『壹』 2012珠海航展展出的飛機有哪些
武直-10；梟龍；殲十；翼龍無人機，彩虹無人機，殲-8DF，等等，國內展商比較有看點的這幾款吧
『貳』 珠海航展上有哪些飛機展出
國外方面，美國的波音、龐巴迪飛機公司的挑戰者－604公務機、鑽石公司的鑽石－40和鑽石－42輕型飛機、西銳公司的SR22輕型飛機、灣流公司的G200型和G500型公務機、比奇富豪G36公務機、俄羅斯圖波列夫公司還將派出圖-204-300型客機、圖-334型客機頃彎再現俄羅斯干線大飛機的氣魄和風光、烏克蘭的安-74TK系列飛機和安-140運輸機均將參展。空中客車公司的A380也已參展.
中國製造」成為本屆航展突出的「亮點」。今年3月剛完成首飛的L15獵鷹高級教練機、山鷹高級教練機、新舟60渦槳支線客機、殲十、轟六、殲-8D戰斗機、小鷹500輕型多用途飛機等我國自主研發、擁有自主知識產權的多種軍、民用飛機實體首次集體亮相，以及H425「海豹」禪碼直升機、直9、直11的參展，展示了我國在軍用、民用飛機雀襲悶的自主開發、自主研製方面所取得的輝煌成就.「暗劍」無人作戰飛機等各種型號的無人飛機也吸引了眾多軍事迷。
『叄』 貴航無人機怎麼樣
該公司是按照中航工業專業化整合要求，由中航工業雙陽、雲馬、貴飛所、凌雲物資、無人機公司和龍飛公司等單位和貴航飛機事業部組建成立的一家從事戰斗/教練機和無人機研發、生產的大型企業，是中航工業防務的成員單位。現有職工近7000人，其中各類專業技術人員近2400人，高級專業技術人員近300人，高技能人員近1500人。建立了完整的飛機科研生產體系，特別是已初步建成了無人機試驗、試飛和訓練此滲基地。40多年來，公司先後研製、生產交付了數十個型號的戰斗/教練機和無人機，為我國航空武器裝備現代化和國家出口創匯做出了重御扒祥要貢獻。
前瞻網發布的 2013-2017年 中國無人機行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告顯示，
近幾年，受需求拉動和幾次局部戰爭中無人機卓越表現的激勵，國內對無人機的研發空前重視，行業爆發出前所未有的發展速度。
首先是涌現的產品數量。2010年珠海航展上，中國展示了超過25款無人機。而僅僅是幾年前的珠海航展上，中國才第一次推出了無人機概念。即便是上屆珠海航展上，中國也只是展示了為數不多的幾款無人機。
其次是涉足的廠商爆增。並且，國產無人機產品已成功走出國門。西安愛生技術集團的ASN 系列無人機、航天科技十一院的"彩虹"無人機、中航工業成飛集團的"翼龍"無人機等已先後簽訂出口訂單。
所以，這個公司的發展前景很不錯。以上為鎮搏個人觀點，僅供參考，希望可以幫到你，如有不明歡迎追問，望採納，感謝支持謝謝！
『肆』 百餘種高新產品技術裝備將亮相第十四屆珠海航展，都有哪些看點呢
這次會多領域的進行展碼大示，而且還設置了軍工經濟的合作展示區域，還推出了裝備先進製造以及深度維修，還有自遲陸豎動化生產線和軍事悉亂工程的一些解決方案等。
『伍』 珠海航展 怎麼沒有西方戰機
參考資料
核心提示：非洲某國空軍代表團一位殲團軍官就說：「看蠢改襲到這些飛機時，就會聯想到以前看到的機型。K-8類似於『鷹』式教練機，殲-10類似於一款歐洲戰斗機，L-15類似於義大利馬基M-346高級教練機。這就是為什麼一些公司不願意在這里展示其飛機的原因。你帶著產品來到這里，五年後，它就會被稱為殲-XX了。」
台北時報11月19日文章稱，中國在珠海航展中首次展出了武裝直升機、無人機和防空系統等最新型軍備，其中包括FD-2000出口型遠程地對空導彈和類似於「捕食者」的「翼龍」無人機。雖然中國軍工產品的種類與質量都有大幅提升，但與美國最先進的軍備相比，中國軍備仍落後一、二十年。
作為世界第四軍備出口國，中國日前在兩年一度的珠海航展中亮相了一系列新成果。在數十種首次亮相的新軍備中，包括中國武裝直升機、無人機和防空系統。與歷屆珠海航展相同，此次航展產品包括從肩射武器到巡航導彈在內的所有軍工產品。
倫敦國際戰略研究所高級研究員道格·巴里表示，隨著國內軍工基礎的發展，中國正在軍備出口領域獲得更進步。「以俄羅斯和美國為例，就能夠看出出口競爭場對發展本土國防工業的幫助。」在全球軍備銷售4100億美元總額當中，華盛頓和莫斯科可以佔到五成以上。不過，美國為控制債務削減軍費之舉，為中國提供了機會。
