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中國有多少能源資源 2025-05-25 00:02:28

汽車資源如何運作

發布時間: 2022-07-15 20:24:35

❶ 汽車資源公司怎麼運作

一、租賃行業分為哪幾種?答: 這個就多了,比如金融租賃、實物租賃(房產、設備、商品)、虛擬物品租賃等等--------------------------------------------------二、汽車租賃行業有哪幾種類型?答:1、微型的:無牌黑車,自己買來自己拉客,被收了要麼有想辦法弄回來,要麼不要了2、小型的:有幾輛車,通過廣告和推廣,進行代駕接客服務,收取費用,比如機場接送,會議接送等等,一般可以和旅行社合作,比如你去旅行的同行雜志打廣告,取得宣傳,公布聯系方式,要一直打,取得曝光率和信任,一般一期廣告位置不同 200元--2000元(封面)不等3、組建和車隊,也是和旅行社合作,包括有中巴車、大巴車等等4、以市或者省為單位的中型的:主要以代駕為主,自駕不好管理還要收取押金等等5、中小型自駕:不配置司機的,要收取押金,做好風險管理6、大型的全國連鎖租車企業:資金門檻高、做市場做規模,需要引進VC,屬於資本運營--------------------------------------三、租車公司的運營模式是什麼?運營模式自購車:在車輛停止運營前,以租賃的方式賺取利潤。-----------------------------------------------------------四、大型公司有什麼市場部:宣傳推廣產品設計IT部:車輛調度系統研發、網站維護優化營運部:門店管理、車輛購置、維修、保險、車輛租賃運營財務部:公司賬務、資金引進督導部:服務監督、人員培訓客服部:電話客服

❷ 汽車資源公司是幹嘛的

汽車資源調度公司就是渠道中介,相當於早期的阿里巴巴。

因為做零售成本太高、成交麻煩,再加上舊汽車銷售管理辦法的限制,這類平台都是商家對商家,時髦點的詞就是B2B。運作模式跟早期阿里巴巴差不多,作為中間商提供交易擔保和成交後的線下物流。目前主流有車鎮、省心寶、車行168,一般行內又把它們稱為渠道電商。

對普遍人來說,渠道電商最大的好處就是可以買到很難提車的爆款車型,比如思域,途昂。在本地4S店一車難求,不僅要等車幾個月還要加價,結果一問汽貿店竟然有車,其實就是經銷商通過渠道電商找到的現車。

(2)汽車資源如何運作擴展閱讀

渠道電商的車源一般是三種:

主流是4S店,為了返利或者清庫存。因為舊銷售管理辦法中區域限制的問題,很多4S店遮遮掩掩,都是通過二級「匿名發車」。所以你會看到渠道電商上交易雙方很奇特,都是二級交易二級。

最積極的是平行進口車商,比如@左撇子車神 就是渠道電商中主營平行進口車的。平行進口車走零售很難走,別看媒體吹平行進口車上天秒地,其實客戶沒感知。現在基本是通過渠道電商讓二級推銷,因此在渠道電商上爆出的返利都很高。

被動點的是廠家,走訂單,都是爆款車。比如漢蘭達很火,等車又加價,比較有錢的二級就會聚在一起湊點錢,通過渠道電商或者4S店找廠家拿車,利潤高,銷貨快,風險也低。

❸ 請問汽車行業的大佬,我進了一家汽貿店他們是做汽車資源的,就是有點倒買倒賣的性質,請問這行業怎麼樣

你到現在已經做了一年,做的怎麼樣,我也是剛進這樣一家公司,指導一下

❹ 95%以上的汽車資源處於閑置浪費狀態如何有效利用

隨著共享經濟不斷受到認可,越來越多的私家車主願意將閑置私家車共享,他們認為與其把車放著閑置,仍要承擔日均平攤的保險、折舊和維護費用,不如共享出去,還能賺點錢以車養車。最好的方法就是放到共享平台,這樣可以有效地降低汽車貶值和消耗

