1. 公路運輸車輛有哪些
集裝箱汽車運輸
指採用集裝箱為容器，使用汽車運輸的。
笨重物件運輸
指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或專用汽車運輸的。
快件貨物運輸
指在規定的距離和時間內將貨物運達目的地的;應托運人的要求，採取即托即運的，為特快件貨物運輸。
出租汽車貨運
採用裝有出租營業標志的小型貨運汽車，供貨主臨時僱用，並按時間、里程和規定費率收取運輸費用的。
搬家貨物運輸
為個人或單位搬遷提供運輸和搬運裝卸服務，並按規定收取費用的。
危險貨物運輸
指承運《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質的新產品。
2. 什麼是綜合交通運輸體系
綜合運輸(comprehensive transportation)
研究綜合發展和利用鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式，以逐步形成和不斷完善一個技術先進、網路布局和運輸結構合理的交通運輸體系的學科。
發展簡況 綜合運輸是在社會生產發展到一定歷史階段產生的。18世紀蒸汽機的發明，使交通領域逐漸出現了列車、機動船、汽車、飛機和管道等新型運輸工具。採用新型的運輸工具，需要配套的工程技術設備和相應的科學組織管理，從而構成了新型的運輸方式。資本主義社會運輸業由於發展的盲目性，運輸企業間競爭激烈，從而造成極大的重復和浪費。在這種情況下，人們開始認識到有從綜合角度對各種運輸方式的發展及其協作關系進行科學研究的必要。最初，某些國家的政府和私人企業，只是試圖對不同運輸企業之間的利害沖突進行某些調節工作。由於各種運輸方式為完成一定客貨運輸任務所需的投資和經濟效益不盡相同；而國民經濟各部門和人民生活對客貨運輸的需求也較復雜，因此，根據客貨運輸的需要，研究各種運輸方式的綜合發展和綜合利用，對於國民經濟和社會發展具有重要意義。20世紀50年代開始，不少國家設立主管運輸的綜合決策部門，並相繼建立了若干研究機構，如蘇聯國家計劃委員會綜合運輸問題研究所、中國國家經濟委員會綜合運輸研究所等，對運輸量預測、合理運輸、運輸網規劃、聯運、各種運輸方式的綜合利用和技術經濟比較以及運輸技術政策等方面進行了大量研究工作，為國家制定運輸規劃和有效地利用各種運輸方式的決策提供了理論依據。
研究內容 綜合運輸是涉及國民經濟各部門和各種運輸方式，涉及技術經濟和組織管理問題的應用科學。其研究對象為：運輸業與國民經濟的關系，各種運輸方式的技術經濟特點及其組織運用，多種運輸方式的聯運以及運輸技術發展方向等問題。當前的研究內容大致可分為三個方面：運輸體系的綜合發展；各種運輸方式的綜合利用；運輸技術發展方向和先進技術的應用。
運輸體系的綜合發展 運輸體系是國民經濟體系的組成部分，其任務是滿足社會生產、商品流通和人民出行的運輸需要。運輸體系內有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等多種運輸方式。每種運輸方式有不同的技術經濟特點，適應著不同的自然地理條件和運輸需要。在國民經濟發展過程中，為了建設一個滿足社會運輸需要的、效率高、勞動消耗少的較佳的運輸體系，需要研究下列問題：①運輸業在國民經濟中的地位、作用及其比例關系。其中包括工農業生產發展和人民生活水平提高而產生的客流和貨流的流量、流向等；根據運輸需要，從社會經濟效益出發研究在一定時期內社會投資在運輸業與國民經濟其他部門間較優的比例關系等。②運輸網發展規劃。包括運輸體系的建設規模、速度、技術設備、投資和實施步驟等。③合理運輸及改善工農業生產布局。④各種運輸方式的合理使用范圍及其協調發展。
各種運輸方式的綜合利用 在運輸生產中，必須根據每種運輸方式的技術裝備，科學地組織管理，才能提高勞動生產率。旅客和貨物由起運地至到達地，往往需要多種運輸方式共同完成。各種運輸方式在運輸旅客和不同貨種時，其採用的運輸設備、裝卸工藝、經濟效益都有差異。因此，綜合利用各種運輸方式，充分發揮每種運輸方式的優點，可用較少的勞動消耗完成運輸任務。其中涉及運輸設備能力、運輸組織工作、管理體制、運輸質量、運價和規章制度等問題。其主要研究內容為：①組織各種運輸方式的聯運，以及水陸聯運樞紐和聯運中轉站換裝設備綜合配套問題。②糧食、水泥和化肥等大宗貨物由包裝運輸改為散裝運輸和件雜貨物的集裝箱運輸。③採用運輸工具的類型和裝卸技術設備配套和運輸組織工作等問題。
