① 古代交通工具與現代交通工具的變化。急~快快~！
在早期，沒有使用「車輛」一詞。那時，人們主要依靠步行來互相拜訪。因此，當時的科技、政治、經濟都不發達。畢竟兩地距離遠，溝通不暢，人與人之間無法溝通，發展極為緩慢。
後來，隨著人們智力水平的顯著提高，交通運輸等交通工具的歷史發生了「巨大」的飛躍，也促進了部落之間、政府與田野之間的交流，形成了一個小的良性循環。
此後不久，水路運輸方式逐漸形成，但運輸的快速發展也在戰場上得到了應用。三國時期，每一場戰爭都匯集了最好的作戰和交通工具（但最先進的只是好與壞之間的微小差別）。
火車和輪船的發明大大提高了陸地和水上交通工具的速度。這兩輛車的主要目的是運送乘客和貨物。當然，他們帶來了TNT等等。從那時起，現代交通工具已基本固定下來。
因此，汽車和飛機應運而生，成為現代社會交通工具的主流。在此基礎上，提出了戰斗機、戰車、戰艦等概念（當今高科技社會體現在軍事方面）。這些先進武器極大地提高了部隊的戰鬥力。
(1)古代交通工具如何管理擴展閱讀：
交通運輸業的又一次飛躍始於工業革命。18、19世紀，人類進入了「科學世紀」。瓦特發明的現代蒸汽機的形成標志著人類進入了交通運輸發展的新階段。蒸汽機車和蒸汽船的發明大大「縮短」了地區之間的距離。
直到19世紀末20世紀初，交通工具的種類大大增加，極大地促進了世界經濟、科技的發展。文化交流使世界成為一個整體。
② 古時的交通工具有哪些
古代的交通工具有騾車、牛車、驢車、羊車、大車、驢、駱駝、馬等。人力交通工具有船、人力車、三輪車、轎和白橋、扛肩、擔挑、冰床。「陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋」，是對古代幾種主要交通工具性能的總結。
1、轎子：形式多種多樣。轎廂的結構是一種無輪結構。乘客們坐在裡面，然後被兩個或兩個以上的人抬走。這種車輛的特點是速度慢，但更穩定舒適，適合近距離出行，由於需要僱傭轎夫，所以一般用戶是身份人。它相當於現代世界的一些私家車。
4、牛車：顧名思義就是牛拉的車子，3000多年前的商代，王亥就發明了牛車。在城市裡很難見到牛車，然而在歷史上牛車可是非常重要的交通、運輸工具，尤其是從東漢末年開始，著實風光了四五百年，這其中的緣故，自然和舒適有關。
③ 古代人出行方式、交通工具都是什麼
古人可不能像現代人一樣能來一場說走就走的旅行。人們出行方式本就受限，加上道路不通，路上常有強盜，出行時常擔心小命難保。若古代人出遠門常最短十天半月，長則數年，而且需要有完全的准備，因此有了父母在，不遠游的說法。
當然，有了出行的理由就要開始做准備了，首先要進行占卜，選擇良辰吉日出行；接著就要祭祖，因為不確定還能不能回得來，加上需要祖先的保佑；接著需要辦踐行宴，親朋好友在路邊為行人舉行的敬酒道別儀式。最後，就可以安心上路了。
那麼古人都是用什麼交通工具的呢？
首先是步行：因為拜訪朋友等等原因步行出門，路上道路艱難，所以古人相對現在來說比較重視朋友感情。
車馬：戰國以前，馬是專為拉車用的，一般來講沒有無馬的車也沒有無車的馬。到了戰國時代，胡服騎射，從匈奴學會了騎馬，後來慢慢興盛起來的。古代人不僅用馬拉車，也有牛車，相對於馬車來說牛車更為平穩，更為廉價。東漢中期以前，牛車都被視為低級別的車輛。當然也有驢車，驢車一般用於經濟實力較差的人家。古代人乘車以左方為尊，中間是趕車的，右方是陪乘。
