『壹』 哪家公司的拆車工具便宜好用
新年伊始，2022年的第一天，就迎來了一台燒機油的奧迪A6L2.8。這位大哥和我約定的時候還是2021年的十一月，因為一些「特殊」原因導致一直無法過來維修，好在如今風平浪靜，終於可以放心的出來走動，於是就在新年的第一天把車開了過來。
這台經典的老A6L2.8，車身板正、身段迷人，可問題是燒機油嚴重，而且還有加速抖動發動機故障燈亮的問題。
曾經的他在路上秒天秒地秒其他車，充沛的動力和寬敞的空間是這款車最受人歡迎的地方，殼是如今，動力不再，英雄遲暮……等待他的是什麼？是主人的拋棄還是成為二手車販子手中賺錢的籌碼？
2010年生產的他，如今已經11歲了，對於車子來說，11年已經算是步入中年。比喻成一個男人，18至於30之前是「日立」，30開始是「微軟」，40之後就是「松下」了。這台車，就在「微軟」和「松下」之間。
接近三十萬的公里數，讓他的很多機件飽受磨損和摧殘，除了發動機的問題之外，還伴隨著底盤鬆散和過坑過坎異響。
故障碼來看，進氣歧管有問題，裡面的輥軸卡住了。二次進氣孔裡面肯定被積碳堵得死死的。
同時缸內積碳也很嚴重，導致氣缸壓力過高（積碳會引起壓縮比過大），冷卻系統則是長期漏防凍液。問題是常年累月的積累造成的，積勞成疾，積重難返啊。
頂起來放掉機油和其他油水液的時候發現，底下到處是漏油和漏防凍液的痕跡，大體可以判斷出發動機漏油及全車水管水道的老化滲漏非常嚴重。
斷開發動機線束和車身之間的聯系，斷開一切水管和油管與車身之間的聯系，准備掏出發動機。
松開底下元寶梁的螺絲，舉升機舉起車身，發動機就和車身徹底分離了。
整個發動機就這樣被掏出來了。到了底下，位置空曠，平時因為機艙內狹小的空間礙手礙腳不好拆的部位也可以甩開膀子隨便拆。
看看，發動機前面紅色的印子，就是漏防凍液乾涸之後的結晶物，難怪車主說，三天就要加一壺防凍液。
漏油非常嚴重，漏下的機油滴落到排氣管隔熱套上，蒸發之後變成難聞的味道，然後被空調系統吸入駕駛室內，難怪車主說只要開空調就有燒焦的味道。
事不宜遲，趕緊開拆。快過年了，每一台車，我們都是盡全力的搶進度，萬一到時候有個什麼特殊情況，車子不能按時交，導致車主沒車開，那就對不住人家了。
兩位小哥左右開工，飛快地剝離發動機外圍的線束和管路，看看發動機前面，漏防凍液估計不是一天兩天了。
小哥迅速拿起進氣歧管，報故障的就是這個玩意，全新的8000+，拆車的2000+。但是拆車的未必是好的……這是一個比較痛苦的抉擇。
拿掉氣門室蓋，看到一個不是很乾凈的發動機內部狀況。有一些黑色的油泥，但是不多。唉，機油很關鍵啊，便宜沒好貨啊。
拿掉兩邊的氣門室蓋，其實這個車漏油最厲害的就是氣門室蓋墊，六缸發動機最愛漏油的也是這個部件，基本上兩三年要換一次氣門室蓋墊，好在位置非常容易拆，不麻煩。
拆掉後面的鏈條系統，2.8的四個鏈條輪都是帶VVT調節的，所以這款車安裝正時的時候要格外注意鏈輪的位置。
准備拆掉鏈條張緊器，這款2.8的鏈條張緊器和3.0T是通用的。
拿掉凸輪軸之後，發現發動機內部也沒想像中那麼臟，但是和那些用全合成機油的車相比，也不算干凈。
更換六個火花塞，絕對不是原廠的，但是也不是雜牌的，用著應該沒什麼問題，就是不知道型號和熱值匹配不匹配。
小伙抬起氣缸蓋，V6的發動機有兩個氣缸蓋，氣缸蓋需要在大修的時候做一個翻新的強化。
拿到氣缸蓋之後，可以看到活塞頂部。照例都是積碳，這款2.8的活塞設計的時候有些缺陷，大修的時候需要改進和強化。