❺ 誰能告訴我點關於汽車資源回收利用或者報廢汽車回收利用的參考文獻,,,國內國外的都可以!謝謝

2006年3月30日,韓國頒布關於電力/電子產品與汽車資源回收利用的建議法案。該法案規定了關於危險物質使用的限制和材料與結構等相關方面的改進要求; 將促進資源節約和循環利用法案管理中的電力/電子產品擴展生產商責任(EPR)並入該法案之中;允許政府征稅/收取汽車製造商/進口商或所有者的循環利用稅。將於2007年7月後生效。

汽車產品回收利用技術政策
公告2006年第9號
( 2006-02-06實施)

2006-02-06
第一章 總則

第一條 為保護環境,提高資源利用率,落實科學發展觀,實現社會經濟的可持續發展,特製定本技術政策。

本技術政策是推動我國汽車產品報廢回收制度的建立的指導性文件,目的是指導汽車生產和銷售及相關企業啟動、開展並推動汽車產品報廢回收工作。國家將適時建立本政策中提出的有關制度,並在2010年之前陸續開始實施。

第二條 本技術政策所稱汽車,是指《機動車及掛車分類》(中華人民共和國國家標准GB/T15089-2001)中規定的M類和N類機動車輛。

第三條 本技術政策的適用范圍,包括在我國境內銷售、注冊的新車型的設計、生產,以及在用汽車的維修、保養、報廢拆解和再利用等環節。

第四條 要綜合考慮汽車產品生產、維修、拆解等環節的材料再利用,鼓勵汽車製造過程中使用可再生材料,鼓勵維修時使用再利用零部件,提高材料的循環利用率,節約資源和有效利用能源,大力發展循環經濟。

第五條 汽車的回收利用率,是指報廢汽車零部件及材料的再利用和能量再生比率,通常以可回收利用材料占汽車整備質量的百分比衡量。

回收利用率參見《道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》(GB/T 19515-2004/ ISO 22628:2002)等有關標准。

第六條 國家逐步將汽車回收利用率指標納入汽車產品市場准入許可管理體系。

第七條 加強汽車生產者責任的管理,在汽車生產、使用、報廢回收等環節建立起以汽車生產企業為主導的完善的管理體系。

第八條 政府主管部門將適時制定、修訂配套政策、標准,加強指導和監督管理,引導我國汽車產業根據科學發展觀,制定科學有效的發展規劃,促進材料的高效利用,降低能耗。

建立報廢汽車材料、物質的分類收集和分選系統,促進汽車廢物的充分合理利用和無害化處理,降低直至消除廢物的危害性,不斷完善再生資源的回收、加工、利用體系。2012年左右,建立起比較完善的報廢汽車回收利用法律法規體系、政策支持體系、技術創新體系和有效的激勵約束機制;建立回收利用經濟評價指標體系,制定中長期戰略目標和分階段推進計劃。

第九條 國家對從事報廢汽車處理業務的企業實行核准管理制度,從事收集、拆解、利用、處置報廢汽車的單位,必須申請領取許可證。禁止無許可證從事報廢汽車收集、拆解、利用、處置活動。

第十條 汽車產業鏈各環節要加強開發、應用新技術、新設備,以「減量化、再利用、資源化」為原則,以低消耗、低排放、高效率為基本特徵,實施符合可持續發展理念的經濟增長模式,力爭在2017年左右使在我國生產、銷售的汽車整車產品的可回收利用率與國際先進水平同步。

第一階段目標:2010年起,所有國產及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85%左右,其中材料的再利用率不低於80%;所有國產及進口的M1類N1類車輛的可回收利用率要達到80%,其中材料的再利用率不低於75%;同時,除含鉛合金、蓄電池、鍍鉛、鍍鉻、添加劑(穩定劑)、燈用水銀外,限制使用鉛、汞、鎘及六價鉻。

自2008年起,汽車生產企業或銷售企業要開始進行汽車的可回收利用率的登記備案工作,為實施階段性目標作準備。

第二階段目標:2012年起,所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到90%左右,其中材料的再利用率不低於80%。

