『壹』 中國股民虧損比例是多少
中國股民虧損比例是1.375%。
一、大部分人虧錢，大部分人就是小散了，虧錢也還會做的，理由如下：
1.我們的股市還是發展期，（估計離成熟也不遠了）。股民據說是9000萬（這個數字沒核實過，應該是差不多），中國還在享受人口紅利，也就是說，即使是虧光一批還有一批，子子孫孫無窮盡也，俗稱割韭菜。
2.股市暴富效應，例子一個個蹦出來，真的假的滴，每次牛市的時候傳媒都要鼓動一遍。對財富的渴望加上人有賭性，市場會有散戶進來。
3.炒股的人一直虧的也不多見，畢竟也都賺過錢。意願的驅使，會誇大自己賺錢的經歷，忽視或逃避虧錢的經歷。所以只要沒死還會繼續。
4.還說中國股市還處在發展期，據說上證指數開市以來，年復合增長率是20%，指數非常健康，就是說實際上賺錢還是比較容易的。虧錢主要就是市場主力和股民也都不成熟，賭性高於投資。誰能平心靜氣的對待股票，（任何時候），誰基本就是或者即將就是贏家了。
5.建議花費2-3個月去在線模擬炒股，多練習，堅持下去就會見成效。學開車肯定要去駕校，但炒股很少有人去培訓，去做模擬練習。這是新手虧損的主要原因。多做模擬練習，可以減低進入實盤操作後發生虧損的概率。
二、即便沒有散戶是莊稼和莊家博弈，股市也會繼續存在。
1.看這個時期是什麼時期，比如，股指qh即將推出。推出後就是機構和機構們的互相搏殺，（為啥互相搏殺，道理我就不說了），有些機構會被消滅。這個時期也是必須經過的，這樣自己內部絞殺過後，出來的幾個才是強者，中國股市也需要強者，要不沒法跟國際大鱷玩。（這個時期，神仙打架，小散會不會大批死掉，暫時還不知道。可能會，理由市場波動加大，顛死。）
2.股市還會存在，只要政府不想關。
3.即便只有莊家和莊家的市場也還會存在，恩，叫機構或者市場主力比較合適。市場的機構也不是1家，是n家，各自有各自的利益訴求，只要不同就有博弈，只要有博弈市場就會存在。
『貳』 中國嚴重虧損的四大國營企業是什麼
中國嚴重虧損的四大國營企業是中國郵政、中國鐵路、中國石化、中國石油。中國郵政，一年虧損179億。中國鐵路，2020年虧損555億。中國石化，2020年上半年虧了228億。中國石油，2020年上半年虧了300億。
中國郵政
中國郵政是我國快遞行業的「標桿」，其涉及我國多個行業尤其快遞和儲蓄。雖然中國郵政快遞的速度可能比不上順豐什麼的，但無論我國什麼地方郵政快遞都能送達。
就好比偏遠山區、邊疆等其它快遞「避而遠之」的地方，中國郵政都是「全包」的。中國郵政快遞相比於其它快遞最大的特點就是，它寧可不賺錢也要將快遞送達。
中國鐵路總公司
現在名為中國國家鐵路集團有限公司，其注冊資產超萬億元是我國的「頂尖」企業之一。這些年來我國交通行業在瘋狂的發展，極大的方便了我們的出行和縮短了我們的出行時間。
國鐵集團對於我國的貢獻是非常之大的，為了保障我國居民的出行國鐵集團發費了大量的精力和金錢。2020年受到「特殊事件」的影響，國鐵集團上半年凈虧損達到近千億元(955億元)，算下來一天虧5.2億元左右。
如今國鐵集團擁有200多萬名員工，為了數億人的出行提供保障，對於國鐵集團來說就算是虧本也要運營下去，其也是標準的不賺錢也要為人們服務的國企。
「兩桶油」
眾所周知「兩桶油」指的是中石化、中石油，這邊我們就將它們看成是一家。在今年上半年我國成品油需求量大幅減少之際，我國「兩桶油」也迎來了巨大的考驗。
