Ⅰ 在國際貿易中,定程租船、定期租船、光船租船,這3種租船方式運營形式的比較
1、租船方式不同
定程租船：由船舶所有人提供船舶，在承租人指定的港口間進行一個或多個航次運輸。
定期租船：船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期限內租給承租人使用。
光船租船：船舶所有人向承租人提供一艘空船，在約定的期限內由承租人佔有、調度使用。
2、租金計算不同
定程租船：對運費水平波動最為敏，船東負責船舶的管理工作，負擔船舶航行中的一切營運費用；托運人或承租人負責完成貨物的組織，支付按貨物實際裝船數量計算的運費及相關費用；關於裝卸費用的負擔及貨物裝卸時間、滯期費和速遣費的計算標准等問題由雙方在租船合同中訂明。
定期租船：船東負責配備船員，並負擔其工資和伙食；承租人負責船舶的營運調度，並負擔船舶營運中的可變費用，固定費用則由船東負擔；整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計收。
光船租船：船舶的船員配備、營運管理及一切營運費用都由承租人承擔；船東在租期內除收取租金外，對船舶和經營不再承擔任何責任和費用。
(1)班輪運輸和租船運輸哪個價格高擴展閱讀
國際海上貨物運輸按照船舶營運方式的不同，可分為班輪運輸和租船運輸兩種。
1、班輪運輸
船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業務並按事先公布的費率收取運費。該方式比較適合於承運批量小、批次多的件雜貨物，其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主。我國絕大部分進出口貨物都是通過班輪運輸，約占海運量的70%以上。
2、租船運輸
租船人向船東租賃船舶用以運輸貨物，它與班輪運輸不同，既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線及掛靠港，而是根據租船人與船東雙方簽訂的租船合同。
按貨源和貨主對貨物運輸的要求安排航行計劃，組織貨物運輸；船東根據運載量或租期向租船人收取運費或租金並隨國際租船市場行情的波動予以升降；租船人和船東之間的權利、義務和責任以簽訂的租船合同為准。這種經營方式通常適用於大宗貨物的運輸，如糧食、礦砂、石油、木材等。
Ⅱ 托運人在什麼情況下選擇班輪運輸在什麼情況下選擇租船運輸
班輪運輸多用於運輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海上貨物運輸中使用最為廣泛的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付託運的貨物後簽發提單，提單是班輪運輸合同的形式和證據。
大宗貨物一般採用租船運輸。其特點是：租船運輸的營運安排視合同而定，因此無固定航線，無船期表;租船運輸適宜大宗貨物運輸；租金率或運費率根據租船市場行情而變化；貨物裝卸費的分擔按租船合同規定來劃分；各種租船方式均有相應的標准合同格式供其採用;合同條款由雙方自由商定，國家對此少有強制性法律規定。
(2)班輪運輸和租船運輸哪個價格高擴展閱讀
貨運程序
1、攬貨
攬貨是指從事班輪運輸經營的船公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到「滿艙滿載」，以期獲得最好的經營效益而從貨主那裡爭取貨源的行為。攬貨的實際成績如何，直接影響到班輪船公司的經營效益並關系著班輪經營的成敗。
為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經營的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發時間制定船期表並分送給已經建立起業務關系的原有客戶，並在有關的航運期刊上刊載，使客戶了解公司經營的班輪運輸航線及船期情況，以便聯系安排貨運，爭得貨源。
2、訂艙
訂艙是指托運人或其代理人向承運人，即班輪公司或它的營業所或代理機構等申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。承運人與托運人之間不需要簽訂運輸合同，而是以口頭或訂艙函電進行預約。
只要船公司對這種預約給予承諾，並在艙位登記薄上登記，即表明承托雙方已建立有關貨物運輸的關系。
3、裝船
裝船是指托運人應將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊並進行交接，然後將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業，托運人還應負責使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。
對一些特殊的貨物，如危險品、冷凍品、鮮活貨、貴重貨多採用船舶直接裝船。而在班輪運輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時間，不致延誤船期，通常都採用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人。
在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受託運人送來的貨物，辦理交接手續後，將貨物集中並按貨物的卸貨次序進行適當的分類後再進行裝船。
4、卸貨
卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，並在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續。
船公司在卸貨港的代理人根據船舶發來的到港電報，一方面編制有關單證聯系安排泊位和准備辦理船舶進口手續，約定裝卸公司，等待船舶進港後卸貨，另一方面還要把船舶預定到港的時間通知收貨人，以便收貨人及時作好接受貨物的准備工作。
在班輪運輸中，為了使分屬於眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內迅速卸完，通常都採用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。
5、誤卸
卸貨時，船方和裝卸公司應根據載貨清單和其他有關單證認真卸貨，避免發生差錯，然而由於眾多原因難免不發生將本應在其他港口卸下的貨物卸在本港，或本應在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，後者稱為短卸。溢卸和短卸統稱為誤卸。
關於因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉讓問題，一般在提單條款中都有規定，通常規定因誤卸發生的補送、退運的費用由船公司負擔，但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負賠償責任。
