A. 我想問一下三星SATA介面固態硬碟860EVO的為什麼賣得比金士頓的M2介面的還要貴
肯定是材料的原因啊。說明確點就是三星固態硬碟用的主控晶元是比較好的，而金士頓實際上賣的便宜是因為採用的是低檔次的主控晶元。主控晶元的檔次決定了速度
B. 10萬的風行T5 EVO怎麼樣，真的有30萬的氣場嗎
為什麼風行T5 EVO能夠取得如此之好成績？正是因為風行T5 EVO主打10萬級的「豪華品質」，以超高的時尚顏值加對標合資品質的高質量，在同級SUV中脫穎而出，搶占市場先機。
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不僅如此，T5 EVO車內處處可見貼心的細節把控，讓張爽直呼「懂我」。例如為了提升關門質感，T5 EVO設立了35項管控標准，確保達到豪華車的水平。
為什麼風行T5 EVO能牢牢把握這些年輕人的心？它將價格下移的同時，將品質標准上移，在品質上全面對標合資品牌，真正給予了年輕人觸手可及的豪華感。
「硬核」的品質來源於T5 EVO建立的HQRS質量保證體系，在國家級實驗場開展了4輪180萬公里的強化耐久路試，量產前開展了104萬公里，可以想像104萬公里有多遠嗎？相當於環繞地球26圈！
T5 EVO還建立了LQ-PES新產品開發管理體系，在日本產品開發經驗的基礎上，結合中國實際情況，設立了3000多項管控標准，用高成本細化質量管理，盡管投入更多，但保證了車輛的品質。因此，在全新EMA架構下打造的T5 EVO，有著很強的拓展性以及70%的零件通用率，不僅能保證品質，也能有效控製成本，讓消費者以十萬的價格享受到超越合資的品質。
C. 解釋一下EVO
EVO全稱Lancer Evolution,已有十餘年的發展史,經過一代又一代的進取,如今已成為三菱旗下最為著名的品牌之一。
Evo.I：
1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。
Evo.II：
LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。
Evo.III：
Evo.I有著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。
Evo.IV：
1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。 最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。
Evo.V：
1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。
Evo.VI：
在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁模
Evo.VII:
2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。
Evo.VIII：
2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！
Evo.IX：
三菱公司於2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外觀方面相對三菱Lancer Evo.8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志台座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。優點：車身輕量化，過彎馬步扎實。 缺點：低轉扭力略為收斂。
2005年，當MITSUBISHI將新款Lancer Evo.概念車呈現在眾人眼前時，幾乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的規劃中，Lancer Evo.X將會在2007年正式登場！
Evo.X：
Lancer Evo.X外觀造型與概念車Concept X相似度高達90％以上，動力方面名機4G63從此下台一鞠躬，取而代之的是鋁合金汽缸蓋且新開發4B11引擎，在渦輪增壓的加持下，直四2.0升發動機可輸出超過300hp，傳聞將以320hp現身，最大扭矩為42.0kgm；六速手排將是Evo.X的標准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四輪驅動系統都是標准配置，自排配備TWIN Clutch SST七檔雙離合自動變速器，方向盤後面有2個耳朵（變速桿）。變速模式分三段，分別為舒適、運動、競速。在汽車靜止狀態下競速模式需要長按3秒開啟，以防誤操作帶來的起步超級加速給前車和自己帶來不可預測的後果。車身尺寸則較Evo.IX MR稍微大些，為4530×1830×1470mm，軸距小幅增加25mm，達到2650mm，因此內部空間擠進B級車隊列。該車型原廠配置更加強調扭矩和操控，引擎聲浪不及前代的激情但仍是同類性能車中的佼佼者。