把整個缸體抬下來，拆掉後面的大蓋子，可以看到鏈條系統。這款車的鏈條是不會拉長的，但是軌道是塑料的，已經磨了接近三十萬公里了，既然拆了就一次性地換干凈吧。
拆掉鏈條系統之後，就可以分解缸體了。這個缸體老實說不是特別干凈，洗完給車主以後按時保養，並使用全合成機油。
分解大瓦，很明顯，大瓦上積了一層黑色的油泥，不是很厚，但是也沒什麼值得炫耀的。
挨個取出活塞。慶幸的是活塞沒有拉傷，郁悶的是這款活塞是沒改進的，就算沒拉傷還是得換總成。
其中一個缸的活塞，氣環對口的，這會導致嚴重的曲軸箱竄氣。同時油環被積碳堵塞，這種一體式油環很容易被積碳堵塞，堵住之後就失去刮油的功能，就會造成燒機油。
全套加強版的氣門導管伺候，24根定製的氣門導管，按寶馬和賓士的配方做成奧迪的形狀。希望可以解決配氣機構漏機油的問題。
鏜缸師傅的網紅麵包車，在我的文章里出鏡了無數次了。慢慢一車散件裝車帶走，給我洗干凈修復好。
因為氣門導管松曠，所以把所有的氣門導管都敲掉了，換上新的氣門導管。
這些就是換下來的氣門導管。奧迪的氣門導管總體來說沒有寶馬賓士的耐磨，也沒有豐田的耐磨。
磨成橢圓的氣缸必須鏜缸下缸套修復。鋁合金的氣缸壁就是沒有鐵氣缸耐磨，現在新的EA839的機器出廠就是鑲鐵缸套的，所以你們也不用再對鏜缸這種修復工藝指指點點了。
底盤松曠，過坑吱嘎響的問題就在這里。擺臂膠套開裂了，我知道很多車友會說，直接換膠套省點錢不行嗎？行！當然行！但是在這個車的擺臂球頭那一端也不行了。
更換原廠配套的上擺臂，當年這款車生產時提供的原廠售後擺臂一千多一根，如今大概只有三分之一的價格，挺劃算的。
下直臂連襯套帶球頭都廢了，直接換總成。都知道這款C6支臂容易壞，B8和Q5彎臂容易壞。
本來只是想換一個後減震器的膠塊，可是拆下來之後發現……[呲牙]
後減震器直接就彈不出來了，已經沒有任何減震的效果，換新的吧，也不貴，四百多一根原廠配套的。
那就連減震器和膠塊一起都換了吧，一了百了。這款A6的減震器便宜，換成賓士的，估計兩倍價格打不住。
好啦，這跟減震器，我估計撐個五年沒多大問題。如果我去買二手德系，肯定選奧迪，因為配件便宜啊。
半軸內球籠套子破了，好在發現的及時，換個球籠修理包就能解決問題了。貌似服務站是要換半軸總成的，售價3000左右。
清洗噴油嘴是每一台車的例行檢查項目。六個噴油嘴，檢查出兩個有滴漏的情況。
什麼叫滴漏呢，就是斷電之後，沒有斷油，還有油從孔裡面噴出來，這種噴油嘴就不能用了，必須換新的。
進氣歧管之前報卡滯的故障，正巧家裡有個多的進氣歧管，給他試試，如果好用的話，就送給他好了。不過後來發現，家裡那個也一樣卡滯[捂臉]
經歷了一天半的時間，因為元旦鏜缸師傅放假，所以多用了半天。加工好的東西都送回來了。
送回來的東西還不能直接用，超聲波清洗只是一個大概，要自己進一步的清理和除膠，又是一個枯燥的工作，但是我們的小哥還是異常認真的去做了。
底盤鬆散除了上下幾根擺臂的問題之外，更深一層的隱患在於元寶梁襯套。我們讓鏜缸的師傅用壓床幫我把襯套換了。
這個襯套，平時是沒法換的，必須把元寶梁拆下來才能換，如果現在不換，日後估計車主想換都沒法換了，因為沒事誰去拆元寶梁啊。
鏜缸下缸套的強化缸體已經待命，在大瓦上塗抹專用的組裝油，比塗機油更加能夠保護首次啟動的發動機。
放置好曲軸，這個曲軸也被洗得雪白鋥亮，和來時的烏漆墨黑簡直就是雲泥之別。
蓋上大瓦之後，使用扭力扳手，按規定的力矩和角度擰緊大瓦螺絲，這對於大修發動機來說是至關重要的。
使用下一代A6L2.8的活塞和改進版活塞環，加厚的氣環密封性更好，波浪油環則不容易被積碳堵塞，這是治理燒機油的關鍵。
