① 摩拜單車和ofo等共享單車的盈利模式和可持續利潤來源什麼
註：以下均為個人觀點，或網路數據收集，有所猜測。不代表權威。
自2015，2016年開始，以摩拜單車，ofo為首的共享單車快速在城市以各種方式崛起，而今，中國市場上的共享單車品牌大概已經有15到20家。與此同時，共享單車也在尋求融資，畢竟互聯網行業共享經濟思維都是要以「燒錢」為基礎。2017年1月4日，摩拜單車宣布獲得2.15億美元D輪融資，2017年3月1日，OFO也宣布完成4.5億美元D輪融資。為什麼共享單車經濟這么火，又或者說為什麼現在的天使投資人都看準它們？其實互聯網公司都只是看準未來，所以大部分對於當下的「燒錢」並不是很在意，同時馬雲也提出過「世界是最貴的東西就是免費」。這些創業人沒有一個不是高智商，對於未來的嗅覺也是相當靈敏。
押金
各種共享單車舉辦免費出行活動從而爭取過用戶，但於此同時用戶在免費騎行之前必須要繳納一部分的押金，按照摩拜單車每一輛299押金粗略按照300來算，如果有摩拜單車的1000萬用戶就是30億的押金，30億的押金就算是存銀行一年產出的利息也是不菲，何況共享單車都還是互聯網公司，至於押金去哪了我們就不了了之，雖然各大共享單車公司退款速度也是挺快的，但因為使用一次以後你就有了一定的用戶粘性，下次使用單車的時候還是需要充值，而且用戶多車卻少，一輛車的投放可能有十幾個用戶押金，與此同時押金就為它所用了。
廣告
共享單車公司通過各種活動增加的用戶對於APP的粘性，啟動首頁及其他附加廣告頁都是廣告盈利的重要來源。而且與其他互聯網公司的合作，使得APP作為一個入口進行合作盈利。也就是一個平台的建設。
基礎業務
經過不專業測算，一輛共享單車拋除維護成本等，一天只依靠出行收費，一輛車最快大約兩三年回本，也就是說，未來的時間，都是賺錢的，就算不賺錢也算是賺到了一定的用戶，對於以後的布局也是極有幫助。
與政府合作及大數據的挖掘
有業內人士表示，未來的共享單車營運必須依靠政府的資助資金才能有真正的利潤空間，例如永安行，早在2010年永安行就承接了浙江台州，蘇州，上海松江的公共單車項目，並成功運營。同時共享單車公司通過單車運行的軌跡，記錄出行的大數據，通過大數據分析，也是盈利的一個很大方向。
(圖片來源於網路)
當然最終這些共享單車公司最終的發展模式是什麼呢？我個人認為就是上市！前期通過融資，中間擴張市場，其次蠶食市場，最後上市，通過股價回饋投資人，從而創始人名利雙收
其實以共享單車為代表的共享經濟的發展潛力是巨大的，共享經濟公司的基礎在於平台的構建和維護，重點在於數據的統計和匹配，金融支付和權利保護是重要環節。共享經濟的表現在有效的利用社會剩餘的可重復的資源，高效的傳達信息。
共享經濟的發展一切皆因互聯網的快速發展。互聯網+實質就是通過互聯網為工具及中介把傳統工業經濟模式進行整合。共享經濟本質是資源的再度整合及分配，有效的提高了資源的效率，在共享經濟模式下，的共享模式已快速滲透到人們「衣食住行」。「產品、技能、服務、時間等」在特定條件下均可以形成共享模式，共享經濟對傳統經濟模式的影響已越來越大，大數據時代的到來，信用及法律體系的完善使得共享經濟未來若干年內必將快速發展！我們也期待共享單車的發展更進一步，真正的為我們服務。
② 共享單車到底怎麼盈利
摩拜，ofo，小鳴單車等共享單車已經成為現代都市人們出行的重要交通工具。停放在大街上，隨處可見的共享單車，人們只要拿出手機掃一掃，支付100-300不等的押金，即可以騎走，每小時騎行費用也只需5毛左右。
③ 共享電子秤等共享經濟是靠什麼來獲取收益的
共享電子秤，平常我們在使用共享電子秤的他會讓我們微掃碼關注他們的公眾號。而我們只要關注他們的公眾號，以後我們就會接受到他們公眾號。給我們發來的他們的，一些產品。而我們很有可能會通過。這種途徑去購買他的產品，然後他們就會實現盈利。
④ 共享單車靠什麼盈利
基本上是靠押金賺錢。
短短不到兩年的時間內，共享單車已經越來越火，據不完全統計，已經有50多家共享單車出現。但是先後倒閉了許多家。而目前共享單車公司，做得最好的就是摩拜，ofo。ofo是最早出現的共享單車，共享單車模式是在一個大學裡面由幾個大學生創始，後來被一家投資公司看中，從而開始走上了迅猛發展的時期。而摩拜雖然是後來者，但是由於背後的資金鏈充足，因而也能夠做得風生水起。至於共享單車怎麼盈利，首先得說說，共享單車的成本。共享單車從工廠裡面出來，投入市場，這中間有成本費，摩拜大概在1500，ofo在300左右，兩者成本差別較大，但是壽命也會相差很大。其次就是維修費和損失費，單車在使用過程中，造成的損傷是在所難免的，還有就是人為因素造成的偷車，鎖車，這就需要人為去維修和找回，所以要花費相當一部分人工費和維修費。
但是有了押金，雖然是會退，但一般長期在某個地方居住的人是很少有用完車就退押金的，所以為單車的便攜，許多人都願意交押金。
以摩拜單車為例，摩拜單車的押金是二百九十九元，也就是300，如果有一百萬人交了押金，總資金額就是3億元，如果這些用戶在三年內，不退還押金。在這三年內，公司就可以用這3億元，進行金融投資，那麼所獲取的利潤是相當豐富的，遠遠比單車虧損的錢要多。
⑤ 共享單車到底怎麼盈利
共享單車的主要盈利模式是通過用戶繳納押金，形成巨大的現金池，共享單車公司拿到押金之後進行資本運作，比方說炒股，放貸等。
⑥ 市面上的共享電單車運營商，如優暢出行，是怎麼盈利的
一、共享單車的成本究竟有多少?
