鄖西新型倉儲運輸什麼價格

① 第三方物流倉儲成本影響因素的論文嗎

在對企業的物流成本實施有效的管理之前，全面地了解其影響因素將會使管理活動針對性強，達到事半功倍的效果。影響企業物流的因素很多，在這里主要從企業產品﹑物流服務﹑物流運作方式﹑物流服務﹑物流環節與核算方法等五個因素進行分析。企業產品與物流成本企業的產品是企業的物流對象。因此，企業的產品是影響物流成本的首要因素 。不同企業的產品，在產品的種類、性質、體積、質量和物理，化學性質方面都可能不同，這些對企業的物流活動如倉儲、運輸、物料搬運的成本問題均會產生不同的影響。（一）產品的種類與物流成本的關系據數字統計物流成本在6種（化工產品、木材（包括傢具）、紡織品、石化和塑料產品、橡膠產品，主要金屬產品，食品和消費品）不同產品分類中占銷售額的百分比。其中，食品和消費品占銷售額的比重最大，達到了32。01%，其次是主要的金屬產品，所佔比重也將近30%，而最低是化工產品物流成本比重還不到15%。（二）產品密度對物流成本的影響 產品密度對物流成本也是有影響的，因為產品的密度是由它的重量和體積決定的。而產品的運輸成本。倉儲成本一般以重量或以體積作為計量單位來計算，所以產品密度對物流成本的直接的影響。兩者之間的關系是產品密度的增加，產品重量體積比增大，倉儲和運輸成本占銷售價格的比重呈降低趨勢。（三）產品的價值對物流成本的影響產品的價值不同，需要的物流成本的支持也存在差異，雖然運輸成本，倉儲成本一般是按重量和體積計算的，但價值高的產品的物流成本都相對比一般的產品高。如在國際物流中海運費率的一條重要的原則是；高價值的商品的運費率要高於低價值的商品。因為運輸成本和倉儲成本都含有保險費，保險費是按照產品的價值比率來計算的，而且存儲成本包含人庫存維持成本也是產品價值的一定比率計算和，這些都增加了產品的物流成本。5．產品的風險性對物流成本核算的影響 產品的風險性是指產品本身存在的易燃性,易損性,易腐性和易於被盜等方面的特性.產品的風險性會對物流活動有特定的限制,從而引起物流成本的上升.如精密度高的產品,對保管和養護條件要求較高,這無疑對物流的各個環節如運輸、搬運,倉儲等,都提出很高的要求而引起物流成本核算的增加.再如新鮮的水果,鮮花需要冷藏儲存和運輸,通常需用使用費用高昂的航空運輸.而產品價值高的產品在運輸倉儲時的防盜措施必不可少.總之,由於產品的風險性而在物流過程中引起特殊防護作業,會增加企業的物流成本. 二.物流環節對物流成本核算的影響 物流環節的多少,經歷時間的長短將直接影響著物流成本的大小.有關資料顯示,在物料形成產品的總生產時間中,真正的加工時間只有10%-20%,其餘時間都消耗在物料運輸.等待時間(如在庫時間,設備調整准備時間.所以,一般而言,對於物流環節,原則是中間環節盡可能減少,在中間環節停留的時間也要盡可能少,每次運輸距離盡可能短，而運輸隊速度盡可能提高。而這也是在運輸中要「直達直線運輸」「四就直接運輸」（即不經過商業環節，就車站，就碼頭，倉庫直披直運）的原因所在。 三，物流服務對物流成本的影響 物流服務對企業物流成本核算也是有影響，由於市場競爭的加劇。物流服務越來越成為企業創造持久競爭優勢的有效手段，更好的物流服務會增加收入，但同時也會提高物流成本。例如，為改進顧客服務水平，通常使用溢價運輸。這對總成本的影響是雙方面的：運輸成本曲線將向上移動反映更高的運輸費用：庫存費用曲線將向下以反映由於較低的臨時庫存而導致平均庫存的減少。在一般情況下，這些成本的變化後的凈值是總成本的增加，但如果改進服務能增加收入，則這樣的成本調整（增加）通常可視為是合理的。當然，決不能為提供更令人「滿意」的服務而導致物流成本的急劇增加，而且其增加大於長期銷售收入增長所創造的利潤， 四．物流動作方式對物流成本的影響企業物流動作方式分自營物流和外包物流兩種。由於市場競爭的加劇，企業物流動作方式從最初的所有物流業務全部自營，逐漸發展為部分物流業務的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通過外包尋求企業物流成本的降低。表一 兩種配送模式下庫存成本對比項目 自營配送 外包配送 成本節約 節約比例 庫存資金成本 58581 19477 39104 66．75% 倉儲成本 20721 24545 -3824 -18。45% 管理成本 12660 3120 9540 75．36% 庫存總成本 91962 47142 44820 48．74% 表為一家家電廠商物流外包前後物流成本 不難發現，通過對配送業務實行外包，產品的庫存成本降低48。74%，降低了將近二分之一。當然，外包能降低企業物流成本，但這並不是一概而論的，對於大規模，物流設施都較齊全，且物流動作已經較為成熟的企業界。保持自營的方式更能充分利用企業的資源，提高企業的資金利用水平，減少物流成本的支付。五 核算方式對物流成本的影響各企業不同的會計記帳需要導致了對物流成本目前存在著很多不同的核算方式，從而導致各企業的物流成本除了「量」的差異外，還存在著「質」的差異。我國尚未建立起企業物流的標准。在日本，雖然對物流成本的核算已經有了一套成型的標准，但該標准並不是只統一了一種標准。而是提供了三種不同類別的核算方式的標准，從不同角度對物流成本核進行歸集和對比，以指導和適應不同企業對於物流成本核算的要求。 當然，影響企業物流成本的因素除了以上幾個大方面外，還有一些其他因素，比如企業信息化程度的因素等等，但以上注意的這五大因素是我們考察一個企業物流成本時必須注意的重要方面，只有對這些不同的方面有所掌握，才有可能抓住物流本管理的主要方面，保證有效地開展物流成本管理工作，尤其是對物流成本核算方法具有現實的指導作用。參考資料： http://hi..com/shenyuying/blog/item/be05ba0391a1c78ed53f7c86.html