但戰車更有不同，若是主帥，則在中間掌旗，趕車的在左面，右面是保鏢。一般的戰車中間是趕車的，左邊拿弓箭，右面拿矛。千乘之國說的是有千輛戰車，每乘擁有四匹馬拉的兵車一輛，車上甲士3人，車下步卒72人，後勤人員25人，共計100人。商代以前多是兩匹馬拉車，晚期則是四匹馬。左右最外側的叫做驂馬，中間的叫做服馬。主要動力還是兩匹馬：中間的服馬，至於驂馬則是控制方向的。
至於專為有一定地位和經濟實力的人的交通方式則是轎子。和車馬相比，轎子更為平穩、舒適。另外可以體現乘轎人的身份地位。因此有了更加嚴格的等級制度，大致分為官轎、喜轎、民轎和魂轎。官轎的規格、抬轎人數有嚴格限制。喜轎是傳統婚禮上接新娘子去丈夫家的轎子。民轎則類似於現在的計程車，收費的。魂轎是供死者乘坐到冥界報到，一種是往生者長孫乘坐，第二種是往生者使用，此種給往生者用的魂轎最後都要燒掉。轎子的最大缺點就是速度慢，只適合短距出行。
陸地上的交通工具大致就是這樣，到了水上則需要船。木船開始依賴人工劃槳，我國祖先早就使用起了獨木舟和筏。並且一直領先於世界各國，秦漢時代，秦始皇就組織過一支能運輸50萬石糧食的大船隊。唐宋時代技藝更為成熟，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝。到了明代，中國出現了鄭和寶船。是當時世界上最大的木帆船。但這些技術因為海禁，日漸消散，後期落後於西方。
至於其他的，類如地行術、縮地成寸、騰雲飛行、五行遁術、神行太保戴宗的神行術太過厲害，平常人接觸不到，就不提了。
以上。古人的出行如此艱難，卻忘不了讀萬卷書行萬里路，我們現代人又有什麼理由宅在家裡？多出去看看我國的大好河山，生活更加美好。
歡迎和小特聊聊你有什麼想法。
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④ 古代木製交通工具信息(歷史、用處、特點、材料)
第一，舟、車、路的出現。遠古人類從事狩獵、採集活動，以及頻繁的 遷徙活動，都是憑借人的體力。古代人們大都是沿河而居的。隨著火和石斧 的應用，適應捕魚和渡河的需要，便創造出最早的水上交通工具——獨木舟。 有了獨木舟，人們的活動范圍擴大了，從此可以跨越水域，開拓新的天地， 促進生產進一步發展。人類早期在運輸方面的另一件大事是懂得馴養牛、馬、 駱駝和大象等動物，並用它們代替人力運送貨物，還供人騎乘。商周時期甲 骨文、青銅器銘文中已有表示車的象形字，說明車早已出現，並反映出當時 的車已有轅和可供乘坐的車廂，人們已掌握了「駕馬服牛」的技術。車出現 後，為了加快運送速度和提高負荷量，便有了修築道路的要求。在春秋戰國 時期，諸侯各國為爭奪中原霸權，紛紛修築能夠通行戰車的道路。秦始皇統 一六國後，更是大修馳道，「車同軌」，興路政，使車輛直達全國各地。漢 朝時期張騫、班超出使西域，開辟了通往西方的「絲綢之路」。
第二，造船和航運的興起。我國在商朝就能製造木船，在周朝，黃河、 長江和珠江領域已有較大規模的內河船。人類在利用天然的內河、湖、海航 運的同時，很早就懂得挖掘人工運河，接通天然河道，擴大航運范圍。我國 早在春秋時期就開鑿了胥河、邗溝和其他一些運河。秦朝的人工運河靈渠在 我國和世界航運史上有著重要的地位，它的總體布局和具體設計都是很科學 的。漢代已有了比較完整的水軍體制，發展了用途不同、類型多樣的船艦。 漢代樓船的出現是我國古代造船技術初步成熟的標志。漢代船舶技術的進步 還表現在櫓、舵和布帆等的發明和應用上。我國古代的造船和航運，長期在 世界上保持著領先地位。
