Ⅰ 長期投資，中國遠洋和中國石油哪個好
石油為一次性戰略能源，是工業的血液，世界石油儲量和產量已經不可能有較大增長，只能越用越少。
目前中石油處於極低價位，有極大的上漲空間，長期投資必然獲利豐厚。
Ⅱ 中國石油作為亞洲最賺錢的公司，為何股價一跌「再跌」
股票的實際走勢跟公司本身不能完全掛鉤，因為股票走勢有個重要因素就是它是需要符合大多數人的心理預期，另外它的國內開盤定價比起中國香港上市的定價明顯偏高，現在算是價值回歸吧，另外它作為一個超大盤股不可避免的反應的中國整體經濟的一部分，現在經濟狀況明顯不佳，它也肯定會反映出來。
中石油已經成為A股的逆向標桿，A股投資者的悲劇縮影。
上市的中石油是不成功的，在業績成長期，沒有給最大多數的投資者帶來回報，定價極大扭曲，如果說這是中國大型公司定價過程中必須付出的代價，那麼這個代價大到承受不起。
中石油的上市過程像釣魚，釣的是A 相關公司股票走勢中國石油8.85-0.03-0.34%中國人壽17.18-0.07-0.41%中國石化6.02-0.05-0.82%
股投資者。
2000年4月6日和7日，中石油股份分別在美國紐約發行存托憑證，在中國香港上市。2007年11月5日在境內上市。香港H股上市每股1.27港元，A股上市發行價每股16.7元，上市當天開盤價飆升到48.6元。在人民幣兌美元匯率異常堅挺享有匯率溢價之時，兩個市場發行價差相差10倍以上，是個十足的奇跡，只能得出兩個結論：中石油在境外資本市場毫無定價權；國內的定價體制異常扭曲。扭曲的定價系統，為日後的拉高出貨、壓價做空，提供了廣闊的空間。
中石油A股發行之前境外市場經歷了一輪哄抬行情。2007年9月20日，中國證監會宣布，4天後發審委將召開發審會審核中國石油A股IPO申請。中石油的H股價格開始上升之旅，當港股高達20港元左右時，A股發行創出天價。很明顯，這是境外市場對境內公司定價權的操縱，其手法與中國人壽等公司一模一樣。
由於信用不彰，大公司在境外上市時必須提供額外信用，中石油提供的是低價，以及分紅。巴菲特看中的是中石油每年占當年凈利潤45%的現金分紅能力。
有兩類投資者獲得了實在的紅利：一是境外長期持有中石油的投資者，通過現金分紅回收成本獲得凈利。中石油、中石化、中移動、中聯通，最近4年海外分紅高達7000億元。從上市至今，中石油等公司是境外投資者的「大笨象」，既有業績也有信用。因此，在美國股市上表現相對平穩；二是大股東，中國石油集團以流通股佔比86.35%具有絕對優勢，也就是說，絕大部分的現金分紅流入了中國石油集團，羊毛出在羊身上。以高價購入中石油的境內普通投資者，受到股價與收益率下行的雙層損失。即便市值損失60%，大股東仍然穩賺不賠。中石油在A股天量天價發行，攤薄每股紅利，以巴菲特為首的境外投資者陸續退出中石油，鎖定收益。
中石油案例很容易得出錯誤的結論，其中之一就是，既然境外機構如此狡猾，境內公司不應該到境外上市，中國也不應該開辟國際板，讓國外公司來圈錢。線性思維，將讓中國市場走向閉關的老路。
A股投資者之所以在中石油股票上大上其當，是因為定價機制扭曲與大小股東利益南轅北轍造成的。從日後的走勢看，境外機構的定價顯然更加准確，此時要做的是校準A股市場的定價系統，讓定價體系離准確近一步。
決策者吸取了教訓，境外市場發行股票在境內之後，以便掌握定價權，同時，四大會計師事務所中方合夥人成為硬性制度，這是向正確的道路上邁進了一小步。即便如此，在股市上獲得收益的投資者仍然鳳毛麟角，A股市場扭曲的定價體系無法獲得話語權，而話語權的缺失進一步弱化了國際定價市場的競爭力，因此，按照市場體系進行定價，披露完整、詳盡的信息，斬斷利益鏈條是唯一的出路。