② 選擇倉儲外包服務需要注意什麼

③ 什麼是材料的預算價格它是由哪些部分組成

材料預算價格是指材料從其來源地到達施工工地倉庫後出庫的綜合平均價格。

預算價格中各項費用的確定
材料二次搬運費屬於建築安裝工程費用中的其他直接費。材料預算價格一般由材料原價、供銷部門手續費、包裝費、運雜費、采購及保管費組成。 材料預算價格的一般計算公式： 材料預算價格=（材料原價+供銷部門手續費+包裝費+運雜費+運輸損耗費）*（2+采保費率）－包裝材料回收價值
1.材料原價(或供應價格)
材料原價是指材料的出廠價格、進口材料抵岸價或銷售部門的批發價和市場采購價(或信息價)。 在確定材料原價時，如同一種材料，因來源地、供應單位或生產廠家不同，有幾種價格時，要根據不同來源地的供應數量比例，採取加權平均的方法計算其材料的原價。
2.包裝費
包裝費是為了便於材料運輸和保護材料而進行包裝所需的一切費用。包裝費包括包裝品的價值和包裝費用。凡由生產廠家負責包裝的產品，其包裝費已計人材料原價內，不再另行計算，但應扣回包裝品的回收價值。包裝器材如有回收價值，應考慮回收價值。地區有規定者，按地區規定計算;地區無規定者，可根據實際情況確定。
3.運雜費
材料運雜費是指材料由其來源地(交貨地點)起(包括經中間倉庫轉運)運至施工地倉庫或堆放場地上，全部運輸過程中所支出的一切費用，包括車船等的運輸費、調車費、出入倉庫費、裝卸費等。
4.運輸損耗費
材料運輸損耗是指材料在運輸和裝卸搬運過程中不可避免的損耗。一般通過損耗率來規定損耗標准。 材料運輸損耗=(材料原價+材料運雜費)×運輸損耗率
5.采購及保管費
材料采購及保管費是指為組織采購、供應和保管材料過程中所需的各項費用。包括采購費、倉儲費、工地保管費、倉儲損耗。 材料采購及保管費=(材料原價+運雜費+運輸損耗費)×采購及保管費率 上述費用的計算可以綜合成一個計算式： 材料預算價格=[(材料原價+運雜費)×(1+運輸損耗費)]×(1+采購及保管費率)
6.檢驗試驗費
檢驗試驗費是指對建築材料、構件和建築安裝物進行一般鑒定、檢查所發生的費用，包括自設實驗室進行實驗所耗用的材料和化學葯品等費用。不包括新結構、新材料的實驗費和建設單位對具有出廠合格證明的材料進行的檢驗，對構件做破壞性實驗及其他特殊要求檢驗試驗的費用: 檢驗試驗費=∑(單位材料量檢驗試驗費×材料消耗量) 當發生檢驗試驗費時，材料費中還應加上此項費用屬於建築安裝工程費用中的其他直接費。 材料預算價格一般由材料原價、供銷部門手續費、包裝費、運雜費、采購及保管費組成。

④ 第三方物流倉儲貨物存儲的價格怎麼算

不知道你是做哪方面第三方的，我以前做電子產品的，主要就是電腦顯示器、DV、筆記本、數碼相機、無線路由之類的，第三方物流成本主要有三種；倉儲成本，物流成本和第三方附加勞動成本。做倉儲成本大的來說就是兩種，按方算和按件算（這個件當然不一定是銷售包裝了，但是如果你能和對方談成那你也是很牛的一位了），物流成本就是說你根據客戶的下單發貨出去到你客戶的客戶（這里這么說是方便你理解）手上所需要的運輸成本，這個地域不同會有所不同，當然如果你們公司比較大是自己的運輸渠道的話那就更好掌握了。再有就是第三方附加成本，這個就是你們客戶的產品從出廠-進庫-運作-出庫-到消費者（或者批發商、代理之類）手上這一系列流程要的工具折舊，人工成本，辦公人員成本等等了，這個流程可能有長短，有些可能是你們客戶自己來做（我們客戶就是他們自己派車把貨送到我們倉庫），大致上就是這三方面了。再有就是訂合同的時候條款最好清楚點，責任劃分一定要清楚，不然以後出問題了太難搞了！
另外想說的就是，物流行業在我們國家還不怎麼成熟，但是據說還是很有前途的，加油吧！

⑤ 鋼材倉儲的收費標準是什麼

鋼材倉儲的收費標准沒有明文規定。
倉儲費用核算與倉儲成本核算從本質上講，基本一致。倉儲成本核算的內容主要有兩部分，一部分是按各項業務量歸集和分配的各項費用；一部分是核算經營中的各項業務量，如汽車配件倉儲量、出入庫量等。