第三階段目標:2017年起,所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到95%左右,其中材料的再利用率不低於85%。

低速載貨汽車、三輪汽車、摩托車以及掛車等車輛,也應參考M類和N類機動車比照執行,具體目標及實施日期另行確定。

汽車生產、使用、報廢各環節應注重對環境的保護,產生的廢物的處理和處置要符合國家環境保護標准及相關政策法規要求,減少直至避免對人類生存環境造成損害。

第二章 汽車設計及生產

第十一條 在我國銷售的汽車產品在設計生產時,需充分考慮產品報廢後的可拆和易拆解性,遵循易於分撿不同種類材料的原則。優先採用資源利用率高、污染物產生量少,以及有利於產品廢棄後回收利用的技術和工藝,提高設計製造技術水平。

第十二條 盡量採用小型或質量輕、可再生的零部件或材料,生產用材的選擇要最大限度地選用可循環利用的材料,並不斷減少所用材料的種類,以利於材料的回收利用。

汽車產品的所有塑料材料的回收及再生利用率要持續增加。

禁用散發有毒物質和破壞環境的材料,減少並最終停止使用不能再生利用的材料和不利於環保的材料。

限制使用鉛、汞、鎘和六價鉻等重金屬,上述重金屬需依據一個定期復核的清單只在某些特定情況下使用。

企業要對含有害物質和零部件進行標志、編碼。

第十三條 汽車零部件配套企業需向汽車生產企業提供其供應配件的材料構成、結構設計或拆解指南、有害物含量及性質、廢棄物處理方法等相關信息,以配合整車生產企業核算其產品的可回收利用率。

第十四條 條件成熟時國家將推進汽車生產企業或進口汽車總代理商選擇其品牌銷售商或特約維修店進行舊零部件的翻新、再製造等業務,翻新、再製造零部件質量必須達到相應的質量要求,並標明翻新或再製造零部件。

第十五條 2010年起汽車生產企業或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產品及其包裝物品,也可委託相關機構、企業負責回收處理其生產、銷售的汽車及其包裝物品。

汽車產品包裝物的設計、製造,應當遵守國家有關清潔生產的規定,符合標准要求。

電動汽車(含混合動力汽車等)生產企業要負責回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池。

第十六條 汽車生產企業或進口汽車總代理商要負責其產品回收並進行符合環保、回收利用要求的處理或處置,或按規定繳納相關回收處理費。

不同類型汽車的回收處理費由有關部門根據我國不同時期報廢汽車回收處理技術水平、再生能力、物價、委託處理業務等因素確定、調整。汽車價格因承擔回收處理費而調整的,其增長部分不能超過規定的數值或比例。

回收處理費的管理、收支、用途等以公開、公正、公平的原則進行運作,並接受政府、企業及公眾監督。

第十七條 汽車生產企業要積極與下游企業合作,向回收拆解及破碎企業提供《汽車拆解指導手冊》及相關技術信息,並提供相關的技術培訓,共同促進報廢汽車回收利用率的不斷提高。

第十八條 汽車生產企業要與汽車零部件生產及再製造、報廢汽車回收拆解及材料再生企業密切合作,共享信息,跟蹤國際先進技術,協力攻關,共同提高汽車產品再利用率和回收利用率。

汽車生產企業或進口總代理商要積極配合政府部門開展課題研究、政策制定等相關工作,主動開展提高汽車產品可回收利用率的科研攻關、技術革新、設備改造等工作。

第三章 汽車裝飾、維修、保養

第十九條 汽車裝飾、維修和保養過程中,要與汽車生產過程一樣,選擇和使用可回收利用率高、安全和環保的產品。

第二十條 拆卸及報廢零部件,要分類收集存放,妥善保管,在政策允許的前提下,鼓勵合格的拆卸零部件重新進入流通,作為維修零部件裝車使用;

對報廢汽車零部件及維修更換的舊零部件,鼓勵有技術、設備、檢測條件的企業進行再製造,作為維修備件用於汽車修理;

