⑴ 哈弗H8停售是為什麼以後還生產嗎
H8研發前叫H7, 北京車展上市改叫H8, 歷經2代發展, 大毛病解決不了, 小毛病比比皆是. 雖然變速箱是采埃孚8AT, 老款賓士ML的底盤, 但是車的質量非常差, 輪胎跑偏, 車震都是廠家承認且解決不了的, 畢竟底盤太高端長城靠山寨逆向是搞不定的.
第一次上市就立即下市, 銷售了3台給關系戶, 因為出了嚴重的質量問題(後橋傳動軸). 大幾個月後再次上市, 已經被其他品牌拋下了. 雖然歷經一次大的改款(6AT換8AT), 但是質量問題一直沒解決. 銷量一直都是小幾百台每月到0台, 所以只能停產.
長城以後這個車型短時間是不會出的, 因為該車的底盤是縱置後驅, 前雙叉臂懸掛, 長城目前的變速箱是從格特拉克買的DCT451系列的雙離合變速箱改良的產品, 只支持橫置前驅平台, 且不支持4驅. 所以如果要繼續發展H8, 只能維持先前的技術平台, 但是長城是搞不懂搞不定的.
個人建議不要考慮長城的車, 因為已經到了2018年, 即便自主品牌的SUV優秀產品也是很多了, H8的價格落地接近20萬, 這個價格考慮合資車型更靠譜, 總不能買來就時常跑4S店吧.
目前長城全系列車, 只有一款車還算可以買, 就是哈弗H9, 這個平台對長城不算過分高端, 發展了2代, 當前版本的H9除了油耗高, 傳動效率低的問題外, 還算可以, 但是價格比H8貴出不少.
⑵ 哈佛H8多少錢一輛
11.38到23.18范圍內
⑶ 長城哈佛h8多少錢
廣州車展上的那款本來是H7，但覺得H7配不上他的各種配置、外觀等等，所以取了個更大的名字「H8」，應該25W左右，這是長城自主SUV旗艦級的車型，外觀自主程度很高，長4800MM，寬1938MM，高1785MM，軸距2915；動力2.0T、先出低功率版，166KW+6速手自一體、還是蠻期待的！！
⑷ 哈弗h8這款車怎麼樣聽說不好買是嗎
個人認為，你想買H原因是那裡，我想H8因數，第一大，第二H8是逆型賓士ML，底盤技術很好，第三價格能接受，第四品牌比其它國產好點。做工也行。
為什麼銷量不好，原因1，20萬的價，可以買很多合資車，25萬就可以買好幾個合資同事尺寸的車，
原因2，國產品牌，中國不相信品質，你只要說20萬買的國產車，人家就會說為什麼不去買別克，福特之類的，那些邊個屁也不懂的人也在說國產車的質量差，
你去問一下，那個開國產車5年以上的，也開過合資車，他們就知道國產車質量，中國人寧原被狗日的坑死，也不原意被國人坑點點。這就是中國的性格。
⑸ 長城哈弗h8與福特銳界哪個更好
品牌肯定是銳界好，
發動機性能 銳界好，
銳界有7座，
人家說福特被長安坑了，有人說長安被褔特坑了，就是說福特老是段軸的問題。
車身尺寸幾乎一樣。
H8隻有5座，
底盤絕對是 H8好。
整車作工方面還是 H8精細。
科技配製也是H8高。
價格肯定是H8底好幾萬。
聽說下半年會出高功H8，柴油版
我的選擇肯定是H8.
⑹ 長城H8suv
哈弗H8打造成為價格為18萬—25萬元左右的產品，目前上市時間尚未確定，預計將在今年12月份左右上市。
哈弗H8長寬高尺寸分別達到4806/1975/1794mm，軸距2915mm。哈弗H8目前有後驅和四驅兩種驅動方式，而不是很多人以為的前驅車。因為傳動軸增長，這就給如何保證車輛舒適性提出了更好要求。從實際體驗看，H8在這方面的整體處理比較好。因為前輪負擔減輕，H8轉向更精準，助力也給的恰到好處，車子駕駛起來非常容易，並不像一款大車。
哈弗H8採用承載式車身結構，懸架方面採用前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿結構。哈弗H8的配置非常豐富。全系標配無鑰匙啟動、車身穩定系統、牽引力控制系統等配置。精英型以上車型配備了氙氣大燈、倒車影像、前感應雷達、電動天窗、側氣簾等配置。不過目前相關配置信息並未得到官方的確認，還需等待來自官方的消息。
⑺ 哈弗H8怎麼樣值得買嗎
很高興在這條問答里遇見你，長城哈弗H8是長城集團生產的一款車型，是第一款進入中高端市場的越級豪華SUV，在平台、動力、設計、以及配置服務等方面實現「全面越級」，重新定義了中高端SUV的標准。哈弗SUV官網指導價18.38-22.38萬元。
提升了操作方便性，解放雙手，滿足不同人士的生日常活及出行需求。
在這里，長城哈弗特別誠摯地邀請正在看這篇問答的你，前往我們的哈弗SUV官網或當地4S店咨詢、試駕。如果有什麼想法，也歡迎留言互動哦！
⑻ 哈佛H8這款車好嗎
哈弗H8算是當今自主品牌中最強的一款SUV了。高配置伴隨的是優秀的工藝水平20萬起的價格依然讓人覺得物有所值，它突破了自主品牌留給人的那種低廉的感覺，H8的素質很全面，會讓你覺得物有所值的。最大優點外觀大氣，粗狂，但不張揚。內飾做工細膩，布局合理。車內配置充裕，應有盡有。空間寬敞，舒適。最大缺點H8的整體動力表現依然是夠用的水平。無論兩驅還是四驅版本，H8的車重都超過2噸，這對於加速成績和油耗水平影響不小。
⑼ 哈佛H8這車怎麼樣
你好哈弗h8：20.18萬-23.68萬不可否認，在今後的一段時間內，小排量渦輪增壓發動機都會是以後的發展趨勢，這點不但可以從賓士、寶馬等汽車廠家上看到，從哈弗H5、H6等車型上也能看出來。哈弗H8同樣也遵循了這樣的理念，其使用了自主開發的2.0升渦輪增壓發動機，內部代號為GW4C20，擁有缸內直噴和進排氣雙VVT等技術，最大功率160kW，最大扭矩324Nm，這比途觀的2.0T發動機的參數強出不少，但從輸出扭矩曲線來看，哈弗H8的最大扭矩維持在2000-4000轉，途觀則在1700-5000轉，可見後者的發力點更早，並且更加持久。雖說哈弗H8的動力輸出佔有優勢，但考慮到其整備質量已經超過了2噸（兩驅版為2053kg，四驅版為2130kg），在公路上駕駛H8很難體會到什麼快感。2.0T發動機動力輸出比較平穩，油門調校也較輕，給人的最初印象就是這樣一副不緊不慢，悠然自得的樣子。和發動機配合的是由ZF提供的6速手自一體變速箱，這是一款技術成熟，應用廣泛的產品，但在自主品牌中出現，應該還是第一次來自德國的變速器和來自中國的發動機，兩者初次合作還是比較默契的，大多數情況下變速器都會將轉速控制在2000轉以下，超過2000轉不久就會升擋，整個過程表現得非常平順，大大提高了哈弗H8的舒適性。不過如果你這時狠踩油門，變速器為了保持它「紳士」的氣質，並不會立刻降擋，而是先提升轉速，然後再次看你的態度行事。