另一個錯誤結論是，關起門來圈自己的錢，以為圈投資者的錢是發展中國經濟的大戰略，是為了中國經濟的未來著想。
尊重市場之外，還需要擁有正確的市場理念，股票市場是為了資源的優化配置，而不是讓大股東獲得免費的午餐，一家公司沒有經歷市場的考驗，在最短的時間達到萬億元的市值，一度全球排名第一，絕不是什麼好事。比這更糟糕的是，為了圈錢，不惜在境外低價發行。打如此算盤，要小心了，市場正在以癱瘓進行報復。
國際能源巨頭們也實行分紅，歐洲投資者偏好現金分紅。歐洲大型能源公司投其所好，殼牌公司的股息率是4.2%，道達爾為5%。《巴倫周刊》報道，大能源企業開始關注投資者要求增加分紅的呼聲。雪佛龍公司過去12個月兩次提高股息，現在它的股價為109美元，而股息率是3.3%。一向小氣的埃克森美孚也提高了股息，股息率為2.7%，很有可能年內再次提高股息率。
看到沒有，以中石油目前3%不到的股息率，實在不值得大驚小怪，分紅不是問題，圈錢與高昂的成本、含糊的關聯交易、在新能源戰中的失敗才是大問題。
Ⅲ 中國遠洋控股股份有限公司的大事記
2009年由全球領先的財經雜志《巴菲特雜志》、《世界經濟學人周刊》和世界
世界權威研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦「2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司」暨「2009中國上市公司金牌董事會」評選中，中國遠洋成功入圍
新出爐的「2009中國25家最受尊敬上市公司全明星榜」，更好地體現了今天的中國上市公司所面臨的競爭環境。中遠洋憑借良好的品牌形象成功入圍前10強。 2007年1月
CKYH聯盟重組地東航線。
中遠集運與法國達飛（CMA CGM）將合作新辟一條地西航線（AMX）。
2007年2月
魏家福董事長在「2006年度中國企業信息化500強評選頒獎大會」上榮獲「推進中國企業信息化傑出人物」獎
中遠太平洋獲《IR magazine》雜志「最佳投資者關系」獎
2007年3月
中遠物流成功完成單件重達1,466噸和1,347噸的兩件加氫裂化反應器全程物流服務，刷新重大件貨物水陸聯合運輸及重大件滾裝上下船的全國記錄
2007年4月
中遠物流成功完成俄羅斯「中國國家展」全程物流服務
中國遠洋和中遠太平洋再次入選福布斯全球2000領先企業榜
中遠太平洋與福建省交通運輸（控股）有限責任公司簽署入股福州港務集團有限公司29%股權合作意向書
2007年5月
中遠太平洋獲《財資》雜志評選為公司管治優異獎
中遠集運簽訂8艘8,500TEU船舶期租合約
中遠集運獲《Lloyd's Loading List》雜志2006年度有關航線交貨期快獎項
中遠物流成功中標中海油1,200萬噸煉油海外物流服務項目
中遠物流首次在印度完成超限貨物滾卸和公路運輸
2007年6月
中國遠洋完成A股發行，募集資金總額為人民幣15,127,195,942.08元
6月26日，中國遠洋控股股份有限公司A股股票在上海證券交易所上市
2007年7月
中國遠洋榮獲《環球企業家》「最具全球競爭力中國公司20強」獎
中國遠洋控股股東中遠集團榮登《財富》世界500強
中遠物流成功操作亞洲最大風電物流項目
亞洲首艘萬箱級集裝箱船「中遠亞洲」輪在韓國命名
2007年8月
中遠物流採用最新半浮態滾卸技術成功卸載超重貨物
2007年9月
