Ⅰ 最新鋰電池板塊行情分析
商品價格走勢強勁。如果供求關系一天不改變，趨勢的結束和企業利潤拐點的到來就很難說了.
現階段鋰鹽就是這種情況。截至6月16日，亞華集團、盛鑫鋰能兩家公和游司已喚棚銷發布半年報，二季度凈利潤較一季度環比繼續增長。
至此，就全行業運行趨勢而言，鋰鹽環節自2020年6月跨過盈虧平衡線以來，已保持連續第九個季度環比增長。
最核心的驅動因素還是產品價格。雖然碳酸鋰價格自4月中旬以來明顯回落，但二季度市場均價仍高於一季度。同時，本期國內碳酸鋰產銷量也較一季度大幅增長，部分公司自身調價周期表現滯後於兌現。第二季度，鋰鹽行業利潤將延續「季度增長」的趨勢。
需要指出的是，由於亞華集團和盛鑫鋰能的原材料自給率處於行業較低水平，其他尚未發布業績預告的頭部企業受益於其較好的利潤率，二季度的盈利規模和增速可能更具彈性。
21世紀資本研究院認為，在鋰鹽單季度均價和企業利潤環比增長趨勢不變的情況下，暫時不必過於擔心景氣高峰的到來。與之前的周期相比，此輪上漲主要受益於技術變革帶來的需求端增量，是所有大宗商品行業中最健康、最持續的上漲狀態。
周期性公司業績的可預測性要比其他行業好很多，因為公司的產能和產量相對固定，產品價格和利潤率相對透明，不考慮非經常性損益也能大致估算利潤規模。
在幾個績效變數中，產品價格是最關鍵的一個，它直接決定了企業的利潤率，對盈利能力的影響明顯大於產銷數據。
就二季度鋰鹽價格運行來看，整體處於「先跌後穩」的狀態。
先說碳酸鋰。據百川富數據顯示，4月初國內電池級碳酸鋰市場均價為51.7萬元/噸，4月中旬開始下跌至47.5萬元/噸，6月15日小幅上漲至48.3萬元/噸左右。
但由於該產品一季度價格處於上漲狀態，二季度市場均價高於一季度。
21世紀資本研究院根據上海有色價格數據統計發現，一季度國內99.5%碳酸鋰(電池級)均價為42.2萬元/噸，4-6月15日市場均價為47.17萬元/噸，較一季度上漲5萬元/噸。
三元電池用的氫氧化鋰也差不多。一季度市場均價37.68萬元/噸。4-6月15日市場均價上漲至47.38萬元/噸，環比上漲9.7萬元。
各上市公司年報數據顯示，受自身調價政策影響，實際售價會略低於上述市場均價，但變化趨勢保持高度一致。
最後由於各個企業獲取原材料的方式不同，會有明顯的差異。
其中鹽湖提鋰企業成本穩定，礦石提鋰企業原料自給率高的企業變化有限。其他通過包銷獲得原材料的企業，理論上會增加成本，但很難量化反應。
比如，亞華集團人士指出，「去年的(原材料)庫存還在，今年一、二季度都在儲備原材料，有高價的，也有低價的。這很難
此外，兩大主產區四川和江西也有明顯增長。5月份產量分別增加2400噸和1500噸。
綜上所述，平均售價的提高和相對穩定的成本端，使得這個行業的毛利率保持小幅上升。疊加產量增長後，鋰鹽環節今年二季度將繼續保持「季度增長」的態勢。
公司部分預公布的業績預告為鋰鹽行業量價齊升的邏輯提供了現實的驗證樣本。
作為特斯拉供應商的亞華集團發布了一季報和半年報業績預告。其半年度業績預告預計當期利潤為21.2億元至23.72億元，而去年同期凈利潤為3.3億元，同比增長542.79%至618.52%。
值得一提的是，公司業績增長質量較高，非經常性損益影響極其有限。
根據上述業績，今年第二季度，亞華集團預計凈利潤將達到11億元至13.5億元，較今年第一季度的10.22億元凈利潤增長7.6%至32%。
或許這個環比增速並不太突出。從公司主要產品氫氧化鋰的價格表現來看，今年二季度的漲幅高於碳酸鋰，環比漲幅應該更高。為什麼這種情況正在改變？
15日，亞華集團表示，「的確，原來的增長率會更好。這是因為，為了和肆滿足第一季度的客戶訂單，年度維修被推遲到第二季度，這降低了公司的產量。」