中國對外軍事貿易國多為除歐洲之外的小國，這些國家與中國類似，都遭到了美國的軍事禁運。瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所數據顯示，巴基斯坦、孟加拉國、伊朗和緬甸是中國軍備最大的客戶，飛機是中國最暢銷的軍用商品。北京並沒有公布軍備出口的官方數字。國外媒體估計，去年中國對外軍備出口總額約為20億美元。在截止到2011年的十年中，中國對外軍售已經提高了95%。
在本屆珠海航展中，中國第二款隱形戰機殲-31隱形戰機模型，是當之無愧的「明星」。雖然殲-31被稱之為「概念機」，但美國《航空周刊》雜志稱，該模型與上個月底現身的神秘戰機「極為相似。」
殲-31戰機網路照曝光後，確定了中國在「隱形戰機國傢俱樂部」中的地位。正如美國弗吉尼亞州全球安全網編輯約翰·派克所言，「中國已經站起來了。」
目前全球僅有美國曾成功研製了兩款隱形戰機，擁有經帶兄驗較少的中國在該領域無疑面臨著巨大的挑戰。殲-31模型機的出現，也在東南和南海領土糾紛正憨之時，令中國周邊國家再次注意到了中國不斷提高的影響力。
此次珠海航展說明，在上世紀90年代嚴重依賴俄羅斯和以色列科技之後，中國正在推動國產軍備出口，提高其在非洲等地區的影響力。瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所高級研究員西蒙·維澤曼表示，中國曾簡單的仿製俄羅斯軍備。雖然如今其已經取得了巨大進步，但仍然存在許多問題，特別是在發動機領域。他說：「在一些技術領域，如今中國已經能夠與歐洲軍備出口國展開競爭，而且中國軍備在價格方面很有競爭力。」
中國在珠海航展中首次展出了FD-2000出口型遠程地對空導彈，和類似於「捕食者」的「翼龍」無人機。不過，雖然中國在珠海航展期間展示的產品，無論是從數量上，還是從價值上，都有所大幅提升，但與美國最先進的軍備相比，中國軍備仍落後一、二十年。
誠然，中國「復制」國外先進軍備的歷史，不會很快被人遺忘。在珠海航展中，代表團常常圍繞中國系統和國外平台之間的相似之處展開分析。
非洲某國空軍代表團一位軍官就說：「看到這些飛機時，就會聯想到以前看到的機型。K-8類似於『鷹』式教練機，殲-10類似於一款歐洲戰斗機，L-15類似於義大利馬基(Aermacchi)公司的M-346高級教練機。這就是為什麼一些公司不願意在這里展示其飛機的原因。你帶著產品來到這里，五年後，它就會被稱為殲-XX了。
『陸』 珠海航展由哪些部分組成
大體分為靜態展和動態展（即飛行悶運表演）。以下引自觀眾指南：
經國務院批准，第九屆中國國際航空航天博覽會[簡稱第九屆中國航展]將於2012年11月13日—18日在廣東省珠海市航展中心舉行。本屆航展由廣東省人民政府、工業和信息化部、中國國際貿易促進委員會、中國民用航空局、中國人民解放軍空軍、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司、中國航天科技集團公司和中國航天科工集團公司共同主辦，執行單位為珠海市人民政府，珠海航展有限公司承辦。
中國航展是我國唯一由國務院批准逢雙年在珠海舉辦、帶飛行表演的國際航空航天展覽，屬「國家行為」，以實物展示、貿易洽談、學術交流和飛行表演為主要特徵。
本屆航展的室內展覽凈面積已達28200平方米，參展國家和地區達39個，近650家中外航空航天廠商參展，參展的各種飛行器實物將超過90架，航展期間將召開高峰論壇、研討會、新聞發布會、產品推介會、簽約儀式活動等近60場。
國際展商方面：加拿大龐巴迪、法國宇航工業螞神梁協會、CFM公司、美國霍尼韋爾公司、美國GE公司等一批「老面孔」擴大了參展面積，聯合技術航天系統公司、貝爾直升機、法國利勃海爾宇航等一批「熟面孔」在闊別多年後，重返中國航展舞台;美國伊頓公司等一批「新面孔」也將首次亮相。