中遠太平洋榮獲法律界知名雜志《Asian Legal Business》(ALB)所頒發的「香港年度最佳企業法律團隊」及「最佳航運企業法律團隊」兩個大獎。
中遠集運與船東Seaspan Corporation簽署8艘13,100TEU船舶租約
廣州港集團與中國遠洋控股的中遠太平洋等公司合資經營的廣州港南沙港區二期工程建成，而6個集裝箱泊位中的最後4個已開始投產
2007年10月
中遠物流與拜耳材料科技簽署戰略合作協議
中國遠洋所屬中遠國際貨運有限公司被評為中國物流誠信品牌建設功勛企業
中國遠洋被納入新華富時中國25指數和A50指數
中國遠洋2006年年報榮獲2007年ARC傑出獎
中國遠洋非公開發行A股全部議案獲股東大會高票通過
中遠太平洋完成收購蘇伊士運河碼頭20%股權
2007年11月
中遠物流成功簽約空客320系列飛機天津總裝線物流服務項目
中遠太平洋入股廈門海滄港區碼頭70%權益
中國遠洋被納入巨潮40指數
CKYH聯盟優化亞洲/西北歐航線
魏家福董事長在中國服務貿易大會暨中國服務貿易協會成立大會上當選中國服務貿易協會首任會長
中國遠洋位列香港《亞洲周刊》評選的「全球華商一千排行榜」運輸及物流業第一名
2007年12月
中國遠洋進入滬深300和中證100等指數
中國遠洋入選上海證券交易所推出的「上證公司治理板塊」樣本股
中遠集運簽約建造16+4艘4,250TEU集裝箱船
中國遠洋完成收購中遠集團下屬主要干散貨航運公司股權及非公開發行A股股票項目 2006年1月中遠集運與日本鐵路貨運（JR貨運）合作在中日航線上開展海鐵聯運。
2006年2月
中國遠洋董事長魏家福被美國《商務周刊》評選為本年度行業領袖人物。
中國遠洋董事長魏家福獲選二零零五年中國十大系列英才獎。
中國遠洋董事長魏家福榮獲中國企業信息化500強評選大會首次設立的「中國企業信息化年度人物大獎」。在中國企業信息化500強的排名中，中遠集運列第19名。
2006年3月
中國遠洋被納入道瓊斯中國海外50指數成份股。
中遠集運再次蟬聯「遠東/加東航線」年度最佳承運人，這是中遠集運連續第五次通過投票蟬聯這一榮譽稱號。
「中遠寧波」輪命名暨首航寧波港儀式在寧波北侖港舉行。「中遠寧波」最大載箱量達9,449標准箱，是目前世界上最大、設備最先進、航速最快的集裝箱船之一。
2006年4月
中遠集運榮獲長灘港務局首次頒發的環保獎旗(Green Flag) ，以表彰其對港口環保所做的貢獻。
中國遠洋位列福布斯（亞洲版）全球2,000大企業1,352名。
中遠集運「俊河輪」抵達希臘港口比雷埃夫斯，這是中國集裝箱船首次直航希臘。
中遠物流與中國石油工程建設公司簽訂阿爾及利亞500萬噸煉油廠項目物流合同。
中遠太平洋連續第二年被美國財經雜志《福布斯》（Forbes）評選為二零零六年全球2,000家卓越企業。 中遠太平洋與上實基建控股有限公司簽署股權轉讓協議，收購其持有的上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司10%股權。
中集集團召開股東大會，通過中集集團股權分置改革方案。
2006年5月
上海中遠物流重大件運輸公司順利完成「大連石化進口大件貨物滾裝卸船」的物流服務，開創了國內行業內6縱列滾卸特大型超重設備運輸的先河。
2006年6月
中遠集運、川崎、陽明和韓進（CKYH聯盟）四方峰會在日本宮崎舉行。CKYH聯盟各方在峰會上重申，將進一步加強彼此在各領域的合作，為廣大客戶提供最有競爭力的服務。
