⑴ 奧迪Q5L售價已跌至30.64萬，9月賣了1.8萬輛
奧迪在SUV市場上的布局可謂是後知後覺，在賓士和寶馬紛紛推出SUV車型之後奧迪才開始覺醒，不過這並沒有影響到奧迪在SUV市場上的布局，憑借著超強的四驅技術生產SUV車型可以說是手到擒來，第二代奧迪Q5為了滿足國內消費者的用車需求對軸距加長了88mm，並更名為奧迪Q5L。雖然中期改款的奧迪Q5已在海外亮相，同時國產版的奧迪Q5L也已在推進中，當然新款奧迪Q5L的具體上市時間還沒有透露，但這個空檔期卻給廣大消費者帶來了福利，2020款奧迪Q5L如今門檻再次降低，售價已從38.78萬元降至了30.64萬元，優惠幅度達到了8.14萬元，優惠過後在同級別豪華SUV中的性價比更突出了。
動力上奧迪Q5L搭載了2.0T高低功率調校的發動機，最大功率分別為190馬力和252馬力，最大扭矩分別為320牛米和370牛米，傳動匹配了7速雙離合變速箱，懸架採用了前後五連桿組合，標配適時四驅系統。憑借著超強的品牌影響力和同級別車型中較佳的空間表現，奧迪Q5L在國內市場上的表現一直不錯，如今售價更是低至30.64萬元起，不知道你心動了沒有？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 奧迪Q5L跌到32萬出頭，比寶馬X3和賓士GLC降得狠
在中型豪華SUV市場，論產品力，奧迪Q5L不是最強的；論尺寸和空間，奧迪Q5L也不是最出色的；論品牌影響力和口碑，Q5L一樣不是很占優勢。但是論銷量，Q5L卻始終名列前茅，甚至隱隱有奪得該細分領域榜首的勢頭。原因只有一點，它跌倒了32萬出頭，比X3還有GLC跌幅三五萬而言更有對市場的妥協。
從數據顯示，在2020年4月Q5L月銷11777輛，位列豪華SUV領域前三，1-4月累銷34057輛，也同樣位列前三位。在這個特殊時期影響下的車市，能有這份銷量和數據已經要比很多家用車還出色了，至少途觀L和昂科威、途岳等車型累銷數據都不如Q5L出色。出色的性價比，和綜合產品力靠前，是Q5L最大的武器。
奧迪雖然以加長軸距著稱，但是Q5L的表現還真不如同級別車型。2908mm的軸距，在賓士GLC 的2973mm軸距面前，後排內部空間表現還是有明顯不同。而且動力總成部分，入門版本的GLC就搭載了2.0T/197馬力發動機，全系標配9AT變速箱。寶馬X3搭載了2.0T/184馬力發動機，匹配采埃孚的8AT變速箱。
到了奧迪Q5L，2020款車型入門版本搭載了2.0T/190馬力發動機，賬面數據是不落下風，但是全系標配7擋雙離合，這一點就不如競品更對潛在消費者胃口。雖說濕式雙離合故障率要遠低於乾式雙離合，但是說真的消費者對它的接受度顯然不如8AT或者9AT高。
Q5L的配置也只能算是中規中矩，符合這一級別車型的要求，但要說多出色就談不上了，全系適時四驅，燃油經濟性的提升還需要車主反饋，但從實力上來看，肯定是不如全系全時四驅的GLC。Q5L的入門版車型搭載8氣囊，標配胎壓報警、主動剎車系統，可開啟全景天窗、電動後備箱記憶、無鑰匙啟動等配置，符合豪車定位，但在標配8氣囊+膝部氣囊以及缺氣保用輪胎、主動剎車、疲勞駕駛等配置，還有可變懸架以及可變轉向比功能的GLC面前，Q5L就略處下風。