本屆看點：參展飛行器包括殲擊機、直升機、客機、公務機、水陸兩棲多用途飛機等，其中部分機型代表了國內外同類機型的先進水平和最新成果。通用飛機明星薈萃，中航工業的新舟600支線客機、海鷗300海陸兩棲飛機，中國商飛公司支線客機ARJ21及美國賽斯納、灣流、豪客比奇、達索、加拿大龐巴迪、巴西航空工業公司均將攜旗下主流機型參展。與此同時，中航工業的AC311、AC312，中歐飛機有限公司的EC130，歐洲直升機公司的EC225，貝爾直升機公司的貝爾407和429等各種型號的直升機有望在本屆航展上集中展示。此外，中國空軍將以更加開放的姿態全面展示我國空軍的實力和形象，展示包括殲10、殲8、殲轟7在內的系列殲擊機，轟油6、空警-200、直8、直9及部分歷史經典機型;俄羅斯空軍的SU-27、巴基斯坦空軍的「梟龍」等戰機也將參展。
中國空軍八一飛行表演隊將再度駕駛殲-10表演機，攜空軍「八一」跳傘運動大隊在航展上進行精彩的飛行表演和跳傘表演。俄羅瞎臘斯空軍「俄羅斯勇士」特技飛行表演隊及歐洲"百年靈"噴氣機特技飛行表演隊精彩亮相。
『柒』 中航貴飛歷史
1.中國民航飛機的發展歷程是什麼
1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。
從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。
民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航幹部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。 新中國民航從小到大大致經歷了四個發展階段： 第一階段（1949年-1978年）：籌建時期。
1949年11月2日， *** 中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，並率領12架飛機回到北京、天津，為新碼型中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。
1950年，新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。 1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。
1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批准國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。 1960年11月17日，經國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱「交通部民用航空總局」 。
為部屬一級管理全國民用航空事業的綜合性總局，負責經營管理運輸航空和專業航空，直接領導地區民用航空管理局的工作。1961年開始，民航系統認真貫徹執行中央「調整、鞏固、充實、提高」的方針，使民航事業重新走上正軌，並取得較大的發展。
到1965年，國內航線增加到46條，國內航線布局重點，也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區，新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場，並相應改善了飛行條件和服務設施，特別是完成了上海虹橋機場和廣州白雲機場的擴建工程。通用航空的發展在這個時期穩步上升。
1965年末，中國民航擁有各類飛機355架。1959年，中國民航購買了伊爾―18型飛機，標志著從使用活塞式螺旋槳飛機，開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。
1963年，中國民航又購買了英國的子爵號飛機，從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。 1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為「中國民用航空總局」。
4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務院直屬局，其業務工作、黨政工作、幹部人事工作等均直歸空軍負責管理。這一時期，民航由於領導體制幾經改變，航空運輸發展受政治、經濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。