使用專用的漏斗安裝活塞，這些工具都是我們自己定做的，對於修發動機來說是非常方便和安全的。
小瓦螺絲一樣要按規定力矩和角度擰緊，大小瓦的松緊度，關繫到發動機的運轉阻力和安全系數。
嶄新的活塞和鋥亮的氣缸，這是一台好發動機的基礎。希望車主日後能使用汽油添加劑，不要讓積碳佔領這個重要的位置。
再次檢查一遍大瓦的每個螺絲力矩，修車不能嫌麻煩，小心仔細總不會錯的。
蓋上中油底殼，這塊東西是安裝機油泵和油底殼的載體，屬於發動機的下軀幹部位。
洗得雪白的中油底殼，看著真是非常的治癒啊。
中油底殼的每一個螺絲，一樣要按規定力矩擰緊，我們的小哥現在已經習慣了每個螺絲都按規定力矩擰緊，非常值得表揚。
安裝好機油泵和機油防濺板，這款車的機油泵非常的昂貴，貌似全新的要8000+，好在這玩意故障率很低，一般不會壞。
然後把缸體翻過來，准備安裝鏈條系統……
一般我們現在大修的時候，鏈條軌道一整套都是換掉了。大部分修理廠都是不換的，所以價格的差異就是在這些地方。一分錢一分貨的道理肯定是不會錯的。
小哥安裝好平衡軸鏈條張緊器，缸體後面的鏈條系統就算是完成了。
蓋上後蓋，當然了，要規范打膠並按固定力矩擰緊後蓋螺絲。
使用專用工具導向安裝德系專用的硬質PTEF材質的油封，不然容易漏油。
使用專用工具把後油封敲到位，工欲善其事必先利其器，現在修車，趁手工具是關鍵。
完美安裝曲軸後油封，這樣安裝好的油封，基本上開到車報廢都不會漏。
飛輪盤的螺絲必須打螺紋膠，因為奧迪的曲軸後螺絲孔是打通的，直通曲軸箱，如果螺絲不打膠，就會漏油。
安裝好飛輪盤的一圈螺絲。很多時候修理工懷疑曲軸後油封漏油，其實不是油封的問題，而是螺絲沒打膠水，從螺絲孔裡面出來的油。
安裝好雙質量飛輪，使用扭力扳手按規定力矩擰緊飛輪螺絲。
使用專用工具導向安裝曲軸前油封，這款車安裝前油封一定要注意，如果油封唇口翻邊了，就會引起漏油。
把缸體抬上去，和變速箱對接。此時，油膩膩的變速箱已經事先被小哥刷的雪白，看著非常清爽。
更換新的起動機。因為這車啟動的時候，有馬達齒空轉打滑的問題，所以一並更換起動機馬達，此時換方便，等到時候車上換，就要費一番周折了。
配設好新的汽缸墊，准備上氣缸蓋了。
把強化的氣缸蓋抬上去，小哥臂力驚人，抬的非常輕松啊。
另一邊的缸蓋也抬上去，和缸體的定位銷對准，「咔嗒」一聲到位……
更換六個全新的原廠火花塞，按照維修手冊的要求，火花塞陶瓷部分要塗抹火嘴油，避免日後和點火線圈粘連。
火花塞用手指頭送到底，不可以直接扔進去，容易損壞火花塞電極。
按規定順序和力矩以及角度擰緊缸蓋螺絲，這一點非常重要，如果不按規定來，到時候沖了汽缸墊就麻煩了。
安裝好全新的節溫器以及高負壓值的廢氣閥，記住了，無論是2.4還是3.2還是2.8又或者是3.0T，一律使用負壓值為-130mbar的廢氣閥，這樣才能保證油氣被分離的徹底干凈。
27萬公里的車子，液壓頂筒無論好不好，都換新的吧，萬一等到時候有個把頂筒有異響，拆凸輪軸可不是個小工程。
更換全套液壓頂筒，可以讓發動機的聲音變得非常清脆悅耳，同時又可以減少日後出問題的概率。
凸輪軸軸頸的部位，也要塗抹專用的組裝油，保證冷啟動時凸輪軸和缸蓋之間不被磨損。
排氣凸輪軸的密封環很脆，輕輕一碰就斷了，所以要換新的密封環。
這個密封環是給VVT鏈輪密封用的，如果有問題，會導致正時調節不到位。
安放好凸輪軸，更換好進排氣凸輪軸的VVT密封環。
蓋上凸輪軸瓦蓋，當然了，瓦蓋已經按規范打了膠水和組裝油。
瓦蓋螺絲也要按規定力矩逐個擰緊，貌似是17牛米吧。