1．倉儲費用內容倉儲費用內容有：①工資；②福利費；③保管費；④燃料費；⑤養路及過渡費；⑥折舊費；⑦傢具用具攤銷；⑧保險費；⑨修理費；⑩其他費用。
2．倉儲成本的核算1)測算業務量，就是通過調查、分析、預測等方法核定出各項業務量，作為費用核算的依據。測算業務量內容：
①計算最高業務能力。計算時，必須依據庫房和貨場堆貨面積、汽車配件堆碼高度、每件汽車配件的平均體積、每件汽車配件的平均重量等幾個方面數據。
②調查歷史資料。
③分析預測變化因素。
2)測算費用支出。這是指對一定時期各項業務量全部費用進行調查、分析、預測而確定用以計算成本的各項費用。測算費用支出需確定的內容：
①調查費用支出的各項歷史資料和原始資料；
②分析預測變化因素。通過上述測算業務量和費用支出的全部資料，即可算出核定企業倉儲總成本和各項成本數據，用以計算各項計劃成本。

⑥ 十萬火急，請物流專家進，關於倉庫的問題

雲南雙鶴葯業倉儲系統的合理化改造

長期以來，中國在醫葯管理體制，技術創新能力等方面都存在著許多的問題，使得中國醫葯的開發研製成本、產品的生產銷售成本過高、價格昂貴。而在國際醫葯市場上，由於一些國家採用先進的技術設備、領先的科技水平以及一流的管理經驗，使醫葯成本降低，市場價格下降。一直以來中國對國外醫葯品徵收較高的關稅，並設置了非關稅壁壘，因而，便宜的國際醫葯市場的價格難以在中國醫葯市場形成，這種狀況不能滿足我國人民日益提高的消費水平及人口老齡化的要求。

隨著改革開放的不斷深入，我國醫葯工業的發展也駛入快車道，整個制葯行業生產年均增長17.7%，高於同期全國工業年均增長速度4.4個百分點，同時也高於世界發達國家中主要制葯國。近30年來的平均發展速度年遞增13.8%的水平，成為當今世界上發展最快的醫葯市場之一。據國家經貿委統計，2002年醫葯行業生產、銷售增長，工業總產值（不變價）219.5億元，增長20.1%，增速比1-2月回落0.9個百分點。主營業務收入196.1億元，增長12.8%，增速比1-2月提高2個百分點。產銷率94.4%，比上年同期和1-2月分別下降2.5和0.7個百分點，利潤保持增長，利潤總額9.9億元，增長12.8%，增速比1-2月回落1個百分點。據以上數據表明，我國醫葯行業規模效益逐漸顯現，潛力大，成長性好，處於穩定、健康、快速發展階段。這次畢業實習我來到雲南雙鶴葯業公司，親身感受到企業面臨的機遇與壓力，同時認識到企業物流合理化在企業中的重要意義。

一、雲南雙鶴葯業的總體概況和發展前景

雲南雙鶴醫葯有限公司是北京雙鶴這艘醫葯航母部署在西南戰區的一艘戰艦，是一個以市場為核心、現代醫葯科技為先導、金融支持為框架的新型公司，是西南地區經營葯品品種較多、較全的醫葯專業公司。公司成立以來，效益一直穩居雲南同行業前列，屬下有一個制葯廠，9個醫葯經營分公司，30個醫葯零售連鎖葯店。它有著龐大的銷售網路，該網路以昆明為中心，輻射整個雲南省乃至全國，包括醫療單位網路、商業調撥網路和零售連鎖網路。公司預計在2002年完成「銷售3個億，利潤300萬元，銷售雙鶴產品3000萬」的任務目標。但面對目前市場競爭越演越烈，該公司要順利完成預定目標又談何容易呢？

隨著中國的入世及黨中央西部大開發的戰略的實施，雲南雙鶴葯業面臨著巨大的挑戰和嚴重的考驗。中國加入WTO後，根據該組織的原則精神，國家必須減讓關稅，取消或減少非關稅壁壘，這樣，大量的醫葯產品將會湧入中國市場，給中國的醫葯品以巨大的沖擊。在這過程中，受國家關稅的保護的醫葯品不得不降低價格以適應市場競爭的需要，因此，公司必須在產品的開發、技術的創新以及管理上加大力度，降低成本，從而真正降低產品的價格，融入國際醫葯品市場。

中國加入WTO還將對現有的制葯企業的產品結構造成沖擊。近年來，由於醫葯行業缺乏競爭，制葯行業中某些葯品的經濟效益較好，從而引發了重復建設，技術經濟水平差，缺乏規模效益。中國入世之後，在公平的環境下，外國企業和產品可以付出很低的代價進入我國市場，從而形成競爭，促進產業結構和產品結構合理化。對於雙鶴葯業，它則可以利用雲南省的資源優勢，大力開發天然葯物和生物資源，研製具有雲南特色的名牌產品，以增強競爭。

另外，根據國家葯品監督管理局的規定，國家對流通企業和生產企業實行的GSP和GMP認證必須在2004年6月30日之前完成，這樣一來，在全國現有持證的醫葯經營企業13萬家中，紛紛出現了並購重組和企業內的改造。