對已不具備原設計性能,又無再製造價值的拆解及報廢零部件,應分別交給相應的材料再生處理企業進行再生利用,不應以傾倒、拋灑、填埋等危害環境的方式處置。

第二十一條 汽車保養、維修過程中產生的蓄電池、催化轉化器、廢油、廢液、廢橡膠(含輪胎)及塑料件等要按規定分類回收、保管和運輸,交給相關企業進行加工處理、改變用途使用,或作為能量再生使用。

第二十二條 對含有有毒物質或對環境及人身有害的物質,如蓄電池、安全氣囊、催化劑、製冷劑等,必須交由有資質的企業處理。

危險廢物的收集、儲存、運輸、處理應符合《危險廢物貯存污染控制標准》、《危險廢物填埋污染控制標准》、《危險廢物焚燒污染控制標准》等安全和環保要求。

第二十三條 對處理污染廢物及有毒物質的企業實行嚴格的准入管理,加強監督檢查,減少進而避免對環境和人身健康造成損害。

取得環境保護部門頒發的經營許可證的單位,方可從事危險廢物的收集、利用、儲存、運輸、處理等經營活動。

第四章 廢舊汽車及其零部件進口

第二十四條 除允許進口車用發電機、起動機及微電機進行再製造用於汽車維修外,不得進口廢舊汽車零部件直接或經過再製造用於汽車組裝生產或維修。

進口舊電機應符合《進口可用作原料的固體廢物環境保護控制標准-廢電機》(GB 16487.8–2005)的要求。

第二十五條 在不違反相關環保要求的條件下,材料生產企業可按規定進口報廢汽車(已經成為切屑)及其零部件作為生產原料,但禁止以此類進口件裝車及進入流通環節。

禁止從進口廢舊汽車上拆卸零部件直接或經過再製造用於汽車組裝生產或維修。

第二十六條 禁止進口加工能耗高、效率低、污染重或成本高,以及有毒、損害環境的汽車材料。

第二十七條 在發展資源再生產業的國際貿易中,嚴格控制汽車廢物和其他廢物進口。

在嚴格控制汽車廢物和其他有毒有害廢物進口的前提下,充分利用兩個市場、兩種資源,積極發展資源再生產業的國際貿易。

第五章 汽車回收及再生利用

第二十八條 回收拆解及再生利用過程中,要本著程序科學、作業環保、再生高效、低耗的原則,提高再生質量,擴大再生范圍,減少廢棄物數量。

相關企業要科學進行報廢汽車的預處理、拆解、切割、破碎、非金屬物處理(可證實的再循環和以後有可能用於能量再生的物質),提高報廢汽車零部件及各種物質的再利用、循環利用和回收利用率。

第二十九條 汽車材料、物質生產企業應積極開發可循環利用且環保的新材料,尤其要加大對再生材料和替代材料技術的開發應用,擴大回收材料的再生領域,提高再生產品質量,促進循環經濟的快速、健康發展。

回收拆解、材料再生及其它回收利用企業應不斷提高技術與管理水平,與汽車產品生產企業協力實現我國汽車產品回收利用率分階段目標,保證社會效益和經濟效益。

第三十條 報廢汽車回收拆解及再生利用企業要滿足第三章對拆解零部件、廢油液、貴金屬材料、固體廢物等的要求。同時,企業制定的操作規范應符合我國法律、法規、技術標准和法規等要求。

第三十一條 回收拆解企業應有必要的專業技術人員,具備與處理能力相適應的專門設備、場地等。

回收拆解及再生企業要通過結構調整、產業優化、技術改造等措施建立必要條件,增強節約與環保意識,完善處理設施,提高處理能力,逐步實現專業化、規模化作業。

第三十二條 為防止環境污染,實現汽車生產企業或進口總代理商承諾的可回收利用率,報廢汽車回收拆解企業應與汽車生產企業或進口總代理商簽定協議,提高廢舊汽車產品的拆解、再利用能力。

