❶ 快遞公司運營流程
運輸企業經營物流的模式分為兩大類：
1.以內部擴張為主的經營模式，內部擴張是企業利用內部資源發展物流的經營形式。
2.利用企業外部一切可控的、可利用的、有協作關系的以及在競爭關系的所有資源來發展物流，主要有四種模式：供應鏈合作模式、供應商分銷商合作模式、虛擬經營模式和特許連鎖經營模式。
快遞公司業務的操作流程：
1、確定和預約需要快遞物品的日期。
2、整理物品、做物品清單、包裝包裹(可由我司代為包裝和免費提供物料，需提前預約)。
3、准備收件方信息，包括收件人姓名、地址、電話等。
4、我司安排收件人員(以下簡稱為B)上門收取包裹、客戶提供收件方信息詳細填寫包裹托運單據、提交物品清單以做申報海關之用。
5、B返回公司，包裹交由出口部(以下簡稱C)並作交接清單，由C簽字後交於B，C部門開始操作入單，分撥出口，全程跟蹤。
6、B將交接清單交A， A通知客戶包裹已攬收至公司。
7、目的地派送至收件人處，收件人確認包裹內物品完好同意簽字接收。
(1)運輸項目運作需要什麼資源擴展閱讀
中國快遞業企業分為四類。
第一類是外資快遞企業，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網路。
第二類是國有快遞企業，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網路而在國內快遞市場處於領先地位。
第三類是大型民營快遞企業，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟後，已逐步向全國擴張。
第四類是小型民營快遞企業，主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。
參考資料
快遞-網路
❷ 項目資源的分類
建設項目按管理需要的不同，有不同的分類方法：
一、按建設性質劃分
1、新建項目，是指從無到有，「平地起家」，新開始建設的項目。有的建設項目原有基礎很小，經擴大建設規模後，其新增加的固定資產價值超過原有固定資產價值三倍以上的，也算新建項目。
2、擴建項目，是指原有企業、事業單位、為擴大原有產品生產能力（或效益），或增加新的產品生產能力，而新建主要車間或工程項目。
3、改建項目，是指原有企業，為提高生產效率，增加科技含量，採用新技術，改進產品質量，或改變新產品方向，對原有設備或工程進行改造的項目。有的企業為了平衡生產能力，增建一些附屬、輔助車間或非生產性工程，也算改建項目。
4、遷建項目，是指原有企業、事業單位，由於各種原因經上級批准搬遷到另地建設的項目。遷建項目中符合新建、擴建、改建條件的，應分別作為新建、擴建或改建項目。遷建項目不包括留在原址的部分。
5、恢復項目，是指企業、事業單位因自然災害、戰爭等原因，使原有固定資產全部或部分報廢，以後又投資按原有規模重新恢復起來的項目。在恢復的同時進行擴建的，應作為擴建項目。
二、按建設規模大小劃分
基本建設項目可分為大型項目、中型項目、小型項目；更新改造項目分為限額以上項目、限額以下項目。基本建設大中小型項目是按項目的建設總規模或總投資來確定的。習慣上將大型和中型項目合稱為大中型項目。新建項目按項目的全部設計規模（能力）或所需投資（總概算）計算；擴建項目按擴建新增的設計能力或擴建所需投資（擴建總概算）計算，不包括擴建以前原有的生產能力。但是，新建項目的規模是指經批準的可行性研究報告中規定的建設規模，而不是指遠景規劃所設想的長遠發展規模。明確分期設計、分期建設的，應按分期規模計算。基本建設項目大中小型劃分標准，是國家規定的，按總投資劃分的項目，能源、交通、原材料工業項目5000萬元以上，其他項目3000萬元以上的為大中型項目，在此標准以下的為小型項目。
三、按項目在國民經濟中的作用劃分
1、生產性項目，指直接用於物質生產或直接為物質生產服務的項目，主要包括工業項目（含礦業）、建築業、地質資源勘探及農林水有關的生產項目、運輸郵電項目、商業和物資供應項目等。
2、非生產性項目，指直接用於滿足人民物質和文化生活需要的項目，主要包括文教衛生、科學研究、社會福利、公用事業建設、行政機關和團體辦公用房建設等項目。
四、按建設過程劃分
1、籌建項目，指尚未開工，正在進行選址、規劃、設計等施工前各項准備工作的建設項目。
2、施工項目，指報告期內實際施工的建設項目，包括報告期內新開工的項目、上期跨入報告期續建的項目、以前停建而在本期復工的項目、報告期施工並在報告期建成投產或停建的項目。
