A. 為何汽車燒汽油、卡車燒柴油、飛機燒煤油、船燒重油
柴油燃燒車，柴油發動機具有低運行速度和高壓縮比。它使用一種壓縮點火方式，比汽油發動機更高效，但它相對笨重，噪音大，扭矩低並且具有高速性能。
柴油，我們說它是猛烈的，柴油的特性可以說是穩定的，它可以分為輕柴油（汽車/卡車）和重柴油（重型機械/中型和小型船），後者比以前的密度大。更高的發熱量，更高的閃點和更高的粘性。由於特性穩定且著火點低，因此可以燃燒而不必擔心爆燃現象，它可以變成較大的燃燒室，而汽油則不能。
對於某些船舶和重型機械，由於高負載，不需要提高速度，但是功率和扭矩（尤其是扭矩）非常高。柴油的高發熱量和柴油發動機的高壓縮比可以充分利用它。能源方面，雖然速度沒有增加，但功率卻不能完全媲美汽油發動機。
B. 卡車和計程車用的天然氣一樣嗎
不一樣，卡車主要以LNG（液態天然氣）為燃料，而計程車主要襲以CNG（氣態天然氣）為燃料，卡車用CNG燃料的不多，多見於輕卡。液態天然氣和氣態天然氣所以說主要成分一樣，但物理形態不同，燃燒所提供的能源值不同，表現在車用的續航能力也不同。
壓縮天然氣是一種理想的車用替代能源，其應用技術經數十年發展已日趨成熟。它具有成本低，效益高，無污染，使用安全便捷等特點，正日益顯示出強大的發展潛力。天然氣加氣站一般分為三個基本類型，即快速充裝型，普通（慢速）充裝及兩者的混合型。
二者的區別主要表現在以下幾點：
1、壓縮比不同。卡車用LNG（液化天然氣）是經過高壓深冷壓縮，壓縮比是600：1。計程車用CNG（壓縮天然氣），壓縮比是200:1，很顯然，液態天然氣比氣態天然氣的壓縮比要高，日常生活中，卡車都是跑長途，壓縮天然氣滿足不了用量的需要。
2、改裝費用差別較大。壓縮天然氣（CNG）是氣態的，只是壓力高，而液化天然氣（LNG）是液態的，壓縮比例更大，二者從生產、儲存到使用程序差很多。CNG壓縮天然氣，1體積轉化為200標准體積的天然氣，工藝簡單，改裝費用便宜。LNG液化氣天然氣1體積轉化為600標准體積的天然氣，持續行駛能力大大增加，缺點是工藝較復雜，一般只能買新的，改裝花費較高也不一定能改好，改裝的技術還不太過關。
3、單輛汽車的攜帶量不同。由於壓縮比不同，導致相同的氣瓶容量能裝載更多的液化天然氣。壓縮天然氣（CNG）是將常壓天然氣加壓到20MP（兆帕）儲存在特製的鋼瓶內。在使用時由減壓閥降壓後送到混合器與空氣混合，再由發動機吸入汽缸進行燃燒。由於CNG的氣瓶容量有限，需要將數個氣瓶並聯來增加容積，這樣一來氣瓶數量多，自重較重且存量有限。而液化天然氣（LNG）是將天然氣冷卻至零下162度，將天然氣從氣態變成液態，放到隔熱保冷的容器中儲存。液化天然氣（LNG）現在最新的氣瓶技術，單個車載氣瓶的容積就能達到950-995升，和早期的2個氣瓶容積相當，對車輛的自重影響相對較小。由於攜帶的燃料更多，目前LNG燃氣車的續駛里程已經和普通柴油車相當，所以LNG更適合現在的長途運輸。
所以轎車和卡車使用的雖然都是天然氣，但一個是氣態的一個是液態的，還是有很大區別的。
C. 大貨車燒油的可不可以改成燒氣的
汽油發動機可以改，如果是柴油發動機就不可以，目前有成熟的大貨車油改氣技術，油氣混合燃燒，動力提升，且不改動發動機任何一個部件，節省的燃料費想想就知道了。
「油改氣」的優點：
1.經濟效益較高。天然氣在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發動機汽缸內的零件磨損大大減少，能延長發動機的壽命和潤滑油的使用期限。
2.社會效益好。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，有害排放污染物少，對環境保護是更有利的。
3.安全性高。天然氣本身稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中，氣體燃料系統的各個部件，特別是密封部分，都經過嚴格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。
「油改氣」的缺點：由於氣體燃料的能量密度低，行駛里程較汽油車短。而目前用的天然氣發動機大多是由汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。 一套燃燒系統要同時滿足兩種燃料的使用，汽油與天然氣壓縮比及抗爆性不同。改後的車基本以使用天然氣為主，所以發動機都是偏向天然氣的使用特點進行調試。再用汽油，可能會比以前油耗高10%左右。
目前國內改裝成雙燃料的小車技術還是比較成熟的，銷售套件的和加盟的改裝廠也遍地開花，網路一下就可以了。相對來說要對大貨車的柴油機進行改裝的技術就少得可憐了，網上只有零星幾家打出能對柴油機進行改裝的技術力量，至於技術可靠性還是有待驗證啊。需要你網路出來以後自己一一咨詢對比選擇吧。