國產Lancer在市場摸爬已經有一段時間了，只是最先一批國產Lancer的車標不是三菱，名字也不叫Lacner，而是東南菱帥（Lioncel）。菱帥曾經在國內是最熱手的改裝車，最簡單得到EVO的辦法就是直接改裝菱帥，菱帥也一度成為熱門。當然隨著時代的進步菱帥的停產，車主新的外觀標准，菱帥也已經慢慢淡出改裝者的視線。但是到現在馬路上還是可以見到大大小小改裝過的菱帥。
之後三菱在東南投入的股份加大，於是國產藍瑟（Lancer）終於回歸原來的名字貼上了三菱的車標。可是藍瑟只是在菱帥的基礎上小改了外觀，其他所有參數都基本相同，價格卻高出1-3萬。從菱帥到藍瑟，運用的都是台灣中華汽車淘汰掉的技術和平台。EVO的fans們把它製造出來的藍瑟和菱帥看作6代半，EVO6代的造型可見技術和平台的老舊，沒有任何的三菱新技術在內。台灣都已經看不到這個樣子的藍瑟了，東南三菱也被罵聲連連。之後隨著國內市場的變化開始風行運動版，藍瑟的出來了運動版。運動版比前車加裝了尾翼和小包圍、15寸鋁合金輪轂、熏黑大燈、運動內飾等，售價又高了1萬。最近還出了藍瑟炫動版和號稱自主研發的東南V3，還是一個技術層面，詳細參閱東南汽車官方網站。
終於，東南汽車跟進了三菱的新技術。Lancer EX生產線投入到中國，採用全進口三菱鋁合金引擎，是同類車中的少數，將會以較大的量投放中國市場。車前部仍採用鯊魚嘴設計，但大進氣口中間的一道金屬梁使其更加內斂。自排車型採用三菱最新SST雙離合七檔變速技術。
同時Lanver Evolution中文定名為「翼豪陸神」，Lancer EX為「翼神」。成龍繼續成為形象代言人。
[編輯本段]EVO的最新四驅技術和雙離合變速箱技術介紹
一提到三菱的EVO，人們總是會想起它的速度以及出色的操控性能。三菱的增壓54提供給它澎湃的動力，而它獨特的四驅控制系統則是達到極高動態水平的關鍵。這套系統在即將推出的第十代EVO上，更是達到了登峰造極的地步。下面就讓我們來仔細地了解一下這套系統。三菱汽車公司開發了兩套新系統套件將配備在今年秋季上市的新款第十代EVO上。S-AWC（SuperAllWheelControl：超級全輪控制系統）是一款非常先進的車載動態控制系統，可以控制每個車輪的傳動扭矩。而雙離合器SST（SportShiftTransmission：運動型換擋系統）是一款手自一體的變速器，可以使駕駛者在換擋的時候，沒有了控制離合器的煩惱，從而使換擋更加的順暢。『S-AWC系統的機械結構』這些系統延續了該公司的產品開發理念，不僅要為駕駛者提供更加卓越的操控性能，而且還要保證駕駛者擁有更加強大的安全保障。雙離合器SST和S-AWC系統將賦予駕駛者更為直接的駕駛感受。它們都能夠非常有效的根據路面情況將動力進行輸出，並且通過「智能」地讀取和反饋駕駛者的實時意圖來保證卓越的車輛控制效果和穩定性。●S-AWC系統該系統不僅應用了ACD（ActiveCenterDifferential：主動中央差速器）、AYC（ActiveYawControl：主動偏航控制）和運動型ABS（運動型防抱死系統），還配備了ASC（ActiveStabilityControl：主動穩定控制系統），並將它們應用到了EVO的各個車型上。這四個組件的整合管理系統能夠控制每個車輪的扭矩和制動力。S-AWC系統則應用上了偏航反饋控制系統，這個系統能夠對每個車輪在各種駕駛環境中的效果進行控制，並忠實的執行駕駛者的操控信息，從而使駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂趣。『駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂趣』●雙離合器SST三菱的新型手自一體變速器使用了雙離合器系統來實現動力傳輸的高效性，使車子不僅擁有手動變速器的效果，而且還能夠實現非常順暢自如的擋位變換。在快速的升降擋過程中，由於雙離合器所擁有的高效動力傳輸機構，使得它們不僅可以快速的加速，而且也能夠保證良好的經濟性。新的變速器還有三個不同的操控設置用來適應不同的路面情況，能夠保證市區行駛的快速反應，而在城外快速路上，也可以實現線性的運動感受。