安裝好前面的水泵、節溫器水套……這些都是原廠件。
更換全新的缸蓋鏈條張緊器。這個張緊器是易損件，每次大修我都換，不敢偷工減料，如果出了問題，拆卸起來非常麻煩。
固定好正時專用工具，准備安裝正時系統。
專用工具固定住鏈輪，使用扭力扳手按規定力矩和角度擰緊鏈條輪螺絲。貌似是60牛米+90°。
安裝噴油嘴，這里換了兩個噴油嘴，但是沒換的噴油嘴，密封圈必須要換掉。
駕駛員這一側，換了兩個新的噴油嘴，第四缸的噴油嘴在清洗的時候沒漏，所以沒換。
安裝好鏈條後蓋，記住一定要洗干凈，規范打膠，如果漏了就很麻煩。
安裝好高壓軌道和進氣口，相比於3.0T，2.8的沒有翻版，安裝起來更加容易。
按規定力矩擰緊進氣口螺絲，另一邊師傅正在安裝氣門室蓋，當然了，氣門室蓋墊也換了新的。
原車的四個凸輪軸VVT電磁閥漏油非常嚴重，而且不是密封圈漏，是閥插頭位置被擊穿了，所以只能換新的閥，都是原廠件。
因為2.8的四根凸輪軸都帶VVT調節的，所以四個閥都要換，2.8的維修成本高，原因就在這里。
安裝好高壓軌道，進氣歧管底下的工作就都完成了。
接下來是AVS電磁閥密封圈，這車總共有12個這樣的電磁閥，好在電磁閥沒漏油，但是密封圈需要一次性更換，和EA888的密封圈是一樣的，選用日本的氟膠圈，耐油耐高溫的。
安裝好進氣歧管以及前圍的水管，看上去就變得滿滿當當了，有些樣子了。
固定好進氣歧管的螺絲，希望以後不要再報進氣歧管卡滯的故障了。
布置好後面的線束，安裝好二次進氣閥……離勝利越來越近了。
這贊新的機器，有誰能看出是修過的，要我說，就是一台新機器嘛。
安裝排氣管。幸運的是這台車的三元催化還好，尾氣不臭，如果三元催化要換，又是一筆天價。
開始安裝發電機、空調壓縮機等附件……
布置好發動機線束和管路……
更換全套全新的皮帶和張緊器以及惰輪，又是十萬公里不必去管他了。
更換全新的原廠配套進口貓頭鷹的發動機液壓支架，讓你坐在車裡面感受不到發動機的震動。
發動機總裝完畢，放在機艙正下方，准備進入機艙，完成合體。
慢慢放下車身，發動機進入機艙，小心別磕著碰著。
固定好底下的螺絲，接駁好底下的插頭……
小吊桿也一次性換新的，這樣底盤就會變得整體而緊致。
另一邊的上擺臂也換新的，看著就是舒服。
固定好發動機之後，接駁好繁復的線束和管路，又是一個多小時的工作。
加註防凍液，使用乙二醇的防凍液，對機體和水管沒有腐蝕，這台車幾乎所有水管都換新的了，估計五年之內不需要換水管了。
加註真正的全合成機油。四類基礎油+特製添加劑的極護，保證你發動機裡面永遠乾乾凈凈。
加註原廠的動力轉向油。現在的奧迪都是電動助力了，但是液壓助力的故障率卻是最低的。
准備啟動車輛，小哥進去發車，我則跑到後面等著拍冒藍煙的場景。
一把啟動那是必須的，排氣管冒出一股藍煙，那是因為活塞泡過機油，一會就好。
測量負壓值，接近-140。原廠最新規定要求達到-130誤差正負15，說明這個負壓值是非常好的。
慢慢的，排氣管里排出來的都是水蒸氣了，地上也滴滴答答的有些水了，說明燃燒的好，尾氣干凈。
因為剛修好，所以不敢太放肆，先出去開一圈試個車，感覺動力非常好。
但是回來之後發現有個故障碼，按經驗來判斷是碳罐電磁閥壞了。
用嘴一吹，兩頭都能吹得通，說明確實是壞了。
更換新的碳罐電磁閥後，問題解決……但是別高興的太早，還有別的問題沒解決。
試車時發現加速有時候有點抖動，但是又不明顯，讀取數據流發現4缸缺火次數比較多。
經過檢查，還需要再換一個噴油嘴，當初換了兩個沒換徹底，還需要再換一個，剛巧駕駛員這一邊，三個是新的，副駕駛這一邊，三個是舊的。