3、投產項目，指報告期內按設計規定的內容，形成設計規定的生產能力（或效益）並投入使用的建設項目，包括部分投產項目和全部投產項目。
4、收尾項目，指已經建成投產和已經組織驗收，設計能力已全部建成，但還遺留少量尾工需繼續進行掃尾的建設項目。
5、停緩建項目，指根據現有人財物力和國民經濟調整的要求，在計劃期內停止或暫緩建設的項目。
五、按項目工作階段劃分
1、前期工作項目，指已批准項目建議書，正在做可行性研究或者進行初步設計（或擴初設計）的項目。
2、預備項目，指已批准可行性研究報告和初步設計（或擴初設計），正在進行施工准備待轉入正式計劃的項目。
3、新開工項目，指施工准備已經就緒，經批准，報告期內計劃新開工建設的項目。
4、續建項目（包括報告期建成投產項目），指在報告期之前已開始建設，跨入報告期繼續施工的項目。
六、按項目隸屬關系劃分
1、中央項目，亦稱部直屬項目。它是指中央各主管部門直接安排和管理的企業、事業和行政單位的建設項目。這些項目的基本建設計劃，由中央各主管部門編制、報批和下達。所需的統配物資和主要設備以及建設過程中存在的問題，均由中央各主管部門直接供應和解決。
2、地方項目，指由省、市、自治區和地（市）、縣等各級地方直接安排和管理的企業、事業、行政單位的建設項目。這些項目的基本建設計劃由各級地方主管部門編制、報批和下達，所需物資和設備由各地方地方主管部門直接供應。
❸ 物流運輸管理要做些什麼
物流管理涉及供應、保管、運輸及發送等物流過程的各個方面。目的只有一個――即將您的原材料和產成品在最為適當的時候，以最低的費用送到規定的地點。
我們要解決什麼是物流管理、如何進行物流管理、如何預測相關信息、如何制定物流計劃、如何進行配送管理、物流管理的運輸問題、如何進行合理包裝、如何管理材料搬運、如何搞好存貨管理、如何管理好倉庫、計算機在物流管理中的應用、如何提高物流管理工作質量、物流管理的新發展——准時制。
(3)運輸項目運作需要什麼資源擴展閱讀：
物流運輸管理技術裝備：
1、由於我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、葯品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。
2、為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平並且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關系。
3、由於外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。
❹ 什麼是運力資源 什麼是「五定」班列
運力資源 應該是指某個行業或者企業總的運輸能力，提供這些運輸能力，依靠的是行業或者企業的各種交通
工具和人力。
五定班列：指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的「定點（裝車地點）、定線（固定運行線)、定車
次、定時（固定到發時間）、定價（運輸價格）」的快速貨物列車，它包括集裝箱 「五定」班列和普通貨物「五定」班列
兩種組織形式。
為適應市場經濟發展，向社會提供優質服務，「定點、定線、定車次、定時、定價」為特徵的快運貨物列車稱為「五定」班列。
含義 ---- 「五定班列」中的「五定」 定點 ：裝車站和卸車站固定;
定線 ：運輸線固定； 定車次：班列車次固定；
定時 ：貨物發到時間固定； 定價：全程運輸價格固定。
意義在企業看來，「五定班列」更為快捷便利、安全可靠；在政府看來，「五定班列」開通，將提升物流水平，拓展進出口渠道；
在鐵路部門看來，「五定班列」是「鐵老大」贏回市場、贏回企業信任的重要舉措。
組織方法「五定」班列按貨源貨流組織形式可以分為集裝箱、鮮活貨物和普通貨物班列三種。鮮活貨物班列在旺季時每兩天開行1
列；普通貨物班列一般每兩天開行1 列，有時每天開行1 列。「五定」班列在運輸組織上實行「五優先、五不準」，即優先
配車，優先裝車，優先掛運，優先放行，優先卸車，確保班列開行；除特殊情況報部批准外，不準停限裝，不準分界口拒接，
不準保留，不準途中解體，不準變更到站。對於「五定」班列的承包問題，鐵道部規定，承包人必須取得中華人民共和國企
業法人資格，而且是貨源的直接擁有者。實行承包方式時，鐵路局與承包人要簽訂運輸合同。鐵路部門還要隨時檢查和糾正
承包人的承包行為，如果承包人拒絕接受檢查和糾正不當行為，鐵路運輸企業可以停裝、停運其貨物，並中止合同。
