❶ 國際貨運價格是怎麼收費的，和哪些因素有關
海運運價水平的變動是受許多因素影響的，這些因素主要包括運輸成本、航運市場結構、承運的貨物、航線以及港口狀況等，下面我們就分析一下影響海運運價的幾個主要因素。
1、運輸成本
運輸成本是指運輸作為一種勞動服務，在完成運輸生成過程中，所發生的生產耗費的總和。運輸成本是影響運價的主要因素。那麼，運輸成本包括哪些內容呢？
運輸成本主要包括：
（1）資本成本
資本成本是指購買船舶的實際成本，是船舶最基本的成本，包括購買船舶時的貸款、利息和稅金等。一般來說每一個航次的成本內都包括有船舶的資本成本、營運成本和航次變動成本。在進行航次成本估算時，可基於年度資本成本計算，年度資本成本可以等直為折舊費用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經濟壽命之比，進一步就可算出每天的折舊額。從短期來看，資本成本可視為一種固定成本。
（2）營運成本
營運成本是指為保持船舶適航狀態所需要的經常性的維持費用。無論船舶航運與否，為其營運必須支出這部分費用，因此也稱為營運費用。
營運成本包括的因素有：
船員工資及培訓費用、勞動保險、福利待遇等費用，船舶的保險費、保賠費等費用，船舶的維持費用如油漆費、檢修費、備件費等費用，潤滑油費，物料費，班輪公司設立各種管理部門和代理機構從事營運需要的調度、商務、財務、機務、安全監督等管理工作所發生的一切費用。
（3）航次變動成本
航次變動成本是指船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用。航次變動成本包括燃油費、港口使用費、航道費、噸稅、靠泊費、代理費、引水費、拖輪費、貨物裝卸費、運河通行費、速遣貲、船員航行津貼等費用。
2、航運市場的結構與競爭
航運市場的結構是指在由少數規模較大的船公司壟斷的情況下，為避免各船公司之間因激烈競爭而引起的價格戰，市場內的很多公司組成各種航運卡特爾，形成班輪航運市場的結構模式。這種結構模式主要採取班輪公會、班輪公會之間的協議、公攤協議、聯營協議和君子協議等幾種形式。
航運市場的結構與競爭也是影響運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾經是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。隨著遠東班輪公會（FEFC）因應歐洲法律的變化，於2008年10月18日停止運作，現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普及，這種寡頭壟斷的市場正在走向衰弱。但目前船公司為了減少競爭和達到倉位共享，仍形成一些聯盟。
3、貨物的種類和數量
貨物的種類、數量也是影響運價水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質和特點，貨物的這種不同的性質和特點會影響船舶的載重量和艙容的利用，所以運價標准也就不同。不同性質的貨物可能發生的額外費用也必然會反映到運價中。
在集裝箱運輸中，某些航線的運價也會因貨物的不同而有所區別。船公司對於較穩定的貨流和大批量的貨源都會提供較優惠的運價。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會在運價中得到反映。
4、航線及港口條件
不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運河，有航線需通過蘇伊士運河，不同的航行條件對船舶的運輸成本影響也不同，所以反映在運價上也會有所不同。另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞、航線的安全性，如航線沿途是否有戰爭發生，是否有海盜出沒，都會在運價中得到反映。
影響運價的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使用費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
5、運輸合同條款
托運人與承運人所訂運輸合同中的運輸條件，如運費的支付方式、費用承擔責任、承運人的責任區間等，都會影響到運價的高低。
另外承運人的航運服務質量對運價也會產生影響。一些服務質量優秀、信譽良好的班輪公司，運價往往也會相應的較高。
❷ 在選擇進出口貨物的運輸方式時應考慮哪些因素
1、在選擇進出口貨物的運輸方式時應考慮的因素有：價格、時間要求，物品的價值等。
2、進出口貨物是進口貨物和出口貨物的合稱，是指在進出境環節繳納了應征的進出口稅費並辦結了所有必要的海關手續，海關放行後不再進行監管，可以直接進入生產和消費領域流通的進出口貨物。
3、運輸方式，是指為完成客貨運輸任務而採取的一定性質、類別的技術裝備（運輸線路和運輸工具）和一定的管理手段。運輸方式主要分為鐵路、公路、內河、海上、空中和管道等6種，它們的性質、技術經濟特點和運用范圍也不相同。
❸ 貨車運輸貨物，怎麼收費