面對這些競爭和社會需求，雲南雙鶴葯業尋求出路和積極轉變成了企業面臨的重大課題。

二、雲南雙鶴葯業企業物流管理中面臨的主要問題

目前，雲南雙鶴雖已形成規模化的產品生產和網路化的市場銷售，但其流通過程中物流管理嚴重滯後，造成物流成本居高不下，不能形成價格優勢。這嚴重阻礙了物流服務的開拓與發展，成為公司業務發展的「瓶頸」，主要表現在：

（一）裝卸搬運費用過高

裝卸搬運活動是銜接物流各環節活動正常進行的關鍵，它滲透到物流各個領域，控制點在於管理好儲存物品、減少裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間等。而雲南雙鶴恰好忽視了這一點，由於搬運設備的現代化程度較低，只有幾個小型貨架和手推車，大多數作業仍處於人工作業為主的原始狀態，工作效率低，且易損壞物品。另外倉庫設計的不合理，造成長距離的搬運。並且庫內作業流程混亂，形成重復搬運，大約有70%的無效搬運，這種過多的搬運次數，損壞了商品，也浪費了時間。

（二）儲存費用過高

目前，雲南雙鶴的倉庫的平面布置區域安排不合理，只強調充分利用空間，沒有考慮前後工序的銜接和商品內的存放，混合堆碼的現象嚴重，造成出入庫的復雜的性和長期存放，甚至一些已過效期發生質變和退回的商品沒能得到及時處理，占據庫存空間，增大了庫存成本。

（三）運輸費用沒有得到有效控制

運輸費用占物流費用比重較大，據日本通產省六大類貨物物流成本的調查結果表明，運輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流費用的重要因素。雲南雙鶴擁有龐大的運輸隊伍，但由於物流管理缺乏力度，沒有獨立的運輸成本核算方法，該企業只單純的追求及時送貨，因此不可能做到批量配送，形成不必要的迂迴，造成人力、物力上不必要的浪費。而且由於部分員工的工作作風敗壞，乘送貨之機辦自己的私事，影響了工作效率，也增大了運輸費用。

（四）物流管理系統不完備

在企業中物流信息的傳遞依然採用「批條式」或「跑腿式」方式進行，電腦、網路等先進設備與軟體基本上處於初級應用或根本不用，使得各環節間嚴重脫離甚至停滯，形成不必要的損失。

（五）人力資源及時間浪費大

由於公司人員管理鬆散和用人制度的不合理，一部分員工長期處於空閑狀態，拿著工資卻不工作。有時為消磨時間，往往是幾個員工聚在一起花一個人時間做一個人的工作，工作中娛樂成了很自然的事情，每人注意在每一個環節中所用的時間，諸如尋找、拿取、裝卡、拆卸、擺放、運輸等，這些環節中都延緩了工作時間，降低了工作效率，造成無法計量的成本損耗。

綜上所述，我們可以看出，物流成本控制著重在運輸和儲存費用的控制。在運輸中可以加強運輸的經濟核算，合理選擇運輸路線，有效調配運輸車輛和人員，嚴格監控運輸中的差錯事故就可以大幅度的降低運輸費用。而在儲存中，有些費用好比海中的一座冰山，人們只能看到露出水面的那一部分，雖有很大的潛力可挖，卻又不容易找到切入點，因此下面重點談談企業現有倉儲系統的合理化改造問題。

三、雲南雙鶴葯業倉儲系統的合理化改造

（一）企業現有倉儲系統的現狀和產生的原因

1.倉庫的現代化程度低，設備陳舊落後，不少仍處於人工作業為主的原始狀態，人抬肩抗，工作效率低。貨物進不來出不去，在庫滯留時間過長，或保管不善而破損、霉變、損失嚴重，加大了物流成本。這與企業的經濟實力及遠景規劃有關。企業建立倉庫僅把它作為存放貨物的地方，因此對設備現代化的要求很低，而且廉價的勞動力使得企業放棄改造設備的打算，褡褳的手工作業使得人員不至於閑置，「不怕慢，只怕站」的思想在人們的心中根深蒂固，降低了工作效率。

2.倉庫的布局不合理。由於企業業務的不確定性，導致不同品種的零散物品占據很大的倉庫面積，大大降低倉庫的利用率；而且堆碼、分區都很混亂，給出入庫、盤點等帶來諸多不便，往往是提貨員拿著一張提貨單在倉庫里來回尋找，影響了工作效率，也影響了配送，降低了服務質量。

3.庫存成本過大。企業目前沒有一套庫存控制策略，包括經濟定貨批量，訂貨間隔期，訂貨點，安全或保險庫存等。當某些物品的供大於求時就造成積壓，浪費人力、物力和財力；當供小於求，發生缺貨時，妨礙了企業的正常生產和銷售，不僅帶來經濟損失，也使企業失去信譽。另一方面是破損、質變及退回商品沒能及時處理所形成的庫存。企業的倉儲部與質檢科聯系不緊密，信息傳遞緩慢，對破損、質變等商品的單據處理及層層上報批復的過程復雜，甚至是責任不明確形成的互相推卸，這一切造成了庫存的增大和庫存成本的提高。

4.倉庫管理信息系統不完備，其信息化和網路化的程度低。這是受企業的經濟是實力、人員素質及現代化意識等因素的影響。現在，企業的儲運部只有一台計算機，接收訂單、入帳、退貨單處理、報損、退廠、查詢等工作都只能由它完成，工作量大而繁，易出錯，同時也影響了整個管理鏈條中的信息傳遞和庫存管理控制。