第三，機動運輸工具的傳入。18 世紀下半葉蒸汽機的發明，導致了產業
革命。從 19 世紀初開始，蒸汽機相繼應用於船舶和在鐵路運行的車輛上，於 是機動船和機車問世了。從此，開辟了近代運輸的新紀元。1840 年鴉片戰爭 以後，帝國主義把鐵路等新型運輸方式作為侵略工具傳入了中國。19 世紀 30 年代，中國的海上運輸中出現了由英國製造的蒸汽機船。1872 年，李鴻章籌 辦招商局，中國才自置蒸汽機船，且開始航行於海上和內河航線。中國第一 條鐵路是英國商人 1876 年修築的淞滬鐵路。1881 年中國修建了唐胥鐵路。 完全由中國人自己籌辦的第一條干線鐵路，是傑出的工程師詹天佑主持設計 和施工，並於 1909 年建成通車的京張鐵路。在中國，汽車初見於上海，是在
1902 年從國外運進的。汽車運輸要求修築路面堅硬的公路。中國的公路始於
1908 年修築的廣西省龍州到那堪之間的公路，但沒能全線通車。航空運輸出 現比較晚。著名飛行家馮如 1909 年製成了我國的第一架飛機。20 年代初， 北京和天津之間，開始了正式載運旅客的航空運輸。
第四，郵政、電信的誕生和發展。人類社會很早就出現了傳遞信息的活 動。古代郵驛就是適應這種需要而產生的。在古代，主要利用人力或畜力傳 輸政令或軍令。直到 1896 年，我國才正式建立起近代郵政。中國的電信業， 也是帝國主義控制和掠奪的目標之一。1871 年，丹麥大北電報公司私自在我 國沿海鋪設海底電纜，並在上海租界設立電報局，開辦電報業務。電話在 1881 年首先出現於上海英租界，屬英商瑞記洋行經營，顯然是為帝國主義的侵略 政策服務的。在帝國主義在華經營電信業的同時，我國也在清朝末年開始自 辦起電報、電話和無線電通信業務。
以上對我國古代交通史的概況從兩個角度和側面進行了簡略的交叉分
析。先總述，後分述。在初步了解古代交通歷史線索的基礎上，我們將把古 代交通方式和工具劃分成九個專題，在後面逐一加以介紹。
⑤ 中國古代歷史農村交通方式以什麼為主真的是馬車和騎馬嗎
在古代農村社會經濟不發達的地區人們很少有較遠的出行，他們大多數都是採用腳力的方式出行。然而隨著經濟的發展社會的進步，不同地區農村的主要交通方式是不同的，不僅僅靠馬，還有南方的船，西北地區的駱駝等。
最後在古代交通工具的發展上有很悠久的歷史淵源，百萬年前，中華先民已經在東方大地上長途遷徙，尋求宜居家園；六七千年前，中國人已經開始了舟車的制滑唯祥作。中華交通的始基是夏商周三代奠定的，夏啟以車戰為先導，打通了中原與關中的聯系；商人用牛馬為動力，經營黃河中下游的商貿交通；周代營建豐鎬與洛邑，開辟坦盪的京洛交通線，又嘗試由渭入黃的水上運輸，並編織了諸侯各國間的交通網路，制定了道路築護與使用和管理的等級制度……這一切，都使交通事業進入「自覺開拓」的歷史時期。
所以中國古代不管是縣城還是農村都是十分重視交山纖通的建設，從腳力到馬力再到其它的方式都是見證了社會的進步發展。在不同地方有不同的交通工具，我們要因時因地的具體問題具體分析。