快運滴現在在全國各大城市已經開業了近70多家城市，每個城市的收費價格是不一樣的，具體的價格按照城市、車型、距離來計算，例如福州小麵包車5公里以內都是32元，超過的部分每公里3元；大麵包車5公里以內都是52元，超過的部分每公里4元；小型貨車5公里以內都是60元，超過的部分每公里4元；中型貨車5公里以內都是100元，超過的部分每公里5元；、大型貨車5公里以內都是136元，超過的部分每公里5元。
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❹ 運價的貨物運輸價格種類
運輸價格按運輸方式的不同，可以分為鐵路運價、水運運價、汽車運價、航空運價和管道運輸運價；按貨物運載方式和要求的目的不同，可以分為整車運價和零擔運價；按運輸距離遠近的不同，可以分為長途運價、短途運價;根據國民經濟決策和方針政策的需要,有特定運價、優待運價等。此外，依據運輸特點和條件的不同，還有聯運運價、專程運價、特種貨物運價，以及區域運價等等。
國際航運價格基本常識
（二）國際航運價格
航運企業在海上運輸貨物過程中，要利用船舶載貨而發生諸如船員工資、伙食、燃油、潤滑油、物料、港口使費、修理、保險、管理費等營運支出，為了維持生產和擴大再生產而提取折舊費和一定的利潤，以及營業稅等。航運企業（承運人）向托運人（貨主）收取的運輸勞務費，叫做「運費」，而計算運費的單位價格，叫做運價。這種運價有叫做遠洋運價的，也有叫做國際航運價格。
國際航運價格，不是一個簡單的價格金額，它是由費率標准、計收辦法、承托雙方經濟責任及其費用劃分等綜合因素組成的概念。
運價形式：國際航運運價，大體上分班輪運價和租船運價兩種。集裝箱運價從屬於班輪運價范疇。國際上班輪運價一般分公會運價、非公會運價和協議運價等約九種。
運費支付。一種是預付方式，普遍採用的一種運費支付方式。這是因為當前國際貿易中，一般均採用CIF或C&F價格條件，在簽發提單前由賣方在裝貨港支付運費可以使交易雙方盡早結匯，更為方便。特別是承運艙面貨、冷藏貨、散裝油、散裝膠漿、活牲畜、鮮貨、行李、傢具以及易腐物品等貨物，都規定運費必須預付。另一種是到付運費。這種支付方式，使承運人要承擔一定風險。盡管提單中訂有關於不論是預付運費或薊付運費，也不論在任何情況下，承運人都有權要求全額運費的規定。但是如果貨物滅失，再想追回運費，是很困難的。
計費幣種。通常是按自由外匯作為計費幣種，即美元為幣種。而且按簽發提單當天的匯率計算，而在到付的情況下，則按船舶到達卸貨港當天的匯率計算，從而避免因匯率變動而影響船公司的收入。
二 運價種類
（一） 定期船運價
班輪運價的特點與班輪運輸特點相一致的。主要反映在：①班輪運輸成本較高，因而班輪運價水平也高；②班輪運輸的貨物對運費的負擔能力較強；③班輪運價相對較穩定，在短期內不變動：④班輪運輸是一種壟斷價格；⑤班輪運價的制定是在運輸成本的基礎上實行高值貨物高運價，低值貨物低運價的政策。
1．班輪運價種類
1）根據運價的制定者劃分：①班輪公會運價，由公會制定，公司調整或修改，公司成員只是執行。這種運價水平高，是一種壟斷性的運價；②班輪公司運價，它由公司自己制定並調整的運價，雖然貨方可以對此運價提出意見，但解釋權和決定權屬於公司；③雙邊定價，是由船貨雙方共同商議制定，共同遵守。價格的調整、修改單方無權改變；④貨方運價，是貨方定價，船方遵守，但對運價的調整與修改要與船方協商的基礎上進行，而貨方卻擁有較大決定權，這種定價一般是大貨主常年向船方提供貨源。
2）根據運輸形式劃分：①單項費率運價；②等級運價；③航線運價。
2．班輪運費構成
1）有關名詞：基本費率（BASIC RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。附加費（SURCHARGES）是為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本。
2）除了基本費率之外，班輪運費還有各種附加費用。主要有：燃油附加費、貨幣貶值附加費、轉船附加費、直航附加費、超重附加費、超長附加費和超大附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選港附加費、變更卸貨港附加費、繞航附加費等。
3）運費計算標准（BAsIs/UNIT FOR FREIGHT CAICU IATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比例作為運費，稱為從價運費；按每件為一單位計收，由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。在集裝箱運輸中，又有按每一個集裝箱計算收取運費的計費標准。
3．集裝箱運價
1）集裝箱運價種類。標准集裝箱運價：標准集裝箱重箱運價按照不同規格的箱型的基本運價執行，標准集裝箱空箱運價在標准集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。非標准箱運價：非標准箱重箱運價按照不同規格的箱型，在標准集裝箱基本運價的基礎上加成計算，非標准集裝箱空箱運價在非標准集裝箱重箱運價的基礎上減成計算。特種箱運價：特種箱運價在箱型基本運價的基礎上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計算。