不管是硬實力還是軟實力，亦或是品牌影響力和尺寸空間，Q5L和GLC相比都有差距。所以結果顯而易見，如果兩者售價相近，或者GLC略貴一些，肯定更多的人都會選擇GLC，因為它物有所值。顯然奧迪Q5L也明白自己的境況，並沒有和GLC或者是X3正面對決，而是採用了錯位競爭的方式，終端始終保持大幅優惠，從國五清倉時的跌破30萬，到2020款最新車型終端優惠超6萬的力度，裸車價最低在32萬上下，和優惠了了的GLC拉開距離，用價格來彌補產品力和品牌影響力的不足。
如果從產品本身，在中型豪華SUV領域，Q5L可能並不會躋身前三，但是有了奧迪品牌和降價的影響，Q5L的綜合競爭力就直線上升，漲勢迅猛，躋身前三輕而易舉，甚至還有超越GLC成為月度冠軍的趨勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 奧迪這是放棄「尊嚴」了奧迪Q5L Sportback最高降價5萬
在12月23日，廣東地區某經銷商處了解到，奧迪Q5LSportback已經出現了比較大的優惠幅度，其中2021款45TFSI臻選型讓利5萬元，價格從之前的49.99萬降到了目前的44.99萬。具體車型優惠如下圖所示。
目前奧迪Q5LSportback的優惠力度比較大，優惠時間有限，喜歡的朋友抓緊時間搶購。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 稍有遺憾，「豪華SUV之王」降6萬跌至32萬多起，2019年仍惜敗
BBA三大豪華品牌，不管是在全球，還是在中國市場，都是消費者的首要選擇。日前，賓士、寶馬、奧迪紛紛公布了2019年在華銷量，其中寶馬大幅上揚奪得了豪華品牌銷量冠軍，全年銷量高達723680輛（含MINI），增幅13.1%。賓士表現就要相對弱不少，2019年在華銷量702088輛（含smart）增長4.1%。深耕中國市場多年，對國內消費者研究透徹的奧迪，現已跌至第三名，全年銷量僅690083輛，同比增長4.0%。三大豪華品牌累計銷量超210萬輛，占據了豪華車的絕大部分市場份額，可見國內消費者對於BBA依舊是最為青睞的。
至於各大車型方面，奧迪是有喜有憂，雖然整體銷量跌至第三名，豪華轎車冠軍依然收入囊中，奧迪A4L以168473輛的銷量成績，力壓寶馬5系，成為全年豪華轎車之王。相比來說，作為多年來的豪華SUV冠軍奧迪Q5，現款在售Q5L則比較遺憾，全年銷量138970輛，略低於賓士GLC的139367輛，兩者之間的差距僅397輛，遺憾的讓出了豪華SUV冠軍「寶座」。
奧迪Q5在國內市場堪稱豪華SUV銷量標桿，上一代車型極為火爆，銷量遠超對手。2018年7月，奧迪Q5迎來了全新一代車型奧迪Q5L，推出後市場反響並不算好，由於全時四驅變為適時四驅，8速手自一體變為7速雙離合，引起了比較熱烈的討論。由於上市前期新老兩代奧迪Q5同堂銷售，月銷量並不低，畢竟性價比高的老款Q5依然有不少人買。好景不長，隨著老款奧迪Q5停產退市，獨自和對手競爭的奧迪Q5L顯示出疲態，2019年2月銷量僅4661輛，迅速跌至低谷，3月稍好，4月和5月銷量僅7801輛和5612輛，而賓士GLC則在萬輛以上，被遠遠甩在了身後。
可見奧迪Q5L前期賣得不好，主要因為換代後，消費者短時間難以接受它的部分變化，同時老款Q5當時優惠後價格相當有吸引力，新Q5L上市前期優惠力度並不大，導致不少打算購買的人都處於觀望狀態，或者乾脆選擇其它豪華SUV。而經過大幅降價促銷，奧迪Q5L的銷量和人氣已經回到了高位，相信2020年的表現也不會差。