接下來就是去做四輪動平衡了，因為我試車的時候發現，速度不快車身都有抖動。
看看這數據，果然是動平衡不行啊，看這輪胎貌似車主換了不久，難道換輪胎時候沒做動平衡？
按照我的要求，阿亮師傅把每個輪胎的平衡參數都做到「0」，這樣才能保證高速不抖動嘛。
做完動平衡做四輪定位，因為動過副車架，所以必須重新做四輪定位。
四輪定位參數調整中……為了避免日後跑偏和吃輪胎，四輪定位不可馬虎。
做完四輪定位之後，駕乘感就上了一個檔次，開在路上覺得車也不飄了，也不搖晃了，非常扎實。
大修完的車子，必須接受高速的洗禮，高速試車沒問題，那就真的沒問題了。
選擇麗水方向，因為這個方向可以開到120，很多小夥伴害怕新修好的發動機拉高速會壞掉，我告訴你，絕對不會。
大修後的發動機其實要控制的是發動機轉速，而不是車速，你看這車，100碼也就2000轉多一點，怕啥？
一路上又讓我體驗了一把當年在4S店時這款車還在銷售時候的新車的感覺，動力澎湃、聲浪迷人，讓人慾罷不能。
試車的結果讓人非常滿意，准備下高速了。
回來之後，天色已經黑了，給他加一瓶汽油添加劑，預防積碳要從新車開始。
第二天風和日麗，是個交車的黃道吉日，一會去洗個車，准備交車！
新年的第一台車，修的就如此順利，這真是一個祥瑞，更是一個好的開始，預祝2022年我與各位車友以及各位粉絲朋友都能心想事成，也祝偉大的祖國更加繁榮昌盛
『貳』 半軸修理包是什麼
半軸修理包是維修汽車半軸的工具包，裡面含有球籠、球籠防塵套、潤滑油、卡扣等維修配件。
汽車半軸就是車輛的傳動軸，半軸與差速器和車輪相接主要起到傳遞動力的作用。簡單來說半軸就是把差速器的動力分配到車輪上的一組傳動軸。
汽車半軸損壞的症狀
1、在行駛時出現異響
汽車半軸如果過度磨損的話車輛在行駛時會出現金屬摩擦聲音和金屬碰撞的聲音，這種情況在轉彎時會變得比較明顯。
2、車輛出現跑偏
由於半軸是作為傳動軸，若左右兩邊半軸的傳動出現問題，那麼車輛方向盤即使回正後車輛都有可能出現跑偏的現象。
3、高速方向盤抖動
由於半軸損壞，車輛的動平衡受到影響，這樣在高速行駛時車輛的穩定性會受到很大影響。
『叄』 半軸壞了要多少錢換
1)舉升汽車前部，並用舉升器支撐。然後拆下車輪及輪胎總成。
2)拆下制動鉗總成。
3)從驅動橋拆下開口銷。
4)用一桿件防止車輪轉動，松開輪轂螺母。
5)用拆卸工具HT2520000或相應工具，從轉向節處拆下轉向橫拉桿球頭銷。
6)拆下控制臂與轉向節、球頭銷的固定螺母，並使球頭銷與控制臂分離。
7)排放驅動橋潤滑油。
8)拉動輪轂/轉向節總成，使之與汽車分離，以便使傳動軸與驅動橋分離。
注意：將傳動軸從驅動橋上拆下時，不要拉傳動軸。傳動軸應在滑動花鍵接頭處分離(為此要損壞防塵罩)。用撬杠將傳動軸從驅動橋拆下。一定要更換驅動橋上的油封。在將傳動軸從驅動橋上拆下後時，一定要用固定工具固定半軸齒輪，同時將軸拆下。
9)恰當地支承發動機且如有支架，將其拆下。
10)使用車輪拆卸器將傳動軸壓出輪轂/轉向節總成。
安裝步驟：
11)在傳動軸上換上新彈性卡圈，並將新油封裝到驅動橋。
12)安裝傳動(半軸)總成，並連接下控制臂與球頭銷。
注意：安裝傳動軸至驅動橋內時，用油封防護工具KV38106700或相應工具，以保護油封不被損壞。完成安裝後，拆下此工具。
13)以40-47lbf·ft(54-64N·m)的力矩擰緊控制臂一球頭銷，並以25-36lbf·ft(34-49N·m)的力矩擰緊下球頭銷螺柱螺母。