2）集裝箱海運運費計費辦法。海上集裝箱運輸都是採用班輪運輸的營運組織方式經營的。因此，其計費辦法與普通班輪運輸計算辦法一樣，也是根據費率規定的費率和計費辦法計算運費。也有基本費率和附加運費之分。由於集裝箱貨物除交由集裝箱貨運站裝箱外，也有貨主自行裝箱整箱托運的，因而對基本運費也採用不分貨物種類，按箱計收運費的所謂「均一費率」的計算辦法。目前後一計算方式被廣泛的採用。
海運集裝箱運費的計算辦法，目前有兩種：一種是與普通班輪運輸的運費計算辦法一樣，對具體航線按貨物等級及不同的計費標准計算運費。這種計費方式由於過於繁瑣，不易被貨主接受而基本不予採用。另一種是對具體航線實行分貨物等級和箱型的包箱費率，或不分貨物等級只按箱型的包箱費率計算運費。包箱費率也是按箱計收運費的費率。採用「均一費率」或「包箱費率」的計費辦法是十分方便的。這種方式由於其方便性已經被船公司普遍採用，是目前使用最為廣泛的集裝箱運費的計算方式。
拼箱貨的運費計算。與普通件雜貨班輪運費計算辦法相同。所不同的是按集裝箱費率而不是按普通班輪費率計算。但是，用集裝箱運輸從價貨物時，不是用貨物的從價費率計算運費，而是按「W/M」級計算，以運價高者計收運費。拼箱貨物不足1噸的按1噸計算運費「。
整箱貨的運費計算。當貨主自行以整箱貨托運時，通常都以整箱使用單一航線的運價。
特殊貨物運費計算。包括：①成組貨物；②傢具和行李；③服裝（運費一般按箱內容積85%計算）；④固定貨物。
（二） 不定期船運價
不定期船運價可按計費單位、租船方式和期限大體上分為：
1．按計費單位分為每噸運費和包艙費運費
在程租船舶中，所運貨物是大宗的，除木板按板尺（B/M）計費以外，一般按每重量噸多少美元計費。但在運送鐵屑、圓木等雜物時，常採用包艙運輸形式，這時按照船舶的全部或部分艙位收取一筆包租運費，亦稱為一筆運費。
2．按租船方式分為程租船運價和期租船租金
程租船，即航次租船。屬於即期租船，在簽訂合同後，船舶應立即到達裝貨地點受載的一種租船形式。其運輸勞務費為程租船運價，按貨噸計算。程租船運價是隨市場變化而變化的。當運力大於運量時，運價下降，反之，則運價上升。因此，程租船運價是不定期市場上的一種典型的運價形式。
期租船，一般是當貨主或航運公司預計船舶供應可能出現緊張狀態時，採取的一種事先租船的形式。它是雙方在對市場情況進行預測的基礎上達成的在船舶租用一段期限的合同形式，期租帶有一定的投機性和風險性，因為市場船舶供給狀況和行情有時是由人為因素造成的。同時，對未來行情變化也不好准確掌握。 期租定價是以船舶載重噸和時間來計價。
3．按租船期限分為短期租船與長期租船租金。
為期不過1年者為短期，超過1年及以上為長期。租期不同反映的租金水平也不同。不定期船還有包運、航次期租、光船租賃等方式，其運價大體上脫離不了上述主要幾種運價形式之中。
三 運價附加費及有關規定條款
（一）常見附加費和適用范圍
1．燃油附加費
由於國際市場燃油價格猛增，超過了船公司核定成本中燃油費的比例，為彌補這部分額外開支，船公司向所承運貨物的發貨人或收貨人加收運價若干百分比例的燃油附加費。這種附加費一般由船公司或運輸公會計定。
燃油附加費除從價貨物及第三程周轉的轉船附加費外，均應加收。
2.貨幣附加費 『
國際金融市場變化無常，因貨幣貶值使實際收入減少，為彌補這部分損失，船方向托運人加收貨幣貶值附加費。貨幣貶值附加費是依據當時一段時間內貨幣兌換情況而制定的。
3．港口附加費
由於有些港口費用高，或由於有些港口裝卸效率低而使船舶留港時間長，班輪公司為此增加了成本，就用加收港口附加費的辦法來彌補這一損失。我國遠洋船舶收取這種附加費的港口確：倫敦、利物浦、西非、波斯灣、孟加拉灣及拉丁美洲的一些港口。其中除南美港口外，其他地方加收港口附加費額為絕對金額。
4．轉船附加費
班輪一般不直接停靠菲基本港。對去非基本港的貨物，班輪公司可以通過轉船運至目的港。為此，班輪公司的貨方加收轉船附加費。轉船附加費有的規定為絕對金額，有的按運費的百分比加收，其中包括轉船費和二程運費。
5．擁擠附加費
某些港口泊位少，船隻抵港後不能馬上作業，為彌補船公司船舶待泊而造成的損失，船公司加收擁擠附加費。擁擠附加費按港口擁擠情況確定，隨擁擠程度的變化而調整。如港口恢復正常，擁擠附加費可以取消。擁擠附加費隨預付運費在裝貨港收取，收取後，不論卸貨港擁擠情況如何，已收的擁擠費不補退。
6．超長、超重和超大附加費
一件貨物的毛重或長度達到或超過一定的重量或長度時，該貨物就被視為超重或超長，其限度視各國各港的設備而定。
7．直航附加費
在某一航線上，運往某一非基本港的貨物達到一定的量，班輪公司可以考慮安排航船直掛該港，並加收直航附加費。在這種情況下，即使班輪不直航而安排轉航，也僅加收直航附加費，而不收轉航附加費。
8．選港附加費