文革時期的前五年，民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月後，中國民航在周總理的關懷下，將工作遲賀猜重點放在開辟遠程國際航線上。
到1976年底，中國民航的國際航線已發展到8條，通航里程達到41000公里，占通航里程總數的41%；國內航線增加拍咐到123條。 1971年，中國民航從蘇聯購買了5架伊爾―62飛機，1973年又從美國購買了10架波音―707型飛機，此外，還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安―24型客機。
這樣，中國民航各型運輸飛機總數達到117架，能夠較好地貫徹「內外結合、遠近兼顧」的經營方針。 第二階段（1978年-1987年）：穩步發展時期。
1978年10月9日， *** 同志指示民航要用經濟觀點管理。1980年2月14日， *** 同志指出：「民航一定要企業化」。
同年3月5日，中國 *** 決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬於空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的 *** 部門，又是以「中國民航（CAAC）」名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。
下設北京、上海、廣州、成都、蘭州（後遷至西安）、沈陽6個地區管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數是20世紀50年代或40 年代生產製造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。
1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉量4.29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之後，列世界民航第35位。 第三階段（1987年-2002年）：重組擴張時期。
1987年，中國 *** 決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特徵的體制改革。主要內容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區管理局的航空運輸和通用航空相關業務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨幹航空公司，實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。
這6個國家骨幹航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。此外，以經營通用航空業務為主並兼營航空運輸業務的中國通用航空公司也於1989年7月成立。
在組建骨幹航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都。
2.飛機的中國民航飛機發展史
抗日戰爭期間，隨著國際形勢的變化和戰爭局勢的推移，中國民航經歷了一段曲折的歷史。
其轉折點就是1941年12月7日爆發的太平洋事變。事變前，中國民航運輸事業在掙扎中求生存，業務日益衰落，「歐亞」已瀕臨絕境；而事變後，「中航」在駝峰空運中得到了發展的機會，並逐漸壯大了自己的力量。
在這一時期，除老機型外，我國還引入了美製DC-3、C-46、C-47等新機型。抗日戰爭結束後，「央航」和「中航」獲得了一定的喘息之機。
抗戰後期改組的「央航」公司因缺乏運力，要開展航空運輸已是困難重重，實際可供使用的飛機只剩下兩架。1945年11月，「央航」通過向銀行貸款等措施，買下了美軍在印度的一批剩餘物資，包括C-45型和C-47型運輸飛機8架，再加上後來購買的CV-240（即「空中行宮」）飛機，到1949年10月，央航已擁有42架運輸飛機，運力已與「中航」旗鼓相當。
