A. 是不是價格越貴，汽車的質量越好
沒有必然關系，賓士寶馬問題也不少，便宜耐用的大眾和麵包車也沒見壞的不能用
B. 家用汽車,大眾和通用,豐田哪個性價比更好
都差不多，大眾是德系的，通用是美系的，豐田是日系的！
德系車，優點：質感好，有面子。缺點：價格高，保養貴。
日系車，優點：質量穩定，油耗低。缺點：國內抵日情緒，日系車黑較多。
美系車，優點：豪華大氣，營銷無敵。缺點：油耗較高，做工一般。
看你喜歡那款了！
望採納！
C. 汽車價格越高，車輛質量越好！此說法為何被說是錯誤的
汽車價格越高，車輛質量越好！此說法為何被說是錯誤的？安全是一個非常重要的參考指示燈當汽車，畢竟這輛車是一個工具人才，汽車安全是最大的生命保證。隨著市場的，消費者正在逐漸成為汽車理解，汽車安全的要求越來越高。但是汽車是最安全的？從經濟的角度來看，有些人覺得你有車的越多，因為我已經付了更多的錢，那將是更好的品質，你真的真的真的嗎？那當然不是！如果您覺得價格的價格越來越安全，那麼您真的想要太多。價格越高，它的價格也是如此？你想太多
更多資金可以創造一個更安全的汽車，但不對如果您是單程，更多的產品汽車資金確實可以創建更安全的汽車，因為更多的貨幣資金可以加強身體材料和R＆D更可靠的身體框架，在這一點上被肯定。但是，沒有車輛資金的代表，更安全，因為汽車產品和消費者需求相對，但消費者需求不僅限於汽車安全，也與品牌溢價，材料，配置在水平上。
D. 汽車之家和汽車報價大全哪個好用
這兩個應用都是汽車之家出品，從本質上來說，沒有任何區別，但是汽車報價，這個應用在汽車之家的基礎上，對於購車這方面做了更多的細節憂化，如果你是想看汽車評測，就用汽車之家，如果你是想買車計算，那你就用汽車報價。
E. 哪個汽車品牌的性價比高，質量也好呢
性價比高質量不一定好
F. 高品質汽車和低品質汽車，你選擇哪個。。。。
什麼叫高品質？什麼叫低品質？都是你有多少錢就買多少錢的車，例如你現在的錢可以全款買一台凱美瑞，還可以生活無憂無慮，這是高品質嗎？又例如，你現在只有購買飛度的錢，但你選了一台寶馬530，每個月不單只要顧慮供車錢和養車的費用，還要顧慮生活上的費用，這是屬於低品質低嗎？這個問題也很看自己的選擇！
G. 同等價格的轎車和suv哪個更好
我們先來看看SUV和轎車的優缺點：
外觀
SUV：尺寸大，底盤高，硬派，運動感較強，看上去更大氣，符合國人的審美，所以你看比
亞迪S7，奇瑞瑞虎，幻速S3等等，銷量都很不錯，價格不貴也似乎開出了幾十萬的感覺。
轎車：轎車尺寸較小，總是給人一種小家碧玉的感覺，買車的男性偏多，所以可能男性更偏向於買SUV。
空間
SUV：空間方面有一定的優勢，特別是在垂直以及橫向空間上。同時SUV可翻到的後排座椅讓其裝載能力更強，在運載大件物品時會比三廂轎車擁有無法替代的優勢。
轎車：在豎向空間上面確實沒有什麼優勢，不過買車也不是為了運貨，一般三廂轎車的後備空間還是可以滿足一般家庭的需求的。
視野
SUV：由於底盤高，很多人會覺得開SUV的視野更開闊，現在不少女性也願意選擇SUV，因為更高的離地間隙及坐姿讓駕駛者有一種安全感。但是，駕駛視野是開闊了，但是近處的盲區卻更多了。
轎車：轎車相對來說視野沒有SUV開闊，由於轎車較低，那麼對於近處的觀察更方便一些，假如有較小的孩子在車子附近，相對來說更容易發現。
配置
SUV：通常而言，如果同樣的價格區間左右，那麼SUV通常要比轎車低一個級別。
轎車：同價位區間，可以獲得更高的配置，內飾的做工用料方面也要高一個檔次。
油耗
SUV：一般來說，其它條件不變下，車越重越耗油，這是必然的。
轎車：相對來說，轎車較輕，更低一些。
風阻系數
SUV：目前主流的SUV其風阻系數在 0.30-0.39之間，例如寶馬 X5為0.31 3、奧 迪 Q5為0.33。
轎車：風阻系數則大多在0.26-0.32之間。
有研究表示，當一輛轎車以80km/h時速前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的。而當車速達到200km/h以上時，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。而風阻系數降低10％，那麼燃油的消耗量可以節省7％左右。
通過性
SUV：離地間隙更高使得SUV的通過性更強，如果是越野的用途，SUV當然是不二之選。不過現在很多人買SUV也是在城市中使用，有幾個人會開著SUV去越野。
轎車：離地間隙較低，對於一些較深坑窪路段可能會傷到底盤。對於目前國內路況而言，大部分都已經是鋪裝路面，特別坎坷的路況我們在平常並不會太多去涉及。轎車應對一般的坑窪路面並不是什麼問題。
操控性
SUV：SUV車身更高，懸掛行程較長，輪胎也更厚，操控會較差，同時高速穩定性也相對較差，大部分緊湊型級別以上的SUV會覺得有一種「笨重感」，特別是轉彎的時候，車身的晃動幅度會有不安全感。並且在緊急情況下車身動態的反應也會比轎車遲鈍不少，例如緊急變線的時候。
轎車：重心更低，過彎時，車身動態的響應對比SUV都會好上不少，車輛操控性更好。
加速及剎車性能
SUV：在同級別上，對比轎車而言，SUV的車身重量更大，這對車輛的動力性能會有較大的影響，特別是在加速性能上。
轎車：加速反應更快，剎車性能也會更好。
安全性
SUV：車重會延長制動距離，但是車重在兩車相撞的時候，比車輕更有優勢；並且因駕駛員的坐姿更高，頭、心臟等重要部位可以有效規避致命一擊；並且遠處的視野更好，可以更好的發現遠處的危險。
轎車：都知道賽車的底盤很低，操作性，穩定性和抓地能力更強，所以汽車自身安全來說更強；SUV的底盤高更容易發生側翻事故，特別是在沒有配備ESP系統時；轎車近處的視野更好，能發現近處的危險和障礙物。
