① 什麼是軸承的游隙側隙
側隙指的就是兩個齒輪在嚙合狀態下一個齒輪（一）一個齒（1）和另一個齒輪（二）的一個齒（2）的齒面接觸時，這個齒（一中的1號）的另一個齒面和另一個齒輪（二）的和這個齒（一中的1號）相嚙合的齒（二中的2號）相鄰的齒在分度圓上的間隙，兆脊一中的1號齒在二中的兩個齒中間，在理論上齒輪副分析中這個側隙為零，但實際中齒輪運行中會齒型會變大（溫度上升）。要是在常溫沒側隙就會咬死，而且為了在齒輪的凱友側隙上留下空間儲油。在齒型變到最大時也要留有空間給儲油。所以都會有側隙。有側隙也有缺點就是當齒輪副轉換轉向時會帶來回程誤差和沖擊。但不同場合的齒輪副的側隙要求不同，像儀表為了減小回程誤差就要小側隙，而經常轉換轉向的地方防止沖擊過大也要小側隙。太小的族孫滲側隙容易咬死而且因為儲油問題而潤滑不良。而其他地方的側隙可以大一些，但側隙太大的問題也不用多說，肯定不行的。會有不同的用場會有一些合理的推薦值。具體數據查詢手冊。在裝配中多用鉛絲法測量側隙，用一個粗細合適的鉛絲讓在嚙合的兩個齒在嚙合過程中夾一下，然後測量鉛絲變形後的厚度來測量側隙。
游隙即指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。
② 活塞的檢查與更換
活塞的頂部與缸蓋一起構成發動機燃燒室。活塞頂部會發生積炭、燒蝕、龜裂等現象；活塞銷孔、活塞銷會產生磨損；活塞裙部會產生磨損、磕碰損傷；活塞環與活塞環槽會產生磨損和積炭。
1.檢查活塞和活塞環
（1）清除活塞環槽內的積炭。如圖 1所示，如果積炭將活塞環嵌在環槽中不能轉動，可將活塞總成浸泡在煤油中，待其軟搜告化後再進行清除和拆卸。不能用刮刀、起世陵明子等工具硬撬。
（2）檢查活塞環側隙。用厚薄規檢查活塞環與活塞的側隙，新裝時側隙為0.02-0.05mm，極限間隙為0.15mm時，應更換活塞環。
（3）檢查活塞環端隙。將活塞環放入氣缸，使其水平停放在距上平面汪和15mm的氣缸內，用厚薄規進行測量，其磨損極限為1.00mm。活塞環的修理標准見表 1。
2.測量活塞
（1）檢查活塞裙部的磨損。在與活塞銷垂直的方向，用外徑千分尺測量活塞裙部直徑，如圖 4所示，與標准尺寸的最大偏差量為0.ωmno超過標准時，在發動機大修時應更換全部活塞。
（2）活塞更換時，只能用重量等級和尺寸相同的產品更換，其一台發動機上同組活塞的重量差不得大於標准規定
③ 利用什麼來測量蝸輪和蝸桿的側隙的角度值和測量側隙的長度值
答；利用千分表來測量蝸輪和蝸桿的側隙的長度值或用刻度盤來測量側隙的角度值。
④ 請教齒輪裝配的側隙測量方法及工具
1.直接用塞規測量
2.用百鬧殲分表測量：固定一齒輪，把液拆表鬧彎棗針指在另一齒輪上並擺動這個齒輪，這時表針移動的讀數就是齒輪副的側隙，不過架表還是要點經驗的。
⑤ 齒輪傳動副側隙如何檢查
用【壓鉛絲法】進行型卜齒側隙的檢查：
將保險絲放進齒輪中，用手搬動齒輪，退棚沖出來後，測量保險鏈租殲絲的厚度
⑥ 齒輪嚙合側隙怎麼算
我們是用軟金屬從兩齒中間壓過，量軟金屬厚度。
⑦ 活塞損傷的檢查方法
活塞常見損傷
1．活塞環槽磨損