根據「兩桶油」發布的數據顯示，2020年上半年年我國「兩桶油」合計虧損了500多億元。對於我國「兩桶油」來說，雖然每年營收能突破萬億元，但自己每年的運營成本也是非常高的。
為了方便我國廣大車主加油，很多不賺錢的加油站「兩桶油」都需要開著，此外其每年在石油勘察、探測上面，也需要花費大量的資金。
『叄』 市值破百億!這家公司上市！股東章子怡、黃曉明虧損達到了多少
市值破百億！這家公司上市！股東章子怡和黃曉明的虧損，目前還是超過了1000多萬。
一、市值破百億！這家公司上市！
其實我們還是沒有必要太過關心影視行業的公司上市狀況，也沒有必要對明星的某些財務狀況太過關心，不管章子怡和黃曉明虧損了多少，他們最終還是盈利大於虧損的，否則也不至於在娛樂圈當中還能夠占據一席之地。按照一句古老的話，那就是我們不要閑吃蘿卜淡操心，目前我們就是一個普通老百姓而已，根本就沒有必要對這么高大上的東西進行關注，還不如怎麼關心一下改進自己的生活，同時改善一下自己的收入。
『肆』 中國高鐵半年虧955億，高鐵建設為何需要投入這么多
因為高鐵的建設能將整個社會經濟帶入高速發展的快車道說到“高鐵”，全世界幾乎沒有任何一個國家能和“中國高鐵”相媲美。要知道，“中國高鐵”早就已經成為了中國面向全世界的一張名片。截止到2019年底，中國高速鐵路的營業總里程達到了3.5萬千米，穩妥妥的位居“世界第一”的位置。
高鐵的出現，讓國內各城市之間的關系更加緊密了，國人也可以通過高鐵一天周遊多個城市。之前，乘大巴需要2個小時才能到達的地方，乘上高鐵只需要20分鍾就能到達。中國高鐵的速度堪稱一絕，平穩性更是讓老外驚呼。之前有人做過實驗，將一枚硬幣立在高鐵上，硬幣是完全不會倒的！
因此，高鐵為何如此“虧錢”，我國依舊在不斷投資建設？因為高鐵的建設能將整個社會經濟帶入高速發展的快車道。要知道，這家企業已經不是為了“賺錢”為目的了，而是更加註重國家建設和發展。所以，這就是“國企”不同於其他企業的最大區別吧！
『伍』 中國現虧多少內債
虧了幾十萬億吧，現在的鐵路都是虧損在運營的。
『陸』 18家鐵路局12家虧，中國的鐵路建設真的過剩了嗎
高速鐵路作為最重要的交通工具之一，在中國人的生活中一直發揮著非常重要的作用。此外，由於國家的控制，高速鐵路一直被蒙上一層神秘的面紗。然而，近年來，隨著國家的進一步開放，高鐵運營的市場化程度也進一步放寬，京滬高鐵的情況並非如此。
自2011年以來，中國鐵路運營里程穩步增長，高速鐵路運營里程快速增長。鐵路運營里程從2011年的93，000公里增加到2018年的131，000公里，高速鐵路運營里程從2011年的77，000公里增加到2018年的29，000公里。此外，高速鐵路運營里程在鐵路總運營里程中的比重不斷增加，從2011年的7.5%增加到2018年的22.1%，增幅近三倍。
『柒』 像「中國石油」上市的時候就是48塊多，那原始股東是不在虧呢
你意思應該是普通流通股新股申購到的股民有沒虧吧？如果是非流通股的那些原始股東就象樓上說的經過幾次分紅,成本幾乎為零，怎麼會虧？不過是2級市場上的股票，發行價是16.7，如果你是新股申購到的話，目前中石油還沒有破發，那也還是沒有虧咯。
所以你的問題無論是哪一個，答案都是沒有虧。
我答對了，分拿來
『捌』 中國石油巨虧近300億，該如何止虧轉盈呢