有時由於貿易上的需要，貨方在托運時目的港仍未確定，或僅確定在一定的區域內，托運人可以在班輪當航次停靠港中，提出一個以上卸港待選擇。有時出於貿易需要，成交合同中訂明若干個目的港作選擇，班輪公司承運這種貨物時，要向貨方加收選港附加費，而且這種選擇，貨方必須在船舶抵達第一卸港48小時前，向船方代理宣布，否則船公司可以按船舶靠港順序在第一個選卸港或任何一個船方認為方便的選卸港卸貨，班輪公司的責任即告終止。
9．變更卸貨港附加費
船舶離開裝貨港後，全套提單持有人提出要求，經過班輪公司同意，可以變更卸貨港，但要向貨方收取變更卸貨港附加費按貨物的每計費噸計收。變更卸貨港後的運費，如屬於延長運距，要加收延長運距的運費；如是縮短了運距，其原來運費不退。
10．冰凍附加費
11．繞航附加費
由於戰爭等原因使正常航線不能航行，需要繞道航行，因而增加了開支，班輪公司為此而加收繞航附加費。
12．蘇伊士運河附加費
1975年蘇伊士運河重新開放後，因埃及對過河船舶徵收費用太高，又因船舶要加保額外戰爭險，當時班輪公司都規定了這種費用。後來隨運河費用的調整，額外戰爭險取消，這個附加費並入了基本費率或者取消。
13．洗艙費
承運散裝液體貨物（如油類、膠漿、酒精等），為了保證貨物重量，避免被污染變質，裝貨前對油輪必須進行清洗。因此，航方需向貨方收取洗艙費。
（二） 有關規定條款
有關規定條款，只是對班輪運價而言。
1．運費支付條款，主要有預付運費，到付運費和第三地付費條款。
2．支付幣種，通常國際航運的支付幣種以美金為主，但有些船公司也接受當地的地方幣種，兌換率以船公司的財務兌換率為准。
3．費率變更。班輪公司有權隨時頒發有關費率調整，增減費率、變更計算標准或商品等級改動等的通知，根據目前的通用做法，如屬調高應事先通知，一般是提前一至兩個月通知，降低不受此限。
4.意外條款。在班輪運價表上的意外條款是：「不論有過正式的或臨時的報價或訂艙或簽訂本合同，在發生下列情況下，班輪公司可以不以事先通知提高費率及附加費、增列附加費或取消艙位預約。」①任何戰爭的迫近或存在、法令的強制執行、承運人認為會干擾或可能幹擾其正常履行義務的任何政府採取的任何措施；②貨幣兌換率的變化；③裝卸港1：3的擁擠；④燃油價格的上漲；⑤蘇伊士運河的通道關閉或受到威脅。
5．運費更正。有些船公司對運費更正的時間和地點做了相應的限制。
6．責任限額。即貨物丟失、損壞等賠償的限額。
7．超限額提單責任條款。托運貴重貨物（包括從貨價在內），如要求承運人承擔起超過提單規定的限額責任時，托運人須事先書面提出，除付規定運費外，並加付全部貨物價值百分之幾的附加費。這樣，一旦貨物全部或部分丟失或損壞，貨方可按申報的貨價獲得全部或部分貨物的賠償，不受提單最高賠償限額的限制。
8．回運貨物。如果退運貨物由原船公司承運，通常船公司會對這部分退運貨物採用優惠運價。
9．免費樣品。對於承運的某些特殊貨物，如展品、樣品等，由於往往要船公司原船再帶回起運地，船公司往往也會對這部分貨物採取優惠運價。
10．包裹承運條款。有些班輪公司規定凡不超過0．1立方米，或50kg或價值不超過50美元的貨物，可作包裹托運，並按較便宜的包裹運價計費。托運人須在裝船前宣布包裹價值，只簽發一張正本記名提單，不發指示提單（Order B/L），承運人對其在運輸途中發生的損壞或丟失不負賠償責任。
11．運價登記制度。根據美國{1916年航運法》，營運於美國航線的班輪公司（在美國被稱為公共承運人），必須將運價包括費率，規定和條款及提單樣本向美國聯邦海事委員會（FMC）登記，登記的費率在登記後方可生效，如果FMC認為登記的費率或經營做法不公平合理，對美國外貿運輸構成不利條件，美國聯邦海事委員會可以停止所登記的運價表或其中的費率。
FMC還規定承運人每年向其遞交書面保證，保證執行回扣政策，保證承運人不得給貨方任何形式的回扣。這一保證還要印在登記的運價表內。1978年美國修改並公布了{1978年航運法》，主要內容是：航運於美國航線的國家控制承運人的運價費率，不得低於美國班輪公司或美國進行雙邊貿易國家的班輪公司水平。如有其他公司控告，FMC就可處理。它實質上是保護美國船公司的利益，要求船公司申報運價表的國家還有墨西哥、巴西、阿根廷等。
12．運費回扣。是承運人根據客戶的實際出貨情況進行的一種運費返還行為。主要分為延期回扣和貨量回扣。延期回扣是指「托運人將全部貨物交由承運人運輸，承運人定期按托運人前段規定期限內所付運費額，付給托運人一定的回扣，如果托運人在一定期限內未將所有貨物交承運人承運，延期回扣便自動取消。貨量回扣是指每票提單貨量達到一定數量時，承運人給托運人一定回扣。
13．傭金。它是承運人付給貨方或攬貨訂艙人的一種勞務費，作為勞務的代價。貨物運輸價格特點
運輸業是獨立的物質生產部門之一，但它不生產有形產品，其生產活動只是使旅客或貨物發生空間位移，其生產過程與消費過程是同一過程。這使運輸價格不同於一般工農業產品的價格，其特點是：①在價格構成中包括了距離、重量等因素，其計算單位是噸公里運價或人公里運價（噸海里運價或人海里運價）；②只有銷售價格一種形式；③隨所運貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離不同而制定不同的運價。