中國遠洋董事長魏家福榮獲中國管理研究國際學會(IACMR)二零零六年度「傑出管理獎」 (Distinguished CEO Award) 。
中遠集運與中國船舶工業集團公司及所屬江南船廠共同簽署了訂造8艘5,100標准箱集裝箱船的協議，8艘船舶將於二零零九年六月至二零一零年六月之間全部交付。
中遠集運榮獲「二零零六年度《勞氏亞洲航運物流》最佳海運公司」獎。
中遠物流榮獲「二零零六年度《勞氏亞洲航運物流》最佳第三方物流公司」獎。
中國道路運輸協會公布「二零零六年度中國道路運輸企業100強」名單，中遠物流名列榜首。
中遠太平洋入股天津港歐亞國際集裝箱碼頭有限公司30%股權，與合資各方共同興建、經營和管理天津北港池的3個泊位。
中遠太平洋入股寧波遠東碼頭有限公司20%股權，與合資各方共同興建、經營和管理位於寧波北侖港四期及五期的5個泊位。
中遠太平洋出售600,082標准箱的海運集裝箱（「轉售資產」），與買方簽訂銷售協議及管理服務協議，並為該批轉售資產提供行政與管理服務。
2006年7月
中國遠洋成功入選《環球企業家》「最具全球競爭力中國公司50強」。
中遠集運完成向中國遠洋運輸（集團）總公司收購中遠菲律賓有限公司和中遠（香港）貨運服務有限公司等兩家海外網路公司。
中國遠洋入選《財富》（中文版）「中國上市公司100強」，位列總排名的第25位和航空航運業公司排名的第1位。
中遠希臘號集裝箱船命名暨首航比雷埃夫斯港慶祝儀式在希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭舉行。中國遠洋董事長魏家福、希臘總理卡拉曼利斯出席儀式並致辭。
「中遠巴拿馬」輪首航巴拿馬慶典儀式在巴拿馬運河舉行，中國遠洋副董事長張富生、執行董事總經理陳洪生以及巴拿馬總統夫人、第二副總統等政要出席了慶典儀式。
2006年8月
中遠太平洋入股泉州港務集裝箱股份有限公司71.43%股權，與泉州港務局共同經營和管理位於泉州的6個泊位。
中遠物流中標印度Reliance集團石化項目。
中遠太平洋與A.P.穆勒－馬士基集團簽訂協議，A.P.穆勒－馬士基集團將認購中遠太平洋全資附屬公司－中遠碼頭（南沙）有限公司（「中遠南沙公司」）33.9%股權，中遠南沙公司持有廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司59%股權。
在由上海航運交易所組織實施的「二零零五年國際航運及其輔助企業資信評估工作」中，中遠集運被授予「國際班輪運輸資質信譽優秀企業(AAA-)」，這是參選的國際班輪公司中唯一一家AAA級企業。
2006年9月
中國遠洋二零零五年年報榮獲美國紐約知名評獎機構MerComm, Inc.第20屆年度ARC 國際年報三項大獎，包括：最佳年報主席報告金獎、最佳年報整體表現銀獎和最佳年報封面設計榮譽獎。
中遠物流在中國經濟時報、中國航務周刊等30餘家中國媒體組成的中國物流媒體聯盟舉辦的行業評選活動中，榮獲「二零零六至二零零七年度中國物流最具影響力企業」之榜首榮譽。
中遠太平洋宣布增資及收購張家港永嘉集裝箱碼頭泊位。
2006年10月
中遠物流在「第三屆中國物流百強企業」的評比中，連續三年被評選為中國物流百強榜首企業。
中國遠洋在國內銀行間債券市場發行15億元人民幣短期融資券。
2006年11月
中遠集運在中國貨運行業「第五屆中國貨運業大獎頒獎典禮」上榮獲最佳船公司的綜合服務、中國－美洲航線、中國－歐洲/地中海航線、中國－日本航線（泛亞）及中國－韓國航線5項金獎和中國－東南亞/澳新航線銀獎。這是中遠集運連續第五次在中國貨運業評比中獲得多項金獎。