1949年11月9日，在中國 *** 的策動下，原 *** *** 所屬中國航空公司和中央航空公司2000多名員工在香港通電起義（史稱「兩航起義」），12架兩航飛機當日冒險飛回祖國懷抱。這12架飛機，加上後來由兩航員工修復的 *** 遺留在大陸的17架小飛機，構成了新中國民航初期的機隊主體。
在這12架飛機中，包括由美國唐納德·W·道格拉斯設計的DC-3螺旋槳飛機和之前提到的美國康維爾公司出品的「空中行宮」（CV-204），這架兩航起義的唯一主機在1950年被命名為「北京號」， *** 主席親自為該機題寫了「北京」二字。20世紀50年代，我國向蘇聯陸續購買了伊爾-14飛機，承擔專機和國內客運、貨運任務。
1959年，民航局又向蘇聯購買了伊爾-18飛機，標志著我國民航從使用活塞式螺旋槳飛機開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。於此同時，一批有志於發展祖國航空工業的人們，也在為了為改變我國基本上依靠購買外國飛機來建設空軍和民航事業的狀況而不斷努力拚搏。
1957年12月，我國自主研發並製造的運（Y）-5，又名「豐收」-2首飛成功。1963年，我國民航從英國訂購的「子爵號」飛機到貨，並加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機的狀況。
1971年，從蘇聯訂購的伊爾-62和安-24飛機也先後投入使用。1972-1973年，我國又從英國引進了三叉戟飛機。
至此，中國民航各型運輸飛機總數達到117架，能夠較好地貫徹「內外結合、遠近兼顧」的經營方針。80年代，我國民航還先後引進了英國生產的肖特-360飛機，空客產的A310飛機，蘇聯產的圖-154飛機。
1972年2月21日，美國總統理查德·尼克松乘坐空軍一號——B707飛機訪問我國，標志著我國民航「波音時代」的到來。同年，我國民航就訂購了10架B707客機。
截至2007年，在我國運營的近1200架民用飛機中，有多一半是波音公司生產的飛機，其中使用量最大的是B737系列飛機。1980年，中國民航局又購買了波音747SP型寬體客機，標志著我國飛機使用已部分達到了國際先進水平。
1983年後，我國又通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式，購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平，包括波音747、757、767、777等飛機。20世紀60年代中期，歐洲幾家航空公司對新型寬體客機的需求促成了空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡稱「空客」）及其A300客機的誕生。
空客從1985年起進入我國，1995年年底，民航共有29架空客飛機，占飛機總數的7%；到2007年年底，我國空客飛機擁有數已攀升到了390架，占總數的33%。空客公司宣稱，該公司在中國的下一個目標，就是到2012年，贏得50%的民機市場份額。
從機型上講，我國基本上擁有空客各系列機型，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新機型A380。1998年5月，Y7-200A適航試驗型飛機取得了我國適航當局頒發的型號合格證，這標志著國產飛機的發展邁上了一個新的台階。
1999年1月，西安飛機工業公司提出創建以提高產品製造質量、提高飛機舒適性為主要內容的國產新一代支線飛機的「精品工程」，經過改進改型，新機被正式命名為「新舟」60(MA-60)。1999年9月，「新舟」60開始在長安航空公司投入使用。
3.有誰知道中航貴州飛機責任有限公司的具體情況嗎
該公司是按照中航工業專業化整合要求，由中航工業雙陽、雲馬、貴飛所、凌雲物資、無人機公司和龍飛公司等單位和貴航飛機事業部組建成立的一家從事戰斗/教練機和無人機研發、生產的大型企業，是中航工業防務的成員單位。現有職工近7000人，其中各類專業技術人員近2400人，高級專業技術人員近300人，高技能人員近1500人。建立了完整的飛機科研生產體系，特別是已初步建成了無人機試驗、試飛和訓練基地。40多年來，公司先後研製、生產交付了數十個型號的戰斗/教練機和無人機，為我國航空武器裝備現代化和國家出口創匯做出了重要貢獻。