活塞環槽的磨損通常發生在高度方向上，第一道活塞環槽磨損最嚴重。活塞環槽磨損後使活塞環側隙增大，如不及時修理或更換活塞，會導致發動機工作時燒機油和氣缸壓力下降等後果。
活塞環側隙是指活塞環與活塞環槽在高度方向上的配合間隙。測量時，將一新活塞環放入環槽，用塞尺測量環的側隙。若更換新活塞環後側隙過小，可將活塞環平放在細砂布上研磨；若側隙過大，說明環槽磨損，可將環槽車削加寬並更換加厚的活塞環，也可在活塞環上方加裝組合式油環的刮油鋼片，但普通發動機的活塞很便宜，一般可將活塞環與活塞一起更換。
2．活塞裙部磨損
活塞與氣缸壁的接觸僅在裙部，且與活塞銷軸線垂直的部位，此部位決定了活塞與氣缸的配合間隙。活塞裙部在高壓氣體的作用下，受側向力作用的一面緊貼在氣缸壁上，產生摩擦而磨損。正常工作時，這部分磨損一般為每1萬km磨損0.01～0. 02 mm。
檢查活塞裙部的磨損。在與活塞銷垂直的方向，用外徑千分尺測量活塞裙部直徑，若測量值超過極限值時，在發動機大修時應更換全部活塞。
3．活塞裙部橢圓短軸部位熔著磨損
當活塞裙部圓度或圓柱度小於技術要求時，裙部原來的橢圓短軸在受熱膨脹後伸張，使活塞與氣缸壁的配合間隙變小，產生脹缸，拉傷氣缸和活塞，並使局部產生高溫，形成熔著磨損。當潤滑不良或潤滑油和可燃混合氣內含有磨料時，將使活塞與氣缸產生拉毛現象，嚴重時，會因局部產生高溫而導致熔著磨損。活塞拉毛如僅形成細微的直線條紋，可修光毛邊繼續使用。 4．活塞梢座孔磨損
活塞銷座孔磨損後表現為活塞銷與座孔配合間隙增大，運轉時發出異常響聲，低速和改變轉速時更為明顯。內徑千分表和內徑千分尺在銷孔上受力方向和水平方向測量，算出圓度和磨損量。根據標准值確定活塞銷孔磨損是否超限。活塞銷座孔磨損產生原因受活塞銷往復沖擊而自然磨損，形成橢圓；裝配時未加熱活塞，強行敲入，使銷孔擦傷；孔與銷之間間隙較大，沖擊磨損嚴重。活塞銷座孔磨損多採用鉸削的方法修復。
⑧ 活塞環裝卸鉗的作用
氣門拆裝鉗是用於拆裝氣門的專用工具。在拆裝氣門時，將氣門拆裝鉗托架抵住氣門，壓環對正氣門彈簧相關信息座，壓下手柄即可使氣門彈簧壓縮，然後取出氣門彈簧鎖止零件，再慢慢放鬆手柄，便能很容易地取下氣門彈簧和氣門等。活塞環裝卸鉗用於拆卸和安裝發動機活塞環，可以避免活塞環受力不均勻而拆斷。
活塞環是活塞組件中磨損最嚴重的旅沒銷零件,也是柴油機的易損件之一。活塞環的磨損主要是外圓面磨損和環上、下平面的磨損,有時活塞環還可能發生膠結、斷裂等現象。
活塞環裝卸鉗用於裝卸發動機活塞環，避免活塞環受力不均勻而拆斷。 使用時，將活塞環裝卸鉗卡住活塞環開口，輕握手柄，慢慢收縮，活塞環就慢慢張開，將活塞環裝入或拆出活塞環槽
1.防止活塞環走對口的辦法