中遠物流在中國貨運行業「第五屆中國貨運業大獎頒獎典禮」上的「最佳物流公司」評選中，榮獲全部4項評選「綜合服務」、「倉儲管理」、「流程管理」和「網路覆蓋」的第一名。
中國遠洋董事會因在企業管治方面的出色表現被香港董事學會授予「二零零六年度傑出董事獎」（上市公司非囪生指數成份股組別），成為首家獲得該獎項的H股公司。
中遠太平洋董事會被香港董事學會授予「二零零六年度傑出董事獎」（囪生指數成份股組別）。
中遠太平洋連續第二年獲香港財經雜志《經濟一周》評選為「香港傑出企業」。
2006年12月
中國遠洋完成向控股股東中遠集團收購中遠物流51%權益的全部法律手續。
中遠太平洋與川崎汽船株式會社、陽明海運股份有限公司、韓進海運有限公司及EuropeContainer Terminals B.V. 簽署備忘錄，將共同興建和經營位於荷蘭鹿特丹港Maasvlakte港區的Euromax碼頭。
中遠太平洋獲IR Magazine頒發二零零六年度最佳投資者關系優異獎。 2005年3月
中國遠洋在北京成立。
2005年4月
中遠太平洋與廣州港集團有限公司簽署南沙港二期集裝箱碼頭合資框架協議。
中遠集運榮獲《貨運物流信息》（Cargonews China）頒發的「最佳航運公司（中國貿易）」獎項。
中遠集運與南通中遠川崎船舶工程有限公司簽署4艘世界上最大型集裝箱船（10,000標准箱）的建造合同，首艘船將於二零零八年交付使用。
中遠太平洋被美國財經雜志《福布斯》（Forbes）評選為2005年全球2,000家卓越企業之一。
2005年5月
中遠集運獲得中國貨運行業「第四屆中國貨運業大獎」評選的2004年最佳船公司金輪獎中的綜合服務、中國－美西/美東航線、中國－歐洲航線、中國－韓國航線、內支線（泛亞）等五項金獎；其下屬中遠國際貨運有限公司獲得最佳貨代公司金獎。
中遠太平洋入股南京港龍潭集裝箱有限公司20%股權，該合資公司於8月26日隆重開業。
中遠集運獲加拿大國際貨運代理協會(CIFFA)2005年「遠東/加東航線年度最佳承運人」，這是中遠集運連續第四年獲得這一稱號。
2005年6月
中國遠洋（HK1919.）正式在聯交所主板掛牌交易。
2005年7月
中國遠洋被納入富時中國指數、富時亞太指數（不包括日本、澳大利亞和紐西蘭）、富時環球指數、富時全球新興市場指數、富時/恆生亞洲耐用品指數、新華富時QDII香港指數。
2005年8月
泛亞公司與重慶東風船舶工業公司簽署9艘200標准箱的集裝箱船舶建造合同。
中遠集運所屬11艘集裝箱船舶獲得美國「21世紀優質船舶」稱號。
中國遠洋董事長魏家福於中國船東協會第四次會員大會上再次全票當選中國船東協會會長。
2005年9月
中國遠洋被納入恆生國企指數成份股。
中遠太平洋與寧波港集團有限公司等簽署協議，共同組建合資公司發展寧波港北侖四期集裝箱碼頭七號泊位，中遠太平洋持有20%股權。
中遠集運和中貨總公司共同注資，在深圳成立了華南中遠國際貨運有限公司，整合在華南地區和香港的營銷機構。
2005年10月
中國遠洋董事長魏家福獲得美國著名的國際海運和貿易組織「國際螺旋槳俱樂部」頒發的「海運成就獎」。這是該組織自1927年成立以來首次向美國以外的航運公司總裁授予此獎。
中遠集運、川崎汽船和韓進海運共同開辟華南－中東快航。
中遠太平洋獲機構投資者雜志評選為「最佳投資者關系之亞洲綜合性企業」及「最佳投資者關系之中資企業」。
中遠集運榮獲「全國文明單位」稱號。
2005年12月