○S-AWC（超級全輪控制系統）詳解（1）系統概覽S-AWC車輛動態控制系統整合了對於AYC，ACD，ASC和運動型ABS組件的控制，而同時還可以用來增加對AYC系統的剎車控制。因此，S-AWC不僅提升了動力輸出和彎道效果，而且各種路況下的駕駛穩定性也得到了有效的提升。配備了該系統的第十代新EVO不僅適合日常行駛，而且也更加適合緊急情況下的反應。（2）ACD（主動中央差速鎖）主動中央差速鎖使用了一種電子控制的液壓多片式差速器。該系統能夠最大限度的優化不同行駛路面的承受過載，從而在開啟或鎖止的情況下控制差速器的工作，優化前後輪的扭矩分配。這樣，牽引力和轉向反饋的平衡就可以實現最優的效果了。（3）AYC（主動偏航控制系統）AYC在後差速器上使用了一種扭矩傳遞機構，用來控制後輪的扭矩差以應對不同的行駛路面。這樣，車輛的偏航問題就得到了有效的抑制，過彎效果也能夠相應的得到提高。AYC還使用了限滑差速器來控制後輪的滑動，從而提高了牽引力的輸出效果。作為整個系統最先應用在車輛上的技術，它在1996年四月份上市的第四代EVO車型上最先亮相。後來逐漸發展，並在2003年一月份上市的第八代EVO車型上正式配備。而這套系統當時被稱為了超級AYC，因為它是在行星齒輪中應用上錐齒輪的第一款差速器，從而使其能夠傳輸的扭矩增加了一倍。與應用在第九代EVO上的系統相比，第十代EVO將要使用的新AYC的優點在於通過使用偏航感測器對偏航情況進行控制，而且還能夠對車輪施加制動力。由於它能夠精確的控制車子在彎道上的動態效果，所以，它不僅能夠有效的控制車輛在彎道的過彎表現，而且也能夠精確的反應駕駛者的駕駛意圖。（4）ASC（主動穩定控制系統）『在加速時通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力』ASC系統能夠通過將54的動力輸出和對每個車輪的制動力進行控制，從而優化了車輛的牽引力輸出，最終達到保持車輛穩定的效果。這個新系統要比上一代EVO的系統更加先進，因為它給每個車輪都配備了一個剎車壓力感測器，從而能夠更加精確的感知並控制制動力的輸出。在加速時，它通過對車輪在濕滑路面上的控制保證車輛擁有足夠的抓地力。此外，當車輛遇到了緊急情況或者方向盤突然被外力所干擾的時候，它還可以抑制滑動、穩定車輛。（5）運動型ABS系統（運動型防抱死制動系統）防抱死系統能夠保證駕駛者對於轉向的控制，並保證車輛在制動的條件下不會因為在緊急制動的時候或在濕滑路面制動時，發生輪胎抱死的情況。而依靠附加的偏航感應器和剎車力感測器，運動型ABS系統還能夠提高第十代新EVO在過彎時的剎車制動效果。（6）S-AWC控制系統在ACD和AYC組件上應用的54扭矩和制動力信息能夠保證S-AWC系統在車輛加速或減速的時候，更快的進行反應。而在該系統上使用偏航反饋系統也是史無前例的。該系統能夠幫助車輛沿著駕駛者的意願行駛。在偏航感測器傳遞了相關數據以後，該系統能夠對比車輛的動態反應與駕駛者意圖之間的差別，從而判斷轉向力的大小，修正動力的輸出效果。通過AYC施加的制動力能夠在左右輪之間實現扭矩的傳輸，從而保證車輛在極限效果下，AWC能夠更好的控制車輛姿態。在轉向不足的時候，AYC的新制動力控制系統能夠對內側車輪施加一定的制動力；而在轉向過度的時候，則增加外側車輪的制動力，從而使扭矩得到最優輸出，保證車輛高效過彎，穩定出彎。整合管理的ASC和ABS系統通過控制S-AWC來保證在加減速、雪地路面上行駛的時候，車子的動態控制能夠100%得到傳達。該系統能夠實現三種控制模式：乾燥路面的TARMAC模式，濕滑或者顛簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在駕駛者選擇了最適合目前道路環境的模式以後，S-AWC就能夠更好的控制車輛的姿態，並能夠使車輛的極限性能發揮出來了。○雙離合器SST（運動換擋變速器）『雙離合器SST很好的避免了傳遞過程中的動力損失』（1）機械結構雙離合器SST系統將單數的1、3、5擋和偶數的2、4、6擋分別設置在了兩個傳動軸上，每一個都單獨與一個離合器相連。兩個離合器都可以被精確控制，從而提高了反應速度，帶來流暢性和無拖延的感覺。而且，在動力的輸出表現方面，也相當順暢。通過使用離合器而不是液力耦合器來傳遞動力，能夠保證雙離合器SST在結構上更加簡單，避免了傳遞過程中的動力損失，從而使動力的傳輸更加高效，因此，燃油經濟性更好。（2）駕駛模式雙離合器SST系統可以使駕駛者選擇三種換擋模式：普通，運動和超級運動模式，從而包括了各種駕駛環境的需要。a.普通模式用於市區行駛和其他的普通駕駛條件，普通模式會自動降低54換擋轉速點，從而保證更加順暢的換擋和更好的燃油經濟性。b．運動模式在山區或者是需要54制動的情況時，運動模式能夠提升54換擋轉速點，加快換擋速度。這樣就能更加迅速的表現出油門效果，以增加車子與駕駛者的溝通。c．超級運動模式與運動模式相比，超級運動模式能夠在更高轉速下保證非常輕快的換擋感覺
