Ⅰ 賓士e300l什麼時候大改款
還沒有公布時間。梅賽德斯-賓士正在准備E級的重大改款，這就是所謂的中期改款。通常，第一代汽車產品的生命周期為5-8年。為了保持產品的競爭力，汽車公司會在大更換之前進行很多更改，最大的更改通常是中期更改。
新款E級
在外觀上，前面和後面都進行了調整。大燈的形狀和白天的行車燈已經過重新設計。進氣格柵的形狀也從上部到下部改變到上部和下部。它被更改為點狀格柵，並且前護板的形狀也已更改。但是，這些設計元素已在梅賽德斯-賓士A級中使用，因此視覺效果有點像A級。
Ⅱ 品牌生命周期的孕育期
由於品牌與產品是兩個不同的概念，許多品牌可能伴隨產品的消長而消長，但更有許多品牌，產品、老闆換了好幾代了，但品牌依舊是那個品牌。像通用汽車、福特、松下，明朝清朝各代皇帝就是這種情形。我們下面討論的著重點是與品牌伴隨的情形。品牌孕育期品牌尚處於出籠階段，此階段的主要工作是在設計，生產，銷售之間進行協調，作好充分的市場調查，以確保產品能夠符合消費者的需要，在市場上受歡迎。
有人認為此時期產品的研究開發工作應該盡量地充分，對市場的調查也要盡量細致。只有在確保產品具備了一定的優勢之後才可以把它推向市場，否則將難以建立品牌。新產品的推出終究帶有風險性，所以許多企業為了盡量減少風險，不得不對產品進行周密的市場營銷研究。如日本一家轎車廠為了真正地了解市場，把他們的開發研究隊伍派到一個村鎮居住下來。這些人的任務是對轎車的行駛環境進行評價。他們讓居民們使用他們的汽車，了解他們所反饋的信息，然後把這些信息綜合起來進行研究。賓士公司為設計出優質而成本又較低的新車型，到處網羅人才，甚至請來流體動力專家，美學家，心理學家，商人等。新車型從研究，設計，到做出模型，每一個環節，每一個零件都要用最科學的儀器進行測量和測試，而且細微到測定行進時的空氣抵抗系數。當比老式車體積更小，更安全，更結實，更舒適的新車型「賓士」車上市後，訂單如雪片般飛來。賓士公司對產品革新所投入的巨大人力物力使它得到了市場的豐厚回報。它的市場佔有率不斷提高，競爭能力愈來愈強。
但是，在市場競爭中，時機又是非常寶貴的。因而另一種觀點認為，市場的變化異常迅速，容不得過分深入的產品研究。如果開發期過長，等到產品開發出來時，可能已經是落伍產品了。因此，只要具備了基本的條件，就可以把產品推向市場，然後根據消費者的反饋信息再對之進行改造，這樣一步步使產品趨於定型，品牌也就依此建立起來。雖然中間可能會產生一些由消費者帶來的抵觸，但最終會得到消費者的認可的。
Ⅲ 賓士s級隔多少年出一次新車，或者說更新換代一次
你好LZ：
賓士S級為7年一個生命周期 中間會有3年一次的小改款周期
梅賽德斯-賓士已經誕生了128年（1886年-2014年）
S級已經走過了第63個年頭（1951年-2014年）
現在市場上銷售的S級是第十代車型（底盤代號為W222）
個人最喜歡第七代賓士S級（W140）的，俗稱「虎頭奔」，外觀四平八穩，非常大氣，賓士S級在上世紀90年代是歷史上最輝煌的時候 那時候寶馬7系才剛剛進軍國內，貌似都還木有站穩腳！
2013年邁巴赫停產了，正好第九代S級下線，所以第十代S級改款的壓力非常非常大，隨著科技日新月異，現在市場上豪華轎車（D級車）很多，7系、A8、輝騰、捷豹XLJ、雷克薩斯LX，所以第十代S級必須要展現出它的最高水準，還要肩負起邁巴赫的重任！要做到外觀、科技、動力、奢華感一個都不能少，賓士S級大概在明年會推出邁巴赫57和62的繼任車型，新車或將被命名為S級Maybach和S 600 Pullman，S級Maybach的車身長度達到5500mm，
S 600 Pullman的車身長度將達到恐怖的6400mm！
Ⅳ 賓士a多久更新換代一次
改款有年度改款和中期改款。
所謂年度改款，顧名思義也就是產品每一年的改款。限於是每年的改款，在改動上一般幅度會較小，調整范圍一般是價格和配置。這是基於車企對上市車型的後續跟蹤，針對車型的市場表現做出的相應調整。
中期改款：一款車型的正常壽命大致為5-6年，但是在這5-6年的時間里，我們如果把每一年推出的小改款叫「月考」的話，那麼所謂的「期中考」就是產品的中期改款了。
如果說年度改款是「月考」，中期改款是「期中考」，那麼換代就是一款產品生命周期的「期末考」。一款車型大致5-6年會進行一次換代，而每次換代，基本就是對於整輛車進行重新設計。