所以，如果您的購車預算在32-40萬左右，會繼續考慮購買奧迪Q5L嗎？還是買價格更貴的賓士GLC、寶馬X3等豪華SUV，歡迎留言討論。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 不降價的奧迪沒有靈魂，奧迪Q5L：我都降到「白菜價」了！
在整個豪華品牌車型中，奧迪旗下車型的整體的一直不會很堅挺，相比同級別車型，基本上市就會有很大的優惠力度，本期汽車天梯榜上榜的車型奧迪Q5L，也秉承了奧迪的一貫作風，更新換代完成後，入門車型從38.78萬降至31.8萬左右，整體價格下探的幅度也非常大，也使得奧迪Q5L的性價比直線升高。相比競品車型賓士GLC，寶馬X3更加有競爭力和優勢，甚至已經與豐田漢蘭達，日產樓蘭的中高配車型持平。所以，對奧迪來說，價格與銷量有著密不可分的關系。
奧迪Q5L作為奧迪在國內的主推產品，在2018年奧迪Q5換代之後，全新一代奧迪Q5L在終端市場的表現不盡如人意，但正當業內以為這款車可能難續輝煌之時，經過短暫的產能提升，全新一代奧迪Q5L迅速月銷破萬，並刷新銷量新高。拋去奧迪Q5L的大幅降價原因，那麼它到底還有哪些亮點？接下來，我們通過汽車天梯榜得分數據來為大家多角度解析這款奧迪Q5L的產品力表現。
在汽車天梯榜實測的53款SUV車型中，以中配車型為例，奧迪Q5L位於天梯榜總分第二名，與第一名賓士GLC的差距僅有1分。
同級空間表現可圈可點
空間得分方面，奧迪Q5L車型也得到了加長，國內推出的加長版本，使得奧迪Q5L在空間得分方面位於天梯榜上游位置，在同級BBA車型中，Q5L處於中游的位置。
乘坐空間上，奧迪Q5L車型由MLB EVO平台打造。整車三圍達到4765*1893*1659mm的尺寸數據，是Q5L空間上的基本保證。
在1893mm的寬度，使得第二排的橫向乘坐空間感受較為寬敞。2908mm的軸距放在奧迪Q5L的身上，為車內的縱向空間提供有力的保障。即使前排座椅調至最後，後排腿部仍有合適的距離，但略顯不足的是後排中間隆起比較高，一定程度上影響了整體的空間利用率。
整體來說Q5L的橫向縱向空間表現比較優異，不會使乘坐者感覺壓抑。相比同級別的X3和GLC，Q5L的處於兩者之間，實際感受上，對比X3，Q5L在車長和軸距方面有微弱優勢，但就是這點小差距，讓Q5L的後排乘坐感要比寶馬X3好上不少，與GLC的乘坐空間相差無幾，空間表現可圈可點。
儲物空間上，雖然加長了，但對行李箱大小並沒有影響，奧迪Q5L的行李廂容積依舊與海外標軸版車型保持一致，大小為550L，後排座椅也支持4/2/4比例放倒，放倒後空間可進一步提升。
內飾設計上有些遺憾
配置得分方面，作為豪華品牌，奧迪Q5L在配置得分方面位於天梯榜上游位置，在同級BBA車型中，Q5L稍遜色於寶馬X3，略優於賓士GLC，處於同級中游的位置。
在奧迪的內飾設計上，科技感的營造是奧迪的當家本領，但是遺憾的是，目前奧迪Q5L並沒有採用家族最新三聯屏式的設計，造型中規中矩並不博眼球。
奧迪Q5L的中控屏幕在BBA中是最小的，頂配也僅為8.3英寸，且不支持觸控，車機系統也相對老舊，並不能滿足當下主流消費者對於車機智能、娛樂化的需求。
