1. 古代交通工具與現代交通工具的變化。急~快快~！
在早期，沒有使用「車輛」一詞。那時，人們主要依靠步行來互相拜訪。因此，當時的科技、政治、經濟都不發達。畢竟兩地距離遠，溝通不暢，人與人之間無法溝通，發展極為緩慢。
後來，隨著人們智力水平的顯著提高，交通運輸等交通工具的歷史發生了「巨大」的飛躍，也促進了部落之間、政府與田野之間的交流，形成了一個小的良性循環。
此後不久，水路運輸方式逐漸形成，但運輸的快速發展也在戰場上得到了應用。三國時期，每一場戰爭都匯集了最好的作戰和交通工具（但最先進的只是好與壞之間的微小差別）。
火車和輪船的發明大大提高了陸地和水上交通工具的速度。這兩輛車的主要目的是運送乘客和貨物。當然，他們帶來了TNT等等。從那時起，現代交通工具已基本固定下來。
因此，汽車和飛機應運而生，成為現代社會交通工具的主流。在此基礎上，提出了戰斗機、戰車、戰艦等概念（當今高科技社會體現在軍事方面）。這些先進武器極大地提高了部隊的戰鬥力。
(1)晚清一般都有哪些交通工具擴展閱讀：
交通運輸業的又一次飛躍始於工業革命。18、19世紀，人類進入了「科學世紀」。瓦特發明的現代蒸汽機的形成標志著人類進入了交通運輸發展的新階段。蒸汽機車和蒸汽船的發明大大「縮短」了地區之間的距離。
直到19世紀末20世紀初，交通工具的種類大大增加，極大地促進了世界經濟、科技的發展。文化交流使世界成為一個整體。
2. 清朝有哪些交通工具
1880年春笑猜：清朝時期中國的交通工具。
花轎和馬車。馬車大部分官員乘坐的。轎子時當時有錢人，大戶人家坐的。
3. 按照清朝大律，武官出行騎馬，文官出行的交通工具是什麼
交通工具是
轎子
4. 清代晚期用什麼車
我們今天一起來看看歷史上清朝的故事，裂正清朝是中國封建史上最後一個王朝，清朝的滅亡就標志著中國的封建史結束，每個朝代都有各自的特點和特色，清朝的落後原因還是因為當時清朝人們思想觀的落後，當然了，小編看到有不少肆喊悔的人也是在問小編古代人們出行的交通工具是什麼?其實，清朝人們的交通工具就是騾車，我們今天就一起來看看吧!
騾車是騾子拉的車子，可以拉貨，亦可以載人。車身一般為木頭，後只有兩個輪子。
5. 清末民初的人們是怎樣傳遞郵件的呢
清末民初，郵差作為一種社會職業已經得到了相當的發展，成為我國近代郵政發展史上的重要組成部分，然而學術界對此卻著力不多，鑒於此，梳理史料，探究當時的郵政管理制度。
依據交通工具的不同，清末民初的郵差大致可分為步差、騎差、車船差三種。
所謂騎差，即是以牲畜、自行車等為騎具而運送郵件的郵差。晚清騎差以馬匹為主要運輸工具，主要負責北方地區以及冬季封河之後的郵件傳遞。騎差乘坐騾馬拉的郵車來運送郵件始於清末。1895年的《津京郵運公告》專門對郵車運送郵件作了規定，此後京津之間郵件的郵運由郵車承擔。用馬、騾車等傳遞郵件的陸路郵運相對比較靈活，但速度較慢。如京津之間的騎差郵路最初行程時間平均為17個小時又30分鍾，最快也要14個小時。為加快郵件傳遞的速度，晚清稅務司德璀琳提出在楊村、河西務、張家灣設中繼站，將信差、馬匹、開支數增加近一倍，才可保證16小時內運送100磅郵件一次。到了民國初年，以新疆為例，郵件的運輸以馬班為主。受自然環境的限制，有些地方也用駱駝、騾子和驢運送郵件132。騎差在這些郵路上少則一天多則十幾天，日夜兼程運送郵件，極其辛苦。