5.員工素質低下。雲南雙鶴在人員的聘用上懸殊很大，基層員工接受不了高層管理人員的思想，導致工作上的誤差，甚至一切引起抵觸情緒，基層員工在學習培訓過程中裝模作樣，工作起來得過且過，上班時間成了娛樂時間，一些員工還把家裡的活帶到工作中來做，作風散漫，對本職工作不盡心盡力，更談不上創造性和積極性。

針對這些現狀，企業如何在廣泛的空間充分發揮自己的潛力，以不被淘汰呢？我認為，企業除了引進先進技術和人才，整合營銷，樹立全球競爭觀念，開拓國際市場，走國際化經營之路外，更重要的是根據企業的特色優勢，實行內部改革，在完善管理和引進技術的同時，加強企業的文化建設，這樣才能推進雲南雙鶴的快速發展。

（二）企業倉儲系統合理化改造的建議和方法

1.重視對原有倉庫的技術改造，加快實現倉儲的現代化。

目前醫葯行業的倉庫類型主要分為生產物流中的制葯原料及成品庫和銷售物流中的戰略倉庫，大多數的企業比較傾向於採用搞位貨架結合窄通道高位駕駛三向堆垛叉車的立體倉庫模式，如西安楊森，通化東寶，奇化頓制葯，中美史克等。在此基礎上，根據實際需要，盡可能引進國外先進的倉儲管理經驗和現代化物流技術，有效的提高倉庫的儲存、配送效率和服務質量。

2.完善倉庫功能逐步實現倉庫的社會化。

加快實現倉庫功能多元化是市場經濟發展的客觀要求，也是倉庫增加服務功能，提高服務水平，增強競爭力，實現倉庫社會化的重要途徑。在市場經濟條件下，倉庫不應該再僅僅是存儲商品的場所，更要承擔商品分類、挑選、整理、加工、包裝、代理銷售等職能，還應成為集商流、物流、信息流於一身的商品配送中心、流通中心。現在在美國、日本等發達國家，基本上都把原來的倉庫改成商品的流通加工配送中心。基於雲南雙鶴目前的規模及企業實力，企業應實現現有倉庫向共同配送的庫存型配送中心轉化，商品進入配送中心後，先是分類儲存，再根據用戶的訂貨要求進行分揀、驗貨、最後配送到各連鎖店和醫療單位。這種配送中心作業簡單，只需將進貨商品解捆後，每個庫區都與托盤為單位進行存放即可。

3.建立完備的倉庫管理系統

最近美國凱瑪特的破產再一次警示那些在庫存管理上有問題的公司最終難以避免破產的命運。雙鶴葯業收購的眾多子公司也同樣存在程度不等的存貨管理不善問題，各種過期和滯銷存貨以及應收款項使得這些國有商業公司步履維艱。所以雲南雙鶴物流管理的建設必須解決存貨管理的低效率現狀，降低庫存成本和存貨滯銷風險，解決它在整個管理鏈條中信息傳遞問題。

成功的經驗表明，WMS是低風險、高回報的選擇，其投資回收期通常不超過一年半，有的甚至在一年以內。也正因此，WMS受到世人的青睞，大量應用於財富500強企業中，其應用行業的范圍也十分廣泛，包括制葯業、食品工業、印刷廠、時裝服飾業、出版業、電信業和硬體製造等。採用世界最新、最領先的信息管理系統來加強企業的內部管理與控制能力，對貫穿企業產供銷各個環節的供應鏈進行合理、科學的整合，通過創建高度共享的數據平台對遠程數據進行安全、高效的傳遞和處理，為決策者提供有效的預測、控制和分析基礎數據。一項由「倉庫教育和研究協會」做出的研究表明，最好的倉庫運行機制可以獲得99.9%訂單准確率和99.2%的准時出貨率，「零誤差」被認為是可以接受的目標。

如果說物流硬體設備猶如人的身體，那麼物流軟體解決方案則構成了人的智慧與靈魂，靈與肉的結合才是完整的人。同理，要想構築先進的物流系統，提高物流管理水平，單靠物流設備是不夠的。

當前，互聯網技術的普遍應用使全球范圍內的商業模式正經歷著前所未有的變革，每個企業都面臨著重建供應鏈管理，特別是物流流程的挑戰。只有重構或優化供應鏈管理，減少運作成本，企業才有足夠的競爭力在各自的市場生存。先進成熟的物流信息系統是眾多行業專家多年經驗的集成，是好的管理思想的融匯與結晶，可以幫助企業優化業務流程，降低物流成本，提高供應鏈的透明度，確保商品精確及時交付，最終提高客戶服務水平，並因此獲得客戶忠誠度，這也正是企業核心競爭力所在。

據中國信息產業部提供的數據，我國企業的物流成本約為18%，而美國僅為9%，藉助好的物流軟體，可以將中國企業的物流成本降低到10%左右。如EXE的倉儲管理軟體，它支持在線和離線倉庫管理，適合電子商務的需要。再如澳大利亞PULSE物流系統公司提供的倉庫管理軟體，它除了可以管理庫存貨物的數量與位置外，更加註重優化倉儲中的各種資源，如人力資源、物流裝備資源等，通過RF設備、掃描儀和其他物料搬運設備來實現對貨物、人員、物流設備的運作管理。實踐表明，採用PULSE倉儲管理系統為客戶帶來的效益是顯著的：可以使揀貨時間縮短50%，降低直接勞動成本40%以上，倉庫空間利用率提高20%，庫存水平減少15%，客戶報告的倉庫錯誤的下降至零。

