络外面更偏向于是一个创业公司，不管从流程还是管理方面，都可以拜托网络母体所带来的一些影响，对于外卖来说，很多决策以及技术开发，更偏向于快速开发、快速迭代，更多专注于产品而减少整个过程中“PPT”文化的影响是至关重要的；
2、 网络外卖相对于其他竞争对手来说，最大的优势在于自身产品，不管是产品的流畅度还是稳定性，都是其他竞争对手目前无法比肩的。下一步网络外卖需要完善的是技术层面的数据分析和算法的不断优化；
1.2构建产品生态体系
目前滴滴已经有六条相对独立的业务线：出租车、专车（企业）、快车、顺风车、巴士、代驾，这六条业务线每一个业务的开发、运营都是独立的，并且从滴滴打车app中也不是全部集成进去，比如滴滴巴士采用的是微信客户端的方式，滴滴本身也分为用户版和企业版，但其本身都属于出行这一领域的细分市场。原则很明确，不管用什么方式，都会构建起出行领域的产品生态体系。
1.2.1优势、劣势分析：
优势：1、基本上覆盖出行领域的几个细分市场，形成一定的场景闭环；2、单独形成独立的事业部，进行独立运作，可以相对灵活的进行各种打法的布局，比较像游记队打法，各自为营；3、依托于平台体量，进行细分领域的导流和用户培养，所有的细分领域都拥有对滴滴本身体量的红利；4、技术资源和平台的共享，具有较强快速的业务及产品线的复制能力；
1.2.2对比网络外卖：
对于该部分，我认为网络外卖也可以构建与自己本省的生态体系，依托于网络对于搜索以及LBS的布局，网络外卖虽然目前主要提供白领快餐外卖，可以猜想下一步布局策略为：从时间段可以分为：早餐、中、晚餐、下午茶等；如果从外卖本身亦可以分为：水果、生鲜、超市到家服务等领域的细分；针对服务客户可以分为to C或者to B，依托于网络骑士线下物流体系，构建起基于外送的配送体系。
1.3提供开放平台接口
滴滴目前已经针对企业级用户提供开放平台接口，也就是说任何的应用和产品都可以根据滴滴提供的技术接口来进行业务对接，可以实现招聘-人才专车，房产-爱巢专车，餐饮-吃货专车，医疗-健康专车等各种场景应用的接入口，实现滴滴的平台化策略。
1.3.1优势、劣势分析：
优势：1、通过对开放平台的接入，可以实现对不同应用场景的覆盖，很好的对场景的实现的双赢模式。2、为微信、支付宝等第三方用户平台提供更多的用户场景；3、提供滴滴+的策略，可以更好的对滴滴打车出行平台的搭建和应用；4、可以依托于O2O各个应用或产品与出行这个概念进行有效结合，有更多的想象和实现空间。
劣势：1、目前该平台只能对专车或者出租车进行对接，暂时无法对接所有产品业务线；
2、提供开发平台接口，注定会削弱本身滴滴打车应用的装机量，以及对滴滴打车客户端的使用量。3、作为开放接口，只是提供打车服务的一键叫车，但是并不能提供开放接口提供营销或者运营类的策略注入，所以目前看来只是一个基于平台的对接或者导流的入口。
1.3.2对比网络外卖：
对于网络外卖来说，这一点具有得天独厚的先天优势，因为网络本身具有开放平台的基因，对于白领领域市场来说，对于工作餐则是一个很好的应用场景，对于滴滴来说更看重的是出行这个领域，那么外卖则更看重的是快速饮食，比如：
1、企业级市场深入：企业级网络外卖可以做到所有企业内部用户，可以每天有一单免费外卖或者下午茶作为公司福利，并且费用是由公司与网络外卖进行结算；
2、对于其他产品的接口开放：比如对于去哪儿等旅游App的接口对接，可以实现对于预定酒店周边的快速订单服务等；
1.4多种入口接入方式
目前对于滴滴打车来说，有两个主要的产品接入方式：手机客户端、微信客户端，这是对微信以及支付场景的一个精准定位。手机客户端分为针对司机和用户两种客户端模式，而对于微信客户端，对于用户来说是微信端，而对于司机来说，还是司机手机客户端。不同的接入方式可以从多个角度来进行导流。
