1. 不想買雙離合和CVT這4款車都用愛信6AT,最低不到10萬塊!
預算10萬,想買一台自動擋車,要求油耗低,變速器最好是愛信6AT或者8AT。
在這個雙離合和CVT變速箱日漸成為入門級車型主流的時代,10萬塊錢是買不到搭載愛信8AT變速箱的車型的,最便宜的搭載愛信8AT變速箱的車型,應該是長安CS75PLUS2.0T版本,官方指導價是13.99萬,落地價格接近16萬。不過搭載愛信6AT變速箱的車型倒是不少,下面我們就來推薦幾款。
要注意的是,通用系列、現代起亞、馬自達、吉利博瑞等車型所搭載的6AT變速箱,都不是愛信的,既然你指定要愛信的6AT,那麼這些車型全部PASS。
大眾寶來
眾所周知,由於長安和愛信的關系,長安旗下的大量車型採用了愛信的變速箱,其中就包括這款銳程CC。銳程CC廠商指導價9.49-12.89萬元,目前市面上還有一萬元左右的終端優惠,這款車搭載了一款1.5T發動機,搭配5速手動,6AT或7速雙離合變速箱,其中6AT版本的最大馬力156匹,峰值扭矩225牛米,小熊油耗的車主眾測油耗是在9升左右。銳程CC擁有4800*1825*1465mm超大車身尺寸,超越同級的2770mm超長軸距,整體空間表現是不錯的,配置也相當高。如果你對車內乘坐空間要求比較高,銳程CC將是一個不錯的選擇。
以上四款車型都是10萬元上下,搭載愛信6AT變速箱的車型,不知道有沒有你喜歡的那一款呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
2. 都是變速箱,AT和雙離合選哪個更好
最佳答案雙離合器和at變速箱各有優點。
一、最安全、最穩定的是目前應用最廣泛的液壓電子控制自動變速器,技術最成熟,改進空間小。當你買車時,你應該試著買7檔、8檔和9檔以下的擋位,這太極端了。為了增加擋位,你犧牲了很多東西,比如安全性、換擋性能等。
在擁擠的道路上,離合器片高溫的直接風險是燒蝕。因此,在這方面,濕式雙離合技術更成熟、更可靠,在節油方面,雙離合變速箱換擋相對更靈敏、主動,與發動機轉速和行駛速度更匹配,更省油。然而,燃油消耗量與駕駛習慣密切相關,因此不能一概而論。
3. 一台愛信6AT成本才8000元,為啥我們非要研發雙離合變速箱
一台愛信6AT成本才8000元,為啥我們非要研發雙離合變速箱?
現在車企之間的競爭,已經是白熱化狀態。要想在激烈的競爭獲得一份勝算,價格是最有競爭力的,當然產品也不能太差。現在車企在做的是努力降低造車成本,小到一顆螺絲釘,只要可以省掉,廠家絕不會給你加上。對於動輒銷量幾十萬上百萬的車企來說,每一點點的節省都是巨大的回報。
那麼,上邊這個問題就比較好理解了。自主品牌汽車如果大面積采購,造車成本就會居高不下,這樣還有什麼價格競爭力呢?從長遠來看,廠家自給自足的能力越強,就越有競爭力。例如豐田,相當厲害。豐田旗下有自己的變速箱供應商愛信,有各種零配件供應商電裝,這讓豐田成為了全球利潤最高的車企,混的是風生水起。
對於我們國產車來說,其實利潤並不高。這么說吧,長城汽車大家都熟悉,長城汽車的單車利潤不到一萬塊錢,也就是說長城賣出一台車子,最終也就賺七八千塊錢。如果長城汽車再用愛信變速箱,那麼利潤就更低了,沒有利潤的車企不會長遠,尤其是我們國產車。
其實不光我們國產車努力研發變速箱,試圖擺脫別人控制,看看大眾又何嘗不是這樣。早期大眾也是深受別人限制,痛定思痛大眾開發了雙離合變速箱,好在現在還算是比較成功,產品質量有所提升。得益於大眾的辛勤耕耘,雙離合變速箱對其影響不大。
自主品牌汽車研發雙離合變速箱,可以提升燃油經濟性,要知道國產車油耗還是偏高的,使用雙離合變速箱會比at省油一些。從造車成本來看,車企也可以獲得更多的利潤。還有就是雙離合變速箱專利壁壘更少,更容易開發。現在的雙離合接受程度也高了。所以國產車搞雙離合變速箱,也是理所當然的。
單純的挑一下刺,沒別的意思……什麼叫「才」8000啊,8000還不貴啊?現在好多國產車也在用愛信6at,有的裸車價不到十萬。去掉亂七八糟的,這樣一台車的成本可能要控制在三四萬。一台車的成本三四萬,變速箱就要8000?我要是車企,那肯定鐵了心去研發。