前瞻網發布的 2013-2017年 中國無人機行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告顯示，
近幾年，受需求拉動和幾次局部戰爭中無人機卓越表現的激勵，國內對無人機的研發空前重視，行業爆發出前所未有的發展速度。
首先是涌現的產品數量。2010年珠海航展上，中國展示了超過25款無人機。而僅僅是幾年前的珠海航展上，中國才第一次推出了無人機概念。即便是上屆珠海航展上，中國也只是展示了為數不多的幾款無人機。
其次是涉足的廠商爆增。並且，國產無人機產品已成功走出國門。西安愛生技術集團的ASN 系列無人機、航天科技十一院的"彩虹"無人機、中航工業成飛集團的"翼龍"無人機等已先後簽訂出口訂單。
所以，這個公司的發展前景很不錯。以上為個人觀點，僅供參考，希望可以幫到你，如有不明歡迎追問，望採納，感謝支持謝謝！
『捌』 珠海航展閉幕，中國簽訂訂單多少
珠海航展閉幕 成交254架各種型號飛機
2014年11月16日 10:13:15
來源：金羊網-新快報
2評論
2人參與
-中國航天控股集團公司的北斗衛星導航系統模型展示了中國力量。
-精彩紛呈的飛行表演是吸人氣的一大撒手鐧。(資料圖)新華社發
-新快報記者 周達標
簽訂93億美元合同，成交254架飛機，前三天專業日迎來10萬專業觀眾，後三天公眾日吸引22萬普通市民，第八屆中國國際航空航天博覽會昨日閉幕。在本屆航展中，扮御「made in china」成了主旋律。據了解，下屆航展將於2012年11月13日至18日在珠海舉行。
近600家企業參加航展
本屆航展的室內參展凈面積達2.3萬平方米，比上屆航展增加了2000平方米，參展規模再創歷史新高。
據初步統計，截至昨日下午2時，來自世界35個國家和地區的近600家航空航天企業參加航展，展出各種類型的飛機71架。航展期間舉行的峰會論壇、新聞發布會、項目簽約儀式、新產品推介會等多達51場，各國及地區的參展商之間簽訂了28個項目價值約93億美元(不包括C919大型客機啟動用戶的訂單)的各種合同、協議及合作意向，成交了254架各種型號的飛機。國內外57個軍政貿易團及駐華使領館團體參加了本屆航展。
「madeinchina」成主旋律
相比往屆，本屆航展從戰機到無人機，從民用大飛機到支線客機，從直升機到水陸兩棲飛機，從長征火箭到「天宮一號」目標飛行器，均全面滲透著「中國血統」，成為本屆航展的主旋律。
在本屆航展中，中國空軍派出空警-200、殲-10、殲轟7、轟油6、直9、直8等軍用飛機，中國商飛公司首次展示的C919大飛機的1:1機艙段、ARJ21新型支線客機；中國航空工業集團公司的L-15高級教練機、海鷗300輕型水陸兩棲飛機等，均為中國自主研發生產、擁有自主知識產權的機型，充分展示了中國軍、民用機型的實力。WJ-600、「刀鋒」、SH-1等多種國產先進無人機也首次亮相航展。
此外，中國航天科技集團公司展示的月球著陸探測器、月面巡視器、月面上升器和軌道返回器等探月「四件套」及「天宮一號」目標飛行器和空間站模型也充分顯示了我國航天業發展的先進水平。
盤點本屆航展
大飛機讓國人自豪
在本屆航展中，我國自行研製的大飛機C919模型首次亮相，並在航展第一天獲得100架的啟動訂單。
據介紹，與目前波音737、空客A320等同類型的現役飛機相比，C919的設計指標更先進，按照其設計目標，其碳排放水平將比目前運營的同級別飛機低50%，燃油消耗降低12%-15%，座公里直接使用成本降低10%……
低空區域開放成熱點
本屆航展傳出最大的聲音是：開放低空區域。
在本屆航展開始前，國務院、中央軍委印發了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，政策上允許1000米以下低空逐步開放，這也意味著通用航空解除了最後一道障礙。為此，國內外飛機製造商立即紛紛搶灘中國的通用航空市場，在本屆航展中，展出的私人飛機多達39架，佔了參展飛機總數的55%，是歷屆航展私人商務飛機的數量之最。
來自雲南的地產富豪普先生此次也來到珠海航展，准備選購適合自己的私人飛機。他表示，他准備在雲南建立飛機「1小時生活圈」，讓客戶在昆明上班，住到大理或者玉溪等風景優美的地方。