4.航空運費的計算方法
（1） 航空運費是指根據貨物的計費重量乘以適用的貨物運價計算出的貨物運輸費用。
（2） 航空運費=計費重量×適用的貨物運價
（3） 貨物運價的使用順序
A.直達貨物運價優先於同類運價中任何分段相加的組合運價。
B. 指定商品優先於等級貨物運價和普通貨物運價。
C.等級貨物運價優先於普通貨物運價
運輸成本
貨物運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起著十分重要的作用。
貨物運輸價格水平的高低，對國民經濟其他部門的發展影響很大。特別是貨物運輸價格的高低，直接關繫到工農業產品的生產和經營費用。如果生產地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產品價格升高，使生產者在市場競爭中處於不利地位。
❺ 航空運輸七大類價格
你的七大類是指七大類「特種」貨物吧，航空運輸的價格不是固定的，價格會有變動，需要登錄平台查看當前價格。
七大類「特種」貨物包括：
01、私人物品（無人陪伴行李）
無人陪伴行李和其他貨物的一個重要區別在於，行李物品的托運人和收貨人通常是同一個人。而其他空運貨物則托運人與收貨人不一樣。國際航班的行李物品，與國際航班的其他貨物相比，過海關或向海關申報，都比較簡單。
02、貴重物品
貴重貨物一般是指那些單件體積在³以下、價值在人民幣8000元以上的貨物。貴重貨物空運時，必須在航空運單的貨物描述「Nature and Quantity of Goods」欄內註明「Valuable Cargo」字樣。
貴重貨物對包裝也有特殊要求，貴重貨物應使用硬質木箱或鐵箱包裝，要堅固完好，不能使用紙質包裝，因為紙質包裝容易被盜，不滿足安全性要求。
為了確保安全，貴重貨物運輸要比普貨運輸，多做額外的附加工作，所以貴重貨物的運價要比普貨高。
03、強烈氣味貨物
硫化物、香油、大蒜濃縮物、某些熱帶水果等，都具有強烈的氣味。這類貨物一旦包裝不嚴、破損等漏出去的氣味，可能擴散到其他貨物上去，這些氣味可能很難清除，嚴重的還會導致飛機幾天內都不能正常飛行的嚴重後果，損失很驚人。直到強烈氣味被清除，飛機才能正常飛行。
因此，具有強烈氣味的貨物，必須包裝十分良好，外包裝決不能有何東西泄漏。
04、活體動物
活體動物航空運輸，也可以簡單理解為寵物航空貨運。泛指活的家禽、野生動物、實驗用動物、兩棲動物、魚類、昆蟲，以及其他活體動物的運輸。活體動物運輸的關鍵在於要保證在運輸的各個階段，動物都處於良好的環境中，保證動物以良好的狀態到達目的地。
空運活體動物被分成了5大類（綱）：兩棲類、鳥類、甲殼類、哺乳類、爬行類。
05、鮮活易腐貨物
鮮活易腐貨物，是指在一般運輸條件下，容易死亡或腐敗變質的貨物。例如：水產品、海產品、蔬菜、水果、花卉、肉類以及其他易腐的食品等。
鮮活易腐貨物一般要求在運輸和保管中採取特別措施，例如冷藏、冷凍、保濕、保溫、陰涼等，以便確保貨物鮮活、不變質。
鮮活易腐貨物空運時，必須在航空運單的「Nature and Quantity of Goods」欄內註明「Perishable」字樣。鮮活易腐貨物的每個外包裝上，還應貼上「鮮活易腐Perishable」和「向上This side up」的標簽。
06、潮濕貨物
潮濕貨物是指那些含有液體的貨物（危險品除外），或者由於其性質能夠產生液體的貨物。例如：密封容器中盛裝的液體；非密封容器中盛裝的濕潮貨，如與冰塊包裝在一起的魚類或水生貝殼類；能產生液體的貨物，如活體動物。
因為濕潮貨的液體會污染飛機或其他貨物，所以運輸濕潮貨必須遵守對濕潮貨的特殊規定，比如包裝必須防漏。很多濕潮貨同時又是鮮活易腐貨物，這些濕潮貨應同時符合鮮活易腐貨物運輸的要求。
07、大件航空運輸
根據不同航班機型，超大或超重貨物的標准不同。空運的超大貨物是指必須裝在兩個或以上航空集裝板上的貨物，或者是由於貨物體積或重量的原因，必須要特殊的搬運設備才能裝卸的貨物。
空運的超重貨物一般指單件超過150千克的貨物。每件貨物的最大限製取決於負責承運的飛機機型和機場設施。
溫馨提示：
在航班上運送特種貨物需要貨運有關部門填寫機長通知單，在飛行中發生緊急情況時，若機上有危險品，機長可通過機長通知單將危險品的有關信息報給地面部門，尋求處置方案。
❻ 怎麼辦理托運，托運具體是啥樣的，價格是多少
如何辦理火車托運事宜？
1. 要辦火車托運一定要隨票，但是每張票只能最多托運50公斤
2. 每公斤行李多少錢，要看行程的遠近而定，有低於1元的，我的是天津至廣州，行程2436公里，50公斤內是1.047元每公斤，而超過50公斤的每公斤是原來的2倍，電腦物件是2.78元，價格及服務對比，不如用宅急送，是3.2元每公斤
3. 可以提前辦理托運，如7月4號的票但在7月1日就可以辦理，並且托運站處24小時值班，晚上10點前去較為方便，人很少（天津站是這樣的，別的地方不知道，請慎重採納，但應該差不多）
4. 運費除外，應還有打包、搬運等雜費，所錢應稍帶多一些