上海國際航運中心洋山深水港區開港儀式在洋山深水港一期碼頭隆重舉行，中遠集運所屬8,204標准箱的「COSCO CHINA」輪參加了洋山港開港儀式。
中遠太平洋簽署入股上海洋山港二期集裝箱碼頭之合資協議，中遠太平洋佔10%權益。
中遠太平洋簽署收購埃及蘇伊士運河碼頭(Suez Canal Container Terminal S.A.E.) 20%股權之協議。
中國遠洋董事長魏家福當選「2005CCTV中國經濟年度人物」。
中遠集運榮獲「創建全國交通文明行業先進單位」榮譽稱號。
Ⅳ 提供幾只黑馬
中國遠洋不錯。
中遠上市50天股價翻4倍
中國遠洋昨天下午盤中再次漲停，股價最高達到62.8元創歷史新高。中國遠洋自上市以來，僅用50個交易日的時間股價就翻了4倍，如果按照其發行價8.48元來算，漲幅更是達到640.5%。
據歷史資料，中國遠洋於6月26日上市，首日漲幅就已超過100%。從半年報數據看，機構在中國遠洋上市後就大舉買入，共有177家基金建倉中國遠洋。而中國遠洋股價也是一路飆升，宣布增發收購大股東資產後，中國遠洋更是連續6個漲停板。
中國遠洋股價飛漲在各大財經網站引起極大關注，很多中國遠洋的股民歡欣鼓舞紛紛發貼表示熱烈祝賀。對中國遠洋的後續表現股民大多持樂觀立場，預計股價持續沖高的言論接連不斷。認為世界貿易的增長，中國世界工廠的資源和產品的頻繁進出將使得中國的物流大增。雖然世界石油價格的高企更加使得航運成本增加，但作為強勢海運的壟斷企業，中國遠洋有能力將這些增加的成本轉變成更加多倍數上漲的運價，從而使得盈利巨幅提高。
干散貨運輸盛宴繼續
表明干散貨行業景氣程度的BDI波羅的海乾散貨指數已經沖上1萬點，並且仍然處於上升通道，絲毫看不出到頭的跡象，行業內已經預計明年將可能超過13000點。
上海航運交易所說，在太平洋和大西洋(19.53,-2.17,-10.00%)地區，全球蜂擁而至的冬季煤炭需求導致澳洲煤炭出口港船舶壓港仍相當嚴峻，美灣穀物貿易高潮餘音未盡，加之韓國租家們在中長期期租市場大舉發力使運力緊張局面進一步凸顯，這些利多因素推動巴拿馬型船市場行情在1萬點以上的高位繼續揚帆疾進。
中國遠洋與中國船舶(251.52,-15.83,-5.92%)一樣，都是三大推動力造就的大牛股，這三大推動力一是大需求、二是大整合、三是大牛市。只要這三大推動力存在，中國遠洋就要擔當既得利益者。
據國家發改委10月23日公布的數據，9月份全國動力煤市場交易活躍，市場交易價格走高，海上煤炭運價持續上升。煤炭產量穩定增長，運量有所減少，出口保持較高水平。
以中國寶鋼為首的中國鋼鐵製造商與國外礦業公司之間的談判將於未來兩周啟動，談判內容是從2008年4月開始為期一年的鐵礦石長期合同價格。目前各方面都預測由於中國需求旺盛，而市場供應不足，鋼鐵行業明年將迎來鐵礦石合同價格上漲高達50%的局面。作為產業鏈的關鍵環節，鐵礦石和煤炭的運輸商將以同樣高昂的運價分享行業盛宴。
殼資源將被充分利用
華泰證券指出，在干散貨市場不斷創出歷史新高的情況下，中國遠洋經營干散貨的手法也正在發生策略性的轉化，對自有船舶加大了中長期租賃的比例，以期在市場高點鎖定利潤；對租賃船舶則加大了管理，根據市場價格反映的盈利水平決定是否繼續租賃運力，使得租入的船舶租期與需求相匹配，中國遠洋顯然爭取把租期由短期轉向長期，以期穩定利潤。
中遠集團所擁有的船舶的價值都是按照其造價計算的，這些船大多於前幾年市場低迷時建造，若按現有市值計算，中國遠洋的資產溢價增值部分接近千億元。