自行車差出現較晚，1906年北京部分郵差才開始逐步配置了自行車，這時的自行車差並不普遍，主要分布在一些諸如北京、上海之類的大城市。例如，直到1928年，閩郵在福州才擁有自行車5輛，其中總局1輛，南街支局3輛，東街口支局1輛。所以，就總數而言，清末民初騎差中畜差多於自行車差。
具體而言，在騎差的發展方面，1878年晚清海關開通了北京和天津之間的騎差郵路。這條郵路是海關開辟的第一條郵路，也是第一條騎差郵路，全長250里。1910年，清政府開通嘉峪關至迪化(今烏魯木齊)的晝夜兼程馬差郵路，從京師至迪化，規定郵程33天，據稱速度是當時全國第一畝襪純。此後，隨著騎差郵路的迅速發展，騎差隊伍由此也不斷壯大。
3、車船差
車船差是以火車、汽車、輪船等近代化交通工具來運送郵件的郵差。
火車運送郵件出現於清末光緒年間，但當時只限於運送政府公文，未投入民用，因此這類郵差隊伍尚未壯大。隨著交通的發展和郵遞業務量的增大，民國初年正式開始用鐵路運輸郵件。“1905年全國鐵路郵路為8 350華里，1908年為12 500華里，1912年增至18 000華里，1921年為21 200華里。”郵政鐵路線里程的不斷擴展對郵政的發展起到很大的推動作用。
汽車引進中國的歷史較晚，但很快就被郵政當局所採用。“1917年，上海、天津兩處從馬拉郵車改而利用汽車以及汽動腳踏車，後推廣於津京滬漢北平諸地，且僅屬本地規劃之路線。”25但那時還沒有長途汽車，因此也沒有形成汽車郵路，汽車郵差也很少。
船差是利用輪船及民船帶運郵件的郵差，清末民初船差雖只限於沿海及長江、珠江流域各省，但其長度卻相當可觀。全國水道郵路，1912年為56 000餘華里，1921年增至79 000餘華里。由此可知，船差的發展還是相當迅速的。
需要指出的是，在郵件傳遞過程中，各類郵差常常是相互合作的。如從鎮江寄郵件到天津時，由鎮江到仰花集用船差運送，從仰花集到天津用騎差運送，如遇到笨重郵件也用車船差運送等等。到民初，各類郵路都有很大的發展。其中，輪船線、帆船線、鐵路線從無到有，而騎差和步差線發展最快，始終占據主要的地位，是民初郵路的最重要組成部分。這從側面反映了清末民初時期郵政的范圍逐年擴大，郵遞的工具也不斷改進，郵差隊伍不斷壯大。
6. 清代時在宮中的交通工具是什麼
皇帝的交通工具一般用輦和輿。清代皇帝常用的輦和輿有玉輦、金輦、禮輿、步輿、和輕步輿等幾種類型。
輦是一種人力大車。玉輦則是飾有玉板的輦，為皇帝專用。清代的玉輦高1丈1尺1寸，上覆圓頂，中設方座，用朱木製造，輦的四角各有一根高5尺2寸的柱子，柱上有4根鏤金垂雲曲梁，曲梁支撐著描金圓頂，頂上飾有4塊青玉圓板。金雲葉青緞料的帷幔從輦頂垂到輦箱。輦門高4尺8寸，夏天用紅色的簾，冬天用青氈簾。輦座高2尺4寸，描繪有金雲、彩雲，座位環著朱欄，欄內鋪花毯，毯上設雲龍寶座。寶座高1尺3寸。座左邊有銅鼎，右邊掛佩劍。輦有轅木四根，內轅兩根，長3丈8寸，外轅兩根，長2丈9尺。轅木兩端有銅鍍金龍裝飾。玉輦由36人抬行，是皇帝的重要交通工具。