1.4.1优势、劣势分析：
优势：1、不管是注册手机客户端还是微信端的关注，都可以进行打车服务，可以给用户更多的选择的权利和方式；2、通过对微信公共账号的服务，可以提供相应的营销和运营策略，实现对微信的精准营销；3、微信和客户端的互动可以减少对于短信、电话等通知模式，很大程度的降低运营成本；
劣势：1、对于微信进行一键叫车的比例相对较小，较为鸡肋；2、对于目前的滴滴大巴，只能使用微信进行预约，与其他业务线不能形成很好的互补效应，目前是需要解决的很大的问题；3、微信公共号的使用，更多的将会被用于营销，而不会被用于实际应用场景的开发。
1.4.2对比网络外卖：
目前网络外卖与微信的贴合度相对于滴滴较弱，目前网络更偏重于以手机客户端的方式进行订单服务，对于微信开发程度不够，这很大可能性是由于微信支付与网络自有应用场景冲突。从直观的感觉，网络外卖在微信上更多的只是分享红包，当然比较片面。
网络外卖可能会投入较大的营销推广在相关领域上，但是不管如何发展，网络外卖最后还是会以客户端为主导。
二、运营
2.1推荐有奖
推荐有奖，目前滴滴的模式是邀请好友加入后，提供首单立减和邀请人员的各得奖励的思路来进行，这是一个很好的运营思路。但是有一个弊端，只是一对一的邀请，而没有真正的体现出聚集效应。真正的将金字塔体系发挥淋漓尽致的是近期出现的“借贷宝”模式，只要通过第一级的分享并完成注册，他将获得第二级、第三级注册所带来的福利，当然前提是只能有三级的概念，不然就会涉及到传销方式。
网络外卖可以使用的打法：借鉴与“借贷宝”的模式，使用三级分享机制，但是对于优惠券的额度会做一个相应的调整，产生病毒营销模式。
2.2玩游戏赢红包
目前滴滴提供的一个游戏是滴滴滑雪，这块我并不赞同滴滴这种模式，原因是作为出行平台，并不擅长对于游戏的设置。从另一个角度可以分析，滴滴打车手机客户端其实对于用户来说是一个较为低频的应用，因为一天中，作为用户只会使用短暂的一次到两次的打车服务，其他时间不会更多的关注App本身。
针对这块，网络外卖其实和滴滴打车一样，也属于较为低频的应用，滴滴采用游戏的模式目的是为了提供用户对于应用的一个粘性度，说白了就是让用户除了打车之外会有一些时间花在App本身的内容上。
网络外卖可以使用的打法：与网络本身的游戏平台进行对接，将游戏中加入外卖的奖励机制，提供玩简单的游戏可以赢取外卖红包，实现游戏和外卖两个领域的共赢。
2.3商家合作
对于商家合作这块，目前有几个比较成熟的例子：
1、滴滴一键叫红米Note2全球首发体验极速配送，小米通过和滴滴打车进行合作，实现对产品对于最后一公里的桥接，完成对产品从线上发布到物流再到同城快递的打通，是一个双方都共赢的模式；
2、汽车新品发布，免费试乘机会，主打节能环保的奥迪A3 e-tron专车和滴滴合作，走进上海、杭州两座城市，提供一次试乘体验，通过一号专车提供叫车服务。这也是一种基于互赢得模式，用户可以体验新车乘坐感受，汽车厂商亦可以对产品进行有效推广和锁定精准用户；
当然还有对于房地产小区的出行对接服务、好声音大猜想赢取滴滴代驾大礼等等，都是一个有效的场景实现。而对于网络外卖来说，他偏重于不出行这个场景，我把他定义为“坐等服务”模式，那么可以应用的打法就比较多，比如，针对住宅提供覆盖式的外卖订餐服务、超市送货到家服务。提供新品的免费试吃、试用活动等等。
2.4制造优惠周期