5. 我的東西特別多，共花費了268元，比我買的車票還要貴2元，所以能夠多弄到別人的車票就好了，那就得在坐車當天，先進站候車處找也同去目的地的人借火車票，這也可以省一筆
6. 額外提示：書本特別重，我其中一袋書就佔了50公斤多，所以能省則省，不必要的書就可以賤買。托運衣物因為輕所以比較方便，以前出門坐火車都沒能享受這隨車托運，真的是方便，也不是很貴，如果上學報到時應好好採用，特別對於出門打工的農民朋友更應採用，用不著在火車走廊里擁擠著，累啊不劃算，因為衣物往往不超過15元。（說不定，用不著你親人的接送等）
7. 以上是個人今天托運的體會，因這幾天在網上查，這方面的信息不多，以供大家參考
火車行李托運常識
火車行李的范圍
旅客自用的被褥、衣服、書籍、殘疾人用車1輛(不帶汽油)和其它施行必需品;在行李中不能夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、手錶、照相機等貴重物品、檔案材料和危險品
行李每件的最大重為50千克。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得小於0.01立方米行李應隨旅客所乘列車運送或提前運送。
火車包裹的范圍
包裹是指適合在旅客列車行李車內運輸的小件貨物。包裹分為四類：
一類包裹范圍：自發刊日起5天內的市、地級以上部門的機關報和政府部門宣傳用非賣品，中、小學生課本。
二類包裹范圍：搶險救災物資、書刊、鮮或凍魚介類，肉、蛋、奶類、果蔬類。 三類包裹（屬四、五類品名除外）范圍：
1、重要文件，圖紙，資料，檔案材料；
2、疫苗、血漿、醫療器械、假肢；
3、鮮或凍的魚類、肉類、果蔬類、乳類、蛋類、秧苗、果樹苗、果樹接穗及活動物；
4、殘疾人車 四類包裹范圍：不屬於一、二、三類包裹的物品： ⒈一級運輸包裝的放射性同位素、油樣箱、摩托車； ⒉泡沫塑料及其製品； ⒊國務院鐵路主管部門指定其他需要特殊運輸條件的物品。體大笨重的包裹不能按直通包裹辦理。 包裹每件體積、重與行李相同。
不能按包裹運輸的物品
⒈屍體、屍骨、骨灰、靈柩及易於污染、損壞車輛的物品；
⒉蛇、猛獸和每頭超過20千克的活動物(警犬和運輸命令指定運輸的動物除外);
⒊國務院國務院鐵路主管部門頒發的有關危險品管理規定中規定的危險品、彈葯以及承運人不明性質的化工產品；
⒋國家禁止運輸的物品和不適於裝入行李的物品。
行李包裹的托運
旅客憑客票（市郊定期客票除外），在乘車敬意內可托運行李。每張客票不超過兩次。殘疾人用車不限次數。一個城市有兩個以上車站時，包裹的到站必須是裝運該包裹列車的經過站或終點站。托運下列物品時，托運人應提供規定部門簽發的運輸證明：
⒈金銀珠寶、珍貴文物、貨幣、證券、槍支；
⒉警犬和國家法律保護的動物；
⒊省級以上政府宣傳用非賣品；
⒋國家有關部門規定的免檢物品；
⒌國家限制運輸的物品；
⒍承運人認為應提供證明的其他物品。 托動物、植物時應有動、植物檢疫部門的檢測證明。 托運放射性物品、沒樣箱時，應按照國務院鐵路主管部門的規定提出劑量證明書、油樣箱使用證。
行李包裹的領取
行李從運到日起，包裹從發出通知之日起免費保管3天。超過免費保管期領取時，按超過日數核收保管費。因鐵路責任或自然災害延長客票有效期限的行李，延長日數免費保管
保價運輸
旅客或托運人托運的行李、包裹分為保價運輸和不保價運輸兩種，按哪種方式運輸，由旅客或托運人選擇，並在托運單上註明。保價運輸時必須聲明價格。可分件聲明價格，也可按一批全部件數聲明總價格，按一批辦理的不得只保其中的一部分。保價運輸的行李、包裹，按聲明價格核收保價費，行李按0。5%核收，包裹按1% 核收，不足1角的尾數，按四捨五入處理。一段按行李、一段按包裹托運時，全程按行李核收保價費。
車站承運保價運輸的行李、包裹時，有權檢查聲明價格同實際價格是否相符。如拒絕檢查或對聲明價格有異議時，不能按保價運輸辦理。按保價運輸辦理的行李、包裹，應在行李、包裹票上寫明聲明價格總額。如分件聲明價格時，應將每件的聲明價格和重量分別寫明。一批行李或包裹分件保價時，在每件貨簽和包裝上必須寫明總件數之幾的字樣。 按保價運輸的行李、包裹，發生變更運輸時，保價費不補不退。
變更運輸
托運人在辦理托運手續後，可按如下規定辦理一次行李、包裹變更手續（鮮活包裹不辦理變更），核收變更手續費：
⒈在發站裝車前取消托運時，退還全部運費；
⒉裝運後要求運回發站或變更到站的（行李只辦理運回發站或中止旅行站），補收或退還已收運費與實際運送敬意里程通算的運費差額。
⒊旅客在發站停止旅行，要求仍將行李運至到站時，按包裹收費，應補收發站至到站的包裹與行李運費的差額。
辦理變更運輸生產生的雜費按實際產生的核收。如已收運費低於已產生的雜費時，則不補雜費也不退還運費。但因誤售、誤購客票產生的行李變更時，不收變更手續費。
填寫行李票、包裹票的規定
⒈發站和到站；
⒉托運人、收貨人的姓名、地址、聯系電話、郵政編碼；
⒊行李和包裹的品名、包裝、件數、重量；
⒋運費；
⒌聲明價格；
⒍承運日期、運到日期、承運站站名戳及經辦人員名章。
❼ 物流貨運價格怎麼算