對不能達到或不再具備回收處理協議要求條件的回收拆解企業,汽車生產企業或進口總代理商可依法廢止協議。

第六章 促進措施

第三十三條 為有效實現報廢汽車產品的回收利用,對提前達到產品可回收利用率或超過當時政策規定限值的企業、在生產中使用再生材料達到一定數值的企業、開發並應用回收利用技術及設備的企業和引進專用處理技術及設備並進行國產化開發的企業,國家將給予必要的優惠政策,以鼓勵汽車產品生產和回收利用企業提高汽車產品的回收利用率,主動使用再生材料。

第三十四條 鼓勵相關企業通過合資、合作及技術引進等措施,消化、吸收國外先進的產品設計、新型材料及環保產品生產、報廢車拆解、舊零部件再製造和材料回收再生技術,開發應用先進的檢測試驗裝置及設備,建立新型、高效生產技術體系,提高汽車回收利用技術與設備的國際競爭力。

第三十五條 政府主管部門將組織研究、開發和推廣減少工業固體廢物產生量的生產工藝和設備,公布限期淘汰產生嚴重污染環境的工業固體廢物的落後生產工藝、落後設備的名錄。

生產者、銷售者、進口者或者使用者必須在國務院經濟綜合主管部門會同國務院有關部門規定的期限內分別停止生產、銷售、進口或者使用列入前款規定的名錄中的設備。生產工藝的採用者必須在政府有關部門規定的期限內停止採用列入前款規定的名錄中的工藝。依照前款規定被淘汰的設備,不得轉讓給他人使用。

第三十六條 政府主管部門將適時制定汽車限用材料時間表,引導企業積極採用環保、有利於回收利用的材料。

產品在一定時間內達不到可回收利用率要求的汽車生產企業或進口商,將受到相應的處罰,並對其加收環保處理費。

第三十七條 提倡有利於節約資源和保護環境的生活方式與消費方式;鼓勵使用綠色產品,如環境標志產品、能效標識產品等。

政府采購汽車產品時,要優先選擇可回收利用率高的產品。

報廢汽車車主、回收拆解企業等要嚴格按照國務院2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》(第307號令)等相關政策法規交付、回收、拆解、處理報廢汽車。

第三十八條 支持汽車發動機等廢舊機電產品再製造;建立垃圾分類收集和分選系統,不斷完善再生資源回收、加工、利用體系。

第三十九條 汽車生產主管部門及工商、環保等部門應依法加強監管力度,有效提高我國汽車產品的實際回收利用率。

第四十條 完善報廢汽車回收利用網路,明確回收處理技術路線,制定促進報廢汽車再生利用的法規、政策和措施。

政府有關部門將針對我國汽車產品回收利用情況,組織相關機構、企業等對有關政策、法規進行深入研究,制定、完善各項配套政策,力爭如期實現我國汽車產品分階段回收利用率目標。

附 錄:

術語和定義

本技術政策及工作指南中的術語和定義參考《道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》(GB/T 19515-2004/ ISO 22628:2002)。