優勢「五定」班列具有 「運行高速、手續簡單、運期保證、安全優質、價格優惠」五大特點和優勢。
運行高速 日行800 公里（單線600 公里） ；
手續簡單 一個窗口一次辦理承運手續 ；
運期保證 各級調度重點掌握，逾期承擔違約責任 ；
價格優惠 明碼標價，價格合理 ；
安全優質 保證運到時間，安全系數高。
實行優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行、不準停限車、不準分界口拒接、不準保留、不準中途解體、不準變更到
❺ 項目運營是什麼
項目運營是對於你自己設定的項目製作一個可實現的過程方案，這個運營架構就是這個方案的提綱了。說的簡單點就是你自己負責的項目是要分階段性去完成的，階段就是架構，每個階段所需的資源（人力，物料，財力，信息，技術，銷售策略，運輸，場地）必須包含在其中的，最終給出預計效果就是通過你的運營架構（就是方案）所達到的預計目標（盈利或效率）了。
拓展資料
項目的運營，運營的方案是不可缺的，有了具體合理的運營方案才能有條理有計劃地進行。所需要制定的方案主要有戰略性的方案和戰術性的方案。有了既定的目標，項目才能有運營的價值，運營計劃才能有計劃地制定出來。網站運營，需要了解客戶需求，通過與客戶的深層交流，了解客戶想要的效果，根據客戶的要求來制定網站運營目標。
制定計劃時，具體有近期計劃、中期計劃和長期計劃。近期計劃可以制定在1個月到半年之內，以更好地觀察運營的效果。中期計劃可以在半年到3年這個期限內。長期計劃則要根據公司的目標來具體制定了。
❻ 物流資源包括哪些,具有什麼特徵,如何描述
物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特徵。
1．物流系統是一個「人機系統」。
物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸設備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設施，作用於物資的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人是系統的主體。因此，在研究物流系統的各個方面問題時，把人和物有機地結合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發揮人的主觀能動作用放在首位。
2．物流系統是一個大跨度系統。
這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。在現代經濟社會中，企業間物流經常會跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。通常採取儲存的方式解決產需之間的時間矛盾，這樣時間跨度往往也很大，大跨度系統帶來的主要是管理難度較大，對信息的依賴程度較高。
3．物流系統是一個可分系統。
作為物流系統無論其規模多麼龐大，都可以分解成若干個相互聯系的子系統。這些子系統的多少和層次的階數，是隨著人們對物流的認識和研究的深入而不斷擴充的。系統與子系統之間，子系統與子系統之間，存在著時間和空間上及資源利用方面的聯系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系。
根據物流系統的運行環節，可以劃分為以下幾個子系統：物資的包裝系統；物資的裝卸系統；物資的運輸系統；物資的儲存系統；物資的流通加工系統；物資的回收復用系統；物資的情報系統；物流的管理系統等。
上述這些子系統構成了物流系統。而且物流各子系統，又可分成下一層次的系統。如運輸系統中可分為水運系統、空運系統、鐵路運輸系統、公路運輸系統、及管道運輸系統。物流子系統的組成並非為一成不變的，它是由物流管理目標和管理分工自成體系的。因此，物流子系統不僅具有多層次性，而且具有多目標性。
物流系統雖然本身是一個復雜的社會系統，但同時處在國民經濟這個比他更大、更復雜的大系統之中，是國民經濟系統之中的一個子系統，而且是一個非常龐大、非常復雜的子系統，它對整個國民經濟系統的運行起著特別重要的作用。對物流系統的分析，既要從宏觀方面去研究物流系統運行的全過程，也要從微觀方面對物流系統的某一環節（或稱之為子系統）加以分析。
4．物流系統是一個動態系統。