運輸技術發展方向和先進技術的應用 隨著社會生產力的發展和科學技術的進步，現有運輸方式將不斷採用新技術，並出現新的運輸方式。而每種運輸方式，在特定的條件下，有其優越性。尚須在發展過程中，對其技術經濟效益和適應性等方面繼續研究。現有運輸方式的技術發展方向，例如中國鐵路牽引動力改革的發展方向、高速列車和重載列車的採用；發展海運大噸位船舶、建設深水碼頭；修建高速公路和增加大噸位汽車等，都涉及技術經濟效益及其適應的地理條件等問題。
展望未來，運輸業將加快採用新技術的步伐，協調各種運輸方式之間的關系，進一步提高運輸能力、運輸速度和經濟效益。如鐵路牽引動力的電氣化和內燃化，重載列車的發展，深水泊位的增加，高速公路、汽車運輸的比重將大為提高，將建成相當數量的成品油管道，民航機場和航線將有較大發展，運輸能力將大大提高，在促進國民經濟發展和滿足人民生活需要方面，將發揮更大的作用。
[編輯本段]我國現代綜合運輸體系發展的基本思想
交通運輸是現代經濟社會賴以運行和發展的基礎，交通運輸的發達程度直接構成對經濟發展的支持力度、人們生活質量的體現以及產品國際競爭力的高低等。至目前為止，我國交通運輸還沒有完成大發展過程，總量規模和質量與我國經濟地理發展的需求都還存在著較大的差距，還不能有效地滿足我國工業化和城市化發展的需要，不能對經濟社會發展提供足夠有力的基礎支持。同時，交通運輸又是佔用資源和消耗能源較多的產業，在給人類社會帶來便利、克服空間距離阻礙的同時，佔用了大量的土地資源，帶來了環境質量等負面問題；而且，我國人口總量多，人均資源容量和環境容量都大大低於發達國家水平，甚至低於世界平均水平，交通運輸的發展受資源的約束性強。因此，我國綜合運輸體系的發展，將面臨著如何更快地發展和更有效地利用有限資源的問題，既不能因為強調發展而造成較為嚴重的環境破壞和損害後代人的需求，也不能因資源和環境保護，片面地理解可持續發展的內涵而制約交通運輸的發展，阻礙經濟的發展和人們生活質量的提高，要將提高人類的生存能力和生存質量作為社會可持續發展的重要內容。
由此，未來我國交通運輸發展的基本思想應是：在可承擔得起的資源和成本消耗的情況下，建立能夠較有效地滿足人們出行和貨物運輸需要，並創造更好生活和工作環境的交通運輸系統。
[編輯本段]現代綜合運輸體系發展的思路
根據我國交通運輸現狀基礎、未來社會經濟發展對交通運輸的需求、資源和環境條件以及世界科技發展趨勢，未來我國現代綜合運輸體系建設發展的主要思路應是：
(一)以加快發展為主題，在發展中進行結構優化
經濟發展是一個以交易費用下降為核心，勞動分工和制度變遷循環累積、互為因果的過程。交通運輸的改進是實現生產力水平提高、交易費用降低和促進市場擴張等極其重要的手段。目前，交通運輸全面緊張狀況雖已得到緩解，但這是一種低水平的、暫時的、非全面性的緩解，各種運輸方式的交通基礎設施依然薄弱，交通運輸系統整體效率和服務質量不高，運輸成本尚未有效降低，還不能有效地滿足我國工業化和城市化發展的需要，不能對經濟社會發展提供足夠的基礎支持，與我國經濟地理發展的需求存在著較大差距。未來20年，我國仍處於工業化的加速發展期，經濟總量迅速增長，城市化進程增速，到2020年，我國的交通運輸需求總量將達到目前的2．5-3倍左右，如果沒有交通運輸的大發展和及時提供足夠的基礎條件，保證其應有的機動性和便利性，我國的工業化進程就會受到制約，人們的生活質量也將受到很大的影響。因此，未來我國的綜合運輸體系的建設，還需要繼續以發展為主題，繼續支持各種運輸方式完成大的發展過程，通過增加總量規模，提高我國交通運輸的機動性和通達性，增強對未來社會經濟發展的支持能力，並在發展過程中按照各種運輸方式的合理分工與協作，加快符合未來發展需求的主導運輸方式的發展，通過增量調整和存量升級，使各種運輸方式之間的結構和布局逐步趨於優化。
(二)充分發揮各種運輸方式的優勢，發展綜合運輸網路系統