總的來說，買車主要還是要看你的用途是什麼，SUV的優勢在於更大氣的外表、更好的通過性、更大的後備箱空間、在出現意外時更好安全性、更好的視野等等；而轎車則有著更低的油耗、同價位更高的配置、更舒適的乘坐感受、更好的操控感等等。總之，他們的優點在對方這里則變成了缺點。如果你正在糾結這個問題，就想下你的用車環境再去仔細的考慮下到底是SUV還是轎車。
H. 一汽豐田和廣汽豐田的車，哪個品質更好
品質如下：
品質上是廣汽豐田。廣汽豐田的質量還是更勝一籌。以J.D.Power2021中國新車質量研究的報告來說，廣汽豐田的百車故障率為200，一汽豐田的百車故障數為203。而且豐田全球12條A級生產線，其中有一條就是在廣汽豐田。
簡介：
廣汽豐田汽車有限公司（GAC TOYOTA），成立於2004年9月1日，由廣汽集團股份有限公司與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊資本16.92億元。
公司位於中國極具活力的珠三角的幾何中心--廣州南沙區，佔地面積187萬平方米，建築面積40萬平方米，起步產能20萬輛/年。共有員工5500餘人，其中大專及其以上學歷者達24.9%，平均年齡為26歲。
I. 國產汽車和合資汽車哪個質量好
最近一兩年的時間里明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價。
質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。
但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底質量好不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。
兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。
但是合資車里這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾DSG事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。
國產車技術真心不如合資車，但是便宜的合資車人家也不會給你用多好的技術，所以同價位方面合資車也別提什麼技術優勢。現在可以肯定的說25萬以內的國產車的技術不會比同價位的合資車差。25萬以上的技術，國產車還沒有量產的車型，有倒是有這樣的技術，只是15萬以上的國產車就已經很難賣了，25萬以上就更不用想了，現在國產車要把最好的技術拿出來做輛車，哪怕40萬的品質，售價只要超過25萬以上就是做得再好也沒人買單，低於25萬肯定虧本誰都不願意做。超過40萬的合資車的技術，國產車真心達不到。超過25萬的合資車的技術，量產的國產車都沒幾個型號能達到的。
不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。要引進一條生產線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術封鎖加資金有限，國產汽車公司沒能力沒渠道建設這樣的生產線，所以那時國產車的質量和合資車沒法比。後來合資車不用交那麼多關稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年，國產汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求采購的配件都是他們控股或者進口配件產商的，這些配件都是高價銷售給合資企業的，所以實際利潤還是外國賺了大頭，中國出錢出力只拿到小頭。但是再怎麼說也是賺到些錢了。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產汽車公司現在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車，目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌。所以現在國產汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發展，幾百億投資個先進生產線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買。
汽車是個零部件很多，很復雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車質量好。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件里，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。
在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都盡量采購質量好於同級別合資車的配件。
底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到性能好的老技術的。
從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。
但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。
但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說。
十年前的大眾質量非常好，很多車現在都能用，但是現在的大眾減配鬧出的質量問題可真不少。十年前誰知道大眾質量好？現在有多少人清楚大眾減配？