如果誤卸是因標志不清、不全或錯誤以及因貨主的過失造成的，則所有補送、退運、卸貨和保管的費用都由貨主負擔，船公司不負任何責任。
6、交付
貨物實際業務中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經代理人審核無誤後，簽發提貨單交給收貨人，然後收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物並與卸貨代理人辦理交接手續。
交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航後再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，並在這個港口卸貨和交付貨物。
變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物，按照一般的航運慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單提取貨物。
Ⅲ 班輪運輸跟租船運輸有何區別都指的什麼
班輪運輸是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。
租船運輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據租船合同規定來安排貨物運輸的方式。
區別：
1、特點不同
班輪運輸：
具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。
班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規定裝卸時間。
承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Rail）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。
承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。
班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所託運的貨物數量不多，但通過班輪運輸的貨物，在海上運輸中往往價值較高。
租船運輸：
租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。
一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。
不定航線，不定船期。船東對於船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。
租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。
船舶營運中有關費用的支出，取決於不同的租船方式由船東和租方分擔，並在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明 Liner Term，則表示船東負責裝卸費。
租船運輸適宜大宗貨物運輸。
各種租船合同均有相應的標准合同格式。
2、費用不同
班輪運輸：
班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。
件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。
班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。
集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。
此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標准也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。
租船運輸：
租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般採用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。
定程租船：船方負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。
定期租船：船方負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。
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班輪運輸歷史
班輪運輸最早出現於19世紀初，美國首先採用。1818年美國黑球輪船公司開辟了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。
1824年，英國跟隨美國之後，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經營的班輪航線，19世紀40年代又擴展到中東、遠東和澳大利亞。此後，日本、德國、法國等輪船公司均經營班輪運輸，設有橫渡大西洋、太平洋的環球運輸航線。
中國於19世紀70年代開始沿海和長江的班輪運輸。20世紀初，在長江和其他內河開展班輪運輸。中華人民共和國建立後，開辟了大連----上海定期定港班輪貨運航線。1961年中國遠洋運輸總公司成立，開始建立中國遠洋運輸船隊和國際班輪航線。
Ⅳ 班輪運輸和租船運輸的異同點
相同點：均有相應的標准合同格式供其採用；合同條款由雙方自由商定，國家對此少有強制性法律規定。
不同點：
一、指代不同
1、班輪運輸：托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。
2、租船運輸：船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據租船合同規定來安排貨物運輸的方式。
二、特點不同
1、班輪運輸：多用於運輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海.上貨物運輸中使用最為廣泛的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付託運的貨物後簽發提單，提單是班輪運輸合同的形式和證據。
2、租船運輸：租船運輸的營運安排視合同而定，因此無固定航線，無船期表;租船運輸適宜大宗貨物運輸；租金率或運費率根據租船市場行情而變化；貨物裝卸費的分擔按租船合同規定來劃分。
三、承運人承擔不同
1、班輪運輸：班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規定裝卸時間。承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Rail）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。