發達國家的運輸結構是各種運輸方式通過市場競爭形成的結果，代表了當代社會文明的發展趨勢。我國的交通運輸正處於大規模的建設發展過程，具有後發優勢，應充分分析和借鑒發達國家交通運輸發展的經驗和最新的發展趨勢，在發展過程中實現跨越，少走彎路，在大發展的過程中不斷實現和完善各種運輸方式的合理分工和協調發展。在規劃思想上，要充分體現社會的進步性，要將時間效率、便捷性、個性化需求作為重要的衡量標准，要考慮各種運輸方式的互補和相互促進作用，要以實現整個大系統的高效率為目標。
公路：要形成層次結構合理的、完善的基礎網路系統，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密集化。
鐵路：鐵路路網系統應著重於干線和通道，要形成與地理空間和大運量流向相適應的較完善的框架網路布局，而沒有必要形成一個普遍的高密度的網路。
內河和沿海水運：要充分利用現有的江、河、海自然條件和結合水資源的綜合開發利用，形成江、海運輸大通道和水系運輸網路。
遠洋運輸和港口：要建成具有較強競爭力的現代化船隊和適應外貿進出口、沿海運輸需要的、結構合理的現代化港口。
航空：要建成樞紐機場、干線機場、支線機場結構層次合理的機場布局。
管道：要逐步形成與油氣資源開發地、進口點至加工地、消費地相適應的具有較好調配功能的輸送管道網。
(三)以多種運輸方式共存互補的方式，建設綜合運輸大通道
綜合運輸大通道(交通軸)是綜合運輸網路和國家經濟發展的命脈，是跨區域間最重要的連接，其發達程度既代表著一個國家交通運輸的發展水平，也是區域經濟發展規模與發展水平的重要影響因素。通道內城市、人口、產業密集，經濟規模總量大，居民收入水平相對較高，區域內部以及跨區域之間的人員和貨物交流量大等特點，決定了大通道運輸需求總量龐大，且具有集中和多樣性，為各種運輸方式的共存與發展奠定了基礎。
盡管各種運輸方式之間具有一定的可替代性，但有限的選擇會造成運輸成本增加和便利性降低，會使人們被迫放棄一些最符合自己願望和最經濟合理的需求，其結果不僅不能較好地滿足通道內的各種不同類型的運輸需求，較嚴重地影響產品的市場范圍和市場競爭力以及人們出行的慾望，而且還會由於缺乏足夠競爭，造成運輸能力的緊張，服務水平下降，系統效率降低等。
綜合運輸通道內各種運輸方式共存與緊密的協作，可使交通運輸系統更發達，為經濟起飛創造更好的基礎支持條件，會使產品的交易成本降低、市場范圍擴大，會進一步促進區域間和區域內產業分工的深化，增強產業分布的聚集效應和新產業的誕生，使得越來越多的產業和生產、經銷企業以及人口沿著通道聚集，形成更加密集的工業帶和城市帶，經濟發展的爆發力增強。
大通道是國家社會經濟的主要集中帶和發展帶，是各種運輸方式骨幹線路必經的地區，同時也是各種運輸方式承擔運輸量最大、在綜合運輸體系中作用最明顯的線路，多種運輸方式共同組成通道綜合運輸系統，既是通道地區社會經濟發展的要求，也是交通運輸發展的必然結果。
(四)以較高起點進行干線基礎設施規劃與建設，加快交通運輸現代化
交通運輸是現代經濟社會正常運行的基礎保障。經濟社會實現現代化首先要求交通運輸現代化。交通基礎設施是一種投資大、佔用土地等稀缺資源較多、建設周期較長、長期服務於經濟社會的必不可少的基礎設施，一經建成使用後，再進行改造或重建的社會成本較高，因此，在制定發展規劃與建設中，要有超前性。
交通運輸的發展不僅能滿足交通運輸的需求，而且是對經濟社會的可持續發展提供基礎支撐條件。我國的經濟與社會正經歷著從起飛進入持續增長的歷史發展時期，各種運輸的需求在不斷快速地增長，加大交通運輸投資、較早實現交通運輸現代化，可顯著地改善區域之間和區域內的流通條件和降低交易成本，使各種資源能夠在更大的范圍內自由地、便捷地流動，實現資源的優化配置，為經濟社會的專業化分工提供更多的社會資本支持。干線網路是交通運輸的核心組成部分，更應在建設標准與規模上滿足未來較長時期的交通運輸量增長的需要，而且要盡量提高基礎設施的科技水平並為未來的科技發展留出開放性的介面。
(五)以可持續發展和需求管理的新理念，建設符合我國國情的綜合運輸體系
交通運輸可持續發展，在於從戰略的角度做到交通運輸發展與經濟社會發展、人們生活質量提高、土地資源利用、環境保護等之間確立一種協調發展的辨證比例關系。世界發達國家講的可持續發展，是建立在他們已完成了交通運輸的大發展，擁有了雄厚的基礎上的，而我國的交通運輸規模遠落後於發達國家，必須同時解決發展與環境保護問題，堅持交通運輸可持續性發展的思想，是為我國經濟社會持續、快速、健康、協調發展奠定物質基礎。