發動機一般要求各活塞環的開口應避開活塞銷軸線,並相互錯開90b~120b,以減少漏氣。各環的開口重疊在同一方向時,稱為活塞環走對口。活塞環走對口,發動機將突然出現曲軸箱通氣口冒氣等排氣不正常現象,以及燒排機油、功率下降、壓縮無力、起動困難等故障。一般舊缸套、舊活塞換新活塞環後比較容易發生走對口。這是因為:在舊活塞、舊缸套裝上新活塞環,由於其形狀不符,發動機運轉一段時間後,在高溫高壓作用下,新活塞環特別是第一道氣環和舊缸套的磨損較快,以致使開口部分彈力=迅速下降,保持原始位置的能力減弱,開口位置容易發生轉動。為避免發生活塞環走對口,在成套更換活拆游塞環時,如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度超過極限,應同時更換舊缸套和舊活塞;如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度未超過極限,根據氣缸套的磨損特徵,建議將第一、二道活塞環的開口調整在舊缸套橢圓長軸(即垂直於銷座孔中心線)附近,第三、四道活塞環的開口調整在橢圓短軸附近。
2.開口間隙的測量
活塞環在氣缸內,開口處應有一定的間隙,以防止活塞環受熱膨脹後卡死在氣缸內。開口間隙過大,環的密封性差,造成漏氣竄油,功率下降。開口間隙過小,受熱膨脹後會使開口間隙消失,環兩端頂在一起,嚴重時則會導致拉缸,以及活塞環過熱、折斷和卡死等現象發生。因此在柴油機維修中,必須檢查活塞環在氣缸內的開口間隙。檢查時,先把活塞環清潔干凈放入氣缸套未磨損處,用活塞頂部把它推平,然後用塞尺進行測量。活塞環開口間隙,柴油機說明書中有明確規定。對開口間隙大於規定值的應進行更換,小於規定值的可用鉗工修銼。
3.活塞環側隙的測量
活塞環在環槽內的上、下間隙稱為側隙。側隙的大小要適當,若側隙過大,會加劇對環槽的沖擊,加速磨損,並且環的泵油作用增大,從而導致機油耗量增加和造成燃燒室積碳;若側隙小,環受熱膨脹後會卡死在環槽內,失去密封作用。側隙一般是上部活塞環大於下部活塞環。檢測時,一般是用塞尺進行檢驗。將活塞環裝入環槽內,用塞尺分別在幾個位置測量環察差與環槽之間的間隙。
⑨ 大修汽車發動機哪些數據需要測量為什麼
發動機大修就是先把發動機從車上拆下來，然後分解氣缸蓋、活塞連桿、曲軸、飛輪等部件。一般情況下，如果車主注意車輛的及時保養，汽車行駛10萬公里以上是不需要大修的。如果發動機出現故障，需要大修，並不是所有零件都換成新的。在這畝圓簡種情況下，不如這個新的發動機總成好。以下數據是大修發動機時需要測量的參數。如迅褲果數據正確，那麼這個零件不需要更換，我們可以簡單的清洗發動機，更換必要的密封件。氣缸體的測量氣缸蓋和氣缸體是發動機氣缸體總成的組成部分。這兩個部件的主要作用是承受混合氣體的爆炸力，氣體壓縮產生的高溫高壓。氣缸蓋和氣缸體的損壞是表面變形、缸體破裂等。如果有故障，主要測量平整度。平面度是物體表面的平坦度，即物體表面的凸最高點和凹最低點之差。如果氣缸蓋和氣缸體的平面度過大，會導致氣缸密封不嚴，漏氣漏油，造成發動機無法啟動，機油進水(乳化)。測量平面度的工具有塞尺(厚度規)、精密尺和干凈抹布。缸體平面度的測量：首先將缸體上表面清洗干凈，然後放置一把精密直尺，如下圖所示，測量缸體的平面度。1和2代表氣缸體的縱向平面，3和4代表氣缸體的橫向平面，5和6分別代表氣缸體的對角線平面。將精密直尺放在氣缸體上測量時，盡量避開過油、過水孔，盡量將精密直尺壓在氣缸體表面。