一、燃氣汽車是指將汽(柴)油汽車改裝為以壓縮天然氣或液化石油氣為燃料的燃氣或雙燃料汽車。在行政區域內從事燃氣汽車改裝、營運、維護等活動應遵守本規定。
二、燃氣汽車改裝企業需要具備的條件：
(一)在申請改裝所在地的市州工商行政管理部門進行登記注冊，取得企業法人資格；
(二)依法取得質量技術監督部門許可的壓力容器安裝Ⅰ級資質；
(三)參照GB／T19001建立健全質量保證體系，制訂相應的管理制度；
(四)有5名以上經過燃氣汽車改裝專業培訓，並取得上崗資格的技術人員或技術工人；
(五)有滿足生產需要的改裝、檢測設備，廠房面積一般不得低於300平方米，改裝和調試區域分設，通風設施、消防空間及設備應當符合相關規范要求；
(六)執行有關改裝標准或技術規范；
(七)燃氣汽車改裝需用的技術文件齊全完整，並能指導生產。
三、從事燃氣汽車改裝工作的企業要向省經委提出書面申請報告並填寫申請書。申請報告要闡明企業的基本情況、技術力量、工裝設備、檢測手段、質量保證體系等內容，並進行可行性分析及市場需求分析。申請書須經企業所在市州有關管理部門初審同意並簽署意見。省經委接到企業申請後，要會同省質監、公安、交通、環保、安監等部門進行現場條件審查。對通過現場條件審查的企業，依照有關規定委託法定汽車產品檢測部門對企業改裝車型樣車進行檢測，檢測合格後，給予同意批復。
四、燃氣汽車改裝企業要對改裝後的汽車質量負總責，並出具改裝汽車合格證書，按照「一車一檔」原則建立改裝汽車檔案。
五、燃氣汽車改裝、維修需用的燃氣汽車專用裝置要符合有關標准，經過檢驗檢定，有合格證書。
六、燃氣汽車使用的車載氣瓶要在質監部門進行登記注冊，未登記注冊的氣瓶不得安裝使用。
七、質監部門負責燃氣汽車質量、標准和計量器具的監督管理，對燃氣汽車的車載氣瓶、減壓閥、高壓管路系統、氣閥、壓力表等專用裝置進行安全監察和定期檢驗檢定，核發有關合格證書。檢驗檢定的收費按省物價部門批準的標准執行。
八、交通運輸管理部門負責公路運輸燃氣汽車、城市出租燃氣汽車的運營管理，督促燃氣汽車車主按規定進行二級維護和車輛綜合性能檢測。建設行政主管部門負責城市公交燃氣汽車的運營管理。
九、公安車管部門對燃氣汽車年檢時要審查燃氣汽車合格證、車載氣瓶檢驗合格證和計量檢定合格標志有效期，對有關合格證書及標志在有效期內，並經過安全運行技術檢驗合格的燃氣汽車核發檢驗合格標志。
十、省經委要會同有關部門定期對燃氣汽車改裝企業需要具備的條件進行檢查，對達不到條件的要求限期整改，整改後仍不合格的企業不得從事燃氣汽車改裝工作。
CNG改裝資質主要由當地的技術監督局的特種設備科負責，資質的評審由省級技術監督部門負責。費用（主要是必要的CNG汽車改裝檢測設備）大約6-8萬元左右。
另外，審請的主體必須為公司。
CNG汽車改裝營業執照去哪裡辦
申辦企業應向當地主管部門提交立項申請及相關材料：
a、立項申請書
b、企業工商營業執照
c、汽車製造或維修許可證
d、銀行資信證明
e、企業改車作業基本條件介紹材料：
1、改裝企業所在地、市范圍的改裝車源市場的預測分析報告
2、改裝企業的生產場地，主要設備及檢測儀具清單
3、改裝企業崗位設置，人員數量及專業資質情況說明材料
4、指導改裝作業的技術文件及圖樣
5、改裝作業質量管理及保障體系
6、改裝作業的安全生產責任制
主管部門對上述材料審核，並對現場考察（也可委派CNG行業專家進行）合格後，即可試改裝，樣車一般需送國家或省的法定汽車檢測單位進行全面性能試驗檢測。在此基礎上由主管部門組織有交警、質檢等部門和業內專家參加的驗收會。由當地主管部門頒發CNG汽車改裝許可證。
D. 中國以前 的汽車燒煤氣嗎
那時候的車用發動機的燃料是煤氣；而不是今天的柴油和汽油；那年代汽柴油非常緊張，只能夠燒咱自己國家產的天然氣。不光是公交和客車，就是一些運輸公司也燒天然氣的。汽柴油只能提供應給政府機關和軍隊使用。
祝你玩的開心，吃的開心。如果您對我的答復滿意，對您有用的話，請選擇「對我有用」哦，謝謝您的採納。
E. 汽車燃氣非常有經濟性，那廠家為何不直接生產燃氣汽車
「汽車燒氣·既便宜又環保」的描述存在兩點錯誤-燃氣汽車需要控制保有量
需要解析的兩個問題：
天然氣作為燃料是否環保
使用天然氣是否能夠省錢
【CNG&LNG】指壓縮天然氣和液化天然氣，這兩種形態的天然氣都可以作為汽車能源使用，曾經所謂的「煤氣罐」是LPG液化石油氣，類型與燃氣不同，主要成分是丙烷和丁烷。作為汽車燃料的兩種氣體則為甲烷為主，其主要成分已經說明了天然氣不應屬於清潔能源；因為天然氣也屬於常規能源(化石燃料)，燃燒後的產物是比較麻煩的。
天然氣的組成
化石燃料指植物與動物經過上億年在地底的演變形成的石油或煤炭，石油裂化形成天然氣，這是種不可再生的能源。其主要成成分包括C1-C12，含有氫氣、氦氣、氮氣和二氧化碳，同時含有相當程度的硫化物！