一般的物流系統總是聯結多個生產企業和用戶，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行也經常發生變化。這就是說，社會物資的生產狀況，社會物資的需求變化，資源變化，企業間的合作關系，都隨時隨地地影響著物流，物流受到社會生產和社會需求的廣泛制約。物流系統是一個具有滿足社會需要、適應環境能力的動態系統經常變化的社會環境，人們必須對物流系統的各組成部分經常不斷地修改、完善，這就要求物流系統具有足夠的靈活性與可改變性。在有較大的社會變化情況下，物流系統要重新進行系統的設計。
5．物流系統是一個復雜的系統。
物流系統運行對象——「物」遍及全部社會物質資源，資源的大量化和多樣化帶來了物流的復雜化。從物資資源上看，品種成千上萬，數量極大；從從事物流活動的人員上看，需要數以百萬計的龐大隊伍；從資金佔用上看，佔用著大量的流動資金；從物資供應點上看，遍及全國城鄉各地。這些人力、物力、財力資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。
在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統要通過這些信息把這些子系統有機地聯系起來。如何把信息收集全、處理好，並使之指導物流活動，亦是非常復雜的事情。
物流系統的邊界是廣闊的，其范圍橫跨生產、流通、消費三大領域。這一龐大的范圍，給物流組織系統帶來了很大的困難，而且隨著科學技術的進步，生產的發展，物流技術的提高，物流系統的邊界范圍還將不斷地向內深化，向外擴張。
6．物流系統是一個多目標函數系統
物流系統的多目標常常表現出「目標背反」。因此我們講系統要素間有著非常強的「背反」現象，常稱之為「交替背反」或「效益背反」現象，在處理時稍有不慎就會出總體惡化的結果。通常，對物流數量，希望最大；對物流時間，希望最短；對服務質量，希望最好；對物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲存子系統中，站在保證供應、方便生產的角度，人們會提出儲存物資的大數量、多品種問題，而站在加速資金周轉、減少資金佔用的角度，人們則提出減少庫存。又如，在適用最快的運輸方式為航空運輸，但運輸成本高，時間效用雖好，但經濟效益不一定最佳；而選擇水路運輸，則情況相反。所有這些相互矛盾的問題，在物流系統中廣泛存在。而物流系統又恰恰要求在這些矛盾中運行，要使物流系統在各方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標函數，並在多目標中求得物流的最佳效果。
❼ 請問誰知道運輸需求包含哪幾項要素與一般商品需求相比，有哪些特殊性需要答案啊…，
一、包含要素：運輸節點、運輸線路、運輸工具、運輸貨物。
1、運輸節點：是起連接不同運輸方式的作用，承擔貨物的集散、運輸業務的辦理、運輸工具的保養和維修。是物流系統中非常重要的組成部分。
2、運輸線路：是供運輸工具定向移動的通 道，是交通運輸的基礎設施，也是構成運輸系統 的要素。 包括：公路、鐵路、航道、管道與航路。
3、運輸工具：載客汽車、特種車、牽引車和掛車、敞車、高欄板車、平板車、工程車、垃圾車、消防車等。
4、運輸貨物：包括道路整車貨物運輸、道路零擔貨物運輸、聯合運輸、集裝箱運輸。
二、特殊性：廣泛性、多樣性、派生性、空間特定性、時間特定性、部分可替代性。
1、廣泛性
現代人類社會活動的各個方面、各個環節都離不開人和物的空間位移，運輸需求產生於人類生活和社會生產的各個角落，這種位移的一部分由私人或生產企業自行完成，不形成運輸需求，而大部分需要由公共運輸業完成。
運輸業作為一個獨立的產業部門，任何社會活動都不可能脫離它而獨立存在，因此與其他商品和服務的需求相比，運輸需求具有廣泛性，是一種帶有普遍性的需求。
2、多樣性
貨物運輸服務提供者面對的是種類繁多的貨物。承運的貨物由於在重量、容積、形狀、性質、包裝上各有不同，因而對運輸條件的要求也不同，在運輸過程中必須採取不同的技術措施，如石油等液體貨物需用罐車或管道運輸，鮮活貨物需用冷藏車運輸，化學品、危險貨物、長大貨物等都需要特殊的運輸條件。
對於旅客運輸需求來說，對於服務質量的要求也是多樣的。由於旅客的旅行目的、收入水平、自身成分等方面不同，對運輸服務的質量要求必然呈多樣性。因此運輸需求不僅僅是一個量的概念，它還有質的要求，安全、速度、方便、舒適、滿足物流效率的要求等是運輸質量的具體表現。
運輸服務的供給者必須適應運輸質量方面多層次的需求。
3、派生性
運輸需求大體上是一種派生性需求。在經濟生活中，如果一種商品或勞務的需求由另一種或幾種商品或勞務需求派生出來的，則稱該商品或勞務的需求為派生性需求。引起派生需求的商品或勞務需求稱為本源性需求。