2、租船運輸：船舶營運中有關費用的支出，取決於不同的租船方式由船東和租方分擔，並在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明 Liner Term，則表示船東負責裝卸費。
Ⅳ 班輪運輸與租船運輸的聯系是什麼
聯系不大，
租船運輸的
船型
主要是，特種船，散雜貨船，bunker：
運輸貨種，大宗
散貨
，
礦石
，
糧食
等，液化
化工
品，設備等。和
班輪
相比，有的是
運費
比較便宜，對運輸時間要求又不高。有的是，例如大件設備，需要特種的
船舶
來做。
班輪運輸：
最大的特點就是
時效性
，運輸時間比較穩定，貨種復雜多樣，多是
貨值
比較高，
包裝
比較小的
貨物
。
另問題太籠統了哥們兒
Ⅵ 租船訂艙和班輪運輸有什麼區別
這兩個概念並不是並列的啊．
租船訂艙是指在貿易過程中進口商或者出口商向船公司或者代理公司訂艙位來運輸自己的產品．是所有貿易中都需要的．
而租船訂艙又可以分為：班輪運輸和租船運輸
班輪運輸：主要用於零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。
特點：
（1）「四定」：固定航線，固定港口，固定船期和相對固定的運費率。
（2）班輪公司和貨主一般不定立合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。
租船運輸：又稱不定期船運輸，主要用於大批量的貨物．
Ⅶ 為什麼說海運是運輸成本是最低的
海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易准確，是其不足之處。
按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區的分類，集裝箱運輸可以分為內貿海運與外貿海運。
(7)班輪運輸和租船運輸哪個價格高擴展閱讀：
海運條款
1、海運條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務。
2、不得與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、停靠和離開；禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。
3、在此限制范圍內，除非被保險人事先徵得保險人的同意，並接受修改後的承保條件及加付所需的保險費，或者對於為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時，保險人承擔保險責任。否則，因此造成的損失和對第三人的責任，保險人不負責任。
Ⅷ 班輪運輸與租船運輸的區別是什麼
班輪運輸與租船運輸的區別主要是以下幾點：
第1點區別、意思不同：
租船運輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據租船合同規定來安排貨物運輸的方式。
班輪運輸是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。
第2點區別、特點不同：
租船運輸的特點：
（1）租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租船方雙方共同商定。
（2）一般由船東與租船方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。
（3）不定航線，不定船期。船東對於船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。
（4）租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。
（5）船舶營運中有關費用的支出，取決於不同的租船方式由船東和租方分擔，並在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明 Liner Term，則表示船東負責裝卸費。
（6）租船運輸適宜大宗貨物運輸。
（7）各種租船合同均有相應的標准合同格式。
班輪運輸的特點：
（1）具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。
（2）班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規定裝卸時間。
（3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Rail）或「鉤至鉤」。
（4）承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。
（5）班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所託運的貨物數量不多，但通過班輪運輸的貨物，在海上運輸中往往價值較高。
第3點區別、用途不同：
班輪運輸用於運輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海上貨物運輸中使用最為廣泛的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付託運的貨物後簽發提單，提單是班輪運輸合同的形式和證據。
租船是通過租船市場進行的。在租船市場上．船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。
Ⅸ 班輪運價與租船運價區別謝謝
其實班輪運價和租船運價針對的是完全不同的兩種情況,基本上沒有什麼可比性。
班輪分集裝箱班輪和雜貨班輪,集裝箱班輪運送的是適於使用集裝箱裝運的物品,當然,從貨種上看集裝箱可以裝運除了超大尺寸的任何貨種,但是它們都存在一個共同的特點,就是批量小。
從理論上到實踐上,象煤炭礦石這種低值貨也可以使用集裝箱,但是相對來說,其運價過高,所以除非是小批量,否則就太不經濟了。
雜貨班輪運輸的貨物總體來說跟集裝箱班輪區別不大,只是不使用集裝箱作為裝載工具而已,所以基本特點與集裝箱班輪類似。
所以從貨物的角度看,班輪適用於批量小,貨值高的貨物,而租船適用於大宗的、低值的貨物(比如煤炭、礦砂、石油、糧食等)
從計費的角度看,班輪採用的是按單位計費,其中,集裝箱是按照箱計費,件雜貨是按照體積或者重量計費(體積小重量大的按照重量計費；體積大重量小的按照體積計費)。當然,由於班輪承運的貨物種類繁多,所以不同的貨種計費價格也不盡相同。
而租船又分為航次租船和期租租船,航次租船的運費是事先談好的,即完成一個航次需要付多少錢。而期租租船是按照天算的,事先談好租期長短和每天的租金。
Ⅹ 對於每一單位貨物而言,是採用班輪運輸運費低還是採用租船運輸費率低,請說明理
摘要 首先驗證6種情況，就是集裝箱和紙箱長寬高依次對應的情況，排列組合，3個排列，6種情況，然後可以算出兩種情況是最多的，紙箱長與集裝箱的長對應，高寬隨便放都可以（兩種情況）