相比之下，盛鑫鋰能二季度利潤增速更高，兩家公司利潤規模拉出一定差距。
預告顯示，公司預計上半年凈利潤為26億元至29億元，去年同期凈利潤甚至低於亞華集團的2.9億元。
根據公司一季度數據，盛鑫鋰能二季度凈利潤可達15.3億元至18.3億元，環比增長43%至71%。
「第一季度公司完成大修，第二季度整體產量有所增長。」新鋰能證券部人士指出。
根據以上兩個「先驅」作為樣本，相
當於二季度利潤環比增速均值達到了38.4%。整體增速變化，與鋰鹽價格走勢相符，並較今年一季度有所放緩。
不過，要知道，由於上述兩家公司原料自給率偏低，所以並非行業內業績彈性最強的企業。
據天風證券測算，盛新鋰能2023年原料自給率為13.23%，雅化集團原料自給率則在24%左右。這只是預估數據，與實際情況可能存一定出入。
以雅化集團為例，上述公司人士便指出，「這要看怎麼理解了，目前公司所需原料主要通過包銷等方式獲得，並可以滿足今年的生產需要。至於機構測算結果，是從自主可控礦山角度來看，並可能是把李家溝鋰礦的產量計算在內，而礦山年底能否投產並不確定。」
當然，業內一般提到的自給率，多指自主可控礦山，如鋰鹽企業旗下的控股或參股企業。
盛新鋰能的結論，相對靠譜一些。加上今年1月投產的遂寧盛新3萬噸產能，公司現有產能7萬噸，同時其業隆溝鋰礦原礦生產規模40.5萬噸/年，摺合鋰精礦約7.5萬噸。
按照9:1原料消耗比計算，7.5萬噸鋰精礦大概可以滿足0.83萬噸鋰鹽原料，相當於自給率在12%左右。
對於上述機構和21世紀資本研究院的測算結果，盛新鋰能人士也較為認可，「現階段自給率不到20%。」
對比同業公司，雅化集團、盛新鋰能的原料自給率不高。
於是，在鋰礦、鋰鹽同步上漲的背景下，上述公司只能獲取鋰鹽環節的生產利潤，而難以分享礦端價格上漲的收益，而這部分利潤又大的無法忽視。
其中，外部包銷的原料主要為澳洲進口鋰精礦，去年下半年以來價格直線拉漲。
據華西證券晏溶團隊統計，2021Q4和2022Q1，澳洲鋰精礦長協價格分別為1600-1800美元/噸、2500-3000美元/噸，幾乎都是環比翻倍增長，2022Q2澳洲鋰精礦長協價在5000-5500美元/噸左右。
今年二季度，澳洲礦商Plibara進行的兩次鋰精礦拍賣成交價分別為5955美元/噸、5650美元/噸（SC5.5，黑德蘭港離岸），按照SC6.0品位折算，並加上運費、加工費等成本後，到國內生產成碳酸鋰成本分別為42.09萬元/噸、39.22萬元/噸（含增值稅）。
對比4月至今國內47萬元出頭的碳酸鋰價格來看，從澳洲獲取鋰精礦的鋰鹽企業利潤空間顯然被急速壓縮，產業鏈利潤也在加速向礦端轉移。
相比之下，部分龍頭企業由於前幾年通過控股、入股等方式，對澳洲鋰精礦資源鎖定，則可以充分享受到上述礦端增值的收益。
其中，最為典型的當屬天齊鋰業，為現階段國內礦石提鋰行業中唯一一家原料實現100%自給的鋰鹽企業，公司與美國雅保共享澳洲第一大礦山格林布希鋰精礦，並各自加工成碳酸鋰、氫氧化鋰、金屬鋰等鋰鹽產品對外出售。
同時，鋰精礦業務收入早已並表，即便後期其內部鋰精礦采購金額提升，導致鋰鹽產品毛利率下降，鋰精礦業務利潤率又會相應提升，鋰礦、鋰鹽兩頭收益均可獲得。
加之公司超過10萬噸的可觀產能規模，現階段原料自給率不算太高。公司近期公開給出的數據為，「目前公司用於鋰鹽生產的鋰礦自給率為40%左右，隨著公司控股的資源項目陸續投產，預計未來公司自有資源的供應佔比將達到70%左右。」
再來看鹽湖股份。公司鋰鹽生產所需原料100%自給，為鉀肥生產剩餘的老鹵，整體成本低於礦石提鋰，2021年碳酸鋰單噸生產成本低於3萬元。
所以，將以上不同類型公司利潤率進行排名，可以得出鹽湖提鋰>礦石提鋰，礦石提鋰自給率高企業>自給率低企業結論。