中國遠洋10月23日召開了第一次臨時股東大會、H股類別股東大會、A股類別股東大會和第二次臨時股東大會，中遠集團向中國遠洋注入其它資產、中國遠洋非公開發行A股的議案獲高票通過。
據悉，到會股東投票踴躍，還有1600多名股東通過網路對相關議題進行投票。會上，投資者對中國遠洋2007年乃至今後的發展趨勢高度關注，並表現出對公司管治和未來前景充滿信心。中國遠洋魏家福董事長及高管層一一回答了股東的提問，整個會場洋溢著熱烈和諧的氣氛。
中遠集團資產非常豐富，包括參股中集集團(26.67,-2.07,-7.20%)、控股中遠太平洋，還有目前中國最好的修船廠，這些資產很可能獲得解放，進入二級市場流通，而中國遠洋作為中遠集團的明星上市平台，殼資源將被充分利用，中國遠洋的想像空間將又一次被打開，有理由上演長期上漲的趨勢。
Ⅳ 中遠 和 中海油 ，熟悉的人麻煩介紹一下情況。
海油還是要好一些，畢竟是壟斷資源的，利潤率高。中遠所處的行業屬於高度競爭的行業，利潤率低。
Ⅵ 中國船舶燃料公司秦皇島分公司怎麼樣啊，它和中國遠洋集團還有中國石油什麼關系
你好，中國船舶燃料公司秦皇島分公司直屬中國船舶燃料公司，依託於中國遠洋集團和中石油這兩個大股東，目前公司效益良好，員工待遇收入穩定，我是中國船舶燃料秦皇島公司的，中遠和中石油是兩個實力雄厚的大股東，所以前景還是很好的，目前公司發展很快的，希望回答能夠幫助到你
Ⅶ 中國成為全球最大石油進口國，是否我們過度依賴進口
中國的石油主要靠進口，對外依存度超過65%。對比之下，煤炭對外依存度只有5%。進口的主要原因在於中東石油質量好、開采成本低，加上運到中國的成本也便宜；而中國本土的石油品相不高、加工成本高，並不佔優勢。從經濟層面說，國際貿易發揮比較優勢，中東石油好價格低，就是該更多進口中東石油。就跟歐美國家依賴中國低廉價格勞動力一樣的。依賴度大了，也會有人說，要是中國切斷了勞動力供應，那該怎麼辦？美國人要不要用中國製造了？極端、戰爭風險有沒有？當然有，核戰爭一打世界整體滅絕的風險都有。只是概率比較低。防範潛在風險，可能還是多渠道進口。除了中東沙特，還有俄羅斯、奈及利亞、委內瑞拉，自己的油田也可以作為備用。發展電動卡車、汽車也是方向，而且這一方向有迅速加快的趨勢。能發電的東西就多了，中國石油儲量不多，但煤炭極其豐富，能用至少一兩百年。還有頁岩氣、可燃冰、核能、太陽能都能轉化為電力使用。未來20年，如果電動汽車大面積普及，石油地位就大為下降了。
Ⅷ 601919中國遠洋
油價的上漲對遠洋來說的確是利空，但是對其收益影響不打，可以通過其他方式例如提高運費來降低其運營成本。作為全球第二大幹散貨運輸商，遠洋的拳頭利潤來自干散貨運輸，尤其在每年的第二和第三季度是全球干散貨運輸旺季，干散貨運輸供不應求，預期這種緊張的局面要到2010年才能緩解。遠洋一季度業績每股0.6元，預期二三季度業績將高於0.6元，今年的每股收益要高於原有預期2.25元。601919市盈率只有13倍，足可以支撐其現在的股價。而且今年可能將油輪資產注入，另外遠洋還有造船資產等待注入。如此多的利好，我們堅信遠洋的股價絕對不止現在的30左右。601919不適合做短線，而適合長線投資。
其近期的走勢一直圍繞著60日均線和5日均線在反復爭奪，一來洗籌，二來機構獲取更多的籌碼為後市拉升蓄勢。所以沒有必要擔心其近期的振盪走勢。放心持有
Ⅸ 中國遠洋與馬士基差距有哪些
cosco號稱中國第二海軍，親兒子還是有錢花的，就是虧多了，這幾年油價漲了不少，看BUF就知道了，特別是滾裝船啊、干散貨啊滑坡特別厲害。中國出口也沒以前那麼紅火了。