雲南雙鶴可以根據自己的經濟實力和發展需求，有選擇的借鑒這些軟體。

4.減少作業環節。

每一個作業環節都需要一定的活勞動和物化勞動消耗，採用現代技術手段和實行科學管理的方法，盡可能地減少一些作業環節，既有利於加速作業的進度，又利於降低成本。

（1）採用「二就直撥」的方法。

·就廠直撥。企業可以根據訂單要求，直接到制葯廠提貨，驗收後不經過倉庫就將商品直接調運到各店鋪或銷售單位。

·就車直撥。對外地運來的商品，企業可事先安排好短途運輸工具，在原車邊即行分撥，裝上其它車輛，轉運收貨單位，省去入庫後再外運的手續。

以上這兩種方法既減少了入庫中的一切作業環節，又降低了儲存成本。

（2）減少裝卸搬運環節

改善裝卸作業，即要設法提高裝卸作業的機械化程度，還必須盡可能地實現作業的連續化，從而提高裝卸效率，縮短裝卸時間，降低物流成本，其合理化措施有：

·防止和消除無效作業。盡量減少裝卸次數，努力提高被裝卸物品的純度，選擇最短的作業路線等都可以防止和消除無效作業。

·提高物品的裝卸搬運活性指數

企業在堆碼物品時事先應考慮裝卸搬運作業的方便性，把分類好的物品集中放在托盤上，以托盤為單元進行存放，既方便裝卸搬運，又能妥善保管好物品。

·積極而慎重地利用重力原則，實現裝卸作業的省力化

裝卸搬運使物品發生垂直和水平位移，必須通過做功才能完成。由於我國目前裝卸機械化水平還不高，許多尚需人工作業，勞動強度大，因此必須在有條件的情況下利用重力進行裝卸，將設有動力的小型運輸帶（板）斜放在貨車、卡車上進行裝卸，使物品在傾斜的輸送帶（板）上移動，這樣就能減輕勞動強度和能量的消耗。

·進行正確的設施布置

採用「L」型和「U」型布局，以保證物品單一的流向，既避免了物品的迂迴和倒流，又減少了搬運環節。

5.減少退貨成本。

隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人員費等各種事務性費用，而且由於退回的商品數量小，品種繁多，使配送費用有增高的趨勢，處理業務也很復雜，這些費用構成企業物流成本中的重要部分，必須加以控制。

控制退貨成本首先要分析退貨的原因，一般來講，只要掌握本企業商品在店鋪的銷售狀況及客戶的訂貨情況，做出短期的銷售預測，調整企業的商品數量和種類就能從根本上解決由用戶引起的退貨現象。另外，應從本企業的角度找出退貨的原因，企業往往為了追求最大的銷售目標，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實際的銷售狀況和銷售中可能出現的問題，結果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂，因此應改變企業片面追求銷售額的目標戰略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實現最終需求增加而實施銷售促進策略。

與上述問題相關聯，要根本防止退貨成本，企業還必須改變員工績效評價制度，即不是以員工每月的銷售額作為獎懲的依據，而是在考察用戶在庫狀況的同時，以員工年度月平均銷售額作為激勵的標准，這樣才能在防止退貨出現的情況下，提高經營效率。當然，在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任，端正員工的工作態度，按用戶要求准確無誤的發貨。

6.其他具體操作要求。

（1）經過嚴格質檢入庫的商品應根據葯品與非葯品、處方葯與非處方葯、內服與外用葯品、危險品等分區域儲存。冷藏葯品按要求溫度存放，陰涼庫小於20℃，常溫庫在0--30℃，適宜溫度范圍60%--75%,溫度范圍2——10℃，上下午定時檢查及時調整。

（2）堆碼整齊，五距合理（底、牆、頂、柱、間），無倒置。

（3）不同批號不混垛。不可避免時，混垛時限不得超過1個月。

（4）特殊管理葯品專庫/專櫃，雙人雙鎖，專帳記錄，帳物相符。

（5）定期清掃庫房衛生，保持庫容整潔有序。勞動工具及包裝物品按指定位置擺放。

（6）對在庫商品實行定時的養護檢查，作好養護記錄，有質量問題的商品應盡快通知質量管理科處理。

（7）嚴把出庫質量關，作好復核記錄台帳。

（8）退貨商品應專人管理並存放於退貨區，必須進行重新質量驗收程序，作好記錄台帳。屬合格品方可入合格品庫，有質量問題的入不合格品庫。

（9）不合格品存放於不合格品庫區，進行控制性管理，按程序上報，查明原因及時處理。

7.培養倉儲技術人才，加強物流管理。

要轉化就要從引進高素質人才和培訓企業員工著手，在廣泛吸納社會上有用人才的同時，更要加速提高現有人員的業務技術和道德素質，建立一支高素質的和高科技含量的職工隊伍。

8.加快建立現代企業制度和推行ISO9000族標准管理模式。

實現現代物流功能的集成化，服務的系統化和作業的規范化，都離不開制度的約束，所以說盡快建立現代企業制度是至關重要的。目前雲南雙鶴的倉儲形成了拖、推、懶、散現象，責、權、利不分，要想打破舊的觀念，就要輸入強烈的市場經濟觀念，思想上要樹立和強化改革開放意識，作風上要樹立雷厲風行意識，精神上要樹立艱苦創業意識等等，用現代企業管理制度代替舊的管理模式，規范每一個作業環節、程序和責任人。

http://www.jctrans.com/luntan/topic.asp?topicid=17342&topictype=11

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

中國急需本土物流寡頭

物流業是一個規模經濟非常顯著的行業，規模的擴大對現代物流企業的成本降低有著重要影響。但是國內物流企業小、散、亂的現狀難以抵擋外資的沖擊。有關物流專家認為，中國物流業急需國產「物流寡頭」，發展現代物流業，佔得市場先機，避免重蹈外資壟斷中國市場的覆轍。

