A. 美團拼多多滴滴價格戰的影響
為搶占市場，各社區團購平台打破了以往生鮮電商競價規則，紛紛開啟低價競爭模式，幾乎都提供了1分錢一袋鹽、幾毛錢一斤蔬菜的價格補貼商品。隨著無序低價競爭愈演愈烈，有關社區團購惡性競爭、擾亂市場秩序聲音凸顯，並引發相關監管部門關注。
2020年12月9日，南京市市場監管局率先行動，發布《電商「菜品社區團購」合規經營告知書》，對各電子商務平台經營企業以「菜品社區團購」模式從事經營活動提出合規告知。告知書強調，平台經營者不得以不正當競爭方式獲取交易機會或競爭優勢，並因此損害其他經營者或消費者合法權益；尤其不得以低於成本的價格實施低價傾銷，排擠競爭對手獨占市場。
兩日後，《人民日報》發表評論文章《「社區團購」爭議背後，是對互聯網巨頭科技創新的更多期待》，喊話互聯網巨頭「別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量」，直言「掌握著海量數據、先進演算法的互聯網巨頭，理應在科技創新上有更多擔當、有更多追求、有更多作為」。
2020年底，市場監管總局也聯合商務部出手規范社區團購秩序，對社區團購商品價格、限制競爭、不正當競爭行為、大數據殺熟等九個方面作出限制，要求阿里、騰訊、京東、美團、拼多多、滴滴等6家企業遵守「九不得」新規。
部分業內人士指出，監管部門系列舉動直指社區團購平台的低價惡性競爭等行為，無異於給社區團購如火如荼的發展勢頭按下了暫停鍵。盡管社區團購的「價格戰」被叫停，但各平台在價格層面的競爭卻並沒有消停的跡象，而是以紅包補貼的方式繼續。億邦動力注意到，自2020年12月以來，美團優選、橙心優選、興盛優選、多多買菜、十薈團等新老玩家均向用戶派發各類數額不等的紅包。
注意事情：
此次社區團購或將爆發新一輪補貼戰，一方面是這些平台均背靠互聯網巨頭，通過補貼佔領用戶心智，歷來是互聯網企業最推崇的方法，且應用得游刃有餘。
另一方面，近期頻傳社區團購新老玩家獲新輪融資的消息，此前就有消息稱橙心優選正在進行40-50億美金新一輪融資，另有媒體爆料，興盛優選也在「備戰彈葯」，或將融資30億美金等。「不差錢」或許也會成為新一輪「拉新補貼」戰的底氣。
B. 滴滴快車與滴滴專車有什麼不同
滴滴快車和滴滴專車的區別：
1、最大的區別是車型不同。
2、對乘客來講，專車的收費要更高一些，乘坐體驗要更好一些。
3、對司機來講，所有司機最開始都是從快車做起，當完成一定訂單量並且車型滿足專車的要求，就可以升級成為專車。
4、其實從實際來看，快車訂單遠遠多於專車，很多專車司機朋友都選擇向下接快車的單。因此，對於大部分因為車型或者資料不全而不能升級為專車的司機朋友不用氣餒，做快車司機已經足夠了。
5、定位不同，滴滴專車定位於中高端群體，主打中高端商務用車服務市場。滴滴快車定位於大眾市場，車輛多為10萬元左右的普通入門級車。
6、費用不同，專車以舒適性專車為例，起步費為15元，每公里2.9元，當速度低於12公里/小時，還要收取0.6—1.2元/分鍾的費用。快車的起步費為0元，杭州的計費是1.3元/公里，外加0.3元/小時的行車時間費用，但最低消費標準是7元。
(2)滴滴和哪個打價格戰了擴展閱讀
1、滴滴快車沒有起步價 滴滴專車有起步價。且滴滴快車不抽司機的錢，還補貼給司機，滴滴專車要給公司拿去20％的提成，滴滴專車有起步價和一公里都2塊以上的費用。
2、滴滴專車定位於中高端群體，主打中高端商務用車服務市場。車輛和司機均來自合法有資質的汽車租賃公司和司機勞務公司，經過層層嚴格篩選，審核培訓。
3、每輛專車都是價位在20萬元以上的中高檔汽車，司機師傅統一著裝、全程標准化商務禮儀服務，上下車主動開關車門、提行李，車內還備有免費充電器、飲品、干濕紙巾、雨傘、兒童老人專屬靠墊等出行必備用品。
4、滴滴快車定位於大眾市場，車輛多為10萬元左右的普通入門級車。
C. 滴滴和什麼打價格戰
和美團。滴滴、Uber 戰得天昏地暗，斗得你死我活，吃瓜群眾領券領到手軟，打車價格只要計程車的一半，簡直美滋滋。「 一家獨大 」 後的滴滴，恢復乘車市價，調整了對司機們的利潤抽成，市值一路飆升，甚至曾一度被傳將在 2018 年上市。就在昨天，美團打車正式在上海上線了！據官方稱，首日接單突破了 15 萬。這是繼去年 2 月上線南京後，美團打車 「 進攻 」 的第二個城市。北京、杭州、溫州、成都等 7 個城市也蓄勢待發。還沒上線就已經開始搞起了 「 助力 」 活動，提前發用戶乘車紅包，助力用戶超過 20 萬人美團就會開始籌備上線。
D. 滴滴被質疑數字壟斷，數字壟斷指的是什麼