派生性是運輸需求的一個重要特點。顯然，貨主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身，而是為實現其生產、生活中的其他需求，完成空間位移只是中間一個必不可少的環節。
4、空間特定性
運輸需求是對位移的要求，而且這種位移是運輸消費者指定的兩點之間帶有方向性的位移，也就是說運輸需求具有空間特定性。運輸需求的這一特點，構成了運輸需求的兩個要素，即流向和流程。
對於貨運來說，運輸需求在方向上往往是不平衡的，特別是一些大宗貨物如煤炭、石油、礦石等，都有很明顯的流動方向，這是造成貨物運輸量在方向上不平衡的主要原因。
5、時間特定性
客貨運輸需求在發生的時間上有一定的規律性，例如周末和重要節日前後的客運需求明顯高於其他時間，市內交通的高峰期是上下班時間，蔬菜和瓜果的收獲季節也是這些貨物的運輸繁忙期，這些反映在對運輸需求的要求上，就是時間的特定性。運輸需求在時間上的不平衡引起運輸生產在時間上的不均衡。
時間特定性的另一層含義是對運輸速度的要求。客貨運輸需求帶有很強的時間限制，即運輸消費者對運輸服務的起運和到達時間有各自特定的要求。
從貨物運輸需求看，由於商品市場千變萬化，貨主對起止的時間要求各不相同，各種貨物對運輸速度的要求相差很大；對於旅客運輸來說，每個人的旅行目的和對旅行時間的要求也是不同的。運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素：即運輸需求的流時和流速。
6、部分可替代性
不同的運輸需求之間一般講是不能互相替代的，例如人的位移顯然不能代替貨物位移，由北京到蘭州的位移不能代替北京到廣州的位移，運水泥也不能代替運水果，因為這明顯是不同的運輸需求。
但是在另一些情況下，人們卻可以對某些不同的物質位移做出替代性的安排。例如煤炭的運輸可以被長距離高壓輸電線路替代；在工業生產方面，當原料產地和產品市場分離時，人們可以通過生產位置的確定在運送原料還是運送產成品或半成品之間作出選擇。
運輸需求的這種部分可替代性是區位理論解決選址問題和國民經濟重大工程項目進行技術經濟分析的基礎。人員的一部分流動在某些情況下也可以被現代通訊手段所替代。
❽ 運輸管理系統解決方案
進行有效的倉儲管理需要考慮下面幾個方面：
1、是否能夠分配好人力資源進行有效運作是高效倉儲管理的重要評判標准之一。
人工管理技術可以幫助那些被員工困擾的倉儲企業，輔助管理者決策所需倉儲員工的數目，並且可以採用工程勞動標准和支持系統評估倉儲工人的績效。另外，公司應該提供激勵措施給由員工組成的團隊而不是個人，發揮團隊的最大潛力。有不少倉儲管理系統缺少在人工管理及績效考核方面的考慮，或者是缺少對人工管理這一功能的銜接。
2、倉庫布局設計和設備的改進作為物流流程整個系統的樞紐，倉庫的設計布局是否合理影響著整個庫內作業效率。
例如可以把倉庫按產品類別分為不同的揀選區。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作業，可以避免現場零亂，減低貨物掉落破損。
3、開展額外的增值服務
倉儲的功能在現今已不僅限於單純的存儲功能了，所以，提供額外的增值服務，如流通加工、組合包裝、貼標簽等可以實現倉庫的額外增值功能，提高收益、提升客戶滿意度
4、倉庫內的中樞指揮中心
中樞指揮中心可以是一個項目管理機構，指導庫存新賬的完成、報告執行結果以及每一部的進展情況，同時維系外部客戶聯系。指揮中心應該包括兩部分：人和系統。
倉庫管理系統除了能夠實現包括進出貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復核、、商品與貨位基本信息管理、補貨策略、庫內移動組合等「牆內」的系統功能之外，還要考慮倉庫管理系統和運輸管理系統、客戶管理、員工管理系統之間的銜接。
人在指揮中心中的作用不能被技術所代替。物流項目負責人需要在大量數據的基礎上對有限的資源進行最佳分配。倉儲不是自動化業務，倉儲有太多的不確定因素，需要對倉儲內外熟悉的負責人擔任起總控的角色。
❾ 建設工程項目的實施需要哪些資源
首先要有合法的手續：規劃許可證、施工許可證等，然後到質監站、安監站上報申請監督手續，然後才是組織人力、物資、設備進場，然後報批各項施工方案等
❿ 物流運輸的價值主張需要的核心資源
摘要 為了建立合理高效的連鎖經營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。