如此來看，搶先發布業績預告的雅化股份、盛新鋰能還只是鋰鹽環節中報的開胃菜，行業龍頭接下來發布的業績預告會更加亮眼。
而在今年一季度時，贛鋒鋰業、鹽湖股份、天齊鋰業凈利潤已達35.2億元、34.97億元和33.28億元。即便按照雅化集團、盛新鋰能的增速均值來看，上述三家龍頭二季度凈利潤很可能會達到40至50億元區間。
這一利潤規模，將遠遠秒殺位於中游環節的寧德時代，以及中下游兼有的比亞迪兩家萬億市值級別公司。面臨的不利因素，則在於行業無法擺脫周期性波動風險，棋至本輪上漲周期「下半場」，二級市場或難以給出較好的估值水平。
相關問答：2022鋰電池原材料會下跌嗎
2022鋰電池原材料可能會下跌。碳酸鋰的價格，從9月份的19萬/噸逆著市場認知爬升至目前的30萬元/噸，但看看鋰電產業鏈公司的股價，跌去30-40%的很多。
2023年開門首日，鋰電池板塊領跌全市，其中西藏珠峰跌停，藏格礦業、西藏城投大幅下挫，前期熱門標桿股天齊鋰業、贛鋒鋰業、鹽湖股份等均有不同程度的下跌，就連一路堅挺的寧德時代同樣大跌;今天，鋰電板塊繼續大幅下挫。
鋰礦還是周期產品，雖然鋰價一直上漲，但股價已經反映，甚至透支了鋰礦企業的未來業績，不少投資機構為了參與抱團鋰電股，已經把估值推後到5年甚至更遠;二是，鋰礦的大邏輯不變，但估值明顯已經被推得太高，加上產能在2022、23年集中釋放，市場的預期發生轉變。
Ⅱ 【汽車人】價格戰開打，供應商難了
而以上所有措施，都需要供應商緊密配合，做好相應的改變。更為關鍵的，他們必須自己參與到新技術的研發中，與主機廠共同推進生產降本。
這樣做，可能無意間改變了主機廠和供應商之間單純的博弈關系，其共生、共享的部分大大增加，客觀上起到了強化兩者戰略協作的作用。可見技術革新帶來的降本，能敦促主機廠與各級供應商形成更深入的利益共同體。相比降本壓力傳導/供應商怨聲載道，在格局上要高一個層次。
短期看，價格戰是一個全行業、全產業鏈「失血」的過程。但血量終歸是有限的，立竿見影的措施用到極致，就必須要實施一些根本性的措施。而這些措施都要花錢購買、研發和重整部署，即想省錢，先花錢。
基於市場機制的價格戰，終將篩出天選之子。後者在生產技術、生產組織上形成創新優勢，從而打贏價格戰。從長遠看，這也許是價格戰對汽車行業的積極意義所在。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。
【本文來自易車號作者汽車人傳媒，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
Ⅲ 碳酸鋰副產品氯化鉀含量
碳酸鋰目前銷售價格在2300元/噸，復產品氯化鉀含量85％，標准產品在95％含量）。
Ⅳ 碳酸鐵鋰與磷酸鐵鋰價格差
碳酸鐵鋰與磷酸鐵鋰相比較價格差價為1.2萬元。磷酸鐵鋰電池0.6元/wh，而碳酸鐵鋰0.8元/wh。以60kwh的電池計算，碳酸鐵鋰電池成本4.8萬元，磷酸鐵鋰3.6萬元。
Ⅳ 碳酸鋰大概多少錢
按照2019年行情，碳酸鋰價格在2萬元每噸左右。
全球碳酸鋰市場集中度非常高。在我拍並國的幾個大型項目投產前，全球主要產能集中在SQM、FMC、和Chemetall三家手中。
碳酸鋰產品雖然存在一定的資源和技術壁壘，但我國具備可開采價值的鹽湖還是不少，技襲春跡術除中信國安、西藏礦業外鹽湖集團也面臨突破，行業的壁壘正逐漸削弱。
(5)怎麼實時查看碳酸鋰價格擴展閱讀：
碳酸鋰有明顯抑制躁狂症作用，可以改善精神分裂症的情感障礙，治療量時對正常人精神活動無影響，作用機制森稿可能與抑制腦內神經突觸部位去甲腎上腺素的釋放並促進再攝取。
對升高外周血細胞有作用，本葯小劑量用於子宮肌瘤合並月經過多的有一定治療作用，小劑量也可用於急性菌痢，鋰鹽無鎮靜作用。