滴滴在過去半年的曝光率非常高。圍繞滴滴和美團、外賣和網上叫車，最明顯的詞是燒錢和補貼戰補貼戰是市場競爭環境下不可避免的現象，這是一種競爭性武器，就像原子彈和導彈一樣。就像七傷拳，如果你不好好使用它，它會傷害到自己。激烈的游戲背後是一團亂麻，所以要小心使用。這不是取決於你，而是取決於行業。這不是你能選擇或不能選擇的。程維很無奈，在一張紙上，中國品牌、業務和數據在中國大陸運營的所有資產都被完全歸類為優步。
我們的國際化是為了中國的生存，滴滴網實際上面臨著很多有名字的平台的競爭。不少於十個。他認為用戶不必擔心這個問題。未來，全球每個行業都會有兩三個平台。因為人會在中國流動，你不需要在每個城市都下載一個平台，只需要一個平台。所以我認為我們不能狹隘地看待所謂的數字壟斷。如果中國沒有一個能夠代表中國的旅遊服務平台，我們甚至沒有資格在全球競爭。從更長的時間維度和區域緯度來看，許多變化並沒有那麼劇烈和不可接受。更重要的是順應潮流，做正確的事情。
E. 滴滴和誰打過價格戰
和美團。滴滴、Uber 戰得天昏地暗，斗得你死我活，吃瓜群眾領券領到手軟，打車價格只要計程車的一半，簡直美滋滋。「 一家獨大 」 後的滴滴，恢復乘車市價，調整了對司機們的利潤抽成，市值一路飆升，甚至曾一度被傳將在 2018 年上市。就在昨天，美團打車正式在上海上線了！據官方稱，首日接單突破了 15 萬。這是繼去年 2 月上線南京後，美團打車 「 進攻 」 的第二個城市。北京、杭州、溫州、成都等 7 個城市也蓄勢待發。還沒上線就已經開始搞起了「 助力 」 活動，提前發用戶乘車紅包，助力用戶超過 20 萬人美團就會開始籌備上線。
滴滴出行是涵蓋計程車 、專車 、滴滴快車 、順風車 、代駕及大巴、貨運等多項業務在內的一站式出行平台，給人們帶來了許多便利。
F. 網約車市場為何再次掀起了價格戰
據報道，日前有媒體報道稱，最近很多江蘇人發現,上班高峰期跟自己擠公交地鐵的人少了很多——他們可能受到補貼誘惑,選擇了網約車，即使那些從不打車的人,也正在以這樣或那樣的方式,被動捲入美團和滴滴的網約車價格戰。
外界對這兩家企業上市的預期越來越強烈,而上市不僅需要有好的「故事」,還需要有漂亮的數據,以增加企業的估值，出現這樣的事情並不奇怪。
G. 網約車為何再掀「價格大戰」
「前3單立減14元」「0傭金」「明日打車0元起」——平靜了沒多久的網約車市場最近又熱鬧非常。繼3月21日美團打車登陸上海後，3月27日，高德順風車也在成都、武漢上線，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主……
不僅如此，過多車輛的湧入，還給城市管理、環境保護等帶來極為不利的影響，很多原本無意進入市場或不符合進入市場的車輛，也在利益驅動下，忍不住要分一杯羹，進一步加劇城市交通擁堵，引發安全事故。這是與發展網約車的初衷不相符的。
曾經，旅遊市場與電商平台均因為價格戰出現亂象，上一輪網約車市場的價格戰，同樣引發了許多問題。所以，面對新一輪網約車價格戰，有關方面還是應未雨綢繆，通過建立市場監管機制，避免出現影響市場秩序和公平競爭的問題。
H. 現在哪款打車軟體便宜
至尊用車比較便宜。
我國第一家連鎖租車公司(至尊租車)的母公司，成立於2006年1月19日，學習了世界化連鎖租車形式，在國內首創憑身份證、駕駛證、信用卡即可租車的「兩證一卡」形式。
注意
打車的時候應該查看司機的接單的單數以及評分。隨著互聯網的發展，現在不止有線下的出租出了，通過互聯網的方式可是可以打到車。
I. 如何看待網約車市場＂價格戰＂重出江湖
近期，網約車市場風雲再起，美團、高德、攜程等公司紛紛進入。高補貼、價格戰重回視野，消費者得到大額補貼券的同時，一些行業亂象也隨之而來，如惡意刷單、不符合資質的汽車進入市場、服務質量下降等。
在市場經濟體系下，良性合法的競爭是推動市場不斷進步的動力之源。唯有競爭，才會讓企業專注於創新，不斷提升服務或產品的質量。反之，假若競爭「淡出江湖」，市場占據者則會漸漸滋生懈怠，不知不覺間陷入遲滯的泥潭。
西方經濟學中有一句話：「一個理發師臉颳得不幹凈，另一理發師就能找到活干。」從網約車市場的發展情況來看，情況恰恰如此。兩三年前，滴滴、快滴、優步三分天下，競爭縱然慘烈，消費者卻獲得了相對優惠的補貼和較好的服務。打車難，一時間變得不再難。打車貴，由於網約車的大量補貼也變得不那麼貴了。正是這樣的市場競爭讓網約車市場異軍突起，百姓多了一種出行的選擇，市場各方共同做大了蛋糕，這也逼迫著「老態龍鍾」的計程車行業不得不邁出改革的步伐。