由於一般貨運物流的貨物量較大，因此進行貨物運送的人群最關心的就是貨運物流的費用問題，由於貨物種類以及運輸過程的復雜性價格是不同的，那麼貨運物流的基本費用是如何計算的呢？如果做零擔運輸，則一般按照市場行情來運作
，如果按照項目運作，則運費計算的內容非常復雜
。不同客戶、不同線路、不同收發貨地點、貨物類型、重量、不同承運商等等，都可能影響運費。一般來說，數量較多時是按照貨物本身性質進行定價，歸為兩種，一種是按照「方數」即體積，進行定價，再者就是根據重量進行定價。沈陽到西安比沈陽到烏魯木齊便宜。不同貨物的運費也不相同，就拿危險品和普通貨物來說，危險品的價格就會高於普通貨物運輸。因為在運輸的途中，危險品所有的危險性是不可忽略的。少量運輸和大量運輸，舉個例子，3t和10t，三t的單價運輸肯定會比10t的貴一些。少量運輸要等多長時間，這取決於你選擇的貨物運輸公司的規模和發貨量，如果其每天發車，那麼您的貨物的到達時間就會比那些不是天天發車的公司快很多。
❽ 各種物流運輸方式的報價拜託各位了 3Q
·空運貨物重量計費的計算方法 輕泡貨物的計費重量公式： 一、計費重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000 二、計費重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤 此外，航空公司在站丈量貨物的外包裝時 http://www.whweida.cn/shi/2008125/zs451.html ·貨物運輸公司配送流程 1．配送功能要素 (1)備貨。是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 http://www.whweida.cn/shiwu/2008125/sw449.html ·國際貨物運輸有哪些要求 國際貨物運輸的基本任務就是根據國家有關的方針政策，合理地運用各種運輸方式和運輸工具，多快好省地完成進出口貨物的運輸任務，為我國發展對外經濟貿易服務，為我國外交活動服務，為我國的四個現代化建設服務。具體包括以下幾方面內容： （一）按時、按質、按量地完成進出口貨物運 http://www.whweida.cn/shi/2008125/zs444.html ·特種貨物運輸應注意哪些問題 特種貨物運輸，除應當符合普通貨物運輸的規定外，應當同時遵守下列相應的特殊要求： 托運人要求急運的貨物，經承運人同意，可以辦理急件運輸，並按規定收取急件運費。 凡對人體、動植物有害菌種、帶菌 http://www.whweida.cn/shi/2008125/zs443.html ·貨物運送時限是多少天 1.緊急貨物承運人應安排最早航班運出。 2.需要辦理急件運輸的貨物，托運人應當在貨運單上註明發運日期和航班，承運人應當按照指定的日期和航班運出。需要辦理聯程急件運輸的貨物，承運人必須徵得聯程航站的同意方可辦理。 3.限定時間運輸的貨物，由托運人和承 http://www.whweida.cn/shi/2008125/zs440.html ·常見的國際貨物運輸方式 一、國際貨物運輸方式概況 國際貨物運輸方式，根據使用的運輸工具不同，可以分為如下所列幾種運輸方式： 我國國際貨物運輸的進出口貨物，大部分是通過海運，少部分通過鐵路或公路運輸，也有些貨物是管道運輸或郵政運輸。隨著航空 http://www.whweida.cn/shi/2008125/zs439.html ·鐵路運輸貨物有哪些賠償方法 1. 辦理保價運輸的貨物，全批貨物損失時，賠償金額不超過保價金額；部分損失時賠償金額按損失貨物佔全批貨物的比例乘以保價金額賠償。 2. 未辦理保價運輸的貨物，按照實際損失賠償，但最高不超過鐵道部規定的賠償限額。 http://www.whweida.cn/shi/2008125/zs438.html ·鐵路運輸如何提取貨物 當你從發站運出貨物運抵到站時： 1、你可主動去貨場查詢（各站均有到達貨物查詢電話）或等待車站發出的領貨通知（電話。明信片等）。 2、當貨物運 http://www.whweida.cn/shi/2008125/zs437.html ·鐵路貨物到期限如何計算 貨物運到期限從承運人承運貨物的次日起，按下列規定計算： （1）貨物發送期間為1日。 （2）貨物運輸期間：每250運價公里或其未滿為1日；按快運辦理的整車貨。 物每500運價公里或其未滿為1日。 http://www.whweida.cn/shi/20081128/zs431.html ·貨物運輸服務流程 服務流程 接單： 公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發送計劃。 公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。 核對單證。 登記： &n http://www.whweida.cn/shi/20081128/zs428.html ·空運貨物重量尺寸限制標准 根據航班機型及始發站、中轉站和目的站機場的設備條件、裝卸能力確定可收運貨物的最大尺寸和重量。 