「中國航天」大方亮相
與軍事領域高度保密不同，此次中航科技集團大量展出正在研製甚至還未開始研製的航天器模型。
我國首個空間站目標飛行器「天宮一號」1:1比例模型、1:30的空間站構型、我國自行研製的北斗衛星導航系統模型、正在研製的長征五號系列衛星、我國源缺者探月二期工程——無人月球著陸探測器等都一一在展館中亮相。前來觀展的美國人史密斯看了以後也不得不贊嘆道：「中國航天科技的發展速度之快令人吃驚，有些方面甚至超越了美國。」
民間發明人館外雹薯自推銷
本屆航展展館全部都被國內外有實力的公司「佔領」，民間發明人只能以專業觀眾身份進場，有些甚至只能場館外宣傳。
如東莞農民陳國泰則拿著自己研製的「安全飛機」照片在展館外派發，他表示這種飛機模型已經獲得國家專利，希望有公司能夠買下他的專利。
展望下屆航展
期待航母模型亮相
呼之欲出的中國航空母艦一直是國人的期待，在本屆航展中展出的天地一體化沙盤中，出現了以航母戰斗群為核心的作戰示意圖。
來自湖北的專業觀眾李先生說，希望下屆航展能看到中國航母模型現身。
希望C929模型現身
在本屆航展中，我國首架大型客機C919(最大載客量為190座)模型的現身讓許多觀眾熱血沸騰，不過停在飛機坪的空殼A380也讓很多人看到差距，希望我國的大飛機加速騰飛，下屆航展能看到C929(最大載客量為290座)模型的出現。
『玖』 飛鴻97無人機量產了嗎
飛鴻97無人機量產了！
飛鴻-97A無人機亮相珠海航展，此無人機現已出現兩種型號，分別是對空和對地。對空型（FH97A）咋一看像殲20，兩側進氣，光電瞄準系悶桐敏統在機身上，螞枝像一個縮小的駕駛艙。對地型(FH97)的進氣道在機背，光電瞄準系統在機頭下輪讓面，這一點和殲20相似。 想像一下，不久的將來，殲20與FH97的時代要到來了，忠誠僚機我們又走到了前面
『拾』 請教一下：今年珠海航展咱們能賣多少軍火生意1億美元有么為什麼不把航展改名為珠海防務展呢
首先介紹一下第九屆珠海航展的成交情況：航展期間舉行的峰會論壇、新聞發布會、項目簽約儀式、新產品推介會、市場預測報告會、學術交流研討會等達63場，各國及地區的參展商之間簽訂了30個項目價值約118億美元的各種合同、協議及合作意向，成交了202架各種型號的飛機，來自國內外228家新聞媒體、2100多名記者蒞臨航展現場進行采訪報道。
裡面僅僅說了118億美元的各種合同，但具體包含多少軍品和民品是沒有詳細說清的，因為軍火貿易很多都是桌面下的功夫，不會大搖大擺地放上來，航展這個環境更多地是用來展示，提供一個亮麗的地方讓有意向的單位和國家看個夠。
另外，有些場外軍事貿易不一定計入航展的成交額中，比如最近我們購買俄羅斯蘇-35「超側衛」戰斗機就是航展外的交易。但是國人了解這種新式蘇霍伊戰斗機，最直觀的就是航展的飛行表演，從政治的角度來說，航展提供的是一個展示國家軍事技術發展的舞台。
至於兄弟說的「什麼武器都拿出來賣錢」這個就不可能，因為某些武器涉及國家機密，一旦外售就有可能泄密，另外一些武器，比如300公里以上的彈道導彈、核生化武器以及相關材料，是國際公法規定禁止銷售的，所以不能說啥都拿出來賣。但是武器屬性為防衛性的則可以銷售，比如防空導彈、戰斗機（無對地攻擊功能）、驅逐艦等，進攻性武器限制比較大，特別是極易受到國內外政治因素左右。
本屆航展上中國兵器工業集團所展示的陸地裝甲兵器，絕大部分是在國內競孫搭爭中落敗，轉而在出口市場上尋求突破的項目，這個做法其實不帆凱念鮮見。而且我國的陸地武器在世界市場范圍內也很吃香，亞非拉美人民都愛用。兵器工業集團大規模的參展也為珠海航展試水防務展提供了一個機會，從世界軍事變革的角度來看，陸海空等軍種之間的界限已經日趨模糊，所以單一性質的軍事展覽往後的發展空間已經不大，航空航天展發展為防務展，既符合世界軍事發展潮流，同時為國內軍工企業開拓國外市場，減輕國內市場依賴起到很強烈的促進作用。但是珠海航展轉型防務展，更多的難題在於現有場地的不足、與周邊香港、北京等地已有防務展存在一定重復，以及國內軍品尚未豐富等，與世界其餘航展、防務展相比，珠海航展參展規模還不算大，專業性還有待提高，珠海市配套設施及軍事文化尚不完善，美歐對華武器禁運等因素，都是制約珠海航展進一步發展的不可態困忽視之地方。