內飾用料也只能說符合這個檔次車型應有的水準，並沒有特別亮眼，車廂整體氛圍還是明顯"德國工業風"的感覺，比較冰冷。對於豪華品牌來說，輔助駕駛配置上的無鑰匙啟動、電子手剎、自動泊車入位等，安全配置上有ABS防抱死系統、剎車輔助系統等這些配置，奧迪Q5L也都有配備。
但作為「燈廠」的奧迪在大燈配置上使得Q5L在BBA車型中扳回一成。全系標配的大燈清洗裝置、自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉的功能，相比對手來說功能要更加豐富。獨有的流水式動態LED轉向燈，效果獨特，辨識度極高。
同時奧迪Q5L可選裝的矩陣式LED大燈，擁有更長的曝光距離和更精確的行人車輛識別保護，使奧迪Q5L的夜間駕駛更加安全。同時還可根據對面車輛的情況自動調整，避免了被稱為「遠光dog」。
總體來說，配置方面奧迪Q5L在內飾設計未使用最新的三聯屏有點小遺憾，對比同級來說，雖然在車機系統配置上不佔優勢，但在燈光配置上，奧迪對比同級優勢巨大。
同級里加速最快且省油
動力方面，以中配車型為例，奧迪Q5L在動力得分方面位於天梯榜總體第四，在同級BBA車型中，Q5L稍遜色於寶馬GLC，優於賓士X3，處於同級中游的位置。
奧迪Q5L全系搭載2.0T發動機，分高、低兩種功率版本，190Ps/252Ps的最大馬力與320Nm/370Nm的最大扭矩，匹配7速雙離合變速箱。
相比之下，賬面數據上，奧迪Q5L不落下風，再加上雙離合更加敏捷的換擋，可以帶來比較暢快的加速感。在官方提供的百公里加速上，奧迪Q5L為6.7s，而同級的賓士GLC為6.9s，寶馬X3為7.6s。同時百公里油耗表現上，油耗工信部實測奧迪Q5L同級油耗表現最低。但是7速雙離合變速箱在市場上的認可度，就不如同級競品更對消費者胃口。雖說濕式雙離合故障率要遠低於乾式雙離合，但是消費者對它的接受度顯然不如8AT或者9AT高。
作為一台SUV車型，奧迪Q5L全系標配了Quattro四驅系統，雖然奧迪部分車型已經取消中央托森差速器，但多片離合器也能夠勝任，畢竟奧迪車多數的時候都是在公路駕駛。不要求極端的越野環境，Quattro四驅系統對汽車穩定性和通過性都有極大的幫助。
寫在最後
總的來說，奧迪Q5L給人的感覺，它是一台沒有明顯短板的車型，加速性能表現更加出色，軸距的加長也令Q5L的空間表現有著一定的競爭力，現款車型在原有車型的基礎配置上進行了大幅度升級，性價比得到了進一步的提升。但與賓士GLC和寶馬X3相比，奧迪Q5L又似乎並不怎麼出彩，比如內飾科技感的營造上。不過它卻有一個十分明顯的優勢，就是價格，奧迪Q5L是這三者中優惠力度最大的一個，最低配車型不到33萬的成交價，對一款豪華車來說，奧迪Q5L都降到白菜價了！只能用一個字形容，香~！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 奧迪Q5L跌破30萬，真的能迎來銷量的春天嗎
隨時隨地了解汽車信息，想必大家都不陌生，作為豪華品牌中型SUV市場中的主力車型，當年的奧迪Q5可是火極一時。甚至，也導致了國內的一些汽車開始開始去山寨模仿奧迪Q5的造型。但是，較為遺憾的是，在去年奧迪Q5換代之後就在市場中尷尬起來，連續多個月銷量可以用萎靡不振來形容，每個月僅僅只有幾千輛的成績和競爭對手差的可是有些遠。