中石油發布的上半年的業績數據顯示，2020年上半年歸屬於母公司股東凈虧損299.83億元，與去年同期相比下降205.5%，其中煉油和銷售業務板塊為虧損主力，分別虧損了105.40億元和128.92億元。 作為中國巨無霸的油企，中石油可以說在市場上處於絕對壟斷的地位，但上半年依然虧損近300億元，確實讓人不可理解。那麼在面對虧損局面的中石油，又該如何扭虧為盈呢？
一.實施精益化生產管理，降本增效。精益化生產管理是豐田公司的一種生產模式，目的是通過消除各種形式的浪費，不斷提升價值流效率。那麼我們也可以把中石油看做是一家製造企業，當然也可以引進豐田的精益生產模式，通過優化內部的供應鏈系統和生產管理模式，對於中石油的煉油企業來說是可以達到降低成本，提高效率的效果的。
通過以上幾點的改善，這對於中石油的扭虧為盈來說，應該是可以水到渠成。
『玖』 中國高鐵年年虧損，已負債近5萬億，我們需要擔心嗎
在中國，我們最為自豪的交通工具將是高鐵
你知道嗎？
然而，即使在2020年內，中國高速鐵路也將失去955。
所以問題就來了。
這個概念是什麼？
讓我用珠穆朗瑪峰作為一個隱喻，如果我們把一元一元，一億元等於珠穆朗瑪峰的高度，你能想像這是多少。
另一個例子是高鐵電力價格上漲。
按照我國電網電價標准，每小時使用一萬元的高鐵價。
如果工作是多餘的，估計從上海到北京一小時必須2-1003百萬美元，它需要超過五個小時超過一萬元。
高速鐵路產業鏈。
讓我們來看看高鐵產業鏈。
作為一種高新技術產品，高鐵涉及到許多行業，它們分為三個部分。
在基礎設施和材料方面，中國中央企業。
機械製造業的主要環節是中國。
第一部分主要包括南方匯通北方風險投資。
信息電子設備，主要包括華東數控，沈陽機床。
鐵路運營物流環節主要包括廣深鐵路。
高鐵連接這些行業，覆蓋了二十多個省份和城市，同時高鐵也提供了大量的就業機會。
例如，在京滬高速鐵路的建設過程中，有關建設單位已到達700的國內，為2017新建高速鐵路的運營提供了機遇和工作。
為什麼越來越多的高鐵建，越來越多的損失，越來越多的建設？
事實上，這就是為什麼我們要去非洲建設基礎設施。
非洲很窮，我們不能承受任何損失嗎？
不是這樣的。
非洲雖然貧窮，但資源豐富，尤其是鈷資源豐富，鈷資源豐富，但鈷資源十分稀缺。
因此，非洲在中日兩國爭奪鈷資源的前提下，已將350百萬噸的鈷礦權移交給中國。
你可能不知道鈷是鋰電池行業的一個非常重要的金屬元素，例如，行動電話和電動汽車都需要這個。
回到頂部的鐵。
如果你想發財，你必須改革道路。
只有交通便利，才能發展經濟，因此，要大力投資建設有活力的鐵路，才能有更多的貿易往來，從而改善國內經濟周期。
鐵路因此失去了表面上的錢，但由於經濟發展而導致的兩稅並軌不能計算經濟發展的促進經濟發展的費用，不能計量。看看其它網站關於區域經濟發展規劃有什麼內容。
否則，我們為什麼要大力建設？
在人類歷史上，任何一條鐵路的發展都需要大量的投資。
然而，由於鐵路推動了經濟的快速增長，鐵路建設。
中國高速鐵路現已成為中國高速鐵路的代表和標志。
表面上，中國的高鐵似乎並沒有賺錢，但它依靠多線、多線的建設方式，減少了生產成本。
越來越多的人以最低的成本轉移到各個方面，旅行的費用越來越少，越來越多的人將離開，形成人才流動，促進經濟發展。
同時，在建設和運營過程中，大量有價值的高技能人才。
所以你看，事實上，中國的高鐵正走在快車道上。