目前滴滴代驾免费两周、快乐周末免费打快车等方式，制造通过对特定时间的认知，来增加用户对产品的认知。这种做法有几个好处：1、可以提供单日的订单量，并能提前对峰值从技术角度提供可控的范围，类似于技术以及运营要提前做好这一阶段的促销和应对策略；2、通过对固定时间的有效补贴，可以增加新用户的注册量，实现对新用户和老用户双重营销策略。对于网络外卖来说，其实已经有相应的运营策略，比如不同的节假日或者纪念意义的日期，对产品进行促销活动，但是缺少自己特有时间段的设定，例如：天猫双十一，京东618，苏宁818等等，这块也是后续需要加强的部分。
2.5制造新颖热点
针对这块的点，目前有如下几个例子，进行介绍：
1、你吃饭我付款，滴滴买单侠，其实提供的一个一种出行吃饭的应用模式，就是用户去合作的餐厅进行消费，滴滴会提供相应的打车优惠。
2、通过尖叫付款，通过车载分贝测出来的分贝数，滴滴会为用户减免当次的部分车费，叫声越高，越便宜。并“尖叫专车”经过用户的同意后，制作了这支《尖叫专车》的视频。来进行有效的产生传播效应。
针对网络外卖这块，有几个想法：1、通过写美食点评，换取对应的优惠券；2、通过对时间的计时，来有相应价格的波动，体现一寸光阴一寸金的理念等等。
⑩ 如何加强成本管理努力降低成本费用率
一、全员参与。夯实成本管理的基础工作
鉴于我们的行业跨度大，管理成本大的差异，我们应结合本行业的实际情况，从产品设计部门合作，并作出不同的成本控制计划和产品开发部门的工作计划查获，示范;前收到的订单在计算行业主管部门科学合理的(可行性分析);修改和完善人力资源管理部门的工时定额标准，技术部门要组织修订和完善的物质消费的配额管理部门进行修改，完善的能源消耗定额，组织检查，补充，安装计量标准，修订和完善的管理流程和制度，财政部门确定的范围和标准成本。
在保证产品质量的前提下，充分挖掘生产经营中各环节的潜力，把生产经营过程中形成的各种成本费用控制在事先预算的范围内，确保降低各项成本费用做好成本管理和成本核算的各项基础工作，搞好成本分析和测算，严格控制费用，降低各项成本，完善成本费用管理制度，以最少的投入换取最大的产出，提高企业的经济效益。远洋捕捞业应把成本管理的重点放在增加捕捞产量，在保证鱼货质量的基础上，节约燃料和人工成本，降低单位捕捞成本上;水产品加工业要把成本管理的重点放在产品单耗定额控制、人工成本配置合理利用上：销售贸易业要把成本管理的重点放在加大应收款项的催收力度，加速货款回笼，减少流动资金占用，节约资金成本上;物流业的重点应是加强采购成本的管理，降低物资的采购成本。
要加强思想教育，在黑板上，球队将在成本管理知识宣传等多种形式，不断提高员工的成本管理意识，使每个人都有成本，以反映成本意识。各单位应当采取宣传厄尔尼诺管理事宜，所有的时间和空间成本管理知识，通信层，广泛宣传，让每一位员工制定的成本控制意识，充分认识到成本管理是一个完整的，全方位，全过程的管理。从自己身边的点点滴滴开始，做出自己的贡献，为公司摆脱了困境。
二、认真做好物资采购管理工作。
降低材料采购成本及材料成本占生产成本的比例是比较高的，通常情况下，采购成本占到总成本的50%?80%，是传统的成本管理的重点。主要是控制采购成本分析，用科学的决策，理性决策的经济订货量或经济批量，决定购买的项目，选择供应单位，决定买的时候。不仅体现在企业降低成本以减少现金流出，但也直接反映在产品成本，增加利润的下降，提高产品的竞争力。我们应加强以下几个方面的工作人力，物力，采购成本控制的领域。
一)建立和完善采购体系。采购成本控制，采购制度的基础上工作的，应当在按照物资采购的要求，审批权限，物资采购过程中，相关部门的责任和各种材料的关系，采购方式，报价和价格审批等。