二、 不是寬體飛機，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸為宜。 三、 http://www.whweida.cn/shi/20081128/zs425.html ·國際貨物運輸托運書 根據「華沙公約」第5條第（1）和（5）款規定，貨運單應由托運人填寫，也可由承運人或其代理人代為填寫；實際上，目前貨運單均由承運人或其代理人填制，為此，作為填開貨運單的依據棗托運書，應由托運人自己填寫，而且托運人必須在上面簽字。 托運書（Shippers Lette http://www.whweida.cn/shi/20081128/zs424.html ·海運貨物出口操作流程 1.海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下： （1）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進行，在收到信用證後，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是 否能轉運或分批裝運以及是 否指定船公司，船名，船籍與船 http://www.whweida.cn/shiwu/20081128/sw419.html ·空運貨物重量尺寸限制 一、 根據航班機型及始發站、中轉站和目的站機場的設備條件、裝卸能力確定可收運貨物的最大尺寸和重量。 二、 不是寬體飛機，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸為宜。 三、貨物 http://www.whweida.cn/shi/20081124/zs414.html ·如何確定航空貨物運價 國內航空貨物的運價分為三類，分別是普通貨物、等級貨物、指定商品三種運價。普通貨物的運價代碼為Ｎ。民航總局統一規定各航段貨物的基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。等級貨物的運價代碼是S。急件、生物製品、珍貴植物和植物製品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈 http://www.whweida.cn/shi/20081124/zs413.html ·國際鐵路貨物托運承運操作實務 1.托運前的工作 在托運前必須將貨物的包裝和標記嚴格按照合同中有關條款，國際貨協和議定書中條，項辦理。 （1）貨物包裝應能充 http://www.whweida.cn/shiwu/20081124/sw411.html ·不同貨物裝箱如何操作 一、滾筒貨的裝箱操作 卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬於滾動類貨物。滾動貨裝箱時一定要注意消除其滾動的特性，做到有效、合理地裝載。 1． 卷紙類貨物的裝載和固定操作。 http://www.whweida.cn/shiwu/20081124/sw410.html
❾ 貨運物流價格怎麼算
這個不同的運輸方式和不同公司計算方法都是不一樣的
一般而言國內零擔物流運費：
1提貨費用：有的可以免，有的就是幾十元一票，或者你直接送到他們網點
2送貨費用：一般看距離遠近，底線50元/票，郊區80-150 再往下一級200左右，各個收費情況不一
3運費價格：重貨費率根據地區不同價格不一樣 幾毛至一兩塊/kg 輕貨費率根據線路不同 幾十元至兩三百升至四百/方 按件收費 ：看貨物規格、重量 5-50元/件 標准件：0.07方/20kg
4其它費用：保險費一般是按照貨物價值的千分之三收（可選擇購買）；有的公司就收取燃油附加費、工本費
一般費用都有個底線標准：幾十元一票
快遞費用我就不詳說：起步價10元/kg左右，續價2-10元/kg之間
榮騰物流價格透明，服務到位。 張先生13982222685
❿ 物流公路運輸的報價方法有哪些
我國的公路運輸市場的報價方式有三種：
1．國家定價：
國家定價的公路運價，是由各級交通主管部門和物價部門按照運價分級管理許可權，制定的基本運價，固定的淵加或調減率．固定的加成率或減成率，運價率或費率。國家定價的公路運價是統一性的運價，除國家另有規定外，各地區．部門、運輸企業、個體運輸戶都必須執行。
2．國家指導價：
國家指導的公路運價是由各級交通主管部門和物價部門，按照運價分級管理許可權，對特定地區、線路、貨物、車輛和某些條件下運輸所規定的可以在一定控制幅度內調整的運價和費收，包括基本運價的上限或下限幅度、區間幅度、加減成率。國家指導的公路運價是統一性和靈活性相結合的價格形式。
3．市場調節價：
市場調節的公路運價，是在國家定價和國家指導的公路運價外，允許隨運輸市場運力、運量供求的變化而靈活變動的運價或費收。包括邊遠山區、農村道路條件很差的支線運價，某些指定的特種貨物、特種車輛、非機動運輸工具和特定運輸條件的運價或費收。市場調節價格一般可由承托雙方協商定價。