在運輸方式的選擇上，不能簡單地以佔用土地的多少來衡量，關鍵要看是否更符合未來的發展趨勢，是否更有利於經濟發展，是否更有利於整體路網布局的完善和效率與效益的提高。
交通需求管理是為解決交通基礎設施的無限擴展並不能根本解決運輸量不斷增長的需要問題的。為此，政府應通過一些理性的手段，引導人們自覺地調整消費觀念和交通行為方式：一是建立與我國國情和資源稟賦相適應的綜合運輸體系，發展公共交通，在結構上實現交通模式的優化；二是創造條件和鼓勵人們採用資源消耗較少的交通模式；三是不斷促進交通行業的技術進步。
(六)以干支線路協調和區域協調的發展思想，完善綜合運輸網路布局
建設綜合運輸體系過程中，在重點解決干線交通運輸的同時，應加快與其連接的次干線和支線網路的建設，提高路網密度和農村的通達程度，形成層次結構合理的網路系統，適應地區經濟、農村經濟和城市化發展的需要，加深區域內的分工與協作，促進城市與農村共同發展以及全面建設小康社會目標的實現。要以區域協調發展的思想加快西部地區的交通基礎設施建設，要綜合考慮各層次路網的功能需求和社會效益，促進西部大開發，增強西部地區的經濟發展能力。要注重老、少、邊、窮地區的公路建設，積極改善農村交通條件，體現社會公平發展的原則，支持社會的可持續性發展。
(七)統一政策、規劃和體制管理，實現運輸「一體化」
交通運輸是一個非常復雜的龐大系統，具有極強的基礎性和社會性特徵。綜合運輸體系的形成必須依靠政府的力量進行推動，要在政策、規劃、技術標准、信息傳輸、經營規則以及管理體制上進行統一的協調和宏觀調控，避免各種運輸方式或部門各自規劃、分散建設、自成體系，最終導致系統效率低、成本高、資源浪費；尤其是對綜合運輸樞紐的建設以及信息化等技術標準的制定，更需要從綜合運輸體系的發展戰略上進行統一的規劃與指導。
綜合交通運輸樞紐，是多種運輸方式實現一體化發展的全程「無縫」物理連接和邏輯連接的關鍵，必須以戰略的高度在規劃綜合運輸網路的同時，對綜合交通運輸樞紐進行統一布局規劃，加強包括各城市在內的各有關部門的協調，強調城間運輸與城市交通的銜接配合。採取指定部門(單位)負責、聯合建設、共同使用的方式，加快建設。
(八)積極推進交通運輸信息化、智能化的進程，發展集約型交通
人類不可能通過無限制地擴張設施和服務來滿足運輸需求，只有改進方式、挖掘潛力、提高效率，才能克服空間約束性。隨著經濟的發展和社會的進步，交通基礎設施能力與使用者需求之間的矛盾將會日益突出，必須依靠科技進步，採用現代化的裝備和管理技術，改進整個交通運輸系統的運行組織方式，才能更大幅度地提高交通基礎設施的使用能力、效率，以及安全性能等。
世界發達國家已開始把注意力從修建更多交通基礎設施、擴大交通網路規模轉移到採用高新技術來改造現有運輸系統及其管理體繫上。交通運輸信息化和智能運輸系統(1TS)的建設，已成為21世紀現代化交通運輸體系的發展方向。ITS的廣泛推廣應用，將有助於實現由單一的基礎設施擴張向集約型交通發展的轉變，是解決現代交通發展問題的重要手段。「以信息化、網路化為基礎，加快智能型交通的發展」是我國交通運輸業實現跨越式發展、緩解資源和環境壓力的有效途徑，是實現我國交通運輸現代化的關鍵。同時，在交通發展的全過程中，要始終貫徹以人為本的思想，從交通運輸政策和規劃的制定開始，就應把人類對各種交通運輸服務的需要，如安全、便捷、舒適、智能等要素加以全面考慮。
(九)以宏觀調控和市場化相結合的思想，實現資源的合理配置
綜合交通運輸體系的建設需要依靠國家宏觀調控和市場化兩個方面的合力。交通基礎設施具有很強的公共物品屬性，交通運輸賴以存在的土地、岸線、空域、航道等都為政府所控制，通過有效的宏觀調控，政府可促進各種運輸方式合理布局與協調發展；而市場化手段對於合理配置交通資源和加快綜合運輸體系形成與完善等方面具有重要作用。沒有市場化的手段也就沒有交通運輸今天的成就，未來的發展道路也將越走越窄，現代化的交通運輸進程將會受到資金、體制等各方面的嚴重製約。
在基礎設施網路的建設上，要由政府進行規劃與協調，採用政府投資和引導社會投資的方式實現結構合理化，並積極採用市場運作的方式，促使資金、資源的有效利用和社會公平；運輸方面要按照市場化的原則由企業自主經營，政府要在規則的制定、市場准人與監督上行使職能，消除體制性障礙和行業壁壘，鼓勵各種運輸方式之間的自由競爭。