說到共享單車到底成本有多少?相信各大媒體都在紛紛爭相報道,瀚哥在這里不想花費過多的筆墨來討論共享單車的成本問題,我們引用各家媒體的報道來綜合一下共享單車的成本。共享單車的成本主要來源於幾個方面,第一個方面本身自行車的生產成本,第二共享單車的運營成本。
第一個,自行車的生產成本。共享單車的生產其實比較復雜,比如說摩拜單車用的是自建自行車廠,OFO單車是和老牌自行車巨頭飛鴿、鳳凰合作,其他的各類單車也都是來源各不相同。那麼既然,來源不同成本也就差異很大。
根據南方都市報等各類媒體的報道,再結合各個單車創始人們在各大論壇的發言,我們不妨綜合出單車的價格。共享單車的生產成本帶有GPS電子鎖的共享單車成本較高約在2000元左右,而沒有加裝電子鎖的單車大概約在700元左右,甚至有媒體給過了300-3000的超大區間價。
第二個,共享單車的運營成本呢?根據新浪網采訪幾家單車創始人的說法,共享單車的運營成本可能一年高達千元。
那麼,問題就來了,這么貴的單車,這么高的成本,共享單車到底該怎麼賺錢?
二、共享單車的盈利點在哪裡?
我們剛剛說了共享單車的成本,那麼共享單車到底有什麼辦法能夠賺錢呢?瀚哥研究了市面上盛行的幾款共享單車,發現其盈利的方式主要集中在以下幾個方面:
一是共享單車的租金。這是最直接的東西,畢竟每個單車都會有直接向用戶收取的租金,根據各家共享單車公布的數據顯示,平均每輛單車一天的使用次數是5次,那麼其收入一般在2.5元到5元之間,假設一輛單車的成本是3000元,那麼想要回收成本的話,可能需要三年以上。然而根據得到的數據顯示,大部分的共享單車企業都表示,這些租金基本上只夠支付共享單車的維護成本,所以想靠租金賺錢可謂是難上加難。
二是共享單車的押金。對的,大家都想起來了每輛共享單車都是有押金的,摩拜單車的押金是299元,OFO單車的押金是99元,以最近的數據,每家單車企業都有1000萬以上的活躍用戶的話,摩拜單車的資金池就有29億元之多,OFO的資金池也有9.9億元。這些資金如果用來購買理財產品的話,就以現在余額寶的收益約3.6%的年化收益率為例,摩拜一年的收入是1.04億,而一輛單車的生命周期是4-5年,那麼這個押金的收益也就約為4-5個億。這些錢看上去不少,但是從付出的成本來說,還是難以覆蓋成本。
那麼,這兩個主流的方式都沒辦法完全覆蓋成本了,那麼到底共享單車怎麼才能賺錢呢?正如同摩拜單車的創始人CEO王曉峰說的「摩拜單車沒有對手,但是盈利卻不知道在哪?」
三、共享單車到底該怎麼盈利?
剛剛我們說了現階段共享單車的主要盈利點是租金和押金,然而這些錢基本上都不足以能夠支撐共享單車盈利,那麼賺錢到底該怎麼賺呢?瀚哥認為互聯網思維的制勝之處就在於,羊毛出在豬身上,狗買了單。共享單車作為互聯網思維,尤其是共享經濟的一次嘗試,其要生存下去,最大的關鍵點就在於如何能夠創造盈利模式。
講到這里瀚哥就想到了一個和共享單車非常相似的產業,這就是大家所熟悉的支付產業,相信每個人都有出門用銀行卡或者掃碼支付的習慣吧,但是不知道大家有沒有想過,支付產業作為一個金融的基礎工程來說,支付是幾乎沒辦法賺錢的,並且從阿里巴巴的發展初期我們就能夠看到,支付寶在相當長的時間內只是網上電商消費的一個載體,一直是作為成本支出的服務部門存在的。
但是,隨著互聯網的發展,支付正在成為一個個產業,一個個場景的入口,也許支付不能賺錢,但是通過支付,藉助支付的入口向其他業務要收益就變成了可能,比如說大家眾所周知的支付寶,其支付的確難以賺錢,但是通過花唄、余額寶等產業,通過各種增值服務,螞蟻金服已經成為了中國最賺錢的公司。微信其實也是這樣的一個道理。
我們再回到現在的共享單車,的確從上文的分析我們可以發現,共享單車如果僅僅從租金、押金這兩個方面來說,賺錢都是非常難的,其所獲得的收益能夠維持運營就已經非常不易,那麼,我們就要認識到,共享單車到底是什麼?