然後，選擇一個合適尺寸的塞尺，插入精密尺和缸體的孔中。如果塞尺能塞到孔里，說明缸體已經變形，只能更換，不能修理。一般情況下，缸體縱向平面的最大平面度不應超過0.05mm，橫向平面和對角線的平面度不應超過0.1mm，具體數值請查閱發動機維修手冊。氣缸磨損的測量氣缸磨損的程度是判斷發動機氣缸體是否需要更換的依據。如果氣缸磨損量超過標准值，會導致發動機功率下降，機油消耗量增加，以及機油消耗量增加。氣缸磨損的測量主要是通過計算氣缸體的圓度和圓柱度，並將測得的數據與維修手冊中的參數進行比較。圓度是指圓孔表面的平面度。例如，如果我們在一個表面上看到一個小突起，那麼這個表面就是平的。圓柱度是指圓孔內表面的平面度。如果我們看到圓孔內部凹進去一點點，那麼這個圓孔的圓柱度就很大。測量所需的工具如下圖所示，包括千分尺、圓柱規和游標卡尺，其中千分尺用於校正圓柱規的參數，圓柱規(也稱內徑千分尺)用於測量圓柱壁的圓度和圓柱度，游標卡尺用於簡單測量圓柱直徑。測量步驟如下：1.清潔氣缸壁表面。用干凈的抹布擦拭缸壁，因為缸壁上會有很多油膜。如果發動機燃燒不完全，會有積碳等。所以不要只看缸壁干凈不需要擦。實際上，這些油膜和積碳對測量的參數影響很大。2.粗略測量圓柱體的直徑。在這一步中，可以簡單地用游標卡尺線測量圓柱體的內徑。當然這個值也可以通過查維修手冊得到，所以這一步可以省略。3.測量圓柱體的圓度和圓柱度。如下圖所示，首先組裝圓柱規。用手握住量規的中部，使管的下部靠近圓柱體，然後在圓柱體軸上的三個方向進行測量。活塞環的測量活塞環分為氣環和油環。氣環用於密封燃燒室，防止燃燒後的混合氣進入曲軸箱。油環用於儲存油和分配油。通常有三個活塞環。活塞環的測量主要包括開口間隙(端隙)、背隙和側隙。開口間隙開口間隙是指活塞環放入氣缸時，活塞環開口處的間隙。如果側隙過大，氣缸壓力將不足，氣體將從活塞泄漏到曲軸箱中。如果端面間隙過大，應重新選擇活塞環；如果端部間隙太小，可用銼刀將開口銼平。背隙背隙是指活塞裝入氣缸時，活塞環與腔銷氣缸壁之間的間隙。這個間隙是由經驗來檢驗的。如果活塞環低於環槽組，則需要更換活塞環。側隙側隙是指活塞環背面與活塞環槽之間的間隙。如果側隙太小，活塞環槽會因為活塞的熱膨脹而被卡住。如果側隙過大，活塞環的泄漏通道會增大，氣密性會降低。總結：發動機大修時，要測量的數據是缸體的平面度和磨損量，活塞環的三個間隙。只有測量這些數據，才能正確裝配發動機。
⑩ 齒側間隙是怎樣測量的
壓齒間隙：可以用塞尺測大前猛量和壓鉛，也可用百分表測量。
常用的方法是用壓鉛法，在齒面沿齒寬兩端平行放置兩條鉛絲，寬齒可放3--4條，鉛絲直徑不宜超過最小間隙的四倍。傳動相嚙合的兩個齒輪，測量鉛絲被擠壓後的最薄處為側隙。壓鉛時壓、二------三個齒，鉛絲的厚度約為間隙的1.5倍。圓錐齒輪傳動機構的嚙合情況檢查與圓柱齒輪相似，在無載荷時，輪齒的接悔枯觸表面應靠近齒輪的小端，以保證工作時輪齒在全齒寬上能均勻地接觸，塗色檢查時，一般傳動齒輪的高度上接觸斑點不少於30％---50％，在輪齒的寬度滾橋上不少於40％---70％，它應用在一般齒輪上，要求各不相同，也不很規范。