此外，經營性交通基礎設施的發展規模應從國家經濟戰略角度進行決策，達到既能較好地滿足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需要，又能提高我國產品在經濟全球化中的國際競爭li~!
3. 公路運輸的運輸工具——貨運汽車具體分類有哪些
那要看你指的市那方面了。
長度的有，2.6米的3.3米4.2米5.3米6.2米6.8米7.2米7.7米8.2米8.6米8.8米9.6米12.5米13米16米17米，以上車型有，敞篷的、高護欄的（倉欄式的）箱式的（封閉的）半封閉的（就是沒有蓋的）以上的都是常規車。
還有就是超限的，這種車型統稱為特總車或大件車
生於的就是專用的了比如危險品的（也是需要分種類的）商品車專用運輸車（俗稱籠子車）還有很多都是不常用的了就不說那麼多了
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4. 有哪些新型交通工具
汽車、飛機、火車與汽船。
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分。
最初人類馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據了人類歷史的絕大部分時間。
直至1769年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、太空梭、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異。
積極影響
在人類文明社會早期，工具十分落後，交通工具也是如此，隨著人類社會科技的發展，古老的農業社會開始出現了馬車，牛車以及船等交通工具，這些早期的交通工具改變了人類長期以來依靠步行的交通方式，是一次巨大的飛躍。這些發明促進了古代社會的科技，政治尤其是經濟的交流與發展，促進了古代社會的文明交流與融合。
交通工具的另一次巨大飛躍開始於工業革命。18，19世紀人類進入了「科學的世紀」，詹姆斯·瓦特發明的現代蒸汽機的成型，標志著人類開類經入了新的交通發展階段。
蒸汽機車，汽船發明，極大地「縮短」了區域之間的距離，直到19世紀末20世紀初，交通工具的種類大大增多，極大地促進了世界經濟，科技，文化的交流，使世界最終成為一個整體。
今天，方便快捷的交通發揮著更大的作用。展望未來。交通工具將往快捷，方便和安全等方向發展，尤其是在航天領域交通工具的發展，將帶領人類進入全新的時代。
總而言之，交通工具的發展見證了人類社會的進步，促進了世界經濟，政治，文化以及科技等領域的交流與發展，進而促進整個人類社會的繁榮進步。
5. 新型的交通工具有那些
新型的交通工具有：電動平衡車，導軌電車，磁懸浮列車，飛行汽車
電動平衡車在市場上主要有獨輪和雙輪兩類，它的運作原理主要是建立在一種被稱為「動態穩定」的基本原理上，是現代人用來作為代步工具、休閑娛樂的一種新型的綠色環保的產物。
導軌電車是一種新型的交通工具，它是使用橡膠輪胎，其軌道嵌入地面，槽內鑲有高科技膠墊，車輪在高速行駛時，震動小、無噪音，且對路面的損壞程度低。
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
飛行汽車，在空中飛行或在陸地上行駛，從一輛公路汽車變身為一架飛機，2009年3月初在美國世界首輛飛行汽車實現了首飛，降落後只需按一個按鈕就可將機翼折疊，駛上高速公路。
虛軌列車屬於新型城市軌道交通工具，集合了公共汽車、有軌電車和輕動車組的部分特點，是汽車列車和火車列車的特殊融合物，將成為緩解城市路面交通壓力的新嘗試。
(5)公路運輸會出現哪些新工具擴展閱讀：
中國在發布的十三五」國家規劃里，就把無人駕駛作為國家戰略提出來，而國務院在新一代人工智慧的發展規劃中也把無人駕駛作為一個重要的戰略納入規劃中。
2018年1月 5日發改委印發 《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，其中對智能汽車產業提出明確願景，到2020年，中國職能汽車新車佔比達到50%，2025年新車基本實現智能化。