入世以後，中國物流業既面臨機遇，也面臨挑戰。一方面，大量跨國企業進入中國，這些企業對物流服務的需求很強；另一方面，國外物流企業也在進入中國，它們以巨型跨國企業戰略夥伴的形式與中國物流企業競爭。有關物流專家認為，中國物流業急需國產「物流寡頭」，發展現代物流業，佔得市場先機，避免重蹈外資壟斷中國市〉母艙蕖?br>
業內人士指出，從國外物流業發展經驗來看，物流業屬於寡頭市場，其形成需要經歷較長時間。但是，入世後國外物流巨頭的加入必然會加速這一進程，中國物流業必須未雨綢繆，通過聯合、兼並等方式壯大自己的「物流寡頭」，推動中國物流業更快地走向成熟。這樣才能與國外跨國物流企業競爭國內市場，從而進軍國際市場。

規模小難成氣候

目前我國的現代物流業發展仍然處於初級階段，許多企業並沒有接受現代物流理念的洗禮，而是習慣於「大而全」的模式，導致物流成本高、效率低。長此以往，隨著外資進入，中國物流企業必將被擠出市場，眼看著物流「金礦」的開采權落入外資之手。

中國物流與采購協會副會長陸江說，我國物流企業雖然號稱幾十萬家，但真正能按照第三方物流的運作要求，提供一體化服務的很少，具有國際競爭能力的現代物流企業更少。由於缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47％。一份對全國57家物流企業的調查報告顯示，有23家企業從事儲運業務，佔40.4％；5家從事倉儲業務，佔8.8％；其餘29家企業則以運輸業務為主，佔50.8％。其中，能提供配送服務的27家，佔47.4％；能提供包裝服務的10家，佔17.5％；能提供冷藏冷凍服務的5家，佔8.8％；能提供信息服務的6家，佔10.5％；能提供加工服務的只有2家，佔3.5％。在提供高質量全方位的物流服務方面，只有寶供、中國物資儲運等屈指可數的幾家企業。由此可見，大部分企業提供的只是傳統儲運服務。

由於企業基礎管理和掌控資源方面的限制，目前絕大多數物流企業都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而在物流信息、庫存管理、流通加工、物流方案設計等方面的服務能力還不強，特別是在提供適合用戶需求的增值服務方面能力很差。

企業規模小，提供的物流服務檔次低、利潤率低，也是國內物流企業做強的一個難題。在對57家企業調查時發現，規模比較大的儲運企業有8家(全國分公司有8家以上)，佔14％；中型儲運企業有11家(分公司3家到7家)，佔19.3％；大型運輸企業有6家，佔10.5％；中型運輸企業有11家，佔19.3％;其餘21家企業都是小型倉儲運輸企業。一些小企業很難提供更高層次的物流服務，滿足跨國集團、IT企業、醫葯企業及其他高科技產品企業的要求，低附加值服務也導致企業利潤率極低。

目前，在市場中的大多數物流企業規模都不大，有的甚至只是幾個人加幾台車。少數大型傳統企業轉化而來的物流企業和具有較強實力的新興物流企業又還處在轉變與整合之中或起步階段，尚未出現實力雄厚、規模和市場份額都佔有顯著優勢的領先物流企業，能在全國范圍內提供有效物流服務的企業極為有限，更不用說在全球范圍內提供有效物流服務了。

很多物流企業的物流管理、組織與控制的經驗和技術比較差，運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率也比較低，整體物流運作效率不高，專業優勢不明顯，有時甚至還比不上用戶自營物流的效率。

國內很多企業的經營屬於短期行為，只注重眼前利益，缺乏長期戰略。一個現代物流企業，應具有價值鏈整合能力，為客戶提供市場信息等需求，而不是簡單的儲存、運輸。現代物流業是通過幫助客戶創造價值來保證企業的合理收入，通過延伸服務鏈條，提供流通加工、市場信息支持等增值服務，不但能更好地為客戶創造價值，同時會使客戶轉換物流供應商的成本增加，有利於雙方合作關系的穩定與長期化。而我國許多「物流公司」不過是運輸企業、通關公司、港口的翻版，僅僅作為社會物資流通中孤立的環節存在，根本沒有進入生產企業供應鏈管理體系。

誰能成為國產「物流寡頭」

能否抓住國外物流企業還未全面進入的機遇，揚長避短，發揮自身優勢的同時學習外國先進的物流管理經驗，這是中國物流業發展的關鍵，也是穩占國內市場開采物流「金礦」的保障。對計劃進入物流業的企業來說，現在是一個較好的時機，國內物流企業規模小，進入門檻低，將目標定在未來市場需求上，成為未來中國物流市場寡頭的可能性很大，但必須完成「脫胎換骨」。