D. 為什麼三菱EVO的二手車比新車還貴
即使是二手車，但是配置還是非常高端的，比一般的新車配置甚至都要好，所以價格肯定貴。其次就是品牌在那放著呢，瘦死的駱駝比馬大，價格一定有它的道理的。
EVO一直是眾多性能車玩家眼裡的街道性能神器，它也是日本性能車里的代表作之一。如同它的名字一樣，隨著時間的推移，車型在不斷的進化改變。 在2013年3月28日，日本三菱汽車公司宣布停產EVO系列車系，雖然說EVO一共有十代，但是在車迷心中，最後的騎士並非是十代，而是第九代。
但是一些基本配置倒也比較齊全，如四門電動車窗、點煙器煙盒、前後杯架和前後閱讀燈以及衣物掛鉤等。除此，evo的配置還有一些小亮點，如前大燈照射角度可以上下調節、後座備有兒童座椅固定錨點。
E. 大家說說三菱EVO為什麼那麼貴
2.0翼豹是普通的四缸水平對置NA自然吸氣,除了有個MOMO方向盤和全驅就沒有任何值得稱道的地方了EVO雖然也是2.0但是,有渦輪,原廠就輕易壓榨出280匹以上與2.0翼豹有天壤之別,而且全車從頭到腳全是改裝名牌貨,價格自然不菲
F. 三菱EVO多少錢
三菱EVO新車的價格在50萬-60萬左右，不過目前該車已經停產了。二手車的價格則根據車輛的磨損等不同，價格不同。
Lancer Evolution（藍瑟翼豪陸神）由三菱汽車工業生產，是為世界拉力錦標賽以Lancer為藍本生產的「進化版」Lancer，4代後轉為獨立研發，依然沿用Lancer Evolution名號。
三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的渦輪增壓跑車，日本市場對於LANCEREVOLUTION系列的改裝已經延續了十多年，各種不同改裝清單層出不窮。
(6)evo為什麼價格這么高擴展閱讀：
EVO X車輛配置：
發動機型號：2.0升 16氣門 直列4缸 DOHC MⅣEC帶中間冷卻器和渦輪增壓器 （4B11t）
最大輸出功率（EEC凈值）（kW (PS)/rpm）：217 （295）/6,500
最大扭矩 （EEC凈值）（N-m (kg-m)/rpm）：366 （37.3）/3,500
變速器型號：6速TC-SST （雙離合器運動換檔模式變速器）
燃油供給裝置：ECI-MULTI （電子控制多點燃油噴射系統）
排量：1998cc
0-100公里加速：5.9秒
最高時速：242公里/時
G. 美國evo電動滑板車價格
一般都2000塊左右，也有便宜點的。看電機大小吧，感覺差不了太多的差價。車子總體質量還說的過去，做工水準並不算高。和品牌電動車價位相差不太遠 現在的愛瑪 重型電動車也就2600左右做工很好，2900多還可以選捷安特 做工質量都很棒。 如果單獨考慮體積小的話可以考慮這個滑板車 但是也有限制 距離比電動車短一倍 下完雨地面有水不能騎 等等諸多因素，如果自己動手能力強可以選擇這個車 因為做工問題么 免不掉要自己修修補補 總體來說這個車分幾個品牌但是應該都是一家工廠做出來的 開模什麼的都一樣做工都差不多 有的作坊用料強一點，有的作坊出的基本用用就壞。這個就看賣家從哪裡進的貨了，EVO根本就不是什麼美國品牌 就是國內貼牌的。價位2000也不算便宜 個人感覺這個車1600 比較合適。車身自己找鐵藝完全能做出來 主要部件買回來一組裝比 貼牌的車更結實耐用。
H. htc evo價格問題
如果他們從美國非正規經銷商手裡拿機子會很便宜的，跟出廠價差不多，n73第一天賣7350元，現在2000多，照你那麼說，他不賠死啦，不過EVO賣4000也不便宜啊，中關村有的店才3500,
機器眼比EVO便宜是因為在美國，MOTO走的是中高端路線，打性價比，EVO打的是4G高端市場，所以美國MOTO比較便宜
中國的商人只看重知名度，和配件，和外國售價無關
I. 三菱EVO9為什麼這么貴剛上市的時候是多少價格啊
因為這款手機更新的比較全面，剛上市的時候價格當然是比較貴，一般在差不多7000左右吧，但是還是比很多有錢人喜歡這款手機
J. 為什麼三菱EVO和斯巴魯 翼豹會這么貴!~
其實對於在國內的性能車，其實都不算太坑人了。在日本EVO和STI都很貴。我在日本網站看過二手的EVO 和STI 都要30萬RMB。
因為EVO和STI都是牛車，不到50萬的價格，近乎無限的改裝潛力，不僅有強勁的動力， 還有完美的操控，還有全時四驅。你還想幹嘛。
你真心不該抱怨EVO和STI貴，你看看奧迪TT這些之流，還貴些，能比EVO和STI牛嗎。