二)供应商文件和接入系统供应商应建立档案，每一个供应商档案应严格审查。企业归档供应商采购，供应商档案应定期或不定期地更新和特殊管理。与此同时，成立了潜在的供应商体系，主要材料供应商必须通过考试进入，企业应进行严格的考核程序和指标。为了研究这个问题，只有一个得分达到或超过标准成为归档供应商。
三)建立价格档案和价格评估系统采购部门，所有采购材料建立价格档案，每一批货物，货款，比创纪录的价格，分析价格差异的原因。如果没有特别的理由，原则不超过文件的价格水平，或作详细的描述，在购买价格。对于关键材料的价格，价格评估制度，收集相关信息供应价格，分析，评价现有的价格水平，并提交价格更新。充分的市场调查和信息收集的“买入”的原则，严格执行，购买商品时，竞争性招标，在招标过程中必须规范操作。严格规范现象。
三、加强生产制造全过程的成本控制。
为了降低产品成本，严格实施能源管理体系，提高能源评价体系，全面推行全成本核算和控制层，真正了解每个产品的制造成本，包括正常消耗的原材料，水，电，蒸汽，并制定可行的节支降耗措施。要降低单位产品的能源消耗。严格执行原辅材料消耗定额管理，控制。制定合理的原材料，辅助材料和水，电，蒸汽消耗定额，控制自由使用造成的浪费，并制定的节支降耗可行的措施，克服生产过程中的“跑，跑，滴，漏”现象。采用新工艺，新技术，新材料，在条件允许的情况下，提高技术装备水平和技术水平，降低能源和原材料的消耗，提高生产工艺和程序，提高废料的综合利用，合理控制产品的水分，提高产品的产量和出口率。加强就业管理，培训员工更多的技术和过程能力，大大提高了工作计件工资比。显示员工的潜力，提高劳动生产率。
四、加强销售过程中的成本管理。
建立风险意识和销售环节的开放源代码的企业，利润是一个重要的过程。在这个过程中，销售部门研究，促进销售，服务营销系统的运营成本，规模，认真研究国家，地方税务政策，设立税务风险意识，加强学习法律，加强税税技能，科学规划，降低税收成本，使用的相关知识;区位理论。销售分支机构所在地的合理性。收入的考核指标的完成，循环单位销售之间的相关性，增加销售收入，内部单位销售应该绘制的应税收入和非应税收入，税收，以避免不规范的，税务机关。
一)加强产品销售管理，进行量本利分析量本利分析是企业现代化管理的一种有效手段，它分析研究销售投资理财量、成本、销售单价等因素的变化对利润的影响程度。在产品销售中，通过对各种产品量本利数据的分析，评估各产品的盈利能力，挖掘潜力，针对不同产品制定不同的销售方案，确定产品销售的重点，优化产品组合。
对市场份额小，毛利率高，增长空间较大的产品，要努力进行市场推广，通过提高销售量，来获得更多的利润;对市场份额大，毛利率低，增长空间较小的产品。要采取各种措施降低成本，增大盈利空间;对市场份额小。毛利率低，增长空间小，达不到盈亏平衡点的产品，应考虑停产或转产。在扩大销售规模时。也应充分运用量本利分析，据此配备人员和设备设施，确定合理的销售规模，避免资金浪费。
二)加强应收款项管理。加速资金回笼在激烈竞争的市场经济中，为了抢占市场，扩大销售，不可避免地采用赊销。而应收款项的形成增加了企业风险，为确保应收款项的安全有效。必须加强应收款项的管理，正确合理运用赊销策略，加快企业资金周转，提高资金使用效率。也有利于防范经营风险。逾期应收款项对企业的危害直接体现在坏账风险上，一旦形成坏账，会增加企业负担。针对销售过程中容易产生坏帐情况，一方面要加强销售人员培训和销售合同的管理，另一方面要根据客户的信用程度，确定赊销业务额度。从源头上控制应收款项。