照目前的發展情況看，中國和美國的無人駕駛最有可能率先走進人們的生活，無人駕駛是中國整個汽車產業和智能出行產業的新機會，也是彎道超車的良好機會。
6. 交通運輸方式主要有哪幾種
主要有五種：包括鐵路、公路、水運、航空和管道。
鐵路：鐵路運輸由於受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的連續性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。
公路：陸地交通運輸方式中普及程度最高的運輸方式，是鐵路運輸的有力補充，目前的公路運輸工具是汽車。
水路：運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。受氣候影響大，水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。
航空：運行速度快、機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。適合運輸運距遠、貴重、急需、量少、時間緊的貨物等。
管道：具有運量大、運輸工程量小，能耗小安全可靠，無污染，成本低；不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。管道可以走捷徑，運輸距離短；可以實現封閉運輸，損耗少。
7. 公路運輸設備都有哪些
公路運輸設備主要包括運輸車輛。公路上所使用的運輸車輛主要是汽車。汽車主要分為客車、載貨汽車和專用運輸車輛。在物流運輸中，物流企業用到的主要是專用運輸車輛和載貨汽車。1．專用運輸車輛。這主要包括帶有液壓卸車機構的自卸車；帶有進、卸糧口的散糧車；貨箱封閉的標准掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車箱容積的高欄板車；設計獨特具有特殊用途的特種車。(1)自卸式貨車。這種貨車動力大，通過能力強，可以自動後翻或側翻，物品可以憑借本身的重力自行卸下。一般用於礦山和建築工地及煤和礦石的運輸。物流公司通常不會使用這種貨車。
(2)散糧車。散糧車的專用性很強，供承運糧食使用。(3)箱式車。由於箱式車結構簡單，運力利用率高，適應性強，所以是物流領域應用前景最廣泛的貨車。箱式車的主要特點是車箱是全封閉的，車門便於裝卸作業，能夠實現"門到門"運輸。封閉式的車廂不僅可以使貨物免受風吹日曬和雨淋，還可以防止貨物的散失，減少貨損，提高運輸質量。小型箱車通常兼有滑動式側門和後開車門，便於裝卸物品，而且因為小巧靈便，能夠穿越大街小巷，可以把物品直接送達收貨人。小型箱式車適用於運送運距較短、批量較小、對作業時間要求高的物品。尤其是在運送各種家用電器、紡織品等輕工業產品時，小型箱式車是物流公司的理想選擇。總的說來，箱式貨車的載貨容積大，貨箱密封性能好。隨著車廂自重的降低(箱體材料趨向於輕質合金化)，箱式車在貨運市場上的地位日益提高。
(4)敞車。因為頂部敞開，敞車可以裝載高低不等的貨物。
(5)平板車。這種車主要用於運輸鋼材和集裝箱等貨物。(6)罐式貨車。這種車具有密封性強的特點，適用於運輸流體類物品(如石油)及易揮發、易燃等危險品。(7)冷藏車。這種車主要用於運送需對溫度進行控制的冷藏保鮮的易腐易變質的及鮮活物品。
(8)攔板式貨車。這種車的特點是整車重心低，載重量適中。主要用於裝載百貨和雜品。(9)集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用於拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結合組成車組，是長距離運輸集裝箱的專用機械，主要用於港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車最為常用。
還有載貨汽車。載貨汽車按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大型、中性、微型載貨汽車。其中，進行室內的集貨、配貨可以用微型和輕型貨車，長距離的干線運輸可以用重型貨車，短距離的室外運輸可以用中型貨車。