變速箱肯定沒那麼貴,而且哪怕同樣是6at,愛信也會分個三六九等。材料不一樣,調校不一樣,性能也不一樣,愛信要的價肯定也不一樣。平台有縱置。橫置,承受最大扭矩從兩百到三百到五百牛米,你要不滿意還能給你定製,所以價格肯定有高有低。
at變速箱零件多,結構上比較復雜,但是變速箱的成本不止是零部件的成本,還有研發的成本。愛信的6at每年賣這么多台,研發成本被分攤出去,總體的成本並不算高。所以低端的愛信6at,售價不比自己研發的貴。起碼在大眾那裡,買愛信6at比自己的濕式雙離合要便宜的(當然便宜不一定就是不好的)。
至於為什麼要自己研發,還是為了自己有話語權。為啥大家都搞自主產權,因為我說了算。自主研發其實更費錢,但是長遠來看是好的。舉個例子,華為和聯想,聯想就是這種想法,我買這種又好又便宜,幹嘛自己造。所以一開始的發展勢頭,華為是比不上聯想的,但是到了現在,聯想的發展就比不上華為了。
而在汽車工業中,像變速箱、發動機這種核心部件,自己說了算特別重要。一是我有什麼特別的需求,我可以自己搞,不用看別人顏色。第二個這方面我不會被卡脖子,自主品牌被愛信卡脖子不是一次兩次了,連大眾都被搞過。如果沒有自己的技術,別人看你哪個銷量高就搞你那個產品,咱們在科技領域這方面吃的虧不少了。
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4. 愛信8at和濕式雙離合差價多少
摘要 希望回答能夠幫到您,也希望您能給我個贊,您的評價對我很重要謝謝,祝您生活愉快。
5. 愛信六速變速箱同雙離合誰造價高
咨詢記錄 · 回答於2021-11-25
6. 自主品牌花巨資研發雙離合,為啥不直接采購8千一台的愛信6AT
愛信6AT的價格只有8000。為什麼獨立品牌必須開發雙離合器變速箱?
事實上,原因很簡單。你說隔壁老王的女兒漂亮、聰明、學習成績好。然而,不管別人的孩子有多好,他們都屬於別人的家庭。你能指望老王的女兒被你收養嗎?這就是為什麼我們自己品牌的自主研發變速箱實際上得以開發的3原因。
從長遠來看,自主研發的變速箱成本較低
看來愛信8000元的購買價格並不昂貴,隨著自主變速箱的發展,愛信第三代6at的購買價格已經降到了7000元左右。然而,熟悉汽車製造業的人都知道,變速箱的成本在整車製造成本中是最高的,雙離合器變速箱可以降低成本。雙離合器變速箱的研發是一項長期有益於汽車企業的投資。從簡單的製造成本來看,雙離合器變速箱要低得多。因此,一旦雙離合器變速箱成功開發並大規模應用,企業的投資成本就可以收回,這比購買愛信變速箱更具成本效益。
此外,購買愛信變速箱,匹配也是一個大項目,要麼花錢請愛信去匹配,要麼自己來吧,但效果不一定好。相比之下,我們自己開發的產品可以從設計批准到生產、測試到應用進行實時監控和調試,匹配更容易。因此,自主汽車品牌有必要自主開發愛信變速箱。不可能一直依賴愛信,總是學會自己成長。雖然目前國內齒輪箱的經驗可能不如愛信,但我們可以更寬容一些。畢竟,我們已經完成了從零到1的飛躍。
7. 總是被噴的雙離合變速箱,成本是不是要比AT變速箱低很多
造變速箱一個企業的工業水平有很大的關系,資金方面是個問題,但工業水平沒有達到要求就算是有資金支持,也無法開發出合格的產品。AT變速器對於基礎工業水平的要求是比較高的,其研究與開發需要非常精密的加工,與雙離合變速器相比,要求就更低了。
因此那些想自主研發齒輪箱的車企從雙離合開始就比較容易成功,雖然對雙離合齒輪箱的研發要求沒有那麼極端,但這並不意味著它的成本就會低一些。
對一些自主車企來說,小規模的對外采購是可以承受的,大規模後的對外采購是個很大的負擔,長期以來,吉利都沒有屬於自己的自動變速器。多數自主車企會選擇自主研發的雙離合變速箱,自己就能研發出來,也不必受別人的支配。
8. 一台愛信6AT變速器才8000元,為啥自主品牌非要研發雙離合
一台愛信6AT變速器才8000元,為啥自主品牌非要研發雙離合?如果有知道這幾款變速器具體價格的,歡迎留言!另外,假設一台愛信變速器成本8000元,但是這僅僅是買回來的價格,但如果我們自己生產製造,其價格成本甚至可以做到4000元,在拼性價比的汽車時代,1000元的價格直接導致汽車銷量走向,開發自己的變速器,也是為了進一步推動車輛價格戰。