应收款项管理应从以下几方面入手：首先要完善应收款项管理和催收流程，建立合理的管理制度，明确各岗位职责，各司其职，相互制约;二要树立应收款项风险意识，准确评估客户赊销风险，制定合理的赊销政策，合理确定赊销额度，对每一个客户进行分析，结合企业产品销售流向不同地区的市场需求状况及市场变化的趋势，区分企业各客户的信誉等级。合理确定每一个客户的赊销额度和赊销期;三要加强货款回收管理的力度。加速资金周转，强化应收款项的日常管理，对应收账款的运行状况进行经常性分析、控制，及时发现问题，提前采取对策，防止恶化。及时收回货款，减少坏账损失，加强业务部门、财务部门、发货部门之间合作沟通，加大催收力度;最后要把应收款项责任落实到人，实行谁经办，谁催收，谁审批，谁负责的个人经济责任追究制度，把应收款项余额控制在合理范围内，有效地控制和压缩流动资金的占用。
五、合理制定库存量。
控制库存成本，减少资金占用库存不会产生任何附加价值，它不仅占用空间、占用资金、产生搬运和储存费用。而且随着时间的推移，一方面库存的腐蚀、变质，会产生浪费和价格损失;另一方面，技术进步，竞争对手产品的改进，会使产品一夜之间贬值甚至变成废品。
系统进行合理的规划和库存结构，确定正确的库存管理模式。根据形式可分为原料，工作过程中，包括半成品，产成品，备品备件，在途库存维修，寄售库存库存。不同形式的库存管理和控制是不完全一样的，强调的原材料库存管理，生产计划的准确性，物料规划及供应商交货及时，快速，稳定，降低原材料库存，应该从这些方面手;半成品在制品库存控制，或需要做出合理的生产工艺，减少了等待时间来实现。最大限度减少不可用库存，降低不可用库存占库存总量的比例。库存按其是否可用可分为可用库存和不可用库存，可用库存是指那些可以随时用于生产或者订单交货的库存;不可用库存则是指那些在短时间内无法用于生产或交货的库存，包括运输过程中的在途库存、生产线上的在制品、仓库中的滞销库存(即销售的机会非常小)和预留库存(为客户的订单预留但还没有交货)。降低库存成本的一个重要方面就是要尽可能地降低这些不可用库存的量。对所确定的库存产品不能一视同仁，要区别对待，分类管理，这种分类的目的主要是为了通过对重点的物料的严格控制，在整体提高企业交货水平的基础之上，降低企业的库存水平，同时又适当照顾一般的物料。通过对不同的库存物料进行分类管理，可以大大降低企业的整体库存水平，从而降低库存的成本。合理制定不同物料的最优库存量，随时掌握库存动态，发现异常，调整对策，杜绝物料积压，在满足生产需求的前提下，尽量减少库存资金占用，提高库存周转次数，加快资金周转，实现低成本高效益，利益最大化的目标。认真清查库存，对已造成积压的物资及产品应尽快采取措施进行处理，盘活库存，加速资金周转。
六、加强成本创新工作，开辟成本管理新途径
企业成本控制。除了维持成本不上升。更大的是希望降低成本每年都在一定程度上，但有个限度，以减少总的成本，在一定程度上，如果没有创新的技术，工艺，增加或改进设备，成本难以降低，管理可能出现小幅反弹放松。
从技术创新上来降低原料用量或寻找新的、价格便宜的材料替代原有的、价格较高的材料。
从工艺创新上来提高材料利用率、降低材料的损耗量、提高成品率。
从工作流程和管理方式创新上，来提高劳动生产率、设备利用率以降低单位产品的人工成本与固定成本含量。
从营销方式创新上来增加销量、降低单位产品营销成本。只有通过企业不断创新，用有效的激励方式来激励创新。从创新方面着手，才是企业不断降低成本的根本出路。
成本管理是企业的一项长期的基础管理工作。在今后的工作中，我们将继续探索。真正推动成本预测和计划，成本控制和会计。成本后的评价和分析，从而使成本管理发展的广度和深度，为了降低成本，提高经济效益，并打开了一条新路。很高兴为你解答，需要做账报税找鑫瑞蓝天，价格很实惠。