甲烷作為天然氣的主體怎麼能談到清潔呢？這種物質的溫室效能是二氧化碳的30倍之高，溫室效能指對「溫室效應」的影響。
以二氧化碳為例，這種氣體的過量排放會在地表形成一層「保溫罩」，其特點是能夠吸收兩個方向的熱能；比如太陽光線的熱能通過地表反射到溫室氣體中，達到其熱飽和的極限後會返回到地表，結果則會是全球變暖。
而在冬季卻會感覺到越來越寒冷，原因也是溫室效應的結果；撇開阻隔熱能的因素不談，溫室氣體造成變暖的結果是兩極冰川融化，造成的異常氣流會橫掃歐美亞大陸，寒潮頻頻已經說明了問題，如果不加以控制碳排放(CO2)則必然有一天會上演《後天》中的場景。那麼甲烷作為加重溫室效應的氣體，能否大范圍的普及呢？
F. 使用天然氣的汽車與使用液化石油氣的汽車有何區別
汽車燃天然氣和燃液化氣的區別：
天然氣汽車是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發動機燃料。鄭州市2012年開始推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今後還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車。車用壓縮天然氣的壓力一般在20MPa左右。可將天然氣，經過脫水、脫硫凈化處理後，經多級加壓製得。其使用時的狀態為氣體。
1、燃燒穩定，不會產生爆震，並且冷熱起動方便。
2、壓縮天然氣儲運，減壓，燃燒都在嚴格的密封狀態下進行，不易發生泄露。另外其儲氣瓶經過各種特殊的破壞性試驗，安全可靠。
3、壓縮天然氣燃燒安全，積碳少，減少氣阻和爆震，有利於延長發動機各部件的使用壽命，減少維修保養次數，大幅度降低維修保養成本。
4、可減少發動機的機油消耗量。
5、使用壓縮天然氣與汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。並且沒有苯，鉛等致癌和有毒物質危害人體健康。
液化氣汽車燃燒安全，且有一系列廢氣處理裝置，排氣中一氧化碳、碳氫化合物等含量極微，符合世界上最嚴格的汽車排廢規定。由於汽車安裝了各種安全保險閥門，嚴密而切實地保障了車子在各種意外情況下都不會發生火災或爆炸事故，它的高度的安全性能已得到了世界的公認。
1、經濟效益較高。天然氣在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發動機汽缸內的零件磨損大大減少，能延長發動機的壽命和潤滑油的使用期限。
2、社會效益好。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，有害排放污染物少，對環境保護是更有利的。 安全性高。天然氣本身稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中，氣體燃料系統的各個部件，特別是密封部分，都經過嚴格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。
3、由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而目前用的天然氣發動機大多是由汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。
4、由於目前的天然氣汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車後備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。 天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區，加氣是比較困難的。
G. 有誰知道現在汽車燒液化氣怎麼樣.合適嗎
各有千秋吧，燒油貴，但是對車本身沒多大損傷，燒氣便宜，但是很傷車本地計程車改天然氣已經六年歷史了，第一批最長跑了110W公里，再有半年就該強制報廢了。壽命減半？我是天然氣公司的，還真沒見過哪個計程車是因為發動機燒氣而大修的1、天然氣汽車有顯著的經濟效益。可降低汽車營運成本。目前天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用一般節省50%左右，使營運成本大幅降低。由於油氣差價的存在，改車費用可在一年之內收回。可節省維修費用。發動機使用天然氣做燃料，運行平穩、噪音低、不積炭，能延長發動機使用壽命，不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。