⑴ 我國目前是什麼交通工具大國
我國目前的主要交通工具是火車。因國土面積遼闊，人口基數大，出省打工人員眾多，每年的火車載客量居世界第一。其它交通工具只作為補充，載客量遠低於火車。
⑵ 我國哪種交通工具靠左行駛
我國火車靠左行駛。
我國早期的鐵路許多都是英國修建的，按照英國的形式設置信號系統，英國的鐵路是左行的，我們的鐵路當然也就是左行的了。建國初期財力有限，所以火車左行的習慣就保留了下來，以後新建的線路為了省事、省力也就沿襲了下來。
(2)我國哪個交通工具擴展閱讀：
在清朝以前，人們靠左還是靠右，是沒有規范的。不過在清朝晚期，征服出台了文件，規定人們靠左通行。根據資料記載，這則文件叫做《管理大車規則》，出台時間是在1908，規定車輛靠左通行。
這個交通法規的出台是有歷史背景的，當時日本和俄國在中國東北打了一仗，結果日本贏了。看到日本贏了，清政府就想從日本那裡學到點東西，看到日本的車輛是靠左側通行，所以清政府也規定，中國車輛必須靠左通行。
抗戰時期，中國和美國是一夥的，所以很多美國汽車開進了中國。抗戰勝利後，這些車留在了中國大地。美國的車輛通行規則與日本相反，規定是靠右通行，車都是左舵的。
那個時候，中國汽車非常少，美國留下的車就成為了稀罕物品。根據開車人的習慣，如果左舵車，必須要靠右側行駛，安全系數才會更高。看到這種情況。1945年10月1日，民國政府規定，汽車要靠道路右側行駛。這樣，中國很多城市根據國民政府的規定，都改成了靠右側通行。
此後，中國人就一直延續這種通行方式，靠右通行。
⑶ 中國的哪個交通工具是靠左側行駛的
火車。
有2個原因：
1、我國規定，以北京為中心，列車靠左行駛，駛近北京方向的為上行線，反之，駛離北京方向的為下行線。和汽車靠右行駛一樣，很大程度上是歷史遺留的原因。歷史上，英國人發明火車時，火車司機都是一邊探出頭來觀察路況，一邊用一隻手操作火車行駛，大部分人都使用右手操作，則從左側觀察路況，久而久之，後來乾脆把信號燈也置於左側，慢慢地成為習慣延傳至今。
2、另一種原因是和地轉偏向力有關：我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上火車受的力向東，東邊軌道火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，很可能有相撞危險。
(3)我國哪個交通工具擴展閱讀：
靠左行駛多是典型島國和半島、次大陸國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等。道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。
經過實際檢驗發現，前一種辦法更有利於保持道路安全，因此成為汽車製造商的通則。由此形成了左舵車（司機座位在車輛左前方）和右舵車（司機座位在車輛右前方）的區別。而車輛靠道路的哪一側行駛，則取決於該國長久以來形成的交通規則，並由此形成了更加細致和嚴格的道路交通法規，許多國家以法律的形式確定了車輛的行駛方向。
⑷ 我國古代的交通工具拜託了各位 謝謝
黃帝時已有車服，故謂之軒轅」。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。夏朝交通工具的種類很多，如「陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬」。到了漢代，四川民間出現了「雞公車」系用硬木製造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉後推，載人載物均可。到了三國時期，諸葛亮六齣祁山時在陝西縣黃河鎮發明了「木牛流馬」的交通工具，它比「雞公車」進了一大步，可以爬坡上坎。「雞公車」的第二次變革是在宋代，變一人推動為前後兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱「串車」。第三次變革是在明代，在「串車」的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為「雙繾獨輪車」。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。「雞公車」後來跨江越淮，傳到中原大地。到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，作為主要的「客運」工具。黃包車又分「路車」和「街車」兩種。「路車」的任務是「長途客運」；「街車」專門在城內「行駛」跑「短途客運」，可以全城跑，但也設有「站口」，相當於現在工交車的車站。人力客三輪歷史並不悠久，解放初期才出現的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅遊者青睞。再後來，汽車普及，火車，飛機也成為常用的交通工具。
⑸ 我國運輸快遞的交通工具會採用什麼
我國運輸快遞的交通工具會採用很多方式，一般的交通工具像是飛機，汽車、貨車或者是輪船等方式，因為現在我們的快遞可能從不同的地方運出，然後送到不一樣的地方，所需要的方式都不太一樣，那麼如果說距離比較近的話，一般使用的是貨車，但是如果說距離比較遠時間比較趕的話，一般使用飛機，對於一些地方國外的話，我可能回來使用的是輪船，再從這些港口，然後運到每一個倉庫最後到達我們買家手裡，所以這些方式的話也都是不太一樣。
不一樣的交通運輸部門，可能所對應的運輸方式也是不一樣的，那麼如果說客戶要的比較急的話，可能會走空運，但是有一些產品，像是手機這樣的產品，是不能走空運的，所以就要走陸運，那麼對於這樣的快遞，像是的話我們公司或者說是其他的運輸公司的話，交通運輸工具也會比較多，運輸快遞的交通工具，一般都會採用飛機、汽車、貨車或者是輪船等方式，其實這些方式也都是我們平常比較常見的，那麼對於這樣的方式的話，還有就是走貨運公司，就是大型的這種貨運集團的專業的方式。
⑹ 中國有哪些新式交通工具
舉例「超級高鐵」：
外形酷似高鐵車頭、沒有車輪而依靠磁力懸浮在軌道試驗線上的樣車平穩啟動，緩緩前行。樣車運行安靜而平順，作為首批乘客，參加啟用儀式的嘉賓們笑言，他們體驗到的是「沒有感覺的感覺」。
樣車及試驗線的正式啟用，標志著我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現從無到有的突破，具備了工程化試驗示範條件。樣車預期運行速度目標值大於600km/h，將為遠期結合真空管道技術，向1000km/h以上速度值突破奠定基礎。
對於軌道交通來說，這是一個重要的里程碑——「真空管道+高溫超導磁懸浮」的「超級高鐵」終於駛出實驗室，進入了工程化試驗的階段。
高溫超導中的「高溫」是相對於低溫超導而言的，其工作溫度是零下196攝氏度。在樣車底部安裝有超導體，軌道則是永磁體，當液氮將溫度降至零下196攝氏度後，超導體電阻消失，電流在超導體中產生強大磁場，車體自然就懸浮起來了。
該磁懸浮技術還有「若即若離又不離不棄」的「釘扎」特性，不論對車輛施加哪個方向的力，系統都能自動把車體「拉回來」。
⑺ 我國現在最先進的交通工具都有什麼
飛機、磁懸浮列車。
飛機（Fixed-wing Aircraft）指具有機翼、一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機 。固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的來源包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運行。
⑻ 我國在交通工具方面有哪些是外國的
高端的技術都是國外的，例如磁懸浮，高鐵，其實好幾個城市的地鐵也是國外的東西，例如上海的地鐵都是進口的車