金輦也是皇帝重要的交通工具。金輦的結構類似玉輦，但比玉輦略微矮小。金輦高1丈5寸，柱高5尺，門高4尺7寸。4根轅中，內轅長2丈8尺1寸，外轅長2丈6尺1寸。輦頂上裝飾著4塊金圓板，輦身垂著黃緞幔幄，由28人抬行。
輿是皇帝乘坐的轎子。禮輿為皇帝在進行某些祭祀時乘坐的交通工具。禮輿用楠木造成，高6尺3寸，內外都用金龍裝飾，輿頂上的八角和下層的四角都有金飛龍，輿身的兩層黃緞垂幄上綉著金雲龍，輿內有金龍寶座，抬輿的轅木、大小橫桿上都描繪著朱漆金雲龍。輿身左右各開一扇小窗，夏天用藍紗窗簾，冬天用玻璃。輿由16人抬行。
7. 清代馬車的特點
清代馬車的特點能碼銷遮風擋雨，清朝統治者是馬上得天下的騎射民族，把騎馬當作滿人的本色，100多年前的晚清時期中國人最為普遍的交通工具仍然是馬車。這一交通工具已持續了幾千年，深入人心，在當時中國的廣大地區被廣泛使用，而且能有馬車的往往是家境不錯的，這個馬車看著真的是物模笑很高。
代步的需求
說到出行這是人類最常見的需求，現代旅行非常方便，有飛機、火車、輪船、汽車和各種類型的交通工具，交通工具是現代人的生活中不可缺少的一個部分，隨著時代的變化和科學技術的進步，這些交通工具越來越便捷，也越來越先進，大大縮短了人與人之間的距離。
清朝的官員出行時的時候，他們大多選擇坐罩含轎子，哪怕只有幾步路的距離，這是為了擺官威，彰顯派頭，古代人為了省力氣提高效率，發明了駝轎，前後兩匹馬，能夠遮風擋雨，這種出行工具一般的家庭是乘坐不起的，只有當時的一些貴族才能用到，而貧苦的人們卻是想都不敢想，能想到用這種方法抬轎的也絕對是個奇才。
8. 清代官員每年在交通的花費有多少 ，官員能夠乘坐轎子嗎
說到清碧磨代官員的花費，就不得不悔頃斗提那時候官員的工資俸祿情況。在歷朝歷代，官分為文官和武官，在朝廷中文官的地位高於武官，所以相比較來看，俸祿也比武官高，到了清朝也是這樣的。俸祿，也就是俸銀和祿米，俗稱銀子和大米。
坐轎子看起來就比坐車或騎馬要舒服，但是大部分京官還是選擇坐車，不是不想，而是坐轎子花費太高，他們需要買轎子，雇車夫，要給車夫工資，顯然是一筆大的花銷。所以，朝廷中那些大臣們大部分是選擇坐馬車的。雍正、乾隆以後，有很多的官員都選擇坐騾子拉的車，到了同治時期，在三品以下的官員都沒有坐轎子的人，到光緒、宣統時期，貴族們也是選擇乘坐車馬。還有最貧窮的官員，極少雇車，連馬車都坐不起，更別說轎子了，他們一般會步行去上朝。
9. 晚清中國交通方式的特點和其形成的原因
一、特點：
新舊交通工具並存(或：傳統的帆船、獨輪車，近代消肆的小火輪、火車、樺皮船同時使用)。
二、原因:
1、近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發展。
2、西方工業文明的沖擊與示範。
3、中國民族工業的興起與發展。
4、政府及各階層人士的提倡與推動。
(9)晚清一般都有哪些交通工具擴展閱讀
晚清其他行業發展：
甲仔橋吵午戰爭的失敗和帝國主義瓜分中國的嚴重危機，促使了人們的覺醒。一批向資產階級轉化的官僚、士紳、商人和知識分子，紛紛提出了設廠、開礦、自辦鐵路的要求，以抵制外國的經濟侵略。
這些企業主要是由一部分官員、地主、買辦、商人投資創辦的，也有一些是從原來的手工業工場、作坊採用機器生產轉化而來的。據統計，自同治年間到光緒二十年，除繅絲業外，約有80個念侍企業。