這些變化主要體現在外觀造型重塑、變速箱、車身尺寸、底盤懸掛、內飾設計、整車配置等各個方面，還有可能連生產平台和整個生產線都徹底換掉。
購買車輛的驗車細節：
1、看看車底和電瓶。看車底主要是看看有沒有漏油，如底盤上有油污痕跡，就要考慮是不是那裡漏油。另外，新車的電瓶也要看看接頭處有沒有腐蝕，尤其夏季陰雨連綿的時候，另外注意新車電瓶接頭一般是松的，開走時一定要擰緊。
2、打開引擎蓋，發動車輛，聽聽發動機的聲音。啟動車輛後，用一個螺絲刀的一端頂住發動機，另一端頂在耳朵上聽聲音，聽聽發動機內部有沒有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等，好的發動機只有一種「呼嚕呼嚕」的聲音，不會有其他雜音。
3、冷啟動發動機，看看轉速表指針變化。正常情況下指針應打到1600轉左右，然後正常平順的滑落至800轉（冬季北方戶外驗車是回落到1200轉左右，啟動熱車幾分鍾後漸漸回至800轉）。
Ⅳ 請教一下，賓士汽車歷史最長的車型到底是什麼
梅賽德斯賓士 賓士一號
Ⅵ 賓士汽車幾年換代改款
改款有年度改款和中期改款
所謂年度改款，顧名思義也就是產品每一年的改款。限於是每年的改款，在改動上一般幅度會較小，調整范圍一般是價格和配置。這是基於車企對上市車型的後續跟蹤，針對車型的市場表現做出的相應調整。
中期改款：一款車型的正常壽命大致為5-6年，但是在這5-6年的時間里，我們如果把每一年推出的小改款叫「月考」的話，那麼所謂的「期中考」就是產品的中期改款了。
如果說年度改款是「月考」，中期改款是「期中考」，那麼換代就是一款產品生命周期的「期末考」。一款車型大致5-6年會進行一次換代，而每次換代，基本就是對於整輛車進行重新設計。
這些變化主要體現在外觀造型重塑、變速箱、車身尺寸、底盤懸掛、內飾設計、整車配置等各個方面，還有可能連生產平台和整個生產線都徹底換掉。
(6)賓士產品生命周期最長的是哪裡擴展閱讀：
怎麼選擇車型
如果是買車的消費者是圖一個經濟實惠的話，建議選擇之前的老款車型。例如在年度改款車型出來之後可以選擇之前的老款，最主要就是因為經銷商為了主打新款車型，會清空老款車型庫存，加大老款車型的優惠力度，這個時候購車大多是有優惠的。
相比之下，車業雜談認為年度改款的車型比較劃算，因為在價格大多保持不變的同時，配置也有相對的提高。性價比會比老款車型高，而且針對產品力而言，也有著很好的市場口碑，不用過多擔心產品是否不成熟的問題。
Ⅶ 中國汽車產品生命周期定位在哪兒
隨著工業化進程的加快和對外開放程度的不斷提高，中國逐步融入了國際汽車產業轉移體系中，成為承接國際汽車產業轉移最重要的國家之一。但中國汽車工業的真正起飛是在進入21世紀以後，特別是加入世貿組織之後，跨國公司加大了向中國轉移汽車投資的力度。與此同時，國民收入的高速成長和居民消費結構的提升帶動了汽車市場每年15%以上的增長，由此形成了汽車市場供求兩旺的火爆場面。
20世紀90年代以後，經濟全球化的進程顯著加快，汽車工業全球化步伐也明顯加快。這集中體現在兩個顯著而又相互關聯的特徵上。
一是汽車產業鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售後服務、研發等主要環節的日益全球性配置。例如，龐蒂亞克·萊曼汽車由美國福特汽車公司牽頭，在德國設計，零部件由7個國家共同生產，其中韓國生產1.6升發動機、制動器零件、輪胎、電器配件、車身外殼等，美國生產傳動裝置和自動驅動橋，澳大利亞生產2.0升發動機，法國生產手動驅動橋，而金屬板和無線電裝置分別由日本和新加坡生產，最後在韓國組裝成整車。由此導致了新的專業化分工協作模式的出現，特別是整車裝配與零部件企業之間呈現分離趨勢，而以合同為紐帶的網路型組織結構日趨明顯。整車製造企業零部件的全球采購以及零部件工業的國際化，模糊了汽車產品的「國家特徵」，使其成了典型的全球化產品。
二是巨型汽車企業之間的大規模重組。進入20世紀90年代以來，由於全球汽車生產能力普遍過剩，加之各國對安全、排放、節能法規日趨嚴格，促使汽車工業全球性產業結構調整步伐明顯加快，許多發達國家的汽車公司通過擴張、合並、兼並等手段增強自身競爭力，從而使國際汽車工業形成了「6+3」的格局。「6」指通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產，「3」指本田、寶馬、標致-雪鐵龍，「6+3」企業的汽車產量已佔世界的80%以上。汽車企業在全球的大規模重組，實質性地改變了傳統的資源配置方式、產業競爭模式和產業組織結構，並使各國特別是發展中國家以往的汽車產業發展戰略和相關政策面臨嚴峻挑戰。