當然了要說奧迪Q5L的銷量提升為什麼這么快？最主要的原因不是別的，而是優惠力度越來越大，畢竟很多消費者在價格面前，寧願舍棄一些別的。甚至，小編從網站上觀察，好多車型的價格都有10萬左右的價格空間。那也就意味著，奧迪Q5L低配車型30萬左右就可以買到了。這樣的性價比，別說和老對手賓士GLC和寶馬X4來比較了，就算是和二線同級別的豪華品牌車型比起來，也是絲毫不遜。
⑺ 二手車比如14年的奧迪q5，為什麼價格才是原來的一半
由於現代發展較快，推廣節能減排，大部分汽車生產廠家推出小排量的汽車，因此價格方面也適當降低了，說白了就是車型不變，發動機和汽車部分零件做了適當的調整，由此價格方面也調整了，另外樓主所說的奧迪車型，由於涉嫌壟斷國內市場，抬高價格被我國物價局罰款2億，所以價格方面有所降低了。
⑻ 連展車都賣光了！奧迪Q5L為何竟恐怖如斯
在我們的認知中，國內的豪華品牌里，BBA的銷量一直都是領先於其他豪華品牌的，事實也確實如此。作為最受國人喜愛的豪華品牌之一，奧迪在國內的銷量一直都非常的不錯，就算是2019年的車市寒冬依舊存在的情況下，奧迪的全年銷量也仍然逆勢上漲，最終奧迪2019年的銷量數據也是非常不錯，並且就算到了新的一年，這股勁頭也依然存在，甚至有些地區的部分車型連展車都賣出去了，在國人的心目中，奧迪真的就是如此的火爆嗎？
連展車都賣光了，奧迪Q5L不愧是銷量擔當
日前，網上流傳出某家奧迪4S里一張關於奧迪Q5L車型的海報，圖案大致內容是表示，由於Q5車型太過熱銷，導致沒有展車可以進行參觀，而海報旁有著一輛白色的奧迪Q5汽車模型，意味著消費者不能看展車，只能通過模型和銷售來了解該車型的相關情況。
除了國產車型外，奧迪進口車型也保持穩定表現，2019年累計銷量達到58,088輛。旗艦轎車A8L全年銷售新車12,428輛，同比增長21.7%，再次創下銷量新高；上市僅2個月的全新旗艦SUVQ8收獲了1,531輛訂單；中大型SUVQ7全年銷量15,578輛，2月份即將引進中期改款車型；中型轎跑車A5交出了11,658輛的成績，今年下半年也將推出中期改款車型。
小編語
數著奧迪在2019年中取得的成績，不難想像國人們對於奧迪車型的厚愛，雖然2019年的整體車市情況不太順利，但是作為豪華品牌的奧迪卻基本沒有受到下滑趨勢的影響，反而是有了一定的進步，不得不說奧迪的整體實力還是不容小覷，這也就給了更多消費者購買的信心，相信在這樣的良性循環下，再加上今年奧迪還有不少的新車型將要推出，奧迪的銷量也會得到進一步的提升，爭取能夠在銷量上重新超越賓士寶馬，成為豪華品牌中的銷量冠軍。在你看來，新的一年中，BBA中的哪一家更有機會領跑2020年呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 奧迪q5l為什麼降價這么多
低速頓挫感明顯，駕駛體驗較差。全新奧迪Q5L取消了之前車型所搭載的8AT變速器，而採用了7速雙離合變速箱。這款雙離合變速器在低速時會有明顯的頓挫感，舒適性遠遠不如之前的8AT。
據說奧迪Q5也曾經採用過雙離合變速器，但是由於頓挫和抖動的問題被消費者廣泛詬病，後來才更換成了8AT變速器。
雖然說全新Q5L在外觀、配置以及空間上相比上一代車型都有了進步，並且在價格上相比全新寶馬X3還有小幅優勢，但是全新Q5L存在的下列這些短板業已成為影響其銷量的最大掣肘。
實際上，奧迪Q5L主要的競爭對手全新寶馬X3依然採用了8AT，而賓士GLC甚至是搭載了9AT，全新奧迪Q5L顯然不具優勢。