首先與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料。其次，壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高。1、由於氣體燃料的能量密度低，單用天然氣為燃料的汽車攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車短。由於氣體燃料在氣缸中的可燃混合氣里佔有一定的容積（汽油機氣缸中流體燃料所佔容積忽略不計），在同樣的氣缸工作容積下，用天然氣作燃料時做功少。而目前用的天然氣發動機大多是由汽油機改裝的，因而汽油車在改用天然氣後的功率往往會下降10%～20%左右，這就是駕駛員所說的爬坡費力、加速響應慢（尤其是高擋加速時）等現象。一般柴油車如果用前文所說的「雙燃料」方式改裝天然氣，則不會出現這種現象，但改裝件的結構較為復雜。2、由於目前的「油改氣」多是在原來的汽油車或柴油車的基礎上改裝的，原來汽油機或柴油機的燃油系統大多保留。這樣，增加的天然氣燃油系統，特別是氣瓶使原來的汽車的有效空間減少，本身的自重也增加了。3、天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽油、柴油加油站投資都大的加氣站，並形成一定的網路，一次性投資較大。4、將現有的汽車改用天然氣作燃料時，需增加發動機燃油系統的部件，如儲氣瓶、減壓閥、混合器等，需要一定的改裝投資。汽車天然氣挺好的。天然氣汽車是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發動機燃料。1.燃點高.天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點燃.2.密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度.3.辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好.4.爆炸極限窄.僅5~15%，在自然環境下，形成這一條件十分困難.5.釋放過程是一個吸熱過程.當壓縮天然氣從容器或管路中泄出時，泄孔周圍會迅速形成一個低溫區，使天然氣燃燒困難.
H. 什麼汽車會用液化石油氣的
有兩種液化石油氣汽車：1：只使用液化石油氣; 2. 「雙燃料」汽車，可以同時使用液化石油氣和汽油或柴油。
例如：宇通ZK6110HGV型LPG單燃料客車
金龍XMQ6100SL型LPG/汽油雙燃料客車
I. 貨車能燒天然氣嗎
貨車可以用天然氣做燃料。
天然氣重型卡車屬於新能源汽車范疇。新能源重卡是指以傳統的石油以外的能源，如天然氣、氫能、太陽能以及轉化為電力的水能、風能等作為驅動力重卡。天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。
據不完全統計：目前，中國大約有近70餘家汽車製造企業生產天然氣汽車整車，約有500個左右車型(含底盤)獲得產品公告，天然氣汽車發動機有幾種機型，功率覆蓋40-480千瓦。其中車用氣瓶已形成了全系列設計和生產能力，年產能超過100萬只上下，已居世界首位。
另據不完全統計：我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛以上，其中營運車輛大約佔2/3左右，並已形成了天然氣生產、運輸、加註和整車及零部件研發、製造及推廣使用的技術標准體系和產業鏈。預計2015年，中國天然氣汽車保有量預計將會達150萬-200萬輛，加氣站總量達到5000座左右，形成世界上最大的天然氣汽車加氣網路。「十二五」期間將會是天然氣重卡的高速增長期，必將成為各重卡企業爭奪的重要細分市場，而成為重卡市場中的新增長點，天然氣重卡需求量將快速釋放。2014年天然氣重卡的銷量可能繼續翻番，達到7萬輛左右。預計未來十年天然氣重卡市場將進入爆發增長期，預計2020年天然氣重卡可能將達到重卡市場銷量的50%以上，大約為50萬輛。
J. 燃氣汽車很少，這是為什麼
天然氣易於管道運輸，有利於天然氣的大規模儲運，發達國家通常擁有優質的管道基礎設施，它可以把天然氣輸送到所有的城市地區和大部分的郊區。美國有1300多個天然氣站，而且這個數字正在日益增加。第二，經濟條件的限制非常狹窄，非經濟條件的經濟性已經達到了可怕的程度。
另外，經濟條件只有在能源生產幾乎滿負荷的情況下才會出現，以裝備EM的燃氣輪機艾布拉姆斯為例，據說單位空轉時間的油耗占總功率的80%以上，有媒體報道稱，國家質檢總局計劃停止使用無油機動車「氣油」，並向有關機構和部門發布《加強機動車「氣油」安全管理的指導意見（徵求意見稿）》，這意味著國家質檢總局可以完全停止對尚未取得「法定名稱」的機動車改裝燃油。