國際轉移通常是已經標准化的技術和產品，或是在轉移國已經成熟或趨於衰退的產業，這可以從美國哈佛大學教授R·維農的產品生命周期理論得到說明。
該理論認為，產品生命周期可劃分為創新、成熟和標准化三個階段。在產品生命周期的第一階段即技術創新時期，由於產品需求彈性較小，成本差異對企業生產區位選擇的影響不大，因此生產一般集中在國內，國外市場需求基本依靠出口滿足。在第二階段，產品技術逐漸成熟，國內外需求隨之擴大，產品價格彈性增加，對降低成本的要求十分迫切。同時，產品的樣型已經穩定，仿製開始，技術優勢弱化。由於競爭對手出現以及擔心喪失國外市場，企業紛紛將生產轉移到國外，投資地區一般選在收入水平和技術水平與母國相近的地區。第三階段是產品的標准化階段，此時產品已完全標准化，企業的技術優勢喪失殆盡，競爭圍繞價格展開。為了降低成本，企業將生產轉移到勞動力成本較低的發展中國家和地區，以延長產品生命周期。
可以說，中國汽車工業的發展是在外國汽車生產企業發現中國這個潛在的「汽車消費大國」之後，爭先恐後進軍中國市場的結果。目前，中國汽車工業在一些中小卡車的設計和製造環節均具備了一定技術優勢，在轎車領域，中國汽車工業基本上掌握了各類製造技術，一些企業如奇瑞、華晨，具備了一定的自主設計和自主研發的能力。跨國公司在中國的競爭也日益白熱化，新產品不斷引入，2003年開始了汽車價格戰，使中國成為全球汽車市場競爭最激烈的場所。大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業務總負責人魏智博博士就說，中國市場是一個「很累人」的市場。
因此，中國汽車工業目前正在處於第二階段的結束期和第三階段的開始期，價格競爭以及基於價格競爭的非價格競爭將會成為未來一段時期中國汽車市場競爭的主線。
（作者：北京中經財富投資咨詢有限公司首席顧問、中國社科院工經所投資與市場研究室主任）來源：《中國投資》編輯：張一
Ⅷ 什麼是汽車產品壽命周期
汽車產品生命周期（Automotive Proct Life Cycle）是指一種汽車產品自開發成功和上市銷售，在市場上由弱到強，又由盛轉衰，再到被市場淘汰所持續的時間。可以理解為某種車型（或品種）從上市到被市場淘汰所持續的時間。其長短主要取決於市場競爭的激烈程度和科技進步的速度，市場壽命主要是產品無形磨損（失去技術上的比較優勢）的結果。市場營銷所指的產品生命周期是市場壽命（又稱經濟壽命）。
汽車產品生命周期包含以下4個典型階段：
市場導入期
汽車產品進入市場試銷，尚未被用戶接受，銷售額增加緩慢。此期生產批量小，試制費用大，製造成本高，廣告及其他推銷費用的支出很高，導致這一時期產品售價偏高，企業該階段利潤為負值。
成長期
消費者對新汽車產品已經熟悉，銷售量增長很快，大批競爭者加入，市場競爭加劇。產品已定型，技術工藝比較成熟，建立了比較理想的銷售渠道。市場價格趨於下降，為了適應競爭和市場擴張的需要，汽車企業的促銷費用水平基本穩定或略有提高，但占銷售額的比率下降。由於促銷費用分攤到更多銷量上，單位生產成本迅速下降，企業利潤迅速上升。
成熟期
新車型已被大多數購買者接受，開始大量生產和銷售，銷售量和利潤額達到高峰後開始下降。市場趨於飽和，銷售增長率趨緩，市場競爭加劇，產品成本和價格趨於下降，產品過剩，一些缺乏競爭能力的企業逐漸被取代。
衰退期
汽車產品的需求量和銷量迅速下降，價格下降到最低水平，多數汽車企業無利可圖，被迫退出該汽車產品市場，留在市場上的汽車企業逐漸減少產品附帶服務，消減促銷預算，以維持最低水平的經營。
Ⅸ 賓士e300哪一年改的款
還沒有公布時間。梅賽德斯-賓士正在准備E級的重大改款，這就是所謂的中期改款。通常，第一代汽車產品的生命周期為5-8年。為了保持產品的競爭力，汽車公司會在大更換之前進行很多更改，最大的更改通常是中期更改。
新款E級
在外觀上，前面和後面都進行了調整。大燈的形狀和白天的行車燈已經過重新設計。進氣格柵的形狀也從上部到下部改變到上部和下部。它被更改為點狀格柵，並且前護板的形狀也已更改。但是，這些設計元素已在梅賽德斯-賓士A集中使用，因此視覺效果有點像A級。