瀚哥認為共享單車正在成為人們日常生活最為主要的一個入口,因為在線下真正可以觸達用戶的產品入口其實並不多,除了上面說的支付以外,很多都是有用戶沒入口的狀態,但是共享單車作為一個場景固定的特殊產業,其入口的功能將會是其未來發展的關鍵。
比如說,最近一段時間盛行的單車免費騎活動,雖然從活動的角度來說,很多人認為都是共享單車企業的一場燒錢大戰,瀚哥承認從燒錢的角度來說,共享單車是在燒錢,但是我已經看到了很多不一樣的東西。因為燒錢的同時,我們在開屏廣告上看到了美團、攜程、招行等等著名企業的身影,瀚哥認為這就是其入口功能的體現,因為如此漂亮的場景化信息分發,可以說共享單車正在成為大量商戶、企業的真正入口,做介面,做流量,做數據而不僅僅是坐單車,這個才是共享單車的一大法寶。
此外,我們能不能試想這樣的一個場景,你經常騎單車,單車可以從你的運動軌跡上知道你的個人喜好和愛好,以及你在什麼時間做什麼事情,那麼完全可以用大數據分析,給你推薦你所需要的商戶和商品,這個時候共享單車完全可以攜用戶令商戶,讓商戶向共享單車支付更多的廣告費,甚至幫助商戶實現從無到有的推廣,因為共享單車還有著明顯的觸達功能。同時,瀚哥還記得在部分共享單車的發展初期,曾經出現過去哪個咖啡館或者商店簽到就可以領取免費騎行券的案例,這個也是一種應用方式,為商戶引流,給單車企業賺錢。
因此,共享單車如何能夠真正活下去,其關鍵不是說賺取租金或者押金這樣的小錢,而是如何用活共享單車,實現真正的入口經濟。
⑦ 共享行業哪個最吃香
美團宣布再次入局共享充電寶，商戶喊憂
2020年5月，美團高調宣布再次入局共享充電寶。這一波操作再次讓共享充電寶話題引爆全網。商戶紛紛跳出來訴苦，說美團又要強行讓商家助推共享充電寶業務。隨後，美團發布公告稱充電寶業務不會與商戶業務掛鉤。
但是，仔細一想，商戶的擔憂也不是沒有道理。一方面，流量是商戶關注的重點，裝充電寶有利於商戶點擊率的增加，則其曝光率和排名便會越往前。因此，大多數商戶會選擇安裝充電寶增加曝光度。另一方面，商戶對美團的依存度高，用戶到店餐飲APP中，用戶首選美團APP和使用美團APP佔比分別高達70.7%和88.5%。即使美團強制商戶安裝充電寶，大多數商戶也會乖乖服從。
——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國共享充電寶行業市場前瞻與投資規劃分析報告》。
⑧ 共享單車能靠什麼盈利
1.傳統營業方式盈利
這一點就是大家平時最能看見的，30分鍾1元錢的普通租騎模式。別看它30分鍾一塊錢的金額，但是，算一下就可以知道他能賺多少錢。假如2000萬輛摩拜，不算多的，十分之一的車進入營業模式，產生的營業額在短短的30分鍾內都非常客觀。
2.看似虧本的推廣方式
不論是什麼單車，作用紅包車吸引顧客下載APP，利用限時免費的方式，開拓自己的市場。這遠比傳統的地推模式更加吸引人，而且效果更加。你可以說在這個階段，他們處於虧本狀態，但是換個角度算他們的成本，算整體的效果，這點錢，劃算的多的多。
3.XX邀請你免費騎單車
現在的摩拜，大家都經常可以看到，周一到周五免費，周末XX請你吃大餐免費騎等等。看似免費騎沒有任何盈利，其實最大的盈利點就在這里。
在這個大數據時代，除了數據統計還有就是用戶共享。我有幾千萬的用戶，你有產品需要推廣，那好，我給你平台，你給我錢，我讓用戶免費使用我的平台，實現雙贏模式。何樂而不為呢?!
4.押金理論
就拿摩拜的押金，一個用戶299，也就是300，不算多的，全國算2000萬用戶，押金就有60億。哪怕我不做任何投資，單純的利息，一天都可以產生一筆巨大的資金。
所以，共享單車絕不是一輛單車的簡單的事兒，背後是有資本、數據、大佬們的決斗!