14)安裝轉向橫拉桿至轉向節上時，並以22-36lbf·ft(30-49N·m)的力矩擰緊轉向橫拉桿螺栓和螺母。
15)安裝輪轂螺母，並以87-145lbf·ft(114-197N·m)的力矩擰緊。
16)在傳動軸上安裝新開口銷，並安裝制動鉗總成。
17)安裝車輪及輪胎總成。
18)路試汽車運行狀況是否良好。
『肆』 半軸怎麼更換
首先准備需要的工具 ：鐵錘,32的扳手，尖嘴鉗，內卡鉗，除銹劑，千斤頂，自製的半軸拉碼。
第一步： 用千斤頂把後面的輪子支起一邊。
第二步： 把穿在半軸上的傳銷去掉， 用除銹劑噴一點在螺絲上（沒有的話也可以不噴，噴了只是好拆一點），用32的扳手把螺絲下掉。
第三步：用鐵錘對著這個半軸對准，要求快穩准，猛敲幾下，感覺半軸和剎車鼓松動了就可以把輪框取下來。
第四步： 在軸承哪裡有個卡簧，用內卡鉗夾就可以把它取出來。
第五步： 把自製的拉碼套在半軸上，在用螺絲鎖上，螺絲一定要扭進去一點，防止卡不住絲，然後用錘撞擊拉碼尾部，就可以把半軸帶出來了。
以上操作就可以把半軸拉出來了，通常取半軸所遇到的問題有半軸牙齒打爛，半軸槽爛，牙包齒爛，更換半軸軸承，這些需要拆出半軸。裝上新的便可完成。希望能幫到您，望採納，謝謝!
『伍』 更換賽拉圖左前半軸都需要什麼工具
你好，輪胎套筒，傳動軸大帽30套筒，下臂14扳手兩個，煸撬一把，完了要漏變速箱油，加油螺絲17扳手，加油機【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『陸』 外球籠掉了，換半軸要多少錢
你好！請問什麼汽車？
『柒』 中興汽車左前半軸多少錢
1)舉升汽車前部,並用舉升器支撐。然後拆下車輪及輪胎總成。 2)拆下制動鉗總成。 3)從驅動橋拆下開口銷。 4)用一桿件防止車輪轉動,松開輪轂螺母。 5)用拆卸工具HT25...
『捌』 更換半軸球籠多少錢
摘要 您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
『玖』 怎麼把半軸拆下來
拆汽車半軸需要提前將車輪拆卸下來，然後繼續拆卸車輪的剎車盤以及剎車鉗，將半軸與變速箱上的緊固螺絲擰松並拆除就能拆卸下來半軸，拆卸出來半軸之後，可以看到變速箱上面的連接輸出軸，按照同樣的方法就能拆卸另外一側的半軸。
汽車半軸一般指驅動橋。驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。
現代汽車半軸
現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，與獨立懸掛配合有利於提高車輛的舒適性，因而廣泛應用於各類汽車上。全浮式半軸易於拆裝，維修保養時只需擰下半軸的固定螺栓即可抽出半軸。
而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方便。半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，主要適用在對舒適性要求不高的皮卡及SUV車輛上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險，屬於即將淘汰的形式。
『拾』 上汽通用五菱半軸拆裝專用工具
您好，不用專用工具的，插到十字軸裡面一個鐵棍不讓傳動軸轉，然後就可以拆螺絲了【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】