1、產業整合。AP穆勒手裡不止有馬士基，上游還有石油開采，有銀行（沒記錯的話這個銀行進過500強），平行的有碼頭投資和物流。最大的成本就是油費了，人家就是左口袋的錢放進右口袋，倒騰一下兩家公司還一起賺錢。上海洋山碼頭的回報率讓馬士基自己都驚呆了，預計70年回本，按這速度，30年差不多就可以盈利了，趕緊多投幾個。馬士基的凍櫃冷鏈運輸服務水平比大多數航運公司高得多。人家還能在聖誕節之際從丹麥本土用集裝箱運點土特產來做員工福利，送客戶。雖然是丹麥曲奇，但是跟超市裡的進口貨口味還是差很多的，趕緊用料更兇狠啊，盒子也是訂制的。自己發達了，也不忘幫本國另一大企業好基友丹麥曲奇做廣告啊。
2、服務水平。馬士基的班輪准點率很高，在航運業里是number 1，客服水平也比較高，這是附加值高的服務，人家就是貴得有理由嘛。PS人家招聘搞個性格測試都要才瑞士研究（該研究所給也搞過美國大兵選拔的性格測試）所訂制，細節都追求高大上啊。
3、政府公關和法務團隊。把貨搞上船就讓它漂著了，人家目的港進口的政府公關也做得很好的，特別是非洲那種海關也耍流氓的地方。
4、oy高，有一天新CEO突然覺得死磕市場份額不是那麼重要了，凈利潤才是王道，於是覺得可以犧牲兩三點的market share來換oy的提高。比如人家日本貨，又輕價值又高的電子產品啊，輕泡貨船東最愛啊，哪像那些義烏小商品，石頭啊，低檔日用品啊，拼個箱就死命塞到超重還謊報重量，海關一開箱檢查完居然裝不回去了。
5、最重要的最後說，企業性質。說到底馬士基是AP穆勒家族的，CEO要交作業的，經營得不好就下課，有幹得很長的CEO嗎？好像沒有耶。中遠是央企，你懂的。
Ⅹ 中國遠洋集團 在世界500強里排名第幾
中國進入《財富》世界500強企業的35家公司排名（2008）
排名 公司名稱 主要業務 營業收入(億美元)
16 中國石化 煉油 1592.60
24 國家電網 電力 1328.85
25 中國石油天然氣 煉油 1297.98
132 鴻海精密 電子 518.28
133 中國工商銀行 銀行 515.26
148 中國移動通信 電信 470.55
159 中國人壽 保險 434.40
171 中國建設銀行 銀行 413.07
187 中國銀行 銀行 389.04
223 中國農業銀行 銀行 340.59
226 中國南方電網 電力 338.61
257 中化集團 貿易 302.04
259 寶鋼集團 金屬 299.39
286 和記黃埔 多元化 280.35
288 中國電信 電信 278.56
300 國泰金融控股 保險 268.11
303 一汽集團 汽車 263.91
324 中油公司 煉油 248.08
341 中國中鐵 工程建築 237.32
344 廣達電腦 計算機 236.65
349 來寶集團 貿易 234.97
356 中國鐵道建築總公司 工程建築 233.35
363 華碩電腦 計算機 229.93
373 上汽集團 汽車 226.07
385 中國建築工程總公司 工程建築 221.28
395 台塑石化 化學 213.44
398 中糧集團 貿易 212.02
405 中國遠洋運輸總公司 海運 208.40
409 中國海洋石油總公司 煉油 206.37
412 中國五礦集團 貿易 205.17
426 中交集團 工程建築 199.91
437 怡和洋行 貿易 194.45
476 中國鋁業集團 金屬 175.77
480 中冶集團 工程建築 175.15
499 聯想集團 計算機 167.88
遠洋排在405