1 車輛質量 vehicle mass

GB/T 3730.2-1996中規定的整車整備質量。

2 再使用 re-use

對報廢車輛零部件進行的任何針對其設計目的的使用。

3 再利用 recycling

經過對廢料的再加工處理,使之能夠滿足其原來的使用要求或者用於其它用途,不包括使其產生能量的處理過程。

4 回收利用 recovery

經過對廢料的再加工處理,使之能夠滿足其原來的使用要求或者用於其它用途,包括使其產生能量的處理過程。

5 可拆解性 dismantlability

零部件可以從車輛上被拆解下來的能力。

6 可再使用性 reusability

零部件可以從報廢車輛上被拆解下來進行再使用的能力。

7 可再利用性 recyclability

零部件和/或材料可以從報廢車輛上被拆解下來進行再利用的能力。

8 可再利用率 recyclability rate

新車中能夠被再利用和/或再使用部分佔車輛質量的百分比(質量百分數)。

9 可回收利用性 recoverability

零部件和/或材料可以從報廢車輛上被拆解下來進行回收利用的能力。

10 可回收利用率 recoverability rate

新車中能夠被回收利用和/或再使用部分佔車輛質量的百分比(質量百分數)。

11 危險廢物,是指列入國家危險廢物名錄或者根據國家規定的危險廢物鑒別標准和鑒別方法認定的具有危險特性的廢物。

12 處理,是指對廢舊物品及物質採用物理、化學等方法進行分解、清潔、組合、加工、再製造、再生等作業,達到再利用、無害化或減少危害程度、環保化要求的活動。

13 處置,是指將固體廢物焚燒和其他改變固體廢物的物理、化學、生物特性的方法,達到減少已產生的固體廢物數量、縮小固體廢物體積、減少或者消除其危險成分的活動,或者將固體廢物最終置於符合環境保護規定要求的場所或者設施並不再回取的活動。

14 汽車產品包括汽車整車、零部件及其它車用物質;汽車指汽車整車。

15 汽車生產企業指汽車整車(含改裝)生產企業;汽車產品生產企業包括汽車整車、零部件及其它車用物質的生產企業。

❻ 汽車資源怎麼做

首先要有汽車資源銷售專業知識。
其次要有汽車資源銷售的頭腦。
再次就是做好如何把汽車成功推銷出去的經驗
最後是完成汽車銷售資源的匯總和上報。

❼ 汽車租賃公司是如何進行運作的裡面車都是買的嗎

您好!本人先後為武漢地區兩家排名前五的汽車租賃公司總經理,對於您的問題答詢如下:
1、本行業利潤率。目前毛利率為30%左右,單位利潤率在服務業內處於中游水平,所有行業內處於前列水平。
2、本行業融資渠道較少,已知有不到6家境內企業有風投注入。
3、前期在省會城市需要8台(中檔低檔各一半)車才有可能達到盈虧平衡。該盈虧平衡點根據各城市平均車輛租金和人力資源成本有少量浮動。
4、前期車輛來源最佳為一次性投入,可以為掛靠車,以10萬級掛靠車為例,自購新車月成本約為1850元,掛靠車月成本約為2200元(掛靠車最佳根據本地車輛租賃價格設置好公式)。
5、客戶來源主要為網路推廣(網站、論壇、搜索引擎),如您本地有一定政府企業資源尤佳,如您可培養一支大客戶開發團隊就更好了。
6、汽車租賃行業比較特殊,客戶審查不嚴格極有可能造成重大損失,因此,在車輛和客戶方面基本沒有可以共享資源的可能,所以強烈建議不考慮加盟方式(連鎖加盟目前還未發現真正意義上規范合理的)。
7、汽車租賃業的前景。首先我們要認識到本行業是個交通服務的細分行業,既然是細分,也就是市場面並非無限廣闊,通常省會級城市單店營業額在30萬/月以內,高於這個水平的目前少見。
8、增加營業額的方法。僅靠單店是無法在租賃業立足的(行業競爭越來越趨向壟斷競爭的格局),所以您必須要考慮連鎖經營,而且必須是直營連鎖。這樣一來就面臨鬆散管理的問題,因此,您還必須後備一個高效強勢的管理團隊。
9、擴張的其它方法。前面說到,加盟連鎖不適於本行業,那麼快速擴張還有個途徑,就是行業內合並,就是把其它同業(最好是非同城)的資源整合到一齊,以最大限度共享資源、分攤成本。
10、如需幫助,您可聯系[email protected],注意,如服務項目較深入和廣泛,需要支付一定費用。

❽ 做汽車資源這個工作怎麼樣好做嗎有發展前途嗎

主要還是看自己喜不喜歡做汽車銷售這一行,我本人也是做這一行的,但就我個人而言你剛出校門如果自己喜歡車同時喜歡銷售這一行你現在這行就相當不錯,做銷售很鍛煉自己的交際溝通力,是很好的歷練,我本人對私企不鄙視人家能做那麼大很ok了已經,主要對自己有好處就行