必須樹立真正的物流理念，提供更高層次的物流服務，整合價值鏈！專家霍紅說，「物流寡頭」提供倉儲和運輸服務時，應更加快速、准確，減少貨物殘損。在目前競爭激烈、變化迅速的市場環境下，一方面成本的壓力迫使越來越多的企業設法降低自己的庫存，另一方面市場的快速變化又使得企業盡量縮短自己的交貨期，而庫存損失、交貨期的縮短與運輸時間也有著直接關系。現代物流企業必須以快速的運輸為基礎，才能減少喪失銷售機會，同時能組合、分析各種資料並及時傳送給客戶，藉助這些服務獲取競爭優勢。

此外，還應全天候提供貨物狀態信息，提供及時的市場反饋信息，提供各種冷藏、冷凍、恆溫儲運服務，幫助上游企業和下游企業整合價值鏈，提供立體化的服務，為生產商建立標准。小天鵝集團公司副總裁徐源說，如今靠擴大生產規模實現利潤是極其困難的，而改造供應鏈可以使原來的部分物流成本直接轉化成利潤，這也給物流企業創造了利潤空間。

清華大學現代物流研究中心繆立新教授建議，成為國產「物流寡頭」必須建立和完善自己的信息系統,引進國外先進的物流技術，這是縮小與國外物流企業之間差距的關鍵。

陸江表示，發展成為「物流寡頭」，必須擴大企業規模，完善有效服務網路，制定全球戰略，建立超大型

⑦ 誰能告訴我煤炭運輸價格名詞解釋，如：平倉價.坑口價.車板價等名詞解釋。

煤炭價格主要根據買賣雙方約定由買賣雙方各自承擔的費用不同來劃分。舉例來說，從某煤礦購煤用火車運到某電廠，通常有以下幾種報價方式：在煤礦場地交貨的價格就是一般所指的「坑口價」，裝車費由煤礦負責，裝車後的汽車運費由買方承擔；煤從礦上出來，如果是運到火車站卸到站台上交貨的價格叫「站台交貨價」，短途運費及卸貨費由賣方承擔；如果是「車板價」，也就意味著在裝車時發生的裝卸費、倉儲費等所有車站發生的費用由賣方負責，買方只承擔鐵路大票上的費用；如果運到目的地交貨，叫「到站價」，卸車費及目的地站台費由買方承擔；如果由賣方負責卸車並用汽車送到電廠叫貨，就叫到廠價。同樣道理，如果走水路用船運到電廠，根據各自承擔的費用劃分，通常會形成坑口價、碼頭價、平倉價、到岸價。

⑧ 貨車的運輸價格是多少

短途小貨車
一般起步價70-80元，稍遠一點一般按每公里4.5-5.0元計算

大貨車運費
要按裝貨質量和路程計算。例如佛山到深圳286公里。貨車每100公里耗油28升計算除去路費。上落貨出外你最少要有5百到6百的利潤。。常有長做的450一車都可以勉強考慮。

⑨ 什麼是倉儲配送一體化新模式

倉配一體化，就是倉儲+配送服務。

倉儲：由自動化倉儲，逐漸轉化為智慧倉儲，由勞動密集型產業，逐漸減少人力需求，但是能效上能加大產出。由於系統的接入，讓倉與倉之間能進行後台數據共享，使其讓多個倉庫協同運作，並換了個高大上的名字，叫雲倉。

配送：包含了干線運輸和物流配送，物流運輸分揀配送。

倉配一體化主要服務模式b2c，全力優化倉儲發貨效率，大促柔性生產代發，如果您需要倉庫加盟，會提供倉庫加盟服務，為倉庫加盟者提供一定技術支持，完成技術和管理的升級，成為一個合格電商倉庫運營者。這里多句嘴，倉庫加盟一定要選擇「大品牌」，加盟一定要慎重，有句老話說的好，打鐵還需自身硬，最後還得靠自己的精細化運營。發網倉庫加盟好了，就說這么多，希望能幫助到你!

如果您需要倉儲服務公司，這里推薦：發網，網倉，鬆鬆，科捷，心怡，數核。

⑩ 倉儲按什麼收費

常見的倉儲收費模式是按照倉庫租賃費(X元/平/天或者X元/平/月)+庫內操作費（入庫費、出庫費）配送費、增值服務之類的進行綜合計算的。

倉儲

1、倉租費：也叫倉庫租賃費，租倉費用跟庫內軟硬體設施、租倉面積大小和倉庫類型及位置成正比。一般倉租費在0.5-3平/元/天的這個區間內。主要看第三方倉儲公司對倉庫投入的多少，投入的越多費用越高。打個比方：常溫倉與冷藏倉相比，常溫倉一般都相對便宜很多。同理庫內是設備及系統的投入和租倉庫面積的大小也是如此。

2、庫內操作費：也就是我們通常說的入庫（卸貨/清點/分類/上架）、保管、分揀、打包、貼單、出庫等服務流程。這個費用主要更加產品的SKU、體積大小、重量、可操作的難易程度和日發單量的多少，都是影響庫內操作費用的主要因素。一般費用在1-4元左右。

3、配送費用：這就包含干線+配送的費用。這個很容易理解主要是配送費用。根據體積大小和質量和配送距離進行收費1.5-5元不等。

4、增值服務費用：比如打標貼牌、包裝、二次加工、退換貨處理等服務進行相應的收費。倉儲外包綜上所述，一般的第三方倉儲費用在3-12元每單，大致在5-8元每單，在選擇倉儲服務的過程中，您可能會看到「全國3元包郵」的內容來吸引客戶，這點大家需要注意了。其實會將費用